Ваз 2106 почему на заглушенном двигателе в карбюратор капает бензин

«Переливает» карбюратор

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление. «Перелив» — сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля, по причине той или иной неисправности карбюратора или (и) топливной системы автомобиля. Порой даже невооруженным взглядом видно, как на холостом ходу топливо подтекает из распылителей диффузоров, при этом под капотом царит устойчивый запах бензина.

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Если карбюратор «переливает», то довольно часто просто невозможно запустить двигатель автомобиля (особенно прогретый двигатель), присутствуют нестабильные или повышенные обороты холостого хода, которые зачастую не поддаются регулировке. Во время работы двигателя из глушителя выходит черный дым – последствие догорания в нем избытка топлива. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа» — так как богатая топливная смесь заливает свечи. Да и сами свечи в черном нагаре или даже мокрые.

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

Неисправен (не герметичен) игольчатый клапан

В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

«Пробит» (не герметичен) поплавок

Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

Поплавок задевает за стенки поплавковой камеры

Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

Уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон, после снятия крышки — показан красной линией

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

Неисправен бензонасос

Присутствует его повышенная производительность, за счет которой в поплавковую камеру нагнетается лишнее топливо. Особенно это актуально для автомобилей ВАЗ 2105, 2107, где нет «обратки» и некуда скинуть лишнее топливо. Проверьте исправность бензонасоса: его клапанов, диафрагмы возвратной пружины.

Читайте также:  Чери тиго какой двигатель надежнее

Основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

Неисправна магистраль слива топлива в карбюратор («обратка»)

Только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. «Обратка» может быть засорена, деформирована, или может быть неисправен встроенный в нее обратный клапан. При этой неисправности затрудняется сброс лишнего топлива обратно в бензобак и оно идет в поплавковую камеру и далее в цилиндры двигателя. Необходимо визуально осмотреть обратную магистраль на предмет повреждений и продуть ее и обратный клапан в направлении от карбюратора к бензобаку.

«Обратка» и обратный клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Повреждено или отсутствует резиновое уплотнительное кольцо на топливном канале системы холостого хода

(для карбюратора Солекс)

Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

Резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Неисправен экономайзер мощностных режимов карбюратора

(только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)

При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Засорен воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора

Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они объединены с эмульсионными трубками)

Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора

Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (держатель топливного жиклера СХХ)

В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Винт «качества» топливной смеси вывернут больше нормы

Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

Регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

Повреждены прокладки карбюратора

Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

Читайте также:  В каком году был изобретен автомобильный двигатель

Прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

Уплотнительное кольцо распылителя УН 21073

Примечания и дополнения

— Если на холостых оборотах двигателя топливо льется из распылителей диффузоров, то скорее всего причина такого «перелива» описана в первых пяти пунктах выше.

— Подробности перелива во вторую камеру карбюратора: «Карбюратор Солекс 21083 «льет» во вторую камеру».

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Источник

Ваз 2106 почему на заглушенном двигателе в карбюратор капает бензин

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

Мащина — ВАЗ 21083 карб. Плавают холостые обороты, при сбросе газа — медленно обороты падают.

Чувствуется, смесь переобогащена. Отрегулировал уровень поплавков — не помагает. Проверил игольчатый клапан — не помогает. Уровень в поплавковой камере нормальный, мать его.

Загланул в 1-ую камеру на машине работающей на холостом ходу — из дифузора капает бензин. :ooo: Не просто кап-кап-кап, а очень даже резво. Чувствую, все дело в этом. Ведь не должен же он так сильно капать! Да и вообще капать не должен — максимум выдавать горючую смесь при открытых топливных заслонках — но на холостом они ведь закрыты.

Во второй камере такого не наблюдается! Грешу на экономайзер мощностных режимов, у него ведь подвод топлива аккурат к жиклерам 1-ой камеры.

Прошу утвердить мое мнение, правильно я думаю, или нет.

И если нет, то в чем искать причину?

Заранее благодарен! Иван

Бензин капает от того, что сильно приоткрыта заслонка первой камеры. А приоткрывают ее сильнее обычно тогда, когда плохо работает система хх. Короче чистить карб.

Ты когда-нибудь видел, чтобы в нормальноработающем карбе (пусть даже и не чищенном) с дифузоров капал бензин.

Единственное допущение наличия топлива в натуральном виде в обеих камерах являются тугие струи из распылителей уск.насоса, бьющте аккуратно в щель м/у топливными заслонками и камерами, и эконостата, который вообще никуда не целится, тк когда он включается, все что можно уже открыто на всю..

У меня нормальный зазор 0,05 мм, как написано в мурзилке, того, что ты говоришь не наблюдается (большой зазор).

Да и предположим большой зазор, но капает-то почему? Если открыть на полную заслонку 1-ой камеры, под дифузорами виден белый туман (эмульсия) унасимая разрежением вглубь двига! У меня же даже при закрытой заслонке капель. натурально прям капает, как весной с сосульки, быстро так, почти струйка :ooo:

Товарисчи! Присоединяйтесь к обсуждению. Можно конечно в сервис отогнать, но хочу сам сделать!

Мащина — ВАЗ 21083 карб. Плавают холостые обороты, при сбросе газа — медленно обороты падают.

Читайте также:  Как устранить течь картера двигателя

Чувствуется, смесь переобогащена. Отрегулировал уровень поплавков — не помагает. Проверил игольчатый клапан — не помогает. Уровень в поплавковой камере нормальный, мать его.

Загланул в 1-ую камеру на машине работающей на холостом ходу — из дифузора капает бензин. :ooo: Не просто кап-кап-кап, а очень даже резво. Чувствую, все дело в этом. Ведь не должен же он так сильно капать! Да и вообще капать не должен — максимум выдавать горючую смесь при открытых топливных заслонках — но на холостом они ведь закрыты.

Во второй камере такого не наблюдается! Грешу на экономайзер мощностных режимов, у него ведь подвод топлива аккурат к жиклерам 1-ой камеры.

Прошу утвердить мое мнение, правильно я думаю, или нет.

И если нет, то в чем искать причину?

Заранее благодарен! Иван

Коллеги, спасибо за ценные советы.

В ближайшие дни вскрою и проверю
1) Экономайзер
2) наличие уплотнитеьного резиноого кольца м/у крышкой и основанием карба у канала подачи топлива к клапану ЭПХХ. Может оттуда сечет

По-поводу поплавковой камеры — проделывал операцию почти так же, как описывал Демон — получалось ровно 27 мм. Дело не в этом.

Думаю, вскрытие обязательно что-нибудь даст. Как только — сразу отпишу! Удачи всем и спасибо что откликнулись

PS Хотя вот меня какая мысль посетила. Если у экономайзера драная прокладка, открывается его клапан, но топливо должно фигачить не в эмульсионную трубку, а через канал подвода разрежения к диафрагме, который выходит ПОД дроссельную заслонку 1-ой камеры. Получается, что чтобы топливо шло наверх, нужно, чтоб диафрагма экономайзера была целой, но был заклинен его клапан, причем в открытом состоянии.

Какие будут идеи?

Товарищи, как и обещал, отписываюсь по проблеме.

В эту субботу залипал в гараже. Сначала проверил самое простое — резиновую прокладку на канале подачи топлива в систему холостого хода к клапану ЭПХХ — вроде на месте. Уровень топлива нормальный, но на всякий случай я его еще занизил, чтобы уж точно не переливало (проверял по вышеописаной технологии — 30 мм). Разбрал экономайзер и. просто не понял принцып его работы. В мурзилке нарисовано, что при заполнении камеры, топливо через жиклер, находящийся НАД клапаном экономайзера попадает в 1-ую камеру, причем подается оно над топливным жиклером. У меня в карбе жиклер экономайзера находится ПОД клапаном + насколько я смог понять, топливо подается в 1-ую камеру ПОД топливный жиклер (могу, конечно и ошибаться, установил путем продувки сжатым воздухом — воздух при вдувании в канал подачи топлива шел из-под топливного жиклева 1-ой камеры).

Ну да ладно, это все лирика. Разобрал я, в общем, экономайзер — клапан работает нормально, канал подвода разрежения чистый. Для чистоты эксперименты заглушил канал подвода топлива от экономайзера, эмитируя его неработу на холостом ходе, запустил двигатель — все равно херачит из трубки дифузора 1-ой камеры. :ooo:

Бл#, в чем еще может быть проблема. Совсем машина мне нервы вытрепала. Если не спавлюсь до пятницы, придется брать новый карб. Прошу, помогите советом. Не хочу прогибаться под машиной, он идей совсем не осталось!

Источник

Adblock
detector