Внешняя скоростная характеристика двигателя рено

Рассказываю про двигатели Рено Дастер: какой лучше выбрать, чтобы не пожалеть?

Вообще если мы говорим про Дастер, то надо понимать, что всего доступно пять силовых агрегатов. Я говорю и про дорестайлинговое поколение, которое сейчас продается на вторичке, и про новые машины из салоны.

Всего было два дизеля и три бензиновых мотора, один из которых при рестайлинге подвергся небольшой доработке. Давайте смотреть, какие из этих агрегатов можно покупать, а с какими будут проблемы.

Начнем с самого простого атмосферника К4М, который по сути является доработанной версией старого доброго логановского К7М. Двигатель это совершенно неубиваемый, надежность просто зашкаливает. Конструкция очень простая, поэтому ресурс подходит вплотную к полумиллиону километров пробега.

Но есть одно «НО»: для Дастера его ста лошадиных сил не хватает. Нет, ездить, конечно, можно, даже расход будет приятный, но тогда никаких претензий к динамике: она будет вялая. Для Логана этот мотор хорош: машинка полегче, поэтому его хватает. Дастер с полным приводом на 250 кг тяжелее Логана, поэтому и двигателя К4М может не хватать. В остальном же отличный агрегат, на вторичке можно смело брать.

После рестайлинга на смену реновскому К4М в линейке моторов пришел Н4М, сделанный на базе ниссановского HR16DE. Цепной привод – это хорошо, но гидрокомпенсаторов нет. Это минус. Но есть еще один минус — это масложор, который появляется либо в районе 150-200 тысяч км пробега, либо прямо сразу с завода.

На больших пробегах подъедание масла – это нормальное явление, а вот сразу с завода такого быть, понятное дело, не должно. Приходится подбирать «правильное» масло, и тогда вроде как жор почти уходит, но все равно это повод задуматься. Да и реальный ресурс у этого двигателя примерно 300.000 км пробега: это немало, но и не очень много.

В целом двигатель неплохой, но получился он явно менее удачным, чем К4М. Ресурс меньше, порой бывает неоправданный масложор, нет гидрокомпенсаторов. Да и 114 лошадиных сил Дастеру все равно хватает с трудом: это та машина, которой все-таки нужно что-то помощнее. Этот двигатель я бы не советовал к покупке, хотя это отнюдь не худший вариант, если посмотреть на сегодняшние силовые агрегаты.

А вот двухлитровый F4R могу всячески рекомендовать к покупке. Когда делали рестайлинг, его лишь немного доработали и сняли 143 лошадиных силы вместо 135, как раньше. Про него я писал даже отдельную статью, а здесь лишь скажу, что мотор старый и очень надежный. И это именно тот агрегат, который обеспечивает Дастеру оптимальную динамику: по трассе едешь хоть и без запаса по мощности, но в 95% случаев его хватает.

Насчет дизелей К9К говорить так смело не могу, потому что лично дела с ними не имел. Эти моторы снискали себе славу не самых надежных: из-за падения давления масла бывает проворачивает вкладыши коленвала, по электрике там есть вопросы, а новая версия на 109 лошадиных сил еще и с турбиной капризничает.

В общем, брать дизель на Дастере — тоже довольно рискованное занятие. Как по мне, оптимальных варианта два: это либо двухлитровый мотор, который обеспечивает машине понятную динамику, или уже К4М – очень надежный, но «пенсионерский». Кому спешить никуда не надо, он очень даже подойдет, а всем остальным советовал бы к покупке двухлитровый агрегат.

Уважаемые читатели, если владели автомобилем (не обязательно Дастером) с одним из этих двигателей, отпишитесь по его эксплуатационным качествам. А про личный опыт использования двухлитрового мотора я написал здесь.

Источник

Двигатели Рено

Все моторы Рено прежде всего разделены на две большие категории:

Бензиновые двигатели Renault

Дизельные двигатели Renault

Расшифровка аббревиатуры в названии мотора Рено

Индекс двс Рено состоит из трех символов: двух букв и цифры между ними, иногда добавляется четвертая литера t — турбированный вариант.

Первая буква означает семейство моторов, к которому он относится.
Например: F — fonte (чугун), E — energy (мощный) и так далее.

Вторая цифра имеет несколько значений.
Во-первых определяет тип топлива: от 1 до 7 — бензин, 8 и 9 — дизель;
Во-вторых положение в семействе, чем больше цифра, тем новее модель.

Читайте также:  Как определить что обмотка двигателя сгорела

Третья буква указывает рабочий объем в литрах.

Какой латинской литере соответствует какой объем вы узнаете из таблицы.

B 0.9 л
C 1.0 л
F 1.2 л
J 1.4 л
M 1.6 л
N 1.7 л
P 1.8 л
Q 1.9 л
R 2.0 л
S 2.1 л
T 2.2 л
U 2.5 л
V 2.7 л
W 2.8 л
X 3.0 л
Y 3.5 л

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Новый турбомотор Renault для Arkana: что у него с надежностью

Времена, когда «объем имел значение», ушли навсегда. Судить о двигателе по литражу бессмысленно, ведь современные турбомоторы кладут архаичные атмосферники на лопатки по главным статьям — удельной мощности и крутящему моменту.

На заре развития турботехнологий наддувные моторы были дóроги, прожорливы и капризны. То, с чем ради заветных секунд мирился автоспорт, не мог себе позволить рядовой потребитель, да и автопроизводителям ненадежная массовая техника была ни к чему.

В наши дни в приоритете экология, а слабые стороны турбомоторов (невысокий ресурс турбин, меньшая теплоотдача, требовательность к качеству топлива и масла) конструкторы почти победили.

  • Решение Renault постепенно заменить массовый двухлитровый агрегат F4R, знакомый нам по Дастеру и Каптюру, наддувным мотором TСе‑150 объемом 1,33 литра выглядит логичным — даже несмотря на то, что у нас турбомоторов побаиваются. Этот 150‑сильный двигатель — плод совместной разработки Renault и концерна Daimler. Французы разрабатывали блок и шатунно-поршневую группу (опыта конструирования маленьких моторов им не занимать), а немцы отвечали за процесс сгорания топлива — фактически конструировали головку цилиндров.

    Компактная и легкая «треугольная» головка блока цилиндров (в сечении она и правда близка к треугольнику), непосредственный впрыск под давлением 250 бар с точной дозировкой топлива и оптимизацией процесса сгорания — это технологии концерна Daimler. Нижняя часть мотора — картер двигателя, коленчатый вал, навесные агрегаты, алюминиевый блок с плазменным напылением сверхтонкого слоя стали, обеспечивающего более высокую, чем у чугунных гильз, теплопроводность и низкие потери на трение, — зона ответственности Renault.

    Связки турбомотора с вариатором у Renault прежде не было. Сложность состояла в том, чтобы «поженить» два агрегата с нелинейными характеристиками, добиться хорошей динамики и отзывчивости при умеренном расходе топлива.

    Вариатор СVT8 XTronic (Jatco JF016E) импортируют из Мексики. Его перенастроили на расширенный диапазон передаточного отношения: первая виртуальная передача короче, чем обычно, последняя — длиннее.

    У турбомотора много тяги на низах, затем она затухает. Другая «нелинейность» — вариатор, настроенный на имитацию перехода с одной квазиступени на другую. Пазл складывали совместно французские и румынские инженеры. Загонять турбомотор в зону высоких оборотов не стали, а настроили на оптимальную работу в пределах полки крутящего момента — от 1700 до 3400 об/мин.

    Как устранить эффект турбоямы? Renault использует турбокомпрессор с электронно-управляемым перепускным клапаном, особенностью которого является электрический (а не более распространенный пневматический) привод. Клапан стравливает избыточное давление быстрее и точнее и не только сглаживает эффект турбоямы, но и обеспечивает быстрый отклик двигателя, снижает расход топлива и выбросы CO2. Моторы TСе‑150 выпускают в Испании. В Россию они импортируются без фильтра твердых частиц, адаптированные к бензину АИ‑92 и удовлетворяющие нормам Евро‑5.

    Проблему теплообмена и, как следствие, медленного прогрева мотора (и салона) решили установкой интегрированного выпускного коллектора с каналами системы охлаждения. Еще один интересный узел TСе‑150 — масляный насос переменной производительности, которая достигается механическим способом: используется центробежная сила, действующая на лопатки насоса, что позволяет оптимизировать давление и объем прокачиваемого масла в зависимости от оборотов двигателя. Применение насоса переменной производительности дает экономию 1% топлива (при прочих равных условиях).

    Вопрос, который всерьез беспокоит автомобилистов, — это надежность. Представители Renault уверяют: европейский опыт эксплуатации показал, что ресурс турбомотора TСе‑150 сопоставим с ресурсом двухлитрового атмосферника. Нам это предстоит проверить — на российском бензине и в наших климатических условиях. Смелых много: на долю турбоверсий приходится около 50% всех продаж Арканы.

    Renault в турботеме не новичок: принцип нагнетания воздуха — по сути, предтечу турбонаддува — придумал Луи Рено: в 1902 году он зарегистрировал патент на «повышение давления газа на впуске в цилиндры посредством вентилятора или компактного компрессора». Прошло 70 лет, прежде чем технологию реализовали в металле.

    Читайте также:  Какой расход у рено дастера с двигателем 2

    На моторах Renault первый турбонагнетатель появился в 1972 году — на гоночном купе Alpine A110 Group 5. Результат превзошел ожидания: в том же году Жан-Люк Терье выиграл на машине с этим мотором гонку Критериум-де-Cевенн. Потом было еще много побед — включая «Ле-Ман» и Формулу‑1.

    В Европе мотор TСе‑150 ставят на Renault Megane, Kadjar, Koleos и Talisman, на Nissan Qashqai и X‑Trail, а также на Мерседесы A‑ и B‑классов и CLA. Нам TСе‑150 интересен не только из-за Арканы, — в будущем году его начнут ставить на Kaptur и другие модели. В планах — локализация производства двигателя TCe‑150 в России.

    Номинант Гран-при «За рулем» 2020

    Renault Arkana — одна из новинок. А вот лучшая ли она в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!

    Голосование уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста.

    Официальная страница Гран-при «За рулем» 2020 доступна по этой ссылке.

    • Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания Cordiant.
    • О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно узнать здесь.
    • О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, читайте здесь.

    Источник

    Руководства по ремонту

    Двигатели Renault (Рено) — классификация, типы и индексы, мощность всех двигателей установленных на автомобили Renault (Рено), модели на которые устанавливались данные двигатели по годам.

    Названия практически всех силовых установок компании Renault состоит из трех символов. Первый из которых обозначает характеристики блока цилиндров (например K — алюминий, F — чугун). Второй — характеристики ГБЦ (1-7 бензин, 8-9 дизель). Третий — объем (чем дальше буква в алфавите, тем он больше).

    Кроме названия у двигателей существует индекс, он состоит из трех цифр и пишется после названия. Если индекс четный, то такая силовая установка предназначена для работы с МКПП, если нечетный, то с АКПП Серии индексов 600,700,800 — ДВС для установки на автомобили Renault Серии индексов 200,400 — ДВС для установки на автомобили разработанные другими компаниями (например Dacia)

    Содержание

    K-линейка

    Двигатели Renault
    Производитель: Renault
    Марка: KxJ
    Тип: бензиновый, впрыск
    Объём: 1.4 L (1,390)
    1.5 L (1,461)
    1.6 L (1,598)
    см 3
    Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
    Цилиндров: 4
    Клапанов: 8/16

    В ней представлены рядные 4-х цилиндровые двигатели. Силовые агрегаты данного типа пришли на смену ExJ — линейке

    KxJ бензиновые двигатели

    8 клапанов
    Код двигателя Мощность Период Автомобили
    K7J 746 55 кВт (75 л.с.) 1997—2001 Renault Clio
    K7J 710 55 кВт (75 л.с.) при 5500 об\мин 2004—2010
    2008—2010
    Renault Logan
    Renault Sandero
    16 клапанов
    Код двигателя Мощность Период Автомобили
    K4J 710 72 кВт (98 л.с.) 1998—2010 Renault Clio
    K4J 740 72 кВт (98 л.с.) 1999—2010 Renault Megane
    K4J 770 72 кВт (98 л.с.) 2004—2010 Renault Modus
    K4J 730 72 кВт (98 л.с.) при 6000 об\мин 1999—2003 Renault Scenic (II)

    KxM бензиновые двигатели

    Объём 1,6 литра с системой EGR

    Технические характеристики
    Объём 1,598
    Количество клапанов 8/16
    Максимальная мощность 75-90/ 95-115
    Тип инжектора MPi
    Тип топлива бензин
    Катализатор установлен
    Заправочный объём масла (л) 3.5
    8 клапанов
    Код двигателя Мощность Период Автомобили
    K7M 702/703 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об\мин 1995—1999 Renault Megane
    Renault Scénic
    K7M 720 55 кВт (75 л.с.) при 5000 об\мин 1995—1999 Renault Megane
    Renault Scénic
    K7M 790 66 кВт (90 л.с.) при 5000 об\мин 1996—1999 Renault Megane
    K7M 744/745 66 кВт (90 л.с.)при 5250 об\мин 1998—2003 Renault Clio II
    K7M 710 62 кВт (84 л.с.)при 5500 об\мин 2004—2010
    2008—2010
    Dacia Logan
    Dacia Sandero
    K7M 800 64 кВт (87 л.с.) при 5250 об\мин 2011— Dacia Logan
    Dacia Sandero
    K7M 812 63 кВт (85 л.с)при 5000 об\мин 2012— Dacia Lodgy
    16 клапанов
    Код двигателя Мощность Период Автомобили
    K4M 690 77 кВт (105 л.с.)при 5750 об\мин 2006— Renault Logan
    K4M 710 81 кВт (110 л.с.) при 5750 об\мин 2001—2005 Renault Laguna (II)
    K4M 782 83 кВт (115 л.с.)при 6000 об\мин 2003—2009 Renault Scenic (II)
    K4M 848 74 кВт (100 л.с.)при 5500 об\мин 2008— Renault Mégane (III)
    K4M 788 77 кВт (105 л.с.)при 5750 об\мин 2002—2008 Renault Mégane (II)
    K4M 812/813/858 81 кВт (110 л.с.) при 6000 об\мин 2001— Renault Mégane (II) (III)
    K4M 606/696 77 кВт (105 л.с.) при 5750 об\мин 2010— Renault Duster

    K9K дизельный двигатель

    K9K это семейство рядных четырёхцилиндровых дизельных двигателей совместно разработанный Nissan и Renault . Он имеет объём 1461 см³ и называется 1.5 DCI. Системы впрыска топлива поставляется компанией Delphi и Continental (бывший Siemens)

    Читайте также:  Чертеж модель парового двигателя своими руками
    Код двигателя Мощность Автомобили
    K9K 700 / 704 65 л.с. Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny
    K9K 792 68 л.с. Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II);
    K9K 260 / 702 / 710 / 722 82 л.с. Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra (III)
    K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 86 л.с. Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Mégane
    K9K 802 / 812 75 л.с. Renault Kangoo
    K9K 832 105 л.с. Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane(III)
    K9K 836 110 л.с. Renault Mégane; Renault Scénic (III); Renault Megane(III)
    K9K 858 109 л.с. Renault Duster
    K9K 892 90 л.с. Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III)

    F — линейка

    F-линейка (Fonte, то есть чугун по-французски, и относится к материалу блоку двигателя). Рядный четырёхцилиндровый тип ДВС, выпуск данной серии начат в 1981 году на автомобилях Renault 9; Renault 11;Renault Trafic и продолжается до сих пор. В начале 2000-х годов двигатели этой линейки были основными для компании. Так же первый двигатель Renault с четырьмя клапанами на цилиндр был из семейства F7x.

    Двигатели F-типа постепенно заменяются на двигатели M-типа. Но будут устанавливаться на базовые комплектации в течение ещё нескольких лет.

    Снятые с производства

    F1X F1X был доступен только с объёмом 1,7 л (1721 куб.см, 105 л.с.)

    • F1N 1,7 л (1721 куб.см, 105 л.с.) — 1981—1997 Renault Trafic

    F2X F2x в 8-клапанный SOHC Область применения: F2N 1,7 л (1721 куб.см, 105 л.с.),

    • 1985—1989 Renault R11
    • 1985—1989 Renault R9
    • 1985—1995 Renault R21
    • 1988—1996 Renault R19
    • −1997 Renault Clio
    • 1985 — Renault R5 Super 5

    F2R 2,0 л (1965 куб.см, 120 л.с.).

    F3X F3x F3x конструктивно аналогичны F2x, различаются лишь системой впрыскка monopoint- EFI. Некоторые более поздние версии были оснащены многоточечным- EFI . Области применения: F3N 1,7 л (1721 куб.см, 105 л.с.).

    • 1985—1989 Renault R11
    • 1985—1989 Renault R9
    • 1985—1995 Renault R21
    • 1988—2000 Renault R19
    • 1985—1993 Renault R5 Super 5
    • 1985—1987 Альянс Renault / Encore (США и Канада только TBI)

    F3P 1,8 л (1794 куб.см, 109 л.с.)

    • 1988—2000 Renault R19
    • 1992—1997 Renault Clio
    • 1994—1999 Renault Laguna I

    F3R 2,0 л (1998 куб.см, 113 л.с. — Москвич, 114 — остальные л.с.)

    • 1987 — Renault GTA США специальный вариант F3R из F3N за 1987 Spec США только GTA.
    • 1994—2001 Renault Laguna I
    • 1996 — Renault Espace
    • 1996 — Renault Megane
    • 1998 — Москвич 2141 «Святогор» (только для России)

    F5x F5x конструктивно похожи на F4x, с тем исключением что имеют 16 клапанов и DOHC. Области применения: F5R 2,0 л (1998 куб.см, 122 л.с.)

    • 1999—2003 Renault Megane
    • 2001—2003 Renault Laguna II

    F7x F7x был первым из F-типа двигателей с 16-клапанной ГБЦ и DONC с гидрокомпенсаторами как на 1.8 так и на 2.0 л. Области применения: F7P 1,8 л (1764 куб.см, 108 л.с.)

    • 1988—1997 Renault R19
    • 1991—1996 Renault Clio

    F7R 2,0 л (1998 куб.см, 147 л.с.)

    • 1994—1998 Renault Clio Williams
    • 1996—1999 Renault Megane
    • 1995—1999 Renault SPORT SPIDER

    F8x F8x дизельные 8-клапанные SOHC двигатели. Области применения: F8M 1,6 л (1595 куб.см, 97 л.с.)

    • 1985—1989 Renault R11
    • 1985—1989 Renault R9
    • 1985 — Renault R5 Super 5

    F8Q 1,9 л (1870 куб.см, 74 л.с., 114 л.с.)

    • 1988—2000 Renault R19
    • 1990—1995 Renault R21
    • 1991—1997 Renault Clio
    • 1995—2002 Renault Megane
    • 1996—2003 Renault Scenic
    • 1997—2001 [[Renault Kangoo, Trafic]]

    Выпускающиеся

    F4P F4P инжекторные 16-клапанный SOHC двигатели F4PA 1,8 л (1783 куб.см,120 л.с.)

    • 1998—2001 Renault Laguna I
    • 2001—2005 Renault Laguna II

    F4R 2,0 л (1998 куб.см, 141 л.с.)

    • 1996 — Renault Espace
    • 2000 — Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 и 200)

    F4Rt 2,0 л (1998 куб.см, 136 л.с. и 168-174 для турбированных) 2002 — Renault Espace , Renault Vel Satis , Renault Avantime , Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 — Renault Laguna GT, Renault Megane Sport

    F9x F9x 8-клапанный дизельный SOHC двигатель Области применения: F9Q 1,9 л (1870 куб.см, 114л.с. — 120л.с)

    • 1995—2002 Renault Megane
    • 1996 — Renault Espace
    • 1997 — Renault Master
    • 1997—2001 Renault Laguna I
    • 1998—2004 Mitsubishi Carisma
    • 1998—2004 Volvo S40
    • 2001—2005 Renault Laguna II
    • 2005 — Suzuki Grand Vitara
    • 2002 — 2005 Nissan Primera P12

    Источник