Увеличиваются холостые на прогретом двигателе

Повышенные обороты холостого хода — такое может быть у каждого!

Холостой ход очень важный режим работы двигателя внутреннего сгорания, без него мотор не сможет нормально работать. При нормальных оборотах холостого хода расход минимальный для каждого двигателя. При прогреве холодного двигателя обороты холостого хода всегда выше, чем при работе прогретого мотора, это нормально, подается более богатая топливно-воздушная смесь.

А вот если у прогретого двигателя внутреннего сгорания высокие обороты холостого хода, выше чем обычно, то и расход топлива будет выше. Давайте рассмотрим основные причины повышенных холостых оборотов:

— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), он выдает не верные данные, например двигатель горячий, а он передает информацию ЭБУ, что двигатель холодный, так же проблема может быть в его разъеме, проводах, в разъеме блока управления двигателем (ЭБУ).

— Неисправен или заклинил регулятор холостого хода (РХХ), его можно попробовать почистить очистителем карбюратора, так же проблема может быть в его разъеме, проводах, в разъеме ЭБУ.

— Подсос воздуха во впускном тракте, поступает неучтенный воздух после расходомера воздуха. Подсос воздуха можно проверить дымогенератором или брызгать очиститель карбюратора (средство быстрый старт) в места возможного подсоса воздуха при работающем двигателе, если обороты двигателя изменятся, значит есть в этом месте подсос.

— Механическая неисправность дроссельной заслонки (заедает сама заслонка) или неисправность возвратной пружины заслонки или заедает тросик дроссельной заслонки (в зависимости от типа дроссельной заслонки).

— Электрическая неисправность дроссельной заслонки, неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), его разъем, провода, разъем ЭБУ. Неисправность датчика положения педали газа (если электронная). Работу данных датчиков можно проверить при помощи диагностического сканера.

— Неисправность электронного блока управления двигателем или сбой его прошивки (программный сбой), такое бывает очень редко.

— Могут лить топливные форсунки, из за этого повышенные обороты ХХ, нужно распыл форсунок проверять на специальном стенде.

Давайте подытожим, чаще всего проблема бывает в подсосе воздуха и в датчике температуры охлаждающей жидкости, проверку нужно начинать с этого.

Источник

Повышенные обороты холостого хода: причины

Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Читайте также:  Из за чего может не заводится двигатель 406 нет искры инжектор

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор

Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда «плавают» обороты холостого хода, то есть, например, повышаются до 1800 об/мин, после чего понижаются до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенные обороты ХХ и плавающие обороты являются результатом одних и тех же поломок. Давайте взглянем на бензиновый агрегат с инжектором в качестве примера. В таком ДВС обороты двигателя зависят от количества всасываемого воздуха. Получается, чем сильнее открывается дроссельная заслонка, тем большее количество воздуха поступает во впускной коллектор. Затем ЭБУ определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дросселя (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.

Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:

  1. дроссельная заслонка;
  2. канал ХХ;
  3. устройство для поддержания «прогревочных» оборотов;
  4. серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ;

Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.

В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.

Читайте также:  Как закрепить круглый двигатель

Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

  • Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
  • Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
  • Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
  • Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

Источник

На что могут указывать повышенные обороты холостого хода. 5 основных неисправностей

Повышенные обороты двигателя при запуске и работе на холостом ходу – повод проверить один из пяти элементов который может быть неисправным или неправильно работать. Холостые обороты выше номинальных, способствуют не только увеличению расхода топлива, но и нагрузки на двигатель, что приводит к его износу.

Засоренный воздушный фильтр

Засорение фильтра повышает противодавление внутри системы. Таким образом в камеру сгорания попадает переобогащенная смесь, что неизменно будет повышать обороты и расходует большее количество топлива. Именно поэтому так важно регулярно производить замену фильтра, как это указано в инструкции по эксплуатации.

Выход из строя регулятора холостого хода

РХХ регулирует подачу воздуха при холодном запуске двигателя, поддерживая стабильную его работу. Барахлить он начинает: при износе направляющей иглы регулятора, обрыве электрических контактов внутри корпуса и зависании штока в следствии образования на нем большого количества нагара.

Неисправность датчика температуры

Работа данного датчика заключается в передачи в блок управления данных о температуре холодного мотора. После этого сигнала ЭБУ «решает» стабилизировать работу мотора, путем обогащения смеси. Если датчик не работает, и данных в ЭБУ не поступает, то система стабилизирует работу по средним показаниям, увеличивая обороты двигателя.

Читайте также:  Собираем свой двигатель на мотоблок

Барахлит расходомер воздуха

Расходомер следит за тем, чтобы топливовоздушная смесь имела оптимальные пропорции. От этого зависит частота вращения коленчатого вала. И соответственно подскакивают обороты. Чтоб определить такого рода неисправность необходимо провести компьютерную диагностику.

Забитые форсунки

Если форсунки загрязнены или забиты, то это непременно увеличивает обороты двигателя. Главная причина неисправности – использование низкокачественного топлива. И если поломка заключается действительно в этом, то стоит провести очистку форсунок.

Это, пожалуй, самые наиболее частые причины, которые могут спровоцировать повышение оборотов мотора при работе на холостом ходу. О других можно узнать вот в этой статье . Надеюсь данная информация поможет решить проблему с холостыми оборотами вашего автомобиля.

Источник

Инжектор. Причины повышенных оборотов холостого хода.

На инжекторном двигателе контролер управляет оборотами холостого хода в зависимости от температуры двигателя. Исполнительным механизмом для этого служит регулятор холостого хода, который установлен на дроссельном узле.

На холодном двигателе обороты выше и уменьшаются по мере прогрева. Нужно это для того чтобы мотор быстрее прогрелся и работал устойчиво.

Причины повышенных оборотов.

Регулятор холостого хода. На автомобилях ваз это шаговый двигатель, который имеет две обмотки и четыре контакта в разъеме. Одна обмотка служит для того чтобы шток выдвигался из корпуса, а вторая чтобы шток входил в корпус. На штоке установлен конусный клапан для регулировки подачи воздуха по каналу в дроссельном узле.

При работе двигателя шток может заклинить и контролер не сможет управлять оборотами холостого хода. Для того что чтобы проверить регулятор без специальных приборов нужно снять его с дроссельного узла и мультиметром прозвонить обмотки. Далее нужно определить шевелится ли шток. Для этого нужно подать питание на одну из обмоток регулятора. Сделать это нужно следующим образом, подсоединяем два провода к аккумулятору, и периодически меняя полярность, касаемся двух контактов на регуляторе, которые соответствуют одной обмотке. Шток при этом должен либо входить в корпус либо выдвигаться из него. Если это так, то регулятор исправен.

Для того чтобы продлить срок службы регулятора нужно смазать его шток.

Датчик положения дроссельной заслонки. Также как и регулятор устанавливается на дроссельном узле и имеет три контакта в колодке. Два контакта питание третий выходной сигнал. От положения дроссельной заслонки меняется сопротивление датчика, то есть, по сути, этот датчик переменный резистор. Проверить его можно подключив щупы мультиметра к двум контактам, и плавно открывая дроссель посмотреть, как изменяется сопротивление датчика. Оно должно плавно без скачков уменьшаться при открытии и увеличиваться при закрытии.

Если тросик привода дросселя сильно натянут, то обороты холостого хода будут зависать.

Дроссельный узел должен быть внутри чистым иначе дроссельная заслонка буден заедать на отложениях и обороты холостого хода тоже вырастут.

Датчик температуры двигателя. Это термистор сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. При его не исправности обороты холостого хода будут регулироваться не правильно. Проверить его можно следующим образом. Нужно сравнить температуру двигателя с сопротивлением датчика и посмотреть в таблице соответствуют ли эти параметры друг другу. Из-за плохого контакта в разъеме этого датчика обороты тоже могут плавать. При запущеном двигателе нужно шевелить этот разъем и следить за оборотами, если они изменяются, значит, дело в нем.

Источник

Adblock
detector