Высокие обороты двигателя на холостом ходу рено меган

Плавают обороты на «Рено» — 6 причин

Дата публикации 26 октября 2018 . Опубликовано в Секреты Рено

Многие владельцы Renault сталкиваются с проблемой, когда запускают двигатель и видят, как скачут обороты тахометра. Давайте разберемся, в чем может быть причина и как исправить ситуацию.

Ситуация. Сразу после запуска мотора «на холодную», машина ведет себя так, как будто владелец легко нажимает и отпускает педаль газа (на самом деле, не нажимает): обороты на тахометре повышаются, как при работе ДВС под нагрузкой, затем падают до своих привычных значений или ниже (иногда мотор даже глохнет), и так повторяется несколько раз, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры.

Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

Рассмотрим основные причины, по которым могут плавать обороты на моторе «Рено»:

1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания

Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков — ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, — на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Когда датчики сбоят и передают ошибочные данные в ЭБУ о расходе воздуха, тот не может правильно «подобрать» состав смеси, в результате обороты плавают, а мотор работает неравномерно и с ошибками.

Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).

Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.

Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.

Решение. Пошагово выполните проверку и замену неисправных элементов системы ЭСУД на своем «Рено»:

• проверьте и почистите дроссельную заслонку. Замените прокладку дроссельной заслонки — заводская слишком плотная и «дубовая», многие владельцы «Рено» таким образом решили проблему с плавающими оборотами. Если заслонку заклинивает, ее нужно менять.
• проверьте датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ), который расположен рядом. Замерьте мультимером сопротивление РХХ, сравните с нормативным, обычно оно составляет от 40 до 80 Ом, иначе под замену.
• проверьте ДМРВ. Нормальное его напряжение около 1В. Другой способ проверить ДМРВ — отключить разъем питания от датчика и запустить мотор. Если будет работать устойчиво, а динамика разгона улучшится — проблема в датчике. Очищение ДМРВ даст только временный эффект, если неисправен — надо менять.
• проверьте лямбда-зонд. Со временем он загрязняется и тоже передает на контролер ошибочные данные. Тогда его необходимо менять.
• обрыв в цепи питания инжекторных форсунок или их чрезмерное загрязнение тоже может вызвать плавающие обороты или потерю мощности.
• проверьте исправность системы зажигания, замените свечи зажигания, оцените состояние высоковольтных проводов.
• протестируйте катушки зажигания, часто они являются проблемой неустойчивой работы двигателя «Рено». О том, как проверить катушки зажигания, мы писали здесь.

Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.

2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)

На дизельных моторах «Рено» возможны проблемы с топливным насосом высокого давления. Если ТНВД не создает нужное давление, система впрыска топлива в камеру работает с ошибками или вообще не работает.

Причину стоит искать в постоянной заправке плохим топливом, несвоевременной замене топливного фильтра, привычке ездить «на лампочке» (когда насос собирает по стенкам бака остатки топлива вместе с мусором).

Другая причина нарушений в работе ТНВД — коррозия или износ его подвижных механических частей. В этом случает обороты начинают плавать не только при холодном пуске, но и «на горячую».

При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью — мотор работает неустойчиво.

Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.

3 — проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры

Частой причиной плавающих оборотов на «Рено» является банальная завоздушина в топливной системе.

Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.

Решение. Проверьте герметичность топливной системы — визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.

4 — проблемы с системой EGR

На многих современных «Рено» установлен клапан EGR как ключевой элемент системы рециркуляции отработавших картерных газов: он перенаправляет их снова во впуск, чтобы использовать повторно и тем самым снизить токсичность выхлопа до показателей, соответствующих эко-нормам Евро-4 и выше.

Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.

Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.

Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально — заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.

5 — износ деталей ЦПГ, снижение компрессии

Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат — падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.

А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.

Другая причина снижения компрессии связана с заменой ГБЦ. Многие владельцы «Рено» сталкиваются с проблемой плавающих оборотов мотора именно после замены головки блока. Такое случается, когда новая прокладка ГБЦ толще предыдущей — в результате степень сжатия топливной смеси снижается, что приводит к ухудшению компрессии.

Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.

6 — проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня

Часто владельцы «Рено» сталкиваются с проблемой плавающих оборотов после замены ремня ГРМ.

Причина — ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.

Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.

Итого

Как видим, проблема плавающих оборотов двигателя на «Рено» связана с нарушениями работы систем:

• системы зажигания и ЭСУД
• системы питания ДВС
• механизма газораспределения
• системы рециркуляции отработавших газов

Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.

В отдельных случаях проблема плавающих оборотов связана с появлением на приборной панели ошибки «Check Engine». Это облегчает диагностику: чтобы понять, какой датчик вышел из строя, достаточно будет только подключить сканер и считать ошибки.

• О том, как расшифровать сообщения бортового компьютера «Рено», мы писали здесь.

Источник

Renault Megan II K4J холостые завышены

#1 andreim

-= В жизни всегда есть место подвигу =-

APC-Пользователи

431 сообщений

• Город: Астрахань
• Пол: Мужчина

Renault Megan II, 2004г, двигатель K4J, электронная дроссельная заслонка. МКПП.

обороты холостые на прогретом двигателе 1100 -1700!

ошибок в блоке управления — нет.

описание проблемы и, что делалось на машине:

— предварительная диагностика, ошибок не обнаружено, обороты завышены !

отправлена к механикам, работа по мелочам, дополнительно попросил проверить ГРМ, заменили все прокладки и уплотнительные резинки,

после проверил «просос» воздуха в обход заслонки — «прососа» нет,

дополнительно проверил простым способом — закрываешь, впуск перед дроселем — машина глохнет.

Проверяем ШИМ с двух сторон осциллографом на управлении мотора заслонки, работает как положено, при отслеживании позиции.

позицию самой заслонки, отслеживаем через диагностику, 12 — 13% по обоим датчикам. и стабильно не изменяются показатели,

время впрыска 2.3 мс, немного плавает в пределах 0.1 мс.

при этом обороты могут вырасти с 1100 до 1700, соответственно меняется разряжение .

скандоком сбрасывал настройки блока, не помогло, побывал ET051 в CLIP — при выполнении функции , заслонка даже не дернулась, хотя я так понимаю, должна откалибровать позиции.

принудительно дожимаешь пальцами заслонку до закрытия 1- 2 % по датчикам, обороты почти до 400, чуть не глохнит, отпускаешь, заслонка возвращается в позицию 12 -13 % и

постепенно обороты начинают расти, .

Может кто сталкивался с таким? и как с этим боролся?

у меня пока вырисовывается одна проблема — износ самой заслонки, тем более заслонка имеет осевой люфт.

но рено, я еще не встречал с такими болезнями, обычно страдают митсубиси этим.

и останется проверить ЕГР,

Владелец до нас, машину возил к «официалам», с его слов, там пробывали со склада менять и проверять модули: коллектор, заслонку, и что то еще, результата не добились.

и после пару дней, что то все таки они сделали, вернули машину, владелец, покатался полгода и снова обороты выросли.

( я так думаю могли замазать герметиком зазор. как раз на пол года хватает).

#2 divan

APC-Пользователи

795 сообщений

• Город: Москва
• Пол: Мужчина

износ самой заслонки, тем более заслонка имеет осевой люфт

было пару раз, как раз таки на такой же заслонке (она ведь примерно над выпускным коллектором, а не сбоку?)

Восстановлю синхру для Renault, PIN для ключей. Скайп: radist249, моб 89254810282

#3 andreim

-= В жизни всегда есть место подвигу =-

APC-Пользователи

431 сообщений

• Город: Астрахань
• Пол: Мужчина

на счет ЕГР, возможно по запарки, просто уже не знаю, что может быть, от куда воздух лишний..

а заслонка над коллектором по центру и смотрит в пожарную стенку, так не удобно с ней работать.

так какой результат то был ?

#4 acorp999

Пользователи

73 сообщений

• Город: Березники
• Пол: Мужчина

ДТВВ что показывает? Подсос может быть из под заслонки у них есть такое, визуально можно не обнаружить.

#5 Dimitrij

APC-Пользователи

835 сообщений

• Город: Сургут
• Пол: Мужчина

Снимите разъем с генератора на заглушенной,и проверте хх. Генератор управляемый,при неисправности реле регулятора,и невозможности регулировки,ЭБУ впрыска поднимает ХХ обороты

Сообщение отредактировал Dimitrij: 28 May 2015 — 06:15

#6 serjiu

APC Pro

508 сообщений

• Город: Зеленоград
• Пол: Мужчина

Подержу по поводу генератора, смотрите в дате, сколько процентов нагрузка генератора ,если 100%,генератор в ремонт

#7 andreim

-= В жизни всегда есть место подвигу =-

APC-Пользователи

431 сообщений

• Город: Астрахань
• Пол: Мужчина

на генератор я как то не подумал,

машина будет по записи только завтра, проверю отпишусь,

по поводу «прососов», в обход заслонки — мы дополнительно продуваем на заведенной машине очистителем карбюратора,

пробрызгиваем, по коллектору, форсункам, около заслонки,

если есть «просос», то сразу есть реакция по оборотам,

проверено, воздух поступает только через заслонку.

#8 Patrik

Пользователи

21 сообщений

• Город: Краснодар
• Пол: Мужчина

пробрызгиваем, по коллектору, форсункам, около заслонки,

если есть «просос», то сразу есть реакция по оборотам,

проверено, воздух поступает только через заслонку.

Мне кажется дымогенератором надежней, подсос бывает в самых не предсказуемых местах.

#9 divan

APC-Пользователи

795 сообщений

• Город: Москва
• Пол: Мужчина

енератор управляемый,при неисправности реле регулятора,и невозможности регулировки,ЭБУ впрыска поднимает ХХ обороты

Дим, обороты могут подняться максимум на 150. При штатных 700 такого подскока, как у ТС не будет.

Результат — замена заслонки, правда это было на лагуне 2 (2.0). Но там стоит такой же дроссель.

Восстановлю синхру для Renault, PIN для ключей. Скайп: radist249, моб 89254810282

#10 Dimitrij

APC-Пользователи

835 сообщений

• Город: Сургут
• Пол: Мужчина

Димон проверено на личном опыте с данным мотором,обороты подкидывает в райн 1300 об.

Исключить генератор,и дальше копать в сторону дросселя если ничего не изменится

Сообщение отредактировал Dimitrij: 28 May 2015 — 12:29

#11 volk52

APC-Пользователи

546 сообщений

• Город: Нижний Новгород
• Пол: Мужчина

Мне помогло обжатие контактов на разьеме дросселя.

#12 andreim

-= В жизни всегда есть место подвигу =-

APC-Пользователи

431 сообщений

• Город: Астрахань
• Пол: Мужчина

Проблема решена — это генератор,

скидываю разъем с генератора, и все, обороты в норме,

Источник