Технические характеристики двигателей транспортера т5

Технические характеристики двигателей транспортера т5

2- литровый дизельный двигатель с системой впрыска Common-Rail для модели T5 2010 создан на базе двигателя TDI объемом 2,0 л модели Tiguan/Passat.

В T5 2010 используется 2-е поколение этих двигателей (EA 189).

Для T5 2010 предлагается четыре варианта мощности:
62 кВт (84 л.с.)
75 кВт (102 л.с.)
103 кВт (140 л.с.)
132 кВт (180 л.с.)

В дальнейшем этот двигатель будет также устанавливаться на модели Amarok и
Crafter.

Уходят в историю
5-цилиндровые 2,5 TDI
4-цилиндровые 1,9 TDI
Курс на внедрение Common Rail вместо насос-форсунок.

Буквенное обозначение двигателя CAAA
Рабочий объем 1968 см³
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 95,5 мм
Коэффициент сжатия 16,5 : 1
Макс. мощность 62 кВт при 3500 об/мин
Макс. крутящий момент 220 Нм при
1250–2500 об/мин
Блок управления двигателем EDC 17CP 20
Турбокомпрессор с изменяемой геметрией
Рециркуляция ОГ да
Сажевый фильтр да (EU5)
нет (EU4)

Фольксваген Транспортер Т5 2010 Технические характеристики двигателей.

Буквенное обозначение двигателя CAAB
Рабочий объем 1968 см³
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 95,5 мм
Коэффициент сжатия 16,5 : 1
Макс. мощность 75 кВт при 3500 об/мин
Макс. крутящий момент 250 Нм при
1500–2500 об/мин
Блок управления двигателем EDC 17CP 20
Турбокомпрессор с изменяемой геметрией
Рециркуляция ОГ да
Сажевый фильтр да (EU5)
нет (EU4)

Буквенное обозначение двигателя CAAC, CCHA
Рабочий объем 1968 см³
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 95,5 мм
Коэффициент сжатия 16,5 : 1
Макс. мощность 103 кВт при 3500 об/мин
Макс. крутящий момент 340 Нм при
1750–2500 об/мин
Блок управления двигателем EDC 17CP 20
Турбокомпрессор с изменяемой геметрией
Рециркуляция ОГ да
Сажевый фильтр да (EU5)
нет (EU4)

Двигатель CCHA оснащен модулем балансирного вала (AGW)

Двигатель 2,0 л TDI с буквенным обозначением CAAC используется в различных
версиях модели Transporter.
Двигатель 2,0 л TDI с буквенным обозначением CCHA предназначен для моделей
Caravelle, Multivan и California (Comfortline). Этот двигатель оснащен модулем
балансирного вала (AGW).

Буквенное обозначение двигателя CFCA
Рабочий объем 1968 см³
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 95,5 мм
Коэффициент сжатия 16,5 : 1
Макс. мощность 132 кВт при 4000 об/мин
Макс. крутящий момент 400 Нм при
1500–2250 об/мин
Блок управления двигателем EDC 17CP 20
Турбокомпрессор: Модуль двойного наддува
Рециркуляция ОГ да
Сажевый фильтр да (EU5)
нет (EU4)

Двигатели T5 2010 .Технические характеристики.

Общее представление автомобиля Volkswagen Transporter T5 модели 2010 года.

Volkswagen Transporter T5 2010 , автомобиль внутри.

Безопасность VW T5 2010 .

Электрооборудование VW T5 2010 .

Volkswagen Transporter T5 2010 , ходовая часть.

Двигатели T5 2010 .Технические характеристики.

Двигатель 2,0 л Common-Rail с турбонаддувом

Двигатель 2,0 л TDI BiTurbo с двойным наддувом

Механика двигателя TDI BiTurbo с двойным наддувом

Турбокомпрессор / Двигатель 2,0 л TDI BiTurbo с двойным наддувом

Трансмиссия VW T5 2010 . Кинематическая схема коробки передач Фольксваген Т5 2010

Трансмиссия VW T5 2010 . Монтажные схемы КПП

Трансмиссия VW T5 2010 . Механизм переключения передач

Трансмиссия VW T5 2010 . Двойное сцепление

Трансмиссия VW T5 2010 . Мехатроник

Источник

Двигатели Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter – коммерческий автомобиль, который является первым микроавтобусом в истории марки. Машина имеет множество модификаций, поэтому служит не только для перевозки грузов. Авто нередко используется на службе у полиции, лифтеров, медиков, инкассаторов и поставщиков замороженной еды. Все применяемые на Volkswagen Transporter двигатели обладают хорошими тяговыми характеристиками, позволяющими автомобилю уверенно двигаться в любых дорожных условиях.

Краткое описание ранних поколений Volkswagen Transporter

Первое поколение Volkswagen Transporter появилось в 1950 году. Первоначально с конвейера сходило по 60 авто в сутки. Машина получила несущий кузов вместо рамы. Грузоподъемность ранних автомобилей составляла до 860 кг. После модернизации в 1954 году машина стала перевозить на 70 кг больше.

В результате успеха машины ее производство расширилось. Выпуск Volkswagen Transporter был перенесен на новый завод в Ганновере. В Европе производство первого поколения авто продолжилось до 1967 года. В Бразилии на заводе в Сан-Бернарду-ду-Кампу авто выпускалось до 1975 года. Volkswagen Transporter за весь период выпуска имел массу модификаций, основными из которых являются:

  • платформенный грузовик;
  • авто с внутренней палаткой и складной крышей;
  • грузовик с двойной кабиной;
  • машина для кемпинга;
  • пассажирский микроавтобус;
  • скорая помощь;
  • SambaBUS;
  • бронированное авто для инкассаторов и полиции;
  • машина с увеличенной высотой крыши.

Второе поколение Volkswagen Transporter появилось в 1967 году. Более 60% автомобилей пошли на экспорт. С 1968 года машина стала оснащаться двухконтурной тормозной системой. С 1972 года на Volkswagen Transporter встречается трехступенчатая автоматическая коробка передач. Помимо этого второе поколение имеет ряд других отличий от первого, основными из которых являются:

  • цельное ветровое стекло;
  • наличие сдвижной боковой двери по правому борту;
  • более мягкая задняя подвеска;
  • появление дефлекторов вентиляции;
  • увеличение мощности двигателя, но с сохранением воздушного охлаждения;
  • улучшение комфортабельности кабины.

Третье поколение появилось в 1979 году. Авто стало последней моделью Фольксваген с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 году мотор получил водяное охлаждение. Опциально на Volkswagen Transporter можно было установить дополнительное оборудование:

  • кондиционер;
  • электрические стеклоподъемники;
  • антиблокировочная система тормозов;
  • регулятор наружных зеркал заднего вида;
  • омыватель фар;
  • центральный замок;
  • очиститель фар;
  • тахометр;
  • задний стеклоочиститель;
  • подогрев сидений.
Читайте также:  Высокие холостые обороты двигателя на холодную ваз

Современные Volkswagen Transporter

Четвертое поколение VW Transporter претерпело кардинальное изменение компоновки расположения мотора. Двигатель производитель стал ставить впереди. Благодаря этому авто имеет переднеприводную трансмиссию. Машина появилась в продаже в 1990 году.Она выпускалась в шести кузовах:

  • Panel Van;
  • Kombi Van или Half-Panel;
  • Caravelle и Multivan;
  • Westfalia;
  • DoKa;
  • Pritschenwagen.

Пятое поколение Volkswagen появилось в 2003 году. Авто имеет поперечное расположение мотора. Рукоятка КПП переместилась на приборную панель. Все дизельные силовые агрегаты машины получили насос-форсунки, турбонагнетатель и непосредственный впрыск. В комплектацию VW Transporter входят:

  • дифференциал с электронной блокировкой;
  • вентиляция сидений;
  • система контроля давления в шинах;
  • подогрев форсунок стеклоомывателя;
  • АБС с разделением тормозных усилий и управлением давлением в контуре;
  • телескопическая рулевая колонка;
  • натяжители ремней безопасности.

Шестое поколение появилось в 2015 году. Большая часть изменений коснулась внешнего вида. Авто получило новые фары, бампера и решетку радиатора. Расширилась и линейка используемых двигателей. В 2019 году машина подверглась рестайлингу.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На ранних поколениях Volkswagen Transporter использовались бензиновые двигатели с воздушным охлаждением. В 1982 году линейка моторов пополнилась агрегатами с жидкостным охлаждением. В последнее время компания все больше предпочтение отдает дизельным силовым установкам. Ознакомиться с применяемыми на Фольксваген ДВС можно в таблице ниже.

Источник

Volkswagen T5

Когда идет поиск микроавтобусов или небольших фургонов, пройти мимо автобусов Volkswagen практически невозможно. Вряд ли другой подобный автомобиль имеет такую же долгую историю успеха, как вэн из Ганновера. Начинал он в период экономического чуда, как отдельная ветвь развития Жука, а в 70-е годы ХХ века стал символом мобильного образа жизни.

Спустя много лет направление превратилось в некое подобие швейцарского ножа: сегодня нет задач, которых бы не мог выполнить микроавтобус Фольксваген. Многообразие кузовов поражает: от пассажирского варианта до грузовика с бортовой платформой. Концепция Volkswagen Т5, предлагаемого с 2003 года, осталась неизменной с момента выхода Фольксваген T4: передний привод и двигатель, расположенный спереди поперечно.

Более десяти лет производства привело к появлению бесчисленного количества двигателей и вариаций кузова, что усложняет поиск действительно необходимой модификации. В этом случае поможет тщательный анализ личных потребностей. Если автомобиль в основном будет использоваться для поездок вдвоем, то подойдет экономный вариант с небольшим количеством мест и простыми сиденьями. Немного дороже и богаче будут более универсальные версии повышенной проходимости или мобильный кемпинг. Многоместный вариант VW T5 Multivan хорошо оборудован и представляет собой наилучший компромисс между бизнес транспортом и автомобилем для личных нужд. Вершиной комфорта считается Т5 Multivan Business, который укомплектован раздельными кожаными креслами.

История модели и назначение


В Volkswagen задумались о создании минивэна повышенной комфортности на базе классического микроавтобуса в начале 1990-х годов. В основу первой генерации легло четвертое поколение легендарного автомобиля Фольксваген Транспортер в исполнении Caravelle. Премьера Multivan I состоялась в 1996 году. Публика высоко оценила комфортные настройки подвески, дорогие отделочные материалы и отличную шумоизоляцию. Вскоре модель вышла на массовый рынок, но приобрести ее мог далеко не каждый. Поставки в Россию были единичными, поскольку для отечественного потребителя цены на Мультивен оказались заоблачными.

При этом модель позиционировалось как классический семейный транспорт, что отразилось даже в ее названии («Вэн» – вместительный, «Мульти» – легко трансформируемый). Главными достоинствами автомобиля стали большая функциональность и комфорт. Volkswagen Multivan унаследовал все преимущества классической версии Transporter, но стал более привлекательным и удобным.

Дизайном модель напоминала более бюджетного «родственника». Основными чертами, характеризующими Фольксваген Мультивен, стали массивный передок, мощный бампер, классические фары и маленькая радиаторная решетка.


В 2002 году дебютировала обновленная версия Multivan. От предшественника модель сильно отличалась. Оформление интерьера и дизайн автомобиля были пересмотрены. Благодаря новым технологиям гарантию от сквозной коррозии удалось увеличить до 12 лет. Специалисты немецкого бренда полностью переделали салон машины, сделав его более роскошным. Главная черта прошлого поколения (возможность трансформации) при этом сохранилась. Для дополнительного удобства в салоне установили специальные полозья, по которым передвигались задние кресла, что позволяло менять конфигурацию максимально быстро. Клиентам предлагались 2 вариации автомобиля: пассажирская с креслами в несколько рядов и люксовая с сиденьями «лицом к лицу». В салоне также появилось множество полочек, ящичков и кармашков, а перечень дополнительных опций у автомобиля увеличился.


Внешность нового Фольксваген Мультивен стала более дорогой и брутальной. Спереди появилась классическая для немецкого бренда радиаторная решетка, большой бампер и фары правильной формы. В более поздних версиях они стали светодиодными. В Европе модель оказалась невероятно популярной, но для россиян автомобиль по-прежнему был очень дорогим. На отечественном авторынке куда большей популярностью пользовались б/у версии Volkswagen Multivan.

Машина имеет довольно узкую специализацию и редко используется в коммерческих целях. Фольксваген Мультивен – автомобиль для большой семьи, которая любит передвигаться с повышенным комфортом. Транспорт предоставляет большие возможности по трансформации салона и может одновременно вместить и пассажиров и достаточное количество груза.

Технические характеристики

Volkswagen Multivan (T5) 2009 – н.в. гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Volkswagen Multivan 2.0 минивэн (5 дв.) 1984 см3 204 л.с. 2011 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 минивэн (5 дв.) 1984 см3 116 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 4motion минивэн (5 дв.) 1984 см3 204 л.с. 2011 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 BiTDI минивэн (5 дв.) 1968 см3 180 л.с. 2011 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 BiTDI 4motion минивэн (5 дв.) 1968 см3 180 л.с. 2011 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 Long минивэн (5 дв.) 1984 см3 116 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 Long BiTDi минивэн (5 дв.) 1968 см3 180 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 Long BiTDi 4motion минивэн (5 дв.) 1968 см3 180 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 Long TDi минивэн (5 дв.) 1968 см3 102 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 Long TDi минивэн (5 дв.) 1968 см3 140 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 Long TDi минивэн (5 дв.) 1968 см3 140 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 TDi минивэн (5 дв.) 1968 см3 85 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 TDi минивэн (5 дв.) 1968 см3 102 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 TDi минивэн (5 дв.) 1968 см3 140 л.с. 09.2009 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 TDI минивэн (5 дв.) 1958 см3 114 л.с. 2011 – н.в.
Volkswagen Multivan 2.0 TDi 4motion минивэн (5 дв.) 1968 см3 140 л.с. 09.2009 – н.в.
Читайте также:  Какой двигатель tdi надежнее

Volkswagen Multivan (7H) 2003 – 2009 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Volkswagen Multivan T5 1.9 TD минивэн (5 дв.) 1896 см3 105 л.с. 04.2003 – н.в.
Volkswagen Multivan T5 1.9 TD минивэн (5 дв.) 1896 см3 84 л.с. 2007 – н.в.
Volkswagen Multivan T5 2.0 минивэн (5 дв.) 1984 см3 115 л.с. 04.2003 – н.в.
Volkswagen Multivan T5 2.5 TD минивэн (5 дв.) 2461 см3 130 л.с. 04.2003 – н.в.
Volkswagen Multivan T5 2.5 TD минивэн (5 дв.) 2461 см3 174 л.с. 04.2003 – н.в.
Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 4motion минивэн (5 дв.) 2460 см3 130 л.с. 07.2004 – н.в.
Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 4motion минивэн (5 дв.) 2460 см3 174 л.с. 07.2004 – н.в.
Volkswagen Multivan T5 3.2 V6 минивэн (5 дв.) 3189 см3 235 л.с. 07.2004 – н.в.
Volkswagen Multivan T5 3.2 V6 4motion минивэн (5 дв.) 3189 см3 235 л.с. 11.2003 – 06.2006

Volkswagen Multivan (1996) 1993 – 2003 гг. Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск

Volkswagen Multivan T4 1.9 TD минивэн (4 дв.) 1896 см3 68 л.с. 01.1994 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.0 минивэн (4 дв.) 1968 см3 84 л.с. 01.1993 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.4 D минивэн (4 дв.) 2370 см3 75 л.с. 01.1997 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.5 минивэн (4 дв.) 2461 см3 115 л.с. 01.1998 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.5 syncro минивэн (4 дв.) 2461 см3 115 л.с. 01.1998 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.5 TD минивэн (4 дв.) 2461 см3 150 л.с. 01.1998 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.5 TD минивэн (4 дв.) 2461 см3 88 л.с. 01.1996 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.5 TD минивэн (4 дв.) 2461 см3 102 л.с. 01.1998 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.5 TD Syncro минивэн (4 дв.) 2461 см3 102 л.с. 01.1998 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.8 VR6 минивэн (4 дв.) 2792 см3 140 л.с. 1997 – 2003
Volkswagen Multivan T4 2.8 VR6 минивэн (4 дв.) 2792 см3 204 л.с. 01.1997 – 2003
Хронология выпуска Volkswagen Multivan, 1993 – (н.в.)
1990 2000 2010
3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1996 (MPV4)
7H (MPV5)
T5 (MPV5)

Двигатель

Volkswagen Multivan комплектуется различными типами силовых установок. Наиболее популярными у европейцев являются турбодизельные двигатели мощностью 180 и 140 л.с. Дизельные агрегаты унифицированы и различий в их конструкции практически нет. Привод газораспределительного механизма в данных моторах используется шестеренчатый. Он является необслуживаемым и ломается лишь при прямом попадании орудийного снаряда, что позволяет ездить на автомобиле очень долго. Непосредственный впрыск существенно увеличивает динамику двигателя.

На российском рынке Фольксваген Мультивен доступен с дизельными и бензиновыми 2-литровыми агрегатами мощностью от 102 до 240 л.с. Дизельные версии обеспечивают большую динамику, но являются менее экономичными.

Наиболее востребованным у россиян является 2-литровый турбодизель со следующими характеристиками:

  • максимальная мощность – 140 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 220 Нм;
  • количество цилиндров – 4 (рядное расположение).

Расход топлива

КПП, привод Экологический стандарт Максимальная скорость (км/ч) Выброс CO₂ в среднем (г/км) Расход топлива в городе / по трассе / в среднем от – до (л/100км) Ускорение 0-80 / 0-100км/ч (с) Эластичность 80-120км/ч, 4/5/6-я передача или “D” на АКПП (с)

2.0 TSI 150л.с. (110кВт) МКПП, передний Euro 5 182 224 12.8 / 7.8 / 9.6 7.4 / 11.5 – / 15.4 / 21.2
2.0 TSI 204л.с. (150кВт) DSG, передний Euro 5 202 236 13.5 / 8.1 / 10.1 6.1 / 8.7 6.1
2.0 TSI 204л.с. (150кВт) DSG, полный Euro 5 198 245 14.0 / 8.5 / 10.5 6.4 / 9.1 6.4
2.0 TDI 102л.с. (75кВт) МКПП, передний Euro 5 157 193 9.5 / 6.1 / 7.3 10.1 / 16.4 15.0 / 19.0 / –
2.0 TDI 140л.с. (103кВт) МКПП, передний Euro 5 173 198 9.6 / 6.3 / 7.5 8.4 / 13.1 – / 14.4 / 19.0
2.0 TDI 140л.с. (103кВт) DSG, передний Euro 5 172 211 10.2 / 6.7 / 8.0 8.4 / 13.0 10.6
2.0 TDI 140л.с. (103кВт) МКПП, полный Euro 5 170 219 10.4 / 7.1 / 8.3 8.6 / 13.6 – / 14.6 / 21.1
2.0 TDI BMT 150л.с. (110кВт) DSG, передний Euro 6 181 156 6.7-6.8 / 5.5-5.6 / 6.0-6.1 7.8 / 12.0 10.5
2.0 TDI BMT 150л.с. (110кВт) DSG, полный Euro 6 178 167 7.1 / 6.0 / 6.4 8.0 / 12.5 11.0
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт) DSG, передний Euro 5 191 208 10.0 / 6.7 / 7.9 7.1 / 10.2 7.5
2.0 biTDI 180л.с. (132кВт) DSG, полный Euro 5 188 232 11.1 / 7.5 / 8.8 7.4 / 10.8 8.3
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт) DSG, передний Euro 6 203 173 8.0 / 5.8 / 6.6 6.3 / 9.1 6.5
2.0 biTDI BMT 204л.с. (150кВт) DSG, полный Euro 6 199 178 8.1 / 6.1 / 6.8 6.5 / 9.6 7.5
Читайте также:  Как узнать какое масло было залито в двигатель ваз

Коробка передач

Линейка трансмиссий VW Multivan T6 для Европы и России разная. В нашу страну коммерческий автомобиль будет поставляться с 5 и 6 ступенчатой механической коробкой передач, 7 ступенчатым роботом DSG, передним и полным приводом. В Европе дизеля и бензиновые версии комплектуются дополнительно с автоматической КПП и вариатором.


«Робот» представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением и двойной муфтой

На «робот» нужно обратить особое внимание. На Multivan T6 ставят DSG с мокрым сцеплением, и оно никаких нареканий не вызывает. А вот на более ранних семействах с 2009 до 2013 года ставили робот с сухим сцеплением, к которому было много претензий: рывки при переключениях, неожиданные отключения и другие неприятности.

Шасси

Лёгкое и отзывчивое рулевое управление предусматривает автоматическое отключение гидроусилителя на ровном шоссе с целью экономии топлива. Адаптивная трёхрежимная передняя подвеска Dynamic Control Cruise относится к независимому типу.


Задняя подвеска с диагональным рычагом и отдельно установленными пружинами обеспечивает VW Multivan T6 плавность хода на уровне легкового автомобиля

Она комплектуется амортизационными стойками типа МакФерсон с электронной настройкой жёсткости, которая улучшает управляемость автомобиля и комфортную езду для пассажиров. В зависимости от выбранной калибровки изменяется не только демпфирование амортизаторов, но и дорожный просвет. Доступный выбор режимов: Normal, Comfort и Sport. Спортивный вариант — это жёсткие настройки упругих элементов подвески, с понижением клиренса на 40 мм. Большинство водителей выбирает режим Comfort, который рассчитан на мягкую комфортную езду. В шасси Multivan нового поколения применено оригинальное решение борьбы с вибрациями кузова на неровной дороге. Крепление поперечных тяг у независимой передней подвески сделано не к днищу кузова, а к подрамнику. К нему же прикручен и стабилизатор поперечной устойчивости. А подрамник болтами крепится к усиленным местам кузова через сайлентблоки. Колёсная база исполняется в двух вариантах: 3000 и 3400 мм. Задняя подвеска независимого типа, закреплённая на двойных поперечных рычагах.

Ходовая

Большой вес, высокие нагрузки и немалые пробеги – главные причины, которые в определенный момент ставят подвеску любого автомобиля «на колени». Тоже самое происходит и с Фольксваген Т5. Однако его сложное шасси не доставляет характерных проблем при регулярном техническом обслуживании, своевременной замене сайлент-блоков, амортизаторов и тормозов. Но имейте в виду, что после 150 000 км подвеска нередко требует капитального ремонта, а цены на детали высокие. На отрезке 100-200 тыс. км неминуемо сдаются задние ступичные подшипники (5-7 тыс. рублей). Передние прослужат более 200-300 тыс. км.

Плановая переборка подвески имеет, по крайней мере, один положительный аспект: владелец Т5 может выбрать – по какому пути ему пойти. Для Мультивэна имеется бесчисленное множество компонентов подвески, позволяющих получить комфортный автобус, спортивный вэн или грузоподъемный фургон.

В любом случае необходимо проверить состояние амортизаторов на предмет утечек или «раскачки». На старости лет сдаются пружины и приводные валы.

С возрастом внимания потребует и рулевая рейка. Стоимость ремонта около 18 000 рублей, а восстановленной рейки – 25 000 рублей.

Тормоза достаточно эффективные. Если по долгу «службы» часто приходится передвигаться с прицепом, то можно модернизировать тормозную систему, установив компоненты от Audi RS6. С такими тормозами можно быть уверенным за безопасность даже на горных серпантинах.

Устройство

Кузов Volkswagen Multivan проходит тщательную обработку, потому проблемы с ним встречаются крайне редко. Единственным слабым местом является область на дверных ручках. После нескольких зим покрытие может сойти, и внешность элемента становится непрезентабельной. Однако стоимость его восстановления является небольшой.

Для Фольксваген Мультивен использовали традиционную для продуктов бренда конструкцию подвесок: в передней части – McPherson, в задней – независимая подвеска на косых рычагах. Элементы подвесок продаются отдельно от сборочных единиц, что уменьшает стоимость ремонта и обслуживания. Более того, монтажные и геометрические размеры деталей Multivan и классического Transporter T5 одинаковые, потому на роскошный минивэн подойдут элементы от дешевого «собрата». Данный факт особенно важен, поскольку многие продавцы не хотят загромождать склады, покупая запчасти для Фольксваген Мультивен, которые пользуются небольшим спросом. А вот узлы для Транспортера всегда есть в наличии. Правда, есть у данной ситуации и обратная сторона. Комфортный Multivan после замены пружин-амортизаторов вполне может превратиться в «гремучий» автомобиль, поскольку характеристики запчастей будут совершенно разными. В любом случае, волноваться о замене элементов придется не ранее 40000-50000 км пробега.

В Volkswagen Multivan используется дисковая тормозная система. Здесь нарекания возникают крайне редко.

Рулевое управление имеет гидроусилитель и является не самым долговечным элементом. На российских дорогах немецкие рулевые механизмы выходят из строя довольно быстро. Больше 50000 км данный элемент вряд ли отслужит. Наибольшие проблемы возникают с рейками, замена которых обходится весьма недешево.

Для россиян Фольксваген Мультивен предлагается с 2 типами коробок передач: 6-ступенчатой механической КП и 5-диапазонной АКПП от японской компании Aisin. Трансмиссии являются необслуживаемыми и масла в них заливаются на весь срок службы. Поломки здесь случаются крайне редко. Причем большой надежностью обладает и полноприводное исполнение Multivan 4Motion, где подключение задней оси выполняется посредством Haldex IV.

По электрической составляющей Volkswagen Multivan отличается не только от отечественных «ГАЗелей», но и от иностранных «одноклассников». Помимо генератора, лампочек, вентиляторов и множества реле, в автомобиле присутствует блок управления агрегатом с высокими вычислительными способностями.

Внутренняя компоновка Фольксваген Мультивен выделяется повышенным комфортом. Два передних кресла, отсутствие центрального тоннеля, ручка КП на торпедо отличают модель от других. Водитель может легко выйти через пассажирскую дверь или пройти в заднюю часть. Диван внутри трансформируется в кровать, на которой можно отдохнуть. Все это делает автомобиль идеальным для длительных путешествий.

Источник

Оцените статью