Тюнинг двигателя 2gr fe

Двигатель 2GR FE

Серия тойотовских моторов GR считается одной из самых популярных. Устанавливаются моторы не только на родные внедорожники и премиальные автомобили производителя, а также на флагманские машины фирмы Лексус. Версия 2GR FE — одна из популярных в семействе, её выпуск состоялся в 2005 году.

Описание 2GR FE

Это 24-клапанная шестёрка, оснащённая на 70% алюминиевыми деталями. Например, такой материал использован при изготовлении блока и головки цилиндров. Отдельного внимания заслуживает система ГРМ — это DOHC, оборудованная передовой японской технологией VVT-i. Данная система целиком разработана Toyota для обеспечения эффективного газораспределения ДВС. Исполнительный механизм VVT-I расположен в звёздочке распредвала, а корпус соединён с зубчатым шкивом.

Рабочий объём двигателя составляет 3,5 литра, мощность — 266-280 л. с. при 6200 об/мин. Последний показатель зависит от конкретного автомобиля, в который устанавливается 2GR FE. Ход поршня несколько укорочен, в отличие от аналогов марки. Это стало даже преимуществом мотора, так как даёт возможность питаться топливом почти любого качества (безусловно, не ниже АИ-92). Кроме того, двигатель становится неприхотлив к различным условиям эксплуатации. Так, данный агрегат просто находка для России, с её суровым климатом. С другой стороны, укороченный ход поршня — это малая мощность и высокий расход горючего.

Регламент обслуживания 2GR FE

Этот мотор нуждается в систематическом обслуживании для гарантирования продолжительности ресурса:

  1. Регулярно проверять функциональность системы охлаждения;
  2. Выполнять обновление масла и фильтра каждые 10 тыс. км пробега. В этот же период времени проверять воздушный фильтр и при необходимости менять;
  3. Каждые 50 тыс. км проводить чистку дроссельной заслонки, заменять помпу, катушки зажигания;
  4. Цепь ГРМ менять каждые 150-200 тыс. км.

Обзор неисправностей 2GR FE

Жалобы владельцев японского мотора сводятся, как правило, к следующему:

  • чрезмерно «нежная» и чувствительная система смазки VVT-I — высокого давления масла не выдерживают резиновые элементы ГРМ (например, трубки), изнашивающиеся уже через 2-3 года эксплуатации;
  • быстрое засорение дроссельной заслонки, что вызывает нестабильность оборотов на ХХ;
  • проблемный 5-й цилиндр, не успевающий полностью охладиться — из-за этого появляются задиры, приводящие к повышенному потреблению масла и поломкам в БЦ;
  • цепь ГРМ, которой свойственно растягиваться со временем и стучать — чаще наблюдается при запуске на холодную.

У этого мотора есть также второстепенные недостатки, вызванные поперечной конфигурацией:

  • сложный доступ к двигателю из-за такого расположения и V-образной формы;
  • высокая отдача силовой установки, приводящая к снижению внутреннего ресурса трансмиссии.

Варианты тюнинга 2GR FE

Проводить атмосферный тюнинг на этом двигателе — не лучшая идея. Безусловно, можно установить поршни MWR, настроив их под степень сжатия 12 к 1. Далее сделать портинг головки блока и установить выхлопную систему типа паук. Однако серьёзной прибавки это не даст. То же самое можно сказать и про чип-тюнинг, который существенно ничего не изменит.

А вот оборудование 2GR FE наддувом — идея стоящая. Компаниями, подобными TRD и HKS, выпускаются готовые компрессор киты. Установить их не доставит особого труда — займёт всего один день. Также придётся поставить поршни под степень сжатия 9 к 1 и более производительные форсунки. Результат — 350 л. с. мощности.

Если хочется большего, то надо смотреть уже в сторону мощного компрессора AEM или Гаррет 35. Однако такая модернизация не сулит ничего хорошего, ведь автомобиль будет периодически попадать в ремонт, а финансовые затраты окажутся неестественно высокими.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Как и говорилось, двигатель 2GR FE очень популярен и ставится на большое количество автомобилей фирмы Тойота:

  • Avalon GSX30, GSX40;
  • Aurion GSV40;
  • RAV4, Vanguard GSA33, GSA38;
  • Harrier GSU40, 45;
  • Estima, Tarago, Previa;
  • Sienna GSL20, 23, 25;
  • Blade GRE156;
  • Venza GGV10, 15;
  • Mark X Zio;
  • Corolla Super GT;
  • Camry GSV 40, 50.
Читайте также:  Renault koleos сколько масла в двигателе

А также в машины марки Лексус:

  • ES 350;
  • RX 350;
  • Lotus Evora;
  • Lotus Exige S;
  • Lotus Evora S и GTE.

Перечень модификаций 2GR FE

Двигатель 2GR FE располагает несколькими модификациями, построенных по принципу базы:

  • FE — базовая, начальная версия со степенью сжатия 10,8 и мощностью 277 л. с.;
  • FSE — модификация с прямым впрыском горючего, степень сжатия увеличена до 11,8, мощность тоже составляет около 300 л. с.;
  • FXE — этот вариант известен увеличенной до 13 единиц степенью сжатия и низким расходом топлива, мощность агрегата составляет 295 л. с.;
  • FZE — спортивная версия, применяемая на таких моделях авто, как Лотус, Аурион — двигатель оснащён производительной турбиной, мощность агрегата составляет 350 л. с.;
  • FKS — гибридный аналог версий FXE и FSE, мощность агрегата составляет 311 л. с.;
  • FXS — версия мощностью 313 л. с.

Источник

Двигатели Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

Современные бензиновые моторы линейки 2GR до сегодняшнего дня остаются альтернативой для корпорации Toyota. Компания разработала моторы в 2005 году в качестве замены устаревшей мощной линейки MZ и начала устанавливать GR на элитные седаны и купе, включая модели с подключаемым полным приводом.


Учитывая общие проблемы движков Тойота начала и середины 2000-х годов, от моторов не ожидали многого. Тем не менее, объемистые V6 показали себя отлично. Многие версии двигателей до сегодняшнего дня устанавливаются на элитные авто концерна. Сегодня мы рассмотрим особенности агрегатов 2GR-FSE, 2GR-FKS и 2GR-FXE.

Технические характеристики модификаций 2GR

По параметрам техники данные моторы способны удивить. Технологичность заключается в большом объеме, наличии 6 цилиндров, прорывной системе Dual VVT-iW для регулировки фаз газораспределения. Также моторчики получили систему изменения геометрии впускного коллектора ACIS, что добавило преимуществ в виде эластичности работы.

Важные общие технические характеристики для линейки следующие:

Рабочий объем 3.5 л
Мощность двигателя 249-350 л.с.
Крутящий момент 320-380 Н*м
Блок цилиндров алюминий
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров V-образное
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 83 мм
Топливная система инжектор
Тип топлива бензин 95, 98
Расход топлива*:
— городской цикл 14 л / 100 км
— загородный цикл 9 л / 100 км
Привод системы ГРМ цепь

* Расход топлива сильно зависит от модификации и комплектации движка. К примеру, FXE используется в составе гибридных установок и работает по циклу Аткинсона, поэтому его показатели гораздо ниже, чем у собратьев.

Также стоит отметить, что для экологичности на 2GR-FXE также установили EGR. Это не сильно хорошо повлияло на практичность и удобство использования движка. Впрочем, от экологических доработок никуда не деться в наше время.

Двигатели технологичные, эффективность их работы трудно оспорить, если сравнивать с другими агрегатами такого же класса.

Преимущества и важные доводы за покупку 2GR

Если вы рассматриваете не базовую версию FE, а более технологичные модификации, представленные выше, то получите немало преимуществ. Разработку нельзя назвать мотором-миллионником, но она показывает хорошие эксплуатационные свойства. Основные преимущества движков следующие:

  • высочайшая мощность и оптимальный объем для таких характеристик;
  • надежность и выносливость в любых условиях использования агрегатов;
  • довольно простая конструкция, если не брать в учет FXE для гибридной установки;
  • ресурс более 300 000 км на практике, это хороший потенциал в наше время;
  • цепь ГРМ не вызывает проблем, до окончания ресурса менять ее не придется;
  • отсутствие очевидной экономии в производстве, мотор для элитных авто.
Читайте также:  Как слить антифриз с двигателя 1zz


Японцы постарались сделать все, что можно было сотворить в данных экологических рамках. Поэтому агрегаты этой серии пользуются спросом не только в качестве новых авто, но и на подержанных автомобилях.

Проблемы и недостатки – на что обратить внимание?

У семейства 2GR есть немало проблем, которые важно учитывать на больших пробегах. В эксплуатации вы столкнетесь с неудобствами. К примеру, объем масла 6.1 л в картере заставит переплачивать за лишний литр при покупке. Но вам он понадобится на доливку. Расход топлива растет после 100 000 км, необходима чистка всех экологических систем и топливного оборудования.

Также стоит помнить о таких проблемах:

  1. Система VVT-i – не самая надежная. Из-за ее неисправностей часто происходит утечка масла, также нередко необходим дорогостоящий ремонт.
  2. Неприятные звуки при запуске агрегата. Это специфика все той же системы изменения фаз газораспределения. Шумят муфты VVT-i.
  3. Холостой ход. Традиционная проблема для авто с японскими дроссельными заслонками. Поможет чистка и обслуживание узла подачи топлива.
  4. Малый ресурс помпы. Замена потребуется на 50-70 тысячах, а цена этой услуги не будет низкой. Обслуживание любых деталей в системе ГРМ непростое.
  5. Износ поршневой системы из-за плохого масла. Двигатели 2GR-FSE очень чувствительны к качеству технических жидкостей. Лить стоит только качественные и рекомендованные масла.


Многие владельцы отмечают сложность ремонта. Банальное снятие впускного коллектора или чистка дроссельной заслонки вызовут проблемы из-за отсутствия специальных инструментов. Даже если теоретически вы понимаете порядок ремонта, придется обращаться на сервис, где есть нужное оборудование для обслуживания узлов двигателя. Но в целом моторы назвать плохими нельзя.

Можно ли произвести тюнинг 2GR-FSE или FKS?

Комплекты нагнетателей TRD или HKS – идеальное решение для данного мотора. Можно поиграть с поршневой, но это часто приводит к проблемам. Также можно установить более мощный компрессор Apexi или другого производителя.

Конечно, ресурс немного снижается, но запас мощности у двигателя есть – до 350-360 лошадок можно нагнетать без последствий.

Конечно же, 2GR-FXE тюнинговать нет смысла, придется индивидуально прошивать мозги, а эффект для гибрида будет непредсказуемый.

На какие авто ставили двигатели 2GR?

  • Toyota Crown 2003-3018.
  • Toyota Mark X 2009.
  • Lexus GS 2005-2018.
  • Lexus IS 2005 – 2018.
  • Lexus RC 2014.


2GR-FKS:

  • Toyota Tacoma 2016.
  • Toyota Sienna 2017.
  • Toyota Camry 2017.
  • Toyota Highlander 2017.
  • Toyota Alphard 2017.
  • Lexus GS.
  • Lexus IS.
  • Lexus RX.
  • Lexus LS.


2GR-FXE:

  • Toyota Highlander 2010-2016.
  • Toyota Crown Majesta 2013.
  • Lexus RX 450h 2009-2015.
  • Lexus GS 450h 2012-2016.

Выводы – стоит ли покупать 2GR?

Отзывы владельцев разные. Есть любители японских авто, которые влюблены в данный силовой агрегат и готовы простить его сравнительно небольшой ресурс. Также интересно, что есть свидетельства жизни агрегатов линейки FSE до 400 000 км. Но среди отзывов встречаются и негодующие негативные мнения, которые говорят о постоянных поломках и малых неприятностях.

Если вам понадобится серьезный ремонт, вполне возможно, что более выгодным решением будет покупка контрактного мотора. Обратите внимание на качество обслуживания, так как моторы очень чувствительны к жидкостям и топливу.

Источник

Двигатель Toyota 2GR-FXS

Стремление японских моторостроителей к совершенствованию своей продукции привело к созданию новой модели в линейке двигателей серии 2GR. Двигатель 2GR-FXS разработан для установки на гибридные версии автомобилей концерна Toyota. По сути является гибридной версией ранее разработанного 2GR-FKS.

Описание

Двигатель 2GR-FXS создан для автомобиля Toyota Highlander. Устанавливается с 2016 года по настоящее время. Почти одновременно обладателем этого мотора стал американский бренд Тойоты – Lexus (RX 450h AL20). Производитель – Toyota Motor Corporation.

Читайте также:  Двигатель m13a какой бензин

Уникальность заключается в том, что моторы этой серии не оснащались турбонагнетателем, а в качестве топлива используется только бензин. Несмотря на внушительный объем (3,5 л.), расход топлива на трассе не превышает 5,5 л/100 км.

ДВС 2GR-FXS поперечного расположения, со смешанным впрыском, с режимом работы по циклу Аткинсона (пониженное давление во впускном коллекторе).

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. V-образный. Имеет 6 цилиндров с чугунными гильзами. Масляный поддон комбинированный – верхняя часть из алюминиевого сплава, нижняя – стальная. Предусмотрено место для установки масляных форсунок, которые обеспечивают охлаждение и смазку поршней.

Поршни – легкосплавные. На юбке содержат антифрикционное покрытие. С шатунами соединены плавающими пальцами.

Коленчатый вал и шатуны изготовлены из высокопрочной стали методом ковки.

ГБЦ – алюминиевая. Распредвалы смонтированы в отдельном корпусе. Привод клапанов оснащен гидрокомпенсаторами клапанных зазоров.

Впускной коллектор – алюминиевый.

Привод ГРМ двухступенчатый, цепной, с гидронатяжителями цепей. Смазка осуществляется специальными масляными форсунками.

Технические характеристики

Объем двигателя, см³ 3456
Максимальная мощность, л.с при об/мин 313/6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 335/4600
Используемое топливо Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км (трасса – город) 5,5 – 6,7
Тип двигателя V-образный, 6 цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 83,1
Степень сжатия 12,5-13
Количество клапанов на цилиндр 4
Выброс СО₂, г/км 123
Экологические нормы Euro 5
Система питания Инжектор, комбинированный впрыск D-4S
Регулирование фаз газораспределения VVTiW
Система смазки л/марка 6,1/5W-30
Расход масла, гр/1000 км 1000
Замена масла, км 10000
Развал блока, град. 60
Особенности Гибрид
Ресурс работы, тыс. км 350+
Вес двигателя, кг 163

Эксплуатационные показатели

Мотор по отзывам владельцев является достаточно надежным при соблюдении рекомендаций производителя по его эксплуатации. Вместе с тем отмечаются недостатки, присущие всей серии 2GR:

  • повышенная шумность работы муфт VVT-I системы Dual VVT-i;
  • увеличенный расход топлива после 100 тыс. км пробега;
  • загиб клапанов при обрыве цепи ГРМ;
  • снижение оборотов холостого хода.

Дополнительно имеются сведения о загибе клапанов при сбрасывании цепи со звездочки VVT-i. Такая неисправность возможна при откручивании болтов фазорегулятора.

Обороты холостого хода становятся неустойчивыми из-за загрязнения дроссельных заслонок. Их чистка 1 раз через 50 тыс. км аннулирует эту проблему.

К слабым местам мотора относят водяной насос, цилиндропоршневую группу и склонность к загрязнению дроссельных заслонок. По водяной помпе необходимо отметить, что ресурс ее работы составляет 50-70 тыс. км пробега автомобиля. Примерно на этом этапе и происходит разрушение герметизации. Охлаждающая жидкость начинает подтекать.

ЦПГ требует применения высококачественных масел. Замена более дешевыми марками приводит к повышенному износу поршней и цилиндров. О дроссельных заслонках упоминалось ранее.

О ремонтопригодности конкретных данных нет ввиду относительно небольшого срока его нахождения в эксплуатации. В то же время имеются рекомендации о замене двигателя при отработке ресурса контрактным. Несмотря на это, наличие чугунных гильз создает предпосылки к возможности проведения капитального ремонта.

Таким образом можно сделать вывод: двигатель Toyota 2GR-FXS обладает высокой мощностью, надежностью и выносливостью. Но при этом требует неукоснительного соблюдения рекомендаций производителя по его эксплуатации.

Несколько слов о тюнинге

Агрегат 2GR-FXS может стать еще мощнее, если произвести тюнинг установкой компрессора турбо кита (TRD, HKS). Одновременно меняются поршни (Wiseco Piston под степень сжатия 9) и форсунки 440 сс. Работы на профильном автосервисе на один день, а мощность мотора увеличится до 350 л.с.

Остальные виды тюнинга нецелесообразны. Во-первых, незначительный результат работ (чип-тюнинг), во-вторых (установка более мощного компрессора), это неоправданная дороговизна и повод для частых технических проблем с двигателем.

Двигатель Тойота 2GR-FXS занимает достойное место в линейке 2GR по всем основным технико-экономическим показателям.

Источник

Оцените статью