Трясется двигатель на холостых мерседес

Вибрация на холостом ходу, мотор m112 (3.2)

#1 ОФФЛАЙН Platon

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 544
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      w210, s124

    Появилась вибрация мотора m112 (3,2 л) на холостом ходу и легкие подергивания машины при трогании с места в режиме D. Расход не вырос. Катушки в норме, ВВ провода на вид тоже в порядке, свечи новые. Что может быть?

    w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)

    S124 E220, МКПП 1995 г.в.

    #2 ОФФЛАЙН Sanchelo

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 266
    • Город: Москва

    Привет , как определили что катушки провода и свечи в норме ?

    #3 ОФФЛАЙН almandin

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 405
    • Город: СПб
    • Автомобиль:
      W209:CLK240:2002

    Вибрации сопровождаются плаванием оборотов? Троит? Или просто трясет на прохудившихся подушках?

    W209 CLK240 Elegance 2002
    WDB2093611f011303

    ex- w202c220
    IF it’s not a Mercedes, it’s just a car

    #4 ОФФЛАЙН Platon

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 544
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      w210, s124

    Привет , как определили что катушки провода и свечи в норме ?

    Нет пропусков зажигания по катушкам по компу, да и ошибок сохраненных по двигателю тоже не было ни одной.

    w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)

    S124 E220, МКПП 1995 г.в.

    #5 ОФФЛАЙН Platon

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 544
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      w210, s124

    Вибрации сопровождаются плаванием оборотов? Троит? Или просто трясет на прохудившихся подушках?

    Обороты стоят ровно. Троения нет. Подушки целые.

    Забыл добавить: на холодную хуже всё, поэтому грешу на электрическую часть всё-таки.

    Сообщение отредактировал Platon: 02 Октябрь 2017 — 14:35

    w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)

    S124 E220, МКПП 1995 г.в.

    #6 ОФФЛАЙН Misha190E

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 13 693
    • Город: Москва, ЮЗАО
    • Автомобиль:
      W210 2.6

    Нет пропусков зажигания по катушкам по компу, да и ошибок сохраненных по двигателю тоже не было ни одной.

    контуры зажигания отключайте и смотрите равномерность. там и будет ответ.

    у меня нет троения но изредка на ХХ подколбашивает,

    Читайте также:  Сколько опор двигателя форд фокус 1

    при отключении контура зажигания «A» почти не работают 2-ой и 5-ый горшки. чуть топлива добавишь (+10%) и ровно все.

    при отключении контура зажигания «B» работает приемлемо (нет выпадающих цилиндров по равномерности)

    а вот счетчик пропусков (Я даже не помню есть он там в параметрах) нет смысла смотреть.

    и ошибки по пропускам вылазят только тогда, когда совсем все плохо (для примера летом на юге поймал троение четкое, ошибок не было. по приезду домой увидел что один ВВ провод сгнил контакт, в месте соединения с катушкой. и катушки контакт так же поело)

    НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!

    E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->

    W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

    #7 ОФФЛАЙН Platon

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 544
    • Город: Москва
    • Автомобиль:
      w210, s124

    контуры зажигания отключайте и смотрите равномерность. там и будет ответ.

    у меня нет троения но изредка на ХХ подколбашивает,

    при отключении контура зажигания «A» почти не работают 2-ой и 5-ый горшки. чуть топлива добавишь (+10%) и ровно все.

    при отключении контура зажигания «B» работает приемлемо (нет выпадающих цилиндров по равномерности)

    а вот счетчик пропусков (Я даже не помню есть он там в параметрах) нет смысла смотреть.

    и ошибки по пропускам вылазят только тогда, когда совсем все плохо (для примера летом на юге поймал троение четкое, ошибок не было. по приезду домой увидел что один ВВ провод сгнил контакт, в месте соединения с катушкой. и катушки контакт так же поело)

    То есть всё-таки катушки могут быть?

    w210 E320 avantgarde, АКПП, 1998 г.в. (продан)

    Источник

    ПРИЧИНЫ ВИБРАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

    ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

    • Неравномерная компрессия в цилиндрах. Из-за снижения компрессии не происходит эффективное сгорание топливовоздушной смеси, вследствие чего поршень в проблемном цилиндре не получает должного ускорения. Причина вибрации на холостых оборотах в таком случае в уменьшении инерционного движения поршня на такте рабочего хода.
    • Пропуски зажигания в 1 либо сразу нескольких цилиндрах. Как и в случае с потерей компрессии, по причине плохого сгорания ТПВС поршень не получает должного ускорения, что приводит к неравномерному вращению коленчатого вала.
    • Неисправность двухмассового маховика. В исправном состоянии демпфер крутильных колебаний позволяет снизить нагрузку на коленчатый вал и элементы трансмиссии. В случае выхода из строя наблюдаются вибрации двигателя, сопровождающиеся характерным громыханием.
    • Износ подушек двигателя. Мотор в подкапотном пространстве удерживается на нескольких сайлентблоках. В случае трещин, надрывов резиновых демпферов вибрации будут передаваться на кузов и четко ощущаться в салоне.
    • Износ привода уравновешивающих валов и самих балансиров. Износ подшипников, растяжение цепи, неправильная регулировка натяжителя приводят к повышению шумности и вибрациям.
    Читайте также:  Из чего состоит двигатель мотокосы

    ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ

    Замену подушек двигателя рекомендуем производить только с использованием оригинальных запчастей либо достойных аналогов. Покупая дешевые подушки от непроверенных производителей, вы рискуете нарваться на слишком жесткие демпфирующие вставки. В итоге после замены вибрация не только не пропадет, но и может усилиться.

    КОМПРЕССИЯ

    Проверять компрессию следует на холодном двигателе. Узнать, какая компрессия должна быть в двигателе, можно из руководства по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Вслед за проверкой можно определить, что именно стало причиной потери компрессии: проблема с ЦПГ либо деталями ГРМ. Для этого залейте в проблемный цилиндр 25-30 мг моторного масла, после чего повторите замеры. Если компрессия выровняется, причина в износе ЦПГ. Отсутствие изменений свидетельствует о проблемах с ГРМ. Более точную диагностику причины вибраций на холостых можно осуществить пневмотестером.

    ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ

    Самодиагностика современных ЭБУ двигателя позволяет определить номер цилиндра, что значительно облегчает поиск причины вибраций на холостом ходу. Множественные пропуски свидетельствуют о периодических проблемах сразу в нескольких цилиндрах. Из термина отнюдь не следует, что причина перебоев в работе именно в системе зажигания, так как ЭБУ определяет пропуски зажигания по неравномерности вращения коленчатого вала. Какие элементы чаще всего становятся причиной пропусков зажигания и повышенной вибрации?

    • Топливные форсунки (ТПВС переобогащенная или слишком бедная).
    • Свечи зажигания. К перебоям в подаче искры приводит масляный нагар на свечах, эрозия электродов, нарушение керамической изоляции, неправильный воздушный зазор.
    • Высоковольтные провода.
    • Катушка зажигания/модули зажигания.
    • Блок управления двигателем.

    Не стоит забывать о проблеме подсоса воздуха и многих других причинах, из-за которых двигатель троит, а на кузов передается вибрация. В любом случае мы рекомендуем переходить к поиску неисправностей только после считывания кодов ошибок.

    ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК

    Симптомы выхода из строя демпфирующего маховика:

    • скрип, скрежет при запуске и остановке силового агрегата;
    • громыхающий звук при работе двигателя на холостом ходу;
    • передающаяся на кузов и в салон вибрация (при некритичном износе только на холодную).

    Причиной такого поведения становится люфт элементов пружинно-демпферной системы, которая призвана гасить крутильные колебания. На автомобилях с МКПП для проверки маховика достаточно выжать сцепление. Если двигатель стал работать ровнее и вибрации уменьшились, значит, причина нестабильной работы на холостом ходу именно в двухмассовом маховике. Владельцем автомобилей с роботизированной КПП остается полагаться на косвенные признаки и дефектовку после разборки.

    Читайте также:  Какой двигатель ставят на чери фора

    СТУК И НЕРАВНОМЕРНАЯ РАБОТА НА ХОЛОДНУЮ

    Ускоренный износ цилиндров, поршней – настоящая проблема многих владельцев автомобилей Volkswagen, Skoda с бензиновыми двигателя. В последнее время участились случаи задиров в цилиндрах на автомобилях Hyundai. Из-за тенденции облегчения элементов ЦПГ, уменьшения толщины поршневых колец, жарового пояса и длины юбки, перекладка поршней сопряжена с большими нагрузками. Локальные перегревы, связанные с эксплуатацией авто в условиях пробок (нарушение обдува, долгие простои на оборотах холостого хода), неправильный прогрев двигателя зимой, приводят к износу ЦПГ.

    ДВС ЦИКЛА ДИЗЕЛЯ

    Передающаяся на кузов вибрация – одна из особенностей работы дизельного двигателя, которая определяется характером воспламенения и сгорания дизтоплива. Но важно отличать штатный уровень вибраций от явных симптомов неисправности.

    Проверку топливной системы рекомендуем начать с компьютерной диагностики, точнее, со считывания в реальном времени коррекции впрыска. Положительная коррекция будет свидетельствовать о переливе топлива, соответственно, отрицательная – об уменьшении ЭБУ времени впрыска. Этот показатель отнюдь не говорит о том, что неисправна форсунка. Но отлично показывает, как именно с помощью регулировки количества впрыскиваемого топлива ЭБУ пытается поддержать стабильную работу двигателя на холостом ходу.

    ДИСБАЛАНС ПОСЛЕ РЕМОНТА

    Если вибрация на холостых оборотах появилась после капитального ремонта двигателя, причина может скрываться в халатном отношении к подбору деталей. К негативным факторам можно отнести:

    • установку поршней, шатунов, которые значительно отличаются по весу;
    • несоответствие зазоров в цилиндропоршневой группе, вследствие чего перекладка поршней происходит с ударом;
    • неотбалансированный коленчатый вал;
    • критичная выработка седел, плохая притирка фаски клапанов, неправильная регулировка теплового зазора. Указанные факторы могут стать причиной потери компрессии и появления вибраций.

    Многие двигатели начинают вибрировать на холостых оборотах после удаления балансирных валов. Владельцы избавляются от механизма уравновешивающих валов, чтобы не тратиться на их ремонт. Удаление балансиров не только провоцирует вибрации, но и повышает нагрузку на коленчатый вал, что снижает его ресурс.

    Спасибо за посещение данной статьи. Пожалуйста, ставьте пальцы вверх статье, это поможет ее распространить и подписывайтесь на канал , читайте мои старые статьи и ждите новые.

    Источник

    Оцените статью