X20d1 двигатель технические характеристики

Двигатели Chevrolet X20D1 и X25D1

Оба силовых агрегата — результат гениальной инженерной работы корпорации Дженерал Моторс, реализовавшей в двигателях передовые задачи. В частности, они касались увеличения мощности, снижения массы и экономичности. Этого удалось достичь благодаря грамотно проделанной совместной работе разноплановых мастеров, гигантскому опыту и применению лёгких металлов, универсальных передовых формул.

Описание двигателей

Оба мотора конструктивно похожи, поэтому описываются вместе. У них одинаковый способ фиксации под капотом, те же посадочные места, навесное оборудование, датчики. Однако есть и отличия, которые подразумевают рабочий объём камер и управление дросселем. Хотя последняя функция может зависеть и от года выпуска мотора, а также от проведения конкретной модернизации. Например, владелец при должном умении способен легко, без каких-либо последствий, заменить дроссельный узел на более совершенный.

С другой стороны, говорить о полной взаимозаменяемости обоих двигателей неправильно. Надо иметь в виду ECU или электронный блок управления. Он потребует вмешаться в прошивку, провести кардинальные изменения.

Вот общие отличия моторов в техническом плане:

  • X20D1 — 2-литровый мотор, выдающий 143 л. с.;
  • X25D1 — 2,5-литровый мотор, выдающий 156 л. с.

Оба двигателя питаются бензином, оснащены 2-я распредвалами по схеме DOHC, имеют 24 клапана. Это рядные, поперечно расположенные «шестёрки», на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Блок выполнен по схеме с открытой декой, используются чугунные гильзы. В приводе ГБЦ применяется однорядная цепь, вращение идёт попарно от распределительных валов. Разработаны агрегаты У. Безом.

X20D1 X25D1
Объем двигателя, куб.см 1993 2492
Максимальная мощность, л.с. 143 — 144 156
Используемое топливо Бензин АИ-95 Бензин АИ-95 01.01.1970
Расход топлива, л/100 км 8.9 9.3
Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый Рядный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе многоточечный впрыск топлива многоточечный впрыск топлива
Выброс CO2, г/км 205 — 215 219
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 143 (105) / 6400 156 (115) / 5800
Нагнетатель Нет Нет
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 195 (20) / 3800; 195 (20) / 4600 237 (24) / 4000
Производитель двигателя Chevrolet
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 75.2 мм
Коренные опоры 7 штук
Индекс мощности 72 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Двигатели X20D1 и X25D1 устанавливались на Шевроле Эпику — не очень востребованный автомобиль в России. Моторы ставились на седаны и универсалы.

Для версий, поступающих в РФ, чаще всего устанавливали 2-литровый силовой агрегат, собираемый на Калининградском автозаводе.

С 2006 года двигатели X20D1 и X25D1 устанавливались на Дэу Магнус и Тоску.

Читайте также:  Почему гудит двигатель автомобиля на холостых оборотах

Интересно, что на Дэу новая «шестёрка» внесла много полезных изменений. Он допускал использование полного привода, давал возможность получать большой прорыв мощности и одновременное уменьшение расхода горючего. Благодаря новому мотору, компания Daewoo опередила своих извечных конкурентов.

В новом двигателе, по утверждению инженерного руководства Дэу, использовано качественное сцепление. Оно лучшее в классе, кроме того, мотор представляет следующие преимущества.

  1. Уравновешены инерционные силы, и вибрации почти не ощущаются.
  2. Эксплуатация двигателя не шумная, что связано с конструктивной особенностью — блок и масляный поддон изготовлены целиком из алюминия, а конструкция ДВС компактная.
  3. Выхлопная система соответствует нормам ULEV. Это означает, что уменьшен выброс углеводородов из-за быстрого прогрева. Последнее обеспечивается за счёт использования элементов из мягких и лёгких металлов, произведённых по технологии Силитек. В камерах сгорания почти нет узких объёмов с затруднёнными фронтами пламени.
  4. Конструкция двигателя в целом компактна, снизилась общая длина мотора по сравнению с обычными классическими вариантами.

Неисправности

Главным недостатком двигателей X20D1 и X25D1 по праву назван быстрый износ из-за неправильной или чрезмерной эксплуатации. Чтобы проводить ремонтные работы с этими ДВС, надо обладать большим опытом и специфическими техническими знаниями в области современного моторостроения. Практически все неисправности этих моторов связаны с авариями или износом. Первое можно предотвратить, второе — никак невозможно, ведь это необратимый процесс, который рано или поздно наступает.

Действительно, настоящих мастеров по этим двигателям в России единицы. Связано ли это с тем, что Эпика никогда не была у нас бестселлером или мотор просто конструктивно сложен, неизвестно. Поэтому многие владельцы машин, оснащённых этими агрегатами, встают перед вопросом: как найти подходящую замену, ведь ремонт может и не дать ничего стоящего.

Про стук

Стук двигателя замечен чаще на 2-литровом агрегате с МКПП. И на Эпике в 98 случаях из 100 это приводит к проворачиванию вкладышей на втором цилиндре. Заклинивает масляный насос, так как смазка вырабатывается, теряет свои изначальные свойства, образуется много лишней гари или стружки внутри насоса. Останавливается масляный насос из-за того что начинает туго вращаться в такой ситуации, ведь он роторного типа. У него обе шестерёнки быстро перегреваются и расширяются.

Масляный насос на Эпике соединён непосредственно с цепью ГРМ. Из-за неполадок с насосом (тугого вращения), возникает большая нагрузка на шестерни, связанные с коленчатым валом. В итоге пропадает давление, а масло на этом двигателе поступает в последнюю очередь именно на второй цилиндр. Вот и объяснение происходящего.

По этой причине, если провернуло вкладыши на двигателе, следует заодно поменять маслонасос и кольца. Существует также оригинальный способ, дающий возможность избавиться от повторения такой ситуации. Нужно провести модернизацию — доработать цепочку насос-шестерня ГРМ.

  1. Закрепить между собой шестерню масляного насоса и ГРМ.
  2. Отцентрировать обе звёздочки.
  3. Просверлить отверстие диаметром 2 мм так, чтобы вставить внутрь игольчатый подшипник с крестовины от Жигулей. Сначала надо отпилить от подшипника нужного размера штифт, затем вставить как фиксатор. Прочный кусок закалённого металла будет надёжно держать обе шестерни.
Читайте также:  Можно поставить на газель крайслеровский двигатель

Штифт играет роль универсального фиксатора. Если маслонасос вновь начнёт приклинивать, то самодельный кусок подшипника не позволит проворачивать шестерню на новом коленвале.

Источник

Двигатель Chevrolet X20D1

2.0-литровый двигатель Шевроле X20D1 либо LF3 производился с 2006 по 2014 годы в Корее и ставился на ряд крупных моделей концерна, но нам известен прежде всего по седанам Эпика. Данный 6-цилиндровый агрегат был разработан компанией Дэу при участии инженеров Порше.

К серии X также относят двс: X25D1.

Технические характеристики мотора Chevrolet X20D1 2.0 литра

Точный объем 1993 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 141 л.с.
Крутящий момент 195 Нм
Блок цилиндров алюминиевый R6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 75.2 мм
Степень сжатия 10.2
Особенности двс VIS
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ две цепи
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 6.4 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 250 000 км

Основные цифры по этому силовому агрегату вы можете найти на портале AutoCats

ARTICLE

Об основных проблемах данного мотора рассказано в статье про Эпику от Колеса.ру

BLOG

Историю создания двигателей семейства ХК6 выложили в одном из блогов на Драйв

Расход топлива Шевроле X20D1

На примере Chevrolet Epica 2008 года с механической коробкой передач:

Город 11.4 литра
Трасса 6.3 литра
Смешанный 8.2 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель X20D1 2.0 l 24v

Недостатки, поломки и проблемы X20D1

Самая известная проблема двс клин маслонасоса, что чревато проворотом вкладышей

Небольшим ресурсом обладает катализатор, крошки которого затягивает в цилиндры

Причинами масложора также служат сальники клапанов, залегшие поршневые кольца

Слабым местом мотора считается система охлаждения: текут патрубки, лопается бачок

Картер двигателя легко трескается, например при чрезмерной затяжке сливной пробки

Цепи ГРМ ходят довольно долго, а вот гидронатяжитель может сдаться гораздо раньше

Не славятся особой долговечностью гидрокомпенсаторы, а еще датчик давления масла

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Читайте также:  Система смазки дизельного двигателя принцип работы

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    X20d1 двигатель технические характеристики

    Для клиентов из регионов мы бесплатно доставляем заказанные товары до транспортной компании в г. Санкт-Петербург

    Скидки на установку

    При приобретении товаров в нашем магазине Вы получаете специальное предложение на их установку

    Двигатель X20D1 Шевроле Эпика 2.0

    Двигатель Шевроле Эпика 2.0 X20D1

    Двигатель X20D1 является результатом работы инженеров GM, которые постарались реализовать в нем такие задачи как увеличение мощности, снижение общего веса мотора счет использования более современных материалов и сплавов, экономичность. Благодаря огромному опыту и грамотно проделанной работе специалисты General Motors сумели разработать моторы X20D1 и X25D1, способные в полной мере удовлетворить требования предъявляемые к современным автомобильным силовым агрегатам.

    ДВС X20D1 и X25D1 конструктивно очень похожи друг на друга, здесь стоит отметить их одинаковый способ крепления в моторном отсеке т.е посадочные места, патрубки и датчики. Явное различие моторов Дженерал Моторс этой линейки заключается в рабочем объеме камер сгорания и управлении дроссельный заслонкой, в то время как последнее зависит от года выпуска двигателя и легко заменяется при необходимости без каких то либо не было последствий влияющих на работоспособность мотора в целом. Однако, говорить о полной взаимозаменяемости этих силовых установок не приходится в виду того,что необходимо будет решать вопрос с ECU (engine control unit).

    Благодаря своей универсальности и довольно большой мощности руководством GM было принято решение оснащать этими моторами машины в кузовах седа и универсал. В итоге на территории РФ чаше всего X20D1 устанавливается как двигатель Chevrolet Epica 2.0 (сборка машинокомплектов Chevrolet Epica на автомобилестроительном заводе «Автотор» в г.Калининград).

    Однако, не смотря на все положительные отзывы о ДВС они, так же как и все силовые агрегаты подвержены явлениям износа или авариям. Так, для того чтобы правильно оценить ущерб и расценить предстоящие работы по восстановлению мотора X20D1 необходимо иметь определенный опыт и технические знания работы в этой области. Итак, как было сказано выше все неисправности связанные с прекращением нормальной работы ДВС относят к износам и авариям. Основное различие которых заключается в возможности предотвращения аварии в то время как износ — это естественный и не обратимый процесс, выработки и коррозии В нашем магазине контрактных ДВС и КПП для корейских машин Вы всегда сможете найти и купить двигатель Шевроле Эпика X20D1 в сборе. Так же мы предоставляем полный пакет документов необходимый для регистрации и гарантию достаточную для установки и обкатки мотора

    Источник

  • Adblock
    detector