Увеличивается расход топлива при чип тюнинге двигателя

Что стало у меня с мотором после чип тюнинга

Хочу с Вами поделиться не большой историей чип тюнинга одного из моих автомобилей, который несколько недель назад я чипанул. И так — сегодня я расскажу о чип тюнинге Volkswagen Passat B7, 2011 год, турбированный мотор 1.8tsi CDAB с механической коробкой. Забегая вперед — все что написано дальше — исключительно мое личное мнение, я ничего и никого не рекламирую, ни к чему не призываю. Делать или не делать чип тюнинг — решать только Вам самим.

На «входе» у нас довольно скучный автомобиль, вроде и не кредитотошнот, но и не представительский класс, эдакий «недо-бизнесс класс». С завода он едет довольно не плохо, но для активной езды мотора явно не хватает (с завода имеем 152 лошади и 250 крутящего момента), особенно это чувствуется при полной загрузке автомобиля.

На момент чипа у машины был уже большой пробег — около 200 тысяч. При всем при этом машина находилась в абсолютно исправном состоянии, ни по одной системе ни ошибок, ни проблем. Масложора естественно нет, он давно вылечен самым радикальным образом. На этом автомобиле к моменту чип тюнига я уже ездил около 2.5 лет, душа просила каких то изменений, тут то я и решился на чип тюнинг.

Как не смешно звучит — но решался я на перепрошивку мотора около 1.5 лет. Забегая вперед — зря, нужно было сразу шить мотор. Компанию, где перепрошивал ЭБУ, не буду указывать, так как статья все же не рекламная. Но скажу так — это не гаражный сервис, а известный и в Европе и СНГ производитель.

Stage 1

Прошивался пока на stage 1 и под 95 бензин. На выходе получили примерно 210-215 л.с. и около 340-360 момента. По сравнению со стоком очень существенная прибавка. Турбина естественно пока штатная, по железу никаких изменений. После прошивки давление в максимуме 1bar, больше штатной турбиной дуть смысла просто нет, не предназначена она для таких нагрузок. По измерениям — турбина выходит на максимальный наддув уже с 2600-2700 оборотов (что очень комфортно — для активной езды не нужно крутить мотор, обычно хватает «раскрутки» до 3500-3700 об/мин), расход воздуха при полном газе 170 грамм в секунду.

Впечатления и динамика

Понятно что Passat это не Nissan GTR, но ехать он стал очень и очень бодро (особенно для своего класса и расхода топлива). Раньше разгон до 100 км/ч занимал в среднем 8.3-8.6 секунды, то сейчас получается в среднем 7.2-7.4 (и это на зимней резине). В цифрах вроде результат не впечатляющий — но на деле у машины появилась динамика.

Из минусов — так как это передний привод, первые две передачи нещадно буксуют (тут конечно отчасти виновата зимняя резина), но это было ожидаемо.

Теперь самая «любимая» передача — это 3. На ней машина уже уверенно держится даже за мокрый асфальт зимними шинами. Обгоны теперь стали просто молниеносными. Хоть это и глупо звучит — но чип тюнинг позволил мне даже более безопасно ездить — обгон выполняется быстрее — меньше времени проводится на встречной полосе, есть возможность «прыгнуть» в короткое «окно» для обгона.

Что касается общей динамики — она стала совершенно другой, такое чувство что машину подменили. Даже на 6 передаче почти с любых оборотов есть ускорение, достаточное для уверенного обгона. Теперь езда по загородным трассам почти как на автомате — 6 передача практически не выключается, на ней и просто езда и обгоны. Удобно, с этим не поспорить.

Читайте также:  Почему греется новый двигатель

А что с расходом топлива? Удивитесь — он уменьшился, в среднем на 0.5 литра, даже с учетом не самой спокойной езды.

Что же случилось с мотором после чип тюнинга?

А ничего с ним не случилось. Через 5 тысяч пробега после чипа, на очередном ТО, попросил досконально проверить мотор (только что не разбирали). Ошибок нет, турбина в идеале, патрубки не раздуло, масло в уровне, задиров нет (не знаю зачем — но попросил осмотреть цилиндры камерой). Так же поговорил со знакомыми мотористами — их вердикт был прост — от простого чипа ничего не может пойти не так на этих моторах, у них очень большой запас (есть куча экземпляров в 300+ лошадей на всем штатном железе, кроме турбины, выхлопа и интеркулера конечно же).

Стоит ли чиповать двигатель?

Если это турбированный двигатель — то лично мое мнение, что однозначно стоит. Практически в любом случае Вы сможете получить прибавку в 20-40% по мощности и моменту без ущерба ресурсу мотора.

А вот атмосферный двигатель, особенно если его объем чуть больше пачки сока (1.4-1.8 литра) я бы чиповать не стал. Опять же основываясь на своем опыте (Kia Ceed II 1.6AT, Ford Focus 2 1.8, Mitsubishi Galant 1.8) — деньги за чип отдавались приличные, а результат так себе. Обычно атмосферным моторам малого объёма удается прибавить 5-10 лошадей за счет отключения экологии — но эта прибавка почти не ощущается.

Уже дописав статью — вспомнил о самом большом минусе чип тюнинга, и тюнинга вообщем. Трудно остановиться. я уже планирую на весну установку другой турбины, выхлопа и интеркулера, что даст на выходу уже около 260 лошадей и 400+ момента.

Если Вам было интересно — подписывайтесь на мой канал, он хоть и маленький еще, но интересных материалов Вас ждём много.

Источник

10 заблуждений про чип-тнинг автомобилей

10 з аблуждений про чип-тюнинг автомобилей.

I Заблуждение первое . После чиповки увеличивается расход топлива.

Большинство людей считают именно так и каждый раз задают один и тот же вопрос — «А на сколько увеличится расход топлива?». От куда берется такой миф, он берется во-первых от незнания принципов работы электронного блока управления двигателем. Во-вторых после перепрошивки, владелец автомобиля начинает ездить в агрессивной, не свойственной для себя манере, думая, что у него спортивный болид. Во-третьих от негативного опыта знакомых, которые уже пробовали перепрошивать свои машины у нерадивых специалистов. В большинстве случаев расход мало того, что не увеличивается, он уменьшается.

II Заблуждение второе . Потеря официальной гарантии завода изготовителя.

Если машина перепрошивается грамотно, с соблюдением всех необходимых аспектов, то официальный дилер с имеющимся у него оборудованием и инструментарием не способен определить какая именно модификация прошивки установлена в ЭБУ (электронном блоке управления)

III Заблуждение третье . После перепрошивки ЭБУ обратной дороги нет.

Многих пугает безвозвратность. Люди думают, что обновив прошивку единожды, вернуть штатную будет не возможно. На самом деле, при работе с блоком управления делается резервная копия программного обеспечения и калибровок. Таким образом если в процессе работы что то пойдет не так, либо владелец автомобиля будет не удовлетворен новой прошивкой, всегда будет возможность вернуться на изначальные значения ЭБУ.

IV Заблуждение четвертое . Уменьшение ресурса двигателя.

Еще одним из частых вопросов является фраза — «. а на сколько уменьшится ресурс двигателя?». Конечно людей тревожит вопрос о ресурсе мотора, но если в прошивке выбирается баланс между различными показателями и настройки оптимальны, а не критические, радикальные, то никакого негативного воздействия на двигатель оказываться не будет. Необходимо выбирать грамотного, проверенного чип-тюнера, который пользуется проверенными прошивками.

V Заблуждение пятое . Чип-тюнинг подразумевает прошивку не только ЭБУ двигателя, но и ЭБУ АБС, АКПП и других блоков управления.

Читайте также:  Троит двигатель шевроле кобальт

На самом деле это субъективно. Действительно, после чиповки некоторые владельцы наблюдают улучшение тормозного усилия, это объяснятся лучшим накатом. Так же отмечают, что передачи переключаются иначе, режимы и диапазоны АКПП меняются. Это действительно все так, благодаря новым настройкам блока ДВС, но еще раз повторюсь, затрагивается только ЭБУ двигателя и не более, а остальное все уже ощущения.

VI Заблуждение шестое . При перепрошивке меняется целиком программное обеспечение блока управления или что то перепаивается.

В действительности, представьте себе что у вас есть компьютер с определенным «железом», установленной операционной системой (например Windows) . Он у вас работает, но немного тормозит и не устраивает как работает. Вы можете купить новый компьютер, обновить комплектующие, переустановить операционную систему, а можете оптимизировать систему, определенными настройкам. Компьютер будет быстрее загружаться, быстрее работать и реагировать на ваши запросы. С машиной тоже самое. Вам необходимо всего лишь изменить настройки (калибровки) блока управления. Остальное не будет затронуто.

VII Заблуждение седьмое . Производитель автомобиля сделал уже все оптимально и лучше уже сделать не возможно.

Завод изготовитель действительно старается делать машины оптимальными по своим характеристикам и настройкам. Но производитель ограничен нормами экологии и вынужден «душить» машину различными способами, программным образом, установкой катализаторов, дополнительных кислородных датчиков, клапанов EGR и т.д. В линейке моторов, очень часто одни и те же двигатели имеют разную мощность. И все благодаря разным программным настройкам, калибровкам.

VIII Заблуждение восьмое . Новая прошивка блока управления двигателем обязательно выжмет все соки из машины.

Действительно, многие прошивки «закручены» на максимум, но если пользоваться прошивками грамотных производителей и найти хороших специалистов по чип-тюнингу, переживать будет не о чем. Прошивка будет сбалансирована, проверена, обкатана и вам не надо будет переживать, что машина будут работать на износ.

I X Заблуждение девятое . Машину с бензиновым двигателем прошивать не эффективно.

Существует огромное разнообразие среди прошивок. Можно прошить бензиновую машину под Евро2, можно прошить под Евро0 (условные нормы токсичности), улучшить динамику, отдачу от педали газа, добиться прироста мощности на низах, сделать машину значительно резвее и без турбины и много других изменений.

X Заблуждение десятое . Прошивать машину не оборудованную турбиной бесполезно или малоэффективно.

Конечно делая чиповку ЭБУ двигателя с турбиной гораздно интереснее. Сглаживается турбояма, значительно увеличивается эластичность при частичном нажатии на газ, снижение вероятности кик-дауна, увеличение динамики при полном нажатии на газ.

Источник

Как может чип-тюнинг снизить расход топлива? Отвечает специалист.

Этот вопрос мне задавало достаточно большое количество клиентов, обратившихся за чип-тюнингом. Действительно, ведь достаточно странно, что чиповка увеличивает мощность, повышает приемистость и при этом помогает экономить топливо. Звучит несколько противоречиво, но это правда может быть так. Давайте разберемся, почему это возможно.

При чип-тюнинге изменяются калибровки программы управления процессом сгорания в двигателе, находящейся в ЭБУ — электронном блоке управления. При этом характеристики работы двигателя могут существенно измениться, что приведет к сокращению потребления топлива.

Изменение углов опережения зажигания.

Основой любого чип-тюнинга является точная калибровка углов зажигания. Но почему изначальная программа, созданная инженерами на заводе уже сразу не настроена наиболее оптимально?

Дело в том, что производитель не всегда гонится за максимальной мощностью и КПД двигателя. Существуют множества ограничений , из-за которых приходится ухудшать характеристики мотора.

При точной настройке углов опережения зажигания существенно повышается КПД двигателя и его крутящий момент. Однако и требовательность к качеству топлива возрастает. Если заправляться на нормальных АЗС, то проблем не возникнет, а расход топлива уменьшится, ведь для того, чтобы ехать так же как и до чип-тюнинга, на газ уже так сильно жать будет не нужно.

Отключение второго лямбда-зонда.

Стандарт ЕВРО-3 и выше подразумевает два датчика кислорода — до и после катализатора. Работа второго датчика повышает экологичность выхлопных газов, однако богатит смесь, что приводит к повышенному расходу. Если отключить второй сенсор, то топлива будет расходоваться меньше. А если еще и удалить катализатор , то экономия топлива будет еще более существенной.

Читайте также:  Расход масла в двигателе хонда стрим

Снижение обогащения смеси на турбодвигателе.

Обогащение топливовоздушной смеси используется для того, чтобы снизить порог детонации при работе двигателя на избыточном давлении воздуха. При этом автопроизводители очень сильно перестраховываются, и делают богатую смесь на давлении избытка уже в 0.3 бара. Как показывает практика, на большинстве двигателей не обязательно обогащать смесь вплоть до 0.7-0.8 бара наддува. А необогащенная смесь сгорает полностью, выделяя больше энергии, и лишний бензин не вылетает в трубу. Поэтому в режимах наддува экономия топлива может достигать целых 20%.

EGR — ehxaust gas recirculation (рециркуляция выхлопных газов). Это порождение сумрачного разума европейских экологов. На впуск двигателя подается порция отработанных газов для повторного сжигания, это делается для снижения удельного выброса оксидов азота на литр сжигаемого топлива примерно на 10%, при этом расход топлива повышается на 10-15%. Получается какая-то странная экология, неправда ли?

Если отключить клапан EGR, то расход сильно упадет, а удельный выброс вредных веществ на километр пробега даже не увеличится. Так что эту штуку отключать точно следует.

Если Вам интересна данная тематика, и хочется узнать еще больше, то подписывайтесь и ставьте лайки. Новые интересные статьи не заставят себя долго ждать!

Источник

Прошиваем двигатель авто — увеличиваем мощность и снижаем расход топлива

Удачной всем дороги!

Все хотели бы сделать свой автомобиль мощнее, снизить расход топлива, улучшить работу электроники?

Выход есть — так называемая «перепрошивка двигателя», или по другому — чип-тюнинг.

Суть этой процедуры заключается в электронном перепрограммировании электронного блока автомобиля — блока управления.

Давайте разбираться, как это делается и на какие параметры авто влияет.

И так, сначала давайте разбираться, как и где можно и нужно проводить процесс «прошивки двигателя».

По сути, сам процесс очень сильно напоминает классический переход на новую систему Windows на Вашем компьютере, к примеру «улучшение» с 7 версии до 10. Тоже самое и здесь. Мы устанавливаем новые системы электронного управления с помощью обычного ноутбука с нужными программами и так далее, и получаем желаемый результат.

Сразу хочу оговориться, ни в коем случае не пробуйте сделать это сами, или же в каких-либо подозрительных местах и сервисах, где вы не уверены на 💯% в том, что работают настоящие профессионалы. Так как гаражные мастера могут «случайно» установить неправильную версию прошивки, и вам придется полностью менять ЭБУ, а стоит это ооочень не мало.

Теперь конкретно к плюсам прошивки и ее влияние на характеристики авто (если все сделано правильно) :

1] мощность двигателя увеличится в среднем на 15-20% в следствии снижения ограничений на его производительность, ведь ни для кого не секрет, что с завода мощность авто, а точнее его движка немного снижается. При этом это никак не повлияет на износ составляющих частей мотора, так как по сути он изначально создавался для таких нагрузок.

2] немного снизится расход топлива, в среднем по больнице на 5-8%.

3] самый главный плюс в том, что снимаются все ограничения на максимальную скорость авто, которые, опять же, были установлены с завода . Будьте готовы к этому!

4] возможна более тщательная и персональная настройка электронных систем управления и контроля над автомобилем под Ваш стиль вождения.

Лайфхак в подарок: если у Вас выйдет из строя датчик контроля кислорода, то не стоит его менять, так стоит он немаленьких денег, а пользы от него, по правде говоря, мало. Сделайте прошивку вашего ТС, и она позволит просто отключить его, дабы не горела раздражающая лампочка на торпеде.

С вас подписка! Кстати, почитайте другие статьи канала, там много чего интересного!

Источник

Adblock
detector