Вакуумная схема двигателя 3ст

Вакуумная схема двигателя 3ст

Toyota: двигатели 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ. Руководство — часть 21

токсичности на двигателе ЗС-Т

На двигателе ЗС-Т установлена систе­

ма снижения токсичности, которая регу­

лирует перепуск отработавших газов.

Система снижения токсичности состоит

из клапана, электромагнитных клапа­

нов, вакуумных шлангов и электронного

блока. Но для работы системы сниже­

ния токсичности используются показа­

ния основных датчиков двигателя: дат­

чика температуры охлаждающей жид­

кости, датчика абсолютного давления

во впускном коллекторе, датчика поло­

жения рычага управления ТНВД и т.д,

сигналы от которых поступают в элек­

тронный блок. Поэтому в данной главе

дается описание проверок элементов

системы снижения токсичности и ос­

новных датчиков двигателя.

Проверка системы рецирку­

ляции ОГ на автомобиле

(Estima Emina/Lucida)
1. Проверьте правильность регулиро­

вок двигателя. (См. главу «Техническое

обслуживание и общие процедуры про­

верок и регулировок»).

2. Снимите левую крышку моторного

отсека. (См. раздел «Ремень привода

3. Установите переходник в разрыв

шланга между клапаном рециркуляции

ОГ и электропневмоклапаном ОГ и

4. Проверка работы системы.
При температуре охлаждающей

а) Запустите двигатель и проверьте

разрежение в системе. Оно не

должно превышать 50 мм.рт.ст.

При температуре охлаждающей

жидкости более 75 *С

а) (Модели с МКПП) На холостом

. ходу проверьте, что разрежение в

системе не превышает 50 мм.рт.ст.

б) (Модели с АКПП) При переключении

селектора АКПП из положения «N» в

положение «D» проверьте, что стрелка

манометра плавно перемещается в

сторону увеличения значений.

Расположение элементов системы управления двигателем (Estima

Emina/Lucida). 1 — датчик положения рычага управления, 2 — датчик темпе­

ратуры охлаждающей жидкости, 3 — клапан системы рециркуляции ОГ,

4 — электропневмоклапан управления разрежением, 5 — датчик абсолютно­

го давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува), 6 — элек­

тронный блок системы снижения токсичности, 7 — электропневмоклапан

Источник

Вакуумная схема двигателя 3ст

Toyota: двигатели 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ. Руководство — часть 20

б) Временно затяните гайку крепле­

ния промежуточного вала.

в) Совместите метки ТНВД и корпу­

са промежуточного вала, как пока­

зано на рисунке, и затяните гайки.

Момент затяжка : 18 Н•м

2. Установите ТНВД в сборе.

а) Совместите метки корпуса про­

межуточного вала и впускного пат­

рубка охлаждающей жидкости, как

показано на рисунке, и временно за­

тяните гайки крепления корпуса

б) Установите кронштейн ТНВД, за­

тяните гайки со стороны ТНВД, а за­

тем со стороны блока цилиндров.

Момент затяжки 37 Н•м

в) Установите кронштейн.

Момент затяжки 38 Н•м

г) Установите стойку стартера.

Момент затяжки 16 Н•м

д) Подсоедините провод массы и

зафиксируйте его зажимом.

е) Подсоедините трубку возврата

3. Установите рабочий цилиндр сцеп­

а) Установите рабочий цилиндр

сцепления, затяните два болта.

б) Установите кронштейн трубопро­

вода и затяните болт крепления.

4. Установите передний карданный вал.

а) Снимите с раздаточной коробки

заглушку и вставьте карданный вал.

б) Временно установите опору под­

шипника, затянув два болта.

Снятие и установка ТНВД (ЗС-Т, ЗС-ТЕ для Estima Emina/Lucida)

(продолжение). 1 — зубчатый шкив привода ТНВД, 2 — центральная гайка,

3 — промежуточный вал, 4 — корпус промежуточного вала, 5 — трос акселе­

ратора, 6 — вакуумный шланг, 7 — крышка №2 ТНВД, 8 — крышка №1 ТНВД,

9 — зажим №2 топливных трубок высокого давления, 10 — зажим №1 топ­

ливных трубок высокого давления, 11 — топливные трубки высокого дав­

ления, 12 — трос управления клапаном-дросселем, 13 — топливные шланги,

14 — вакуумный шланг, 15 — перепускные шланги охлаждающей жидкости,

16 — разъем клапана отсечки топлива и разъем датчика частоты вращения,

17 — провод массы, 18 — кронштейн, 19 — рабочий цилиндр сцепления,

20 — кронштейн, 21 — стойка стартера, 22 — кронштейн ТНВД, 23 — разъемы

Источник

Вакуумная схема двигателя 3ст

Toyota: двигатели 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ. Руководство — часть 24

Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ 97

Система электронного управления ди­

зелем позволяет снизить расход топ­

лива и выбросы токсичных компонен­

тов с отработавшими газами (ОГ), по­

высить качество регулирования часто­

ты вращения (точность, плавность и

быстродействие), в частности, увели­

чить стабильность частоты вращения

Электронная система управления со­

стоит из датчиков, электронного блока

управления, включающего один или

несколько микропроцессоров, и ис­

полнительных механизмов, непосред­

ственно воздействующих на системы

Информация о режиме работы и со­

стоянии двигателя поступает в систе­

му управления от множества датчи­

ков. Датчики преобразуют контроли­

руемые (измеряемые) параметры дви­

гателя в электрические сигналы,

удобные для обработки и передачи в

электронной системе управления.

Сигналы от датчиков поступают на

входы электронного блока управле­

ния. Электронный блок, обрабатывая

по заданным алгоритмам полученную

информацию, выдает управляющие

сигналы исполнительным устройст­

вам. Алгоритмы управления, реали­

зуемые микропроцессором электрон­

ного блока, на каждом режиме работы

двигателя вырабатывают оптималь­

ное (наилучшее) по расходу топлива

сочетание параметров впрыска топли­

ва (цикловой подачи и угла опереже­

ния впрыска) и воздушного заряда

(давления наддува и степени рецир­

куляции отработавших газов). Испол­

нительные устройства, на которые по­

ступают управляющие сигналы элек­

тронного блока, расположены соот­

ветственно в топливном насосе высо­

кого давления (ТНВД), во впускном

коллекторе, между впускным и выпу­

скным коллекторами, в турбокомпрес­

соре. Схема электронной системы

управления дизеля TOYOTA с ТНВД

типа VE показана на рисунке 2. Блок —

схема электронного блока управления

показана на рис. 1.

Базовое значение количества впрыски­

ваемого в цилиндры двигателя топлива

(цикловой подачи) рассчитывается

электронным блоком управления на

основе отклонения действительной

частоты вращения вала двигателя, оп­

ределяемой по сигналу датчика часто­

ты вращения, от ее заданного значе­

ния, устанавливаемого водителем из­

менением положения педали акселе­

ратора. Фактически датчиком положе­

ния педали акселератора является

датчик положения дроссельной заслон­

ки, жестко связанной с педалью аксе­

лератора. Цикловая подача топлива,

необходимая для уменьшения выяв­

ленного отклонения частоты вращения,

вычисляется по заданному алгоритму

регулирования автоматическим регуля­

тором частоты вращения, выполнен-

Рис. 3. Метод регулирования объема впрыскиваемого топлива.

Источник

Вакуумные шланги на 3CT-E, схема подключения

Noah Town\Lite Ace. Дизельный двигатель. Система питания дизельного двигателя. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Вакуумные шланги на 3CT-E, схема подключения ⇐ Noah Town\Lite Ace. Дизельный двигатель. Система питания дизельного двигателя

Модератор: Карпуха

Сообщение Rio » 14 дек 2015, 16:35

Всем привет. В общем начну: дело было так, проверял дроссельные заслонки, и вытащил вакуумные шланги, т.к. они не давали доступа к проводам, запаять их. Затем присоединил обратно все шланги, но машина вообще не ехала. Потом кое как нашел схему подключения вакуумных шлангов, пересоеденил обратно все шланги как должно быть. И машина поехала, но с ошибкой чека. Пока двигатель холодный есть обороты и авто едет, а кода нагреется, скорость включаю и машина просто стоит, а через секунд 5-10 начинает двигаться. А на трассе если еду 60 км\ч и хочу разогнаться, то нету тяги, А когда сбрасываю скорость, и плавно набираешь скорость до 80 км\ч, а после такое ощущение что держат за зад и машину не тянет.

Я думаю что какой-то вакуумный клапан не открывается, т.к. не правильно соединил вакуумные шланги, и нужна правильная схема. Но я не могу ее найти, т.к. мне сказали что у меня переходная модель, и найти схемы для нее затруднительно.
У меня двигатель 3CT-E, а не 3СТ как у большинства.
А машина Lite ace noah 1999 года, кузов CR40

Подкиньте кто схему если есть, пожалуйста, или подскажите чего-нибудь)

Сообщение Dpower » 15 дек 2015, 05:26

Сообщение Карпуха » 15 дек 2015, 10:46

Сообщение Rio » 15 дек 2015, 17:53

Сообщение Карпуха » 15 дек 2015, 18:11

Сообщение Rio » 16 дек 2015, 00:09

Карпуха, на ночь клейму не сбрасывал, но пару часов точно, все равно не ошибка лезет.
Книжка есть, там на 3 модели сразу (3ст, 3се и 3сте), но вот схемы этих шлангов для 3сте в ней нет. Да и нагуглить их я что-то не смог, походу так и придется выискивать похожую машину.

Сегодня вот еду домой, 60км\ч, нажимаю на газ, и скорость сбрасывает до 40 и машина дергается будто не хватает воздуха или солярки, а если медленно и плавно газовать, то до 90 нормально разгоняет.
Такие дела вот.

Источник

Схема вакуумных соединений на 3CT.

Town, Lite, Master, — Ace. Дизельный двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Схема вакуумных соединений на 3CT. ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Дизельный двигатель

Сообщение Дмитрий Амурский » 12 май 2010, 07:44

Нужна схема вакуумных соединений на Toyota TownAce с двигателем 3CT.
Пробовал найти её по интернету, но безрезультатно.

С Уважением, Дмитрий.

Сообщение taren » 12 май 2010, 21:52

Сообщение Ваня » 13 май 2010, 05:06

Сообщение Дмитрий Амурский » 14 май 2010, 02:56

Всем спасибо за информацию.

Удачи на дорогах.

Сообщение danya.palych » 01 июл 2018, 09:30

Сообщение brembist » 01 июл 2018, 14:38

Сообщение admin » 01 июл 2018, 15:35

Сообщение brembist » 01 июл 2018, 15:38

Сообщение admin » 01 июл 2018, 15:40

Сообщение brembist » 01 июл 2018, 15:41

При регистрации в гаи могут быть проблемы. Дрыгло не соответствует установленному с завода, требуется регистрация в НАМИ.

Отправлено спустя 1 минуту 13 секунд:
3364123 На схеме на воздушный фильтр идёт одна трубка, а на этом грузовике на воздушном фильтре две
Вот ещё одна схема она ближе всего соответствует реальности
Вторая трубка уходит вниз фильтра на активатор заслонки подогретого.

Источник