Внешняя скоростная характеристика двигателей фольксваген

Внешняя скоростная характеристика двигателей фольксваген

Заряженная версия мотора 2ТФСИ
(усиленные поршни, шатуны и блок цилиндров, увеличенный турбокомпрессор. Головка блока стала легче, давление наддува поднялось с 0,9 до 1,2 атм.)
http://i.piccy.kiev.ua/i/eb/71/c920cb7185327d8302d320f804ac.jpeg

ЗЫЖ еще не хватает 1.9TDI для полной объективности.

Саша: респект и уважухо.

Зыж: ваш, какой хароший графег у 2.0 ТФСИ 🙂

Саша: респект и уважухо.

Зыж: ваш, какой хароший графег у 2.0 ТФСИ 🙂

— у 2,0FSI он не хуже (если не лучше): 90% максимального крутящего момента мотор развивает уже при 1500 об/мин. Сравнивая графики для величины крутящего момента 2,0FSI и 2,0TDI (140 л.с.), легко видеть то, что ранее неоднократно отмечалось: у бензинового мотора 2,0FSI гораздо более «дизельного» вида характеристика, чем у турбодизеля 2,0TDI. Так что при выборе между этими двумя моторами единственный довод в пользу дизеля — экономия топлива, а тянет машину и на малых, и на повышенных оборотах он сравнительно плохо. Поэтому 2,0TDI проще случайно заглушить в начале движения, а максимальная скорость ниже:kos:

Да, 2.0 ФСИ выдает почти весь момент на 1500 об/мин (175 НМ), только вот максимальный момент разный, 2.0 ТДИ при тех же оборотах выдает еще больший момент (240 НМ), и еще его «разгоняет».

Чем же характеристика 2.0 ФСИ «если не лучше» 2.0 ТФСИ?

Да, 2.0 ФСИ выдает почти весь момент на 1500 об/мин (175 НМ), только вот максимальный момент разный, 2.0 ТДИ при тех же оборотах выдает еще больший момент (240 НМ), и еще его «разгоняет».

Чем же характеристика 2.0 ФСИ «если не лучше» 2.0 ТФСИ?

— тем, что еще ровнее, еще меньше зависит от оборотов.:wave:

Где ты находишь эту информацию? Хочется тоже там порыться.

да, пришлось покопаться по просьбам «трудящихся» :nod:

Саша: респект и уважухо.

Зыж: ваш, какой хароший графег у 2.0 ТФСИ 🙂
случайно попался мне график 2ТФСИ, типа заряженый. чипованый и немного доработаный. если есть интересно могу выложить :weirdo:

да, пришлось покопаться по просьбам «трудящихся» :nod:

случайно попался мне график 2ТФСИ, типа заряженый. чипованый и немного доработаный. если есть интересно могу выложить :weirdo:

Ya ya:thumbup: :nod:

— тем, что еще ровнее, еще меньше зависит от боротов.:wave:

Только по любому на одинаковых оборотах, кроме холостых 😆 , ТФСИ показывает более высокие значения:nod:

А то, что он не такой ровный, плюс спорный, так как все значения идут не в вниз, а в верх.

Источник

Двигатели 2.0 TDI

4-цилиндровые дизельные двигатели 2.0 TDI появились как замена моторов 1.9 TDI в 2003 году и с тех обрели огромное количество различных по своей конструкции моделей и модификаций. Выделяют три поколения таких силовых агрегатов, относящихся к сериям EA188, EA189, EA288.

Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA188

В 2003 году в рамках серии ЕА188 дебютировал дизельный силовой агрегат объема 2.0 литра, который отличался от своего 1.9-литрового собрата не только большим диаметром цилиндров, но и совершенно другой головкой блока с парой распредвалов, что управляют 16-ю клапанами. Также из-за новой гбц пришлось объединить вакуумный и подкачивающий насосы в один узел. Чуть позже появилась упрощенная версия 2.0-литрового дизеля с 8-клапанной головкой блока.

В остальном двигатели семейства ЕА188 с насос-форсунками от компании Bosch очень похожи: у них рядный чугунный блок, алюминиевая гбц с гидрокомпенсаторами и ременной привод грм. Так как слабых версий здесь не было, все они оснащались турбиной с изменяемой геометрией: на 140-сильные ставились Garrett GT17V или BorgWarner BV39, а на 170-сильные Garrett GTB17V. Самые мощные модификации таких силовых агрегатов имели пьезофорсунки фирмы Siemens.

Точный объем 1968 см³
Система питания насос-форсунки
Мощность двс 136 — 170 л.с.
Крутящий момент 310 — 350 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 8v/16v
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 95.5 мм
Степень сжатия 18.0 — 18.5
Особенности двс intercooler
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув VGT
Какое масло лить 4.3 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 300 000 км

Эти агрегаты довольно требовательны к качеству топлива и лить что попало не рекомендуется. Применяются масла с допусками 505.01 для мотора без сажевого фильтра и 507.00 с сажевым.

Всего с 2003 по 2012 год выпустили более 20 различных версий мощностью от 136 до 170 л.с:

AZV (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BGW (8V / 136 л.с. / 335 Нм)
VW Passat B5
BHW (8V / 136 л.с. / 335 Нм)
VW Passat B5
BKD (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BKP (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6
BKQ (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P
BLB (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BMA (8V / 136 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6
BMM (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Golf 5, Skoda Octavia 2
BMN (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P, VW Golf 5
Читайте также:  Как охлаждать двигатель стирлинга
BMP (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
VW Passat B6, Skoda Superb 2
BMR (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
VW Passat B6
BNA (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BPW (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7
BSS (8V / 140 л.с. / 320 Нм)
Skoda Superb 1
BRE (16V / 140 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BRD (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A4 B7
BRF (16V / 136 л.с. / 320 Нм)
Audi A4 B7, A6 C6
BRT (8V / 140 л.с. / 310 Нм)
VW Sharan 1
BUY (16V / 170 л.с. / 350 Нм)
Audi A3 8P
BVH (8V / 136 л.с. / 310 Нм)
VW Sharan 1

16-клапанные версии двс нередко страдают утечками антифриза из-за трещин в головке и особенно это касается дизелей первых лет. Сварка здесь не поможет, ищите новую гбц.

Модификации с балансирами до 2009 года имели дефектный привод масляного насоса: слишком короткий шестигранник часто стачивался к пробегам около 150 — 200 тысяч км. В результате недостатка смазки быстро изнашивались вкладыши и гидрокомпенсаторы.

Самые мощные версии двс оснащали пьезоэлектрическими насос-форсунками Siemens, а они требовательны к качеству топлива, сложны в ремонте и стоят довольно недешево. Обычные насос-форсунки производства Bosch ходят по 200 — 250 тысяч км без проблем.

На большом пробеге такие дизели склонны к масложору и обычно смазку гонит турбина. Однако здесь гораздо опаснее резкое повышение уровня масла из-за забитого сажевика: он мешает проходу выхлопных газов, топливо полностью не сгорает и стекает в поддон.

Кроме типичных для любых дизелей проблем с сажевым фильтром либо клапаном ЕГР, тут также стоит отметить быстрый износ пластиковых шестерен дозирующей заслонки, частые отказы геометрии турбины, довольно скромный ресурс двухмассового маховика.

Ресурс дизелей 2.0 ТДИ составляет свыше 300 тысяч км, однако с большой долей вероятности вам придется столкнуться со множеством типичных проблем, которыми славятся эти моторы.

У нас на вторичке большой выбор моторов этой серии, но найти хороший экземпляр непросто. Цены стартуют с 40 000 рублей, однако приличный агрегат обойдется примерно вдвое дороже.

Состояние: Б У
Комплектация: двигатель в сборе
Рабочий объем: 2.0 литра
Мощность: 140 л.с.

* Цена на данный двигатель указана справочно

Рассказ о проблемах дизелей 2.0 TDi первого поколения

  • Дизельные двигатели 2.0 TDI серии EA189

    В 2007 году появились дизели 2.0 ТДИ второго поколения, оснащенные системой Common Rail производства компании Bosch с пьезофорсунками и новым клапаном ЕГР с электроприводом. Еще этот силовой агрегат получил пластиковый впускной коллектор с вихревыми заслонками. От 8-клапанных модификаций отказались и все версии моторов имели головки на 16 клапанов.

    В остальном конструкция осталась прежней: тут тот же рядный чугунный блок на 4 цилиндра, алюминиевая 16-клапанная DOHC ГБЦ с гидрокомпенсаторами, а также ременной привод ГРМ. Первые модификации дизелей оснащали турбиной с изменяемой геометрией BorgWarner BV43.

    В 2009 году появились обновленные двс второго поколения с электромагнитными форсунками, другим электронным блоком управления и без вечно заедающих вихревых заслонок во впуске. Их оснащали как турбинами BorgWarner BV40 и BV43, так и Garrett GTC1446VZ или GTC1549MVZ.

    Точный объем 1968 см³
    Система питания Common Rail
    Мощность двс 84 — 180 л.с.
    Крутящий момент 200 — 400 Нм
    Блок цилиндров чугунный R4
    Головка блока алюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра 81 мм
    Ход поршня 95.5 мм
    Степень сжатия 16.5
    Особенности двс интеркулер
    Гидрокомпенсаторы да
    Привод ГРМ ременной
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув VGT
    Какое масло лить 4.3 литра 5W-30
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 4/5
    Примерный ресурс 350 000 км

    Эти дизели, особенно в версиях с пьезофорсунками, очень требовательны к качеству топлива. Масла рекомендуются с допусками 507.00 для моторов с сажевым фильтром и 505.01 без него.

    Источник

    Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.

    Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число входит достаточно много известных марок автомобилей, к которым компания выпускает и устанавливает двигатели.

    Описание двигателей

    Двигатели Volkswagen — это мощность, сопоставимая с надёжностью. Линейка силовых агрегатов достаточно обширная. Моторы производства VW считаются лучшее в Европе и с хорошей репутацией даже в Америке. Так, компания поставляет моторы не только в собственную марку автомобилей, но и таким известным маркам, как Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

    Как видно силовые агрегаты от концерна получили достаточно широкое распространение по всей Европе. Двигатели Фольксваген выпускает — атмосферные, турбированные, дизельные и прочие. Все они завоевали большую популярность, среди автолюбителей разных стран благодаря своей надёжности.

    Единственным недостатком движков является достаточно сложный ремонт, которые можно правильно осуществить только на специализированных автомобильных ремонтных станциях.

    Технические характеристики двигателей Volkswagen

    Стандартный двигатель Volkswagen — четырёхцилиндровый агрегат с верхним расположением распределительного вала и водяным охлаждением. Обычно блок цилиндров, его головка и поршни выполнены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал с тремя опорными подшипниками — из кузнечной штампованной стали.

    Двигатели Volkswagen имеют следующие технические характеристики:

    • потребляемое топливо — бензин или дизтопливо;
    • система охлаждения — воздушная или жидкостная;
    • тип расположения цилиндров — рядный, V-образный или VR;
    • объём — от 1 до 5 л;
    • мощность — от 25 до 420 л. с.;
    • расход топлива — от 3 до 10 л на 100 км пробега;
    • количество цилиндров — от 3 до 10;
    • диаметр поршней — до 81 мм;
    • число рабочих тактов — 2 или 4;
    • тип воспламенения смеси — искровое зажигание или воспламенение от сжатия;
    • количество распределительных валов — 1, 2 или 4;
    • количество клапанов в камере сгорания — 2 или 4.
    Читайте также:  Тюнинг двигателя кия оптима

    Идеальным сочетанием производительности и экономии стали бензиновые двигатели TSI. Даже при низких скоростях они показывают максимальный крутящий момент, а тщательно выверенная комбинация перемещения поршня, турбонаддува и прямого впрыска обеспечивает равномерную подачу топлива.

    Для бензиновых двигателей Volkswagen характерно:

    • формирование топливной смеси во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания;
    • воспламенение смеси от свечей зажигания;
    • равномерность горения смеси;
    • количественная регулировка смеси;
    • четырёхтактный принцип работы при двух оборотах коленчатого вала с углом 720°.

    Дизели Volkswagen TDI с турбонаддувом и прямым впрыском топлива характеризуются:

    • экономичностью;
    • высокой тяговой мощностью;
    • производительностью;
    • надёжностью в эксплуатации.

    Технические характеристики двигателя CFNA

    Объем цилиндров (рабочий), куб. см. 1598 Мах, л.с. (при 5600 об./мин.) 105 Мах крутящий момент, Н.м (при 3750 об./мин.) 153 Количество цилиндров 4 Количество клапанов на цилиндр 4 Общее количество клапанов 16 Диаметр цилиндра, мм 76.5 Ход поршня, мм 86.9 Система подачи топлива Многоточечный впрыск MPI Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Magneti Marelli 7GV Степень сжатия 10,5:1 Вид топлива АИ-95 Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный режим) 8,7/5,1/6,4 Система смазки Комбинированная (под давлением + разбрызгивание) Применяемое масло 5W-30, 5W-40, 0W-40 Объем масла в картере, л 3.6 Система охлаждения Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией Охлаждающая жидкость На основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см. куб. Моторесурс, тыс. км (завод/практика) 250/450+

    Двигатель устанавливается на VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

    Таблица: технические характеристики бензиновых двигателей Volkswagen

    Код Объём, см 3 Модификация Мощность, кВт Мощность, л. с. Модель автомобиля Начало производства, год Снятие с производства, год
    1 1100 F4 18 25 Type 1 1947 1954
    1 1200 F4 22 30 Type 1 1954 1960
    1 1500 F4 31 42 Type 2 1963 1964
    1 1500 F4 33 45 Type 3 1961 1965
    1V 1600 I4 45 60 Golf, Jetta 1989 1992
    2H 1800 I4 73 98 Golf Cabrio 1989 1993
    ABS 1791 I4 66 90 Golf, Vento, Passat 1991 1994
    ADR 1781 I4 92 125 Passat 1996 1999
    ADX 1300 I4 41 55 Polo 1994 1995
    AGZ 2324 V5 110 150 Golf, Bora, Passat 1997 2001
    AJH 1781 I4T 110 150 Polo, Golf, Jetta, Passat 2001 2004
    APQ 1400 I4 45 60 Polo, Golf, Vento 1995 1998
    AWM 1781 I4T 125 170 Jetta, New Beetle, Passat 2002 2005
    BAN 5998 V12 309 420 Phaeton 2002
    BAR 4163 V8 257 349 Touareg 2006

    В таблице двигатели расположены в соответствии с буквенным кодом. Двигатели для VW Beetle и VW Transporter, выпущенных до 1965 года, не имели буквенного кода. Они обозначены в таблице кодом 1.

    Бензиновые двигатели

    Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор AWM с мощностью 140 л.с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии. Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.

    Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться. Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.

    Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.5 л.

    Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.

    Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!

    Шестицилиндровый ABU

    Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов. Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку. Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов.
    Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан.

    Читайте также:  Тюнинг мощности двигателя мотоцикла

    Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров. Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда. Однако при такой надежности, тем паче, если вы ездите спокойно и не «гоняете», вы можете ездить с ним 10-15 лет без напряга и вполне спокойно, естественно, вовремя меняя расходные материалы.

    Тюнинг двигателей: рекомендации и практика

    Тюнинг двигателя Фольксваген проводится по аналогии с другими моторами. Так, существует два варианта доработки движка: программный (наиболее распространённый) и механический (в народе — расточка и установка дополнительных запасных частей).

    Под программной доработкой подразумевается — чип тюнинг, который в свою очередь делится на две подгруппы: впайка чипа и программирование электронного блока управления двигателем. Первый вариант стоит проводить только у профессионалов на специализированном автосервисе, поскольку процесс, достаточно специфический, и требует углублённых познаний в автомобильной электрики.

    Что касается второго варианта, то его большинство автомобилистов проводят своими руками. Для этого потребуется немного знаний или инструкция, найденная на просторах глобальной сети, специальный кабель USB-Автомобиль и ноутбук. Соответственно необходимо скачать программное обеспечение.

    Программный чип тюнинг направленный на улучшения необходимых характеристик мотора. Так , автомобилисты выбирают обычно один из двух вариантов: уменьшение расхода или увеличение мощности. При этом менее реже применяется сбалансированный чип тюнинг.

    Завод изготовитель не рекомендует проводить чип тюнинг своих двигателей. Но, как показала практика, такого рода рекомендации не влияют на мнение водителей и поэтому компания специально выпустила несколько официальных прошивок для своих силовых агрегатов, которые называются Stage+.

    Последняя версия для двигателей на сегодняшний день имеет 5-ю версию. Она позволяет выбрать необходимые параметры в момент программирования электронного блока управления двигателем.

    Замена масла

    Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:

    1. Двигателю дают остыть.
    2. Снимается защита двигателя.
    3. Подставляется ёмкость и откручивается сливная пробка.
    4. После того, как смазочная жидкость сбежала, пробку закручивают, при этом заменив уплотнительное кольцо.
    5. Далее выкручивается фильтрующий элемент масла. Делается это при помощи специального съёмника.
    6. В новый фильтр заливается немного нового масла, и он закручивается.
    7. Через заливную горловину льётся новая смазочная жидкость. Количество масла определено в мануалах по ремонту и обслуживанию двигателя соответствующей маркировки.
    8. Двигателю дают поработать 5-7 минут, а затем проверяют уровень масла. При необходимости его доливают до нужного количества.

    Контрактные двигатели

    Любой двигатель имеет ограниченный эксплуатационный ресурс. По истечении этого ресурса автовладелец может:

    • сделать капитальный ремонт родного двигателя;
    • приобрести по контракту в Европе или Америке и установить двигатель с пробегом.

    Контрактный мотор полностью соответствует техническим требованиям, представляет собой рабочий агрегат, демонтированный с похожего авто.

    Все контрактные двигатели проходят предпродажную проверку. Поставщики обычно проводят регулировку всех систем, делают пробный запуск и гарантируют бесперебойную эксплуатацию и большой ресурс. В дополнение к контрактным двигателям прилагаются технические документы, навесное оборудование и элементы для монтажа.

    Капитальный ремонт двигателя автомобиля не всегда целесообразен. Особенно если эта модель уже снята с производства.

    Так, знакомый друг владел оригинальным автомобилем Volkswagen Golf 1.4 с механической коробкой 1994 года выпуска. Машина использовалась круглогодично и при любом удобном случае. Бывало, нагружал до предела. Старенький авто с трудом проходил подъёмы с двигателем не первой свежести. Машина хоть и компактная, но довольно вместительная. За пять лет владения поменял корзину сцепления и выжимной подшипник. Ремни ГРМ и ролики воспринимал как расходники. Планировал поменять поршни и сделать капитальный ремонт двигателя из-за расхода масло, да и малой тяги. Но в одной из поездок не уследил за температурой и перегрел мотор так, что повело головку. Ремонт составил почти 80 процентов от стоимости автомобиля. Это высокая цена для подержаного авто, не считая потраченного времени на ремонт, поиск оригинальных деталей или идентичных аналогов. Тогда мы и понятия не имели о возможности замены двигателя полным комплектом. Сейчас не стали бы и раздумывать.

    Преимуществами двигателя, приобретённого по контракту, являются:

    • заводское качество;
    • работа на качественном топливе;
    • небольшой износ;
    • большой эксплуатационный ресурс;
    • использование качественных смазочных материалов;
    • бережное отношение со стороны бывших владельцев;
    • чёткое соблюдение норм ТО;
    • обслуживание у дилера;
    • низкая по сравнению с новым агрегатом стоимость.

    К недостаткам таких двигателей относят:

    • большой пробег зарубежных машин;
    • невозможность проверить срок эксплуатации;
    • отсутствие гарантий соблюдения бывшим владельцем рекомендаций производителя.

    Не следует приобретать силовой агрегат старше семи лет. Это актуально для дизельных двигателей.

    Источник

  • Adblock
    detector