Тюнинг двигателя и техосмотр

Можно ли пройти техосмотр с вырезанным катализатором по новому закону?

Большинство российских автолюбителей в случае разрушения катализатора предпочитают его не менять, а просто удалять из выхлопной системы. Вместо него устанавливают пламегаситель и обманку, чтобы автомобиль не выдавал ошибку. Но в 2020 году ужесточаются правила прохождения техосмотра, и что в этой ситуации делать водителям?

Взяток больше не берут?

Наши водители привыкли к тому, что в России техосмотр автомобилей является неким рудиментарным элементом, и его не нужно проходить. Сначала техосмотром торговали нерадивые гаишники, потом решили бороться с коррупцией, и теперь тем же самым занимаются страховые компании. Власти, кажется, решили всё-таки навести порядок в этой сфере и с 2020 года серьёзно ужесточают правила. Водители будут обязаны приехать на станцию техобслуживания, где их машина будет не только проверена, но и сфотографирована. Более того, за езду без диагностической карты водителей начнут штрафовать на 2 тысячи рублей.

Можно ли пройти ТО?

При прохождении технического осмотра у каждой машины в обязательном порядке будут проверять уровень выброса СО в атмосферу. Если оно не соответствует нормам для экологического класса машины, то такой автомобиль не пройдёт техосмотр. После удаления из выхлопной системы катализатора машина перестаёт соответствовать каким-то эконормам, ведь газы напрямую из мотора вылетают в атмосферу. Таким образом законно пройти техосмотр без катализатора не получится.

В России пока нет наказания за удаление катализатора, хотя при желании, могут привлечь за внесение изменения в конструкцию автомобиля. Однако из-за массового несоответствия эконормам власти вполне могут выдавать всем диагностические карты, но понижать экологический класс машин до «Евро-0», а это создаст некоторые проблемы. Ведь в ближайшее время будут введены экологические ограничения на некоторых дорогах и зонах. Например, в центр города или в жилые зоны собираются запретить въезд машинам с выбросами ниже уровня «Евро-3». Получается, что водителей, в чьих авто удалены катализаторы, либо вынудят их установить обратно, либо ограничат в передвижении.

Источник

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР, или ТЮНИНГ ОТМЕНЯЕТСЯ

Дата: 04 декабря 2006 . Категория: СМИ о нас.

Когда вы в последний раз проходили техосмотр? Именно проходили. Не покупали индульгенцию, а стояли на пункте инструментального контроля и демонстрировали исправность своей машины? А как думаете, возможно ли легально пройти техосмотр на тюнингованном автомобиле? Наверное, вы об этом просто не задумывались. О том, как это сделать, не нарушая закон, читайте ниже.

В чем задача техосмотра? Естественно в том, чтобы проверить техническое состояние автомобилей, выезжающих на российские дороги. Да, но не только. В соответствии с пунктом четвертым Правил проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел РФ во время проведения ТО ГИБДД осуществляет также контроль допуска водителей к участию в дорожном движении, предупреждает и пресекает правонарушения, а также выявляет похищенные автомобили. Задачи, вне всякого сомнения, важные и полезные. Вот только у большинства автовладельцев проблемы возникают именно при проверке технического состояния средства передвижения.

Просроченные лекарства, отсутствие огнетушителя и неотрегулированная светотехника -вот лишь начало длинного списка поводов для отказа в выдаче заветного талона. Между тем все эти поводы регламентированы во множестве нормативных актов. Во-первых, непосредственно в Правилах дорожного движения. Во-вторых, в уже упомянутых Правилах проведения техосмотра, А в-третьих, в многочисленных государственных стандартах (ГОСТах), главный из которых — ГОСТ Р 51709-2001 „Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». К слову, такие же ГОСТы и правила существуют для автомобильных стекол, шин, для определения допустимого уровня внешнего шума и содержания вредных веществ а выхлопных газах.

НУЖЕН ЛИ ТЮНИНГ ТО?

Именно эти несколько сотен страниц требований и условий определяют то, какими должны быть характеристики вашего автомобиля. Все бы хорошо, но только мало кто из нас читал из указанного списка что-нибудь, кроме ПДД, и еще меньшее число людей имеют представление о том, как может повлиять тюнинг автомобиля на прохождение сезонного ТО. А учитывая российские реалии, стоит помнить, что написанное в законе далеко не всегда соответствует тому, что существует на самом деле. Поэтому о перспективах получения талона техосмотра владельцами доработанных автомобилей мы поговорили с двукратным чемпионом России по ралли, серебряным и бронзовым призером по шоссейно-кольцевым гонкам, владельцем тюнинг-ателье B-tuning.

Читайте также:  Как снимать двигатель с уаз 469

„Не нужно воспринимать техосмотр как очередную статью расходов в семейном бюджете. » Андрей Севастьянов

С&М: Андрей, вопрос первый и самый главный — вы сами честно проходите техосмотр или используете альтернативные возможности получения техталона?

А.С.: Не использую. Техосмотр я прохожу всегда сам, и для меня это вопрос принципиальный. Я готов потратить свое время, чтобы доказать инспектору соответствие моей машины всем установленным требованиям. Ведь кто-то проходит техосмотр для того, чтобы получить заветную корочку и два года ни о чем не думать, а кто-то действительно хочет, чтобы таблетки в аптечке были не просроченными, а буксировочный трос — целым.

С&М: Но ведь вы ездите на доработанных автомобилях. Как пройти технический осмотр на машине, подвергшейся тюнингу?

А.С.: Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо определиться с самим понятием тюнинга. В моем понимании тюнинг — профессиональная настройка автомобиля под конкретного водителя. То есть выполнение ряда операций по изменению характеристик машины. Причем одно из главных условий проведения таких изменений — это квалифицированный технический персонал и высококачественные комплектующие. Сейчас же мы видим на улице массу автомобилей, владельцы которых просто не понимают сущности произведенных ими изменений, не понимают функциональное предназначение тех деталей, которые они сами же установили на машину. Поэтому когда автомобиль при помощи нескольких антикрыльев и синих лампочек превращается в некое подобие звездолета, к тюнингу это не имеет никакого отношения. Подобные элементы не то что не помогают автомобилю, а просто-напросто вредят ему.

С&М: Возьмем конкретную ситуацию. В соответствии с п. 7.3 Перечня неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, на дорогу нельзя выезжать, если на транспортное средство „установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя». Этим же пунктом запрещено, в частности, и нанесение зеркальных пленок. Что делать?

А.С.: Честно говоря, я не рекомендую использовать пленку. Носят темные очки и клеят пленку на стекла те, кто хочет спрятать глаза. На самом деле такие автомобили таят в себе немалую опасность. Представьте, что вы едете за машиной с наглухо тонированными стеклами. И вдруг перед ней выбегает человек. Если ее водитель успеет среагировать, то у вас на это времени может не быть, потому что сквозь непрозрачные снаружи стекла едущего впереди автомобиля вы просто ничего не увидите. Альтернатива пленке -изотермические стекла со специальным уровнем светопоглощения. Такие стекла сохраняют прозрачность, но предотвращают перегрев салона и порчу кожи или велюра. И именно в этом их предназначение, а не в том, чтобы обниматься в машине с девчонками и считать деньги. Поэтому, если такие стекла сертифицированы, проблем с ними не возникнет.

С&М: Еще один очень популярный элемент тюнинга — прямоточные глушители. Могут ли у инспекторов возникнуть вопросы по их соответствию ГОСТу Р 52231-2004 „Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения»?

А.С.: Вопросы, скорее всего, возникнут. Но уважающие себя компании, например, Sebring или Remus, имеют на свою продукцию европейские сертификаты TUV, гарантирующие ее качество. К слову, эти же фирмы выпускают специальные сертифицированные модели глушителей для отечественных автомобилей. И в спецификации к ним указано, что данная модель предназначена именно для автомобилей „ВАЗ». Те же, кто покупает„банки» за тысячу рублей, не только лишают себя шансов на прохождение техосмотра, но и просто-напросто выкидывают деньги, потому что улучшить мощностные показатели они не в состоянии в принципе.

С&М: А как насчет усовершенствований посерьезнее? Например, колеса и элементы подвески?

А.С.: Что касается колес, то.здесь необходимо обращать внимание на требования завода-изготовителя автомобиля. Он устанавливает и максимально допустимый диаметр колесных дисков, и ширину протектора шины. Так, на Ford Focus II в зависимости от версии могут стоять и 15-дюймовые, и 18-дюймовые диски. Конечно, колеса размером 20 дюймов будут смотреться весьма эффектно, вот только подвеска на такие нагрузки не рассчитана, поэтому последствия их установки отрицательно повлияют как на состояние ходовой части, так и на возможность прохождения техосмотра. В своей практике, прежде чем приобрести, допустим, тот же колесный диск, мы смотрим всю документацию на него: максимально разрешенную нагрузку, соответствие ГОСТам, информацию о заводе-изготовителе. Только так можно избежать проблем в дальнейшей эксплуатации. Что касается элементов подвески, то и здесь для тюнинга должны опять же использоваться детали, предназначенные для конкретной модели. Не подходящие, а именно предназначенные. Возьмем для примера, амортизаторы Koni. Эта фирма выпускает модели для автомобилей „ВАЗ» и девятого, и десятого семейства, которые сертифицированы у нас в стране. Причем в отличие от стандартных амортизаторов продукция Koni имеет регулировки на сжатие-отбой. Мы можем изменить высоту автомобиля и беспроблемно пройти техосмотр, потому что конструкция такие изменения предусматривает. То же самое касается и других элементов подвески, стайлинга и т. д. Еще одно обязательное условие — это установка всех деталей не в гараже соседа, а в сервисном центре, который имеет соответствующее разрешение на внесение изменений в конструкцию автомобилей и где работают действительно профессионалы, а не энтузиасты-самоучки.

Читайте также:  Какое масло заливать в двигатель 2ст

С&М: Многие автовладельцы не воспринимают тюнинг без увеличения мощности двигателя. Между тем, именно этот параметр указан во всех документах на машину.

А.С.: Что касается нашей продукции, то при прохождении техосмотра внесенные нами в двигатель изменения заметить невозможно. По большому счету, мы настраиваем двигатель таким образом, чтобы, например, вместо 92 л. с. он выдавал 126. При этом мы обходимся без кардинальных вмешательств в его конструкцию, и техосмотр с таким двигателем пройти можно.

Проблема заключается в содержании п. 20 Требований к технологии работ пс проверке транспортных средств при государственном техническом осмотре с использованием средств технического диагностирования. В частности, в случае выявления изменений конструкции ТС, подлежащих внесению и не внесенных в регистрационные документы, эксплуатация такого автомобиля запрещается.

С&М: Получается, что теперь нужно проверять наличие сертификата у любой покупаемой детали и ее соответствие ГОСТам?

А.С.: Отнюдь. Прежде чем выпустить товар в продажу, фирма-изготовитель отдает его на сертификацию. Если данное изделие в этой процедуре не нуждается, то приходит отказное письмо, в котором указывается, что данная деталь не отвечает за безопасность и не подлежит сертификации. Например, кронштейн воздушного фильтра. По большому счету, никого не интересует, оторвется ли у вас под капотом этот фильтр. Ну и будет он болтаться по моторному отсеку — ничьей безопасности это не угрожает. То же самое с разрезными шестернями газораспределительного механизма. Эти детали очень широко используются при тюнинге, но, во-первых, ни один инспектор не определит их наличие, а, во-вторых, никому дела нет, что у вас оборвется ремень ГРМ и автомобиль встанет. Это же касается и сайлент-блоков, и других деталей, не влияющих на безопасность дорожного движения.

С&М: Хорошо, согласимся с тем, что для большинства автовладельцев тюнинг | заключается в легком стайлинге, настройке двигателя и установке спортивных комплектующих. Но, Андрей, ведь есть и те, кто не хочет ограничиваться применением пусть и мелкосерийных, но все же конвейерных деталей. Порой полет фантазии доходит до того, что в автомобиле от серийного остается только название в ПТС. Уникальный обвес, тормозная система, собранная из комплектующих от нескольких автомобилей, расточенный двигатель с компрессором и так далее. Что, таким машинам путь на пункт инструментального контроля заказан? Насколько я знаю, в вашем ателье сейчас также строится уникальный автомобиль, аналогов которому не существует. Как будет решаться проблема его легализации?

А.С.: Опять-таки, проблемы здесь по большому счету нет. Сертификацией уникальных, построенных в единственном экземпляре автомобилей занимается Отдел сертификации Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. Именно сертификаты, выдаваемые НАМИ, признаются ГИБДД и гарантируют соответствие вашего шедевра всем необходимым требованиям, предъявляемым к автомобилям.

Вопрос внесения подобных изменений регламентирован Приказом МВД РФ №1240 „Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору». Приложение №2 к нему как раз и определяет порядок внесения изменений в конструкцию транспортного средства. В соответствии с ним, для начала необходимо подать в ГИБДД заявление о планируемом внесении изменений, по которому главный

Вектор безопасности дорожного дви-я выносит отрицательное или поло-пьное заключение. В последнем случае после выполнения работ снова подается заявление-декларация с информацией о произведенных изменениях. И уже после этого ГИБДД выдает свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности. Однако объем таких изменений тоже не безграничен. Так, в Отделе сертификации НАМИ нам сказали, что, например, институт не сертифицирует абсолютно уникальный, построенный с нуля автомобиль. Проблема заключается в том, что для этого необходимо проводить краш-тесты, а очевидно, что ни у одного заказчика нет таких денег. Так что вопрос о масштабах тюнинга пока остается открытым.

Читайте также:  Как увеличить мощность двигателя део ланос

С&М: Подведем итог. Андрей, как нам поступать, если мы хотим сделать тюнинг нашего автомобиля и при этом не потерять шансы на прохождение техосмотра в ГИБДД?

А.С.: Во-первых, при тюнинге нужно использовать только высококачественные и сертифицированные детали. Причем они должны быть предназначены именно для вашего автомобиля, а не для Lancia или Fiat, но подходящие к„ВАЗу». Во-вторых, проводить тюнинг нужно только в сервисных центрах, имеющих право на осуществление данных операций. Ну и, конечно, необходимо смотреть требования завода-изготовителя вашего автомобиля к тому или иному элементу конструкции. Мои клиенты просто приезжают на пункт инструментального контроля с папкой, в которой собрано несколько десятков сертификатов, и предлагают инспектору ознакомиться с ее содержанием.

С&М: И получают талон техосмотра?

А.С.: Да. Другое дело, что, по большому счету, техосмотр — это большая условность. На сегодняшний день в законодательстве масса пробелов, которые позволяют получить талон откровенно опасному автомобилю. Например, согласно П.4.4.2 ГОСТ Р 51709-2001, стеклоочистители в режиме максимальной скорости должны совершать не менее 35 двойных ходов в минуту. Но состояние самих щеток не регламентировано. А между тем их надо менять три раза в год. Как вы думаете, многие так поступают? То же самое с глушителем — он может быть герметичным снаружи, но полностью гнилым изнутри. И на дороге такой глушитель в любой момент может оторваться и прилететь прямиком в соседний автомобиль. Кроме того, нигде не сказано, что, допустим, нельзя класть больше трех сантиметров шпатлевки. В результате можно зашпатлевать весь кузов, покрасить его малярным валиком и пройти техосмотр, но запороться из-за какого-нибудь узора на крыле. Сегодня технический осмотр, проводимый ГИБДД, позволяет отсеять только совсем уж убитые автомобили, не способные передвигаться. Но наивно говорить о том, что он эффективно способствует повышению безопасности на дороге. Кроме того, как можно предъявлять одинаковые требования к„копейке»1976 года и к Dodge Viper? Сравните, какой ущерб может нанести 750 кг ржавого металла, которые больше 60 км/ч не разгоняются, и машина, которую от нажатия на педаль газа просто швыряет вперед? Да и вообще, как можно позволять ездить за рулем Subaru Impreza STI или Mitsubishi Lancer Evo людям, не прошедшим специальной спортивной подготовки?

С&М: Андрей, спорить с вами трудно, но, согласитесь, что покупать сертифицированные детали, обслуживаться в фирменных сервисных центрах и учиться в спортивных автошколах весьма и весьма затратно.

А.С.: Конечно. Высококачественный тюнинг стоит дорого. Одно только техобслуживание отечественного автомобиля в сервисе стоит 8-9 тыс. рублей. Естественно, намного проще купить талон техосмотра за 100 долларов. Вот только не надо воспринимать прохождение технического осмотра исключительно как очередную статью расходов семейного бюджета. Ведь именно получение техталона должно быть гарантией вашей безопасности и спокойствия на дороге. А вот инспекторам-бизнесменам хочется сказать о том, что завтра из-за неисправных тормозов кто-то может задавить их дочь или жену.

Эстетам, наглухо тонирующим стекла и ставящим огромные колеса, неплохо задуматься о том, что дороги — это не шоу-рум, а место, где ежегодно гибнут более тридцати тысяч человек. Планируя тюнинг своего автомобиля, надо быть готовым к тому, что сэкономить вряд ли удастся. Сертифицированные комплектующие и услуги профессионального сервисного центра всегда недешевы. Кроме того, получить сертификат соответствия в НАМИ вы сможете только тогда, когда построенный автомобиль будет по-настоящему безопасен. Поэтому, рисуя в мечтах свое будущее авто, в первую очередь надо думать о надежности его конс рукции, о технической грамотности изменений, а не только об эффектном внешнем виде.

С&М
Статья журнала «Car & Music» июль 2006

Источник