Сколько весит двигатель москвич 412 в сборе

Масса Москвич 412

Снаряжённая масса седана Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT с пустым топливным баком составляет 1012 (кг).

Вес модели:

Согласно паспортным данным, снаряжённая масса модификаций седана Москвич 412 составляет:

  • Москвич 412 412 1.5 MT (1967 — 1969): 1045 (кг).
  • Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT (1969 — 1997): 1045 (кг).

Схема расчёта веса авто без топлива:

В случае, если необходимо определить снаряжённую массу седана Москвич 412 412ИЭ 1.5 MT с пустым топливным баком, то сначала определяется масса топлива (МТ) в баке (при максимальной заправке):

  • МТ = ПТ х ОБ, где ПТ — это плотность топлива (для бензина — 710 (кг)/м3); ОБ — это объём топливного бака (46 л, указан в паспорте авто).

  • МТ = 710 х 0.046 = 33 (кг).

Снаряжённая масса Москвича с пустым топливным баком определяется, как математическая разница между общей снаряжённой массой машины и массой топлива:

Важно: модельный ряд заднеприводного автомобиля II группы малого класса Москвич 412 производился российской (советской) автомобилестроительной компанией АЗЛК, модель построена на платформе Москвич 408, годы производства: 1967 — 1999.

Другие параметры Moskvich 412:

Общая масса авто Moskvich 412
Общий вид Общий вид авто Снаряженная масса min (кг)
Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Moskvich 412

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе


(Общий вид) 1045 (кг) 1045 (кг) 2
Масса авто Moskvich 412
Параметр
Параметр автомобиля

Значение
Значение параметра в (кг)

0412 1.5 MT Снаряженная масса: 1045 (кг) Масса голого кузова: 250-300 (кг) Годы выпуска: 1967 — 1969 412ИЭ 1.5 MT Снаряженная масса: 1045 (кг) Масса голого кузова: 250-300 (кг) Годы выпуска: 1969 — 1997

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Вес двигателя москвич 412 в сборе

Число мест в кузове (включая место шофера)

Допустимая масса груза (в багажнике кузова), перевозимого одновременно с пассажирами, в кг

Масса неснаряженного автомобиля (без полезной нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса, комплекта шоферского инструмента) в кг

Масса снаряженного автомобиля с полной заправкой (без нагрузки) в кг

Масса снаряженного автомобиля с номинальной нагрузкой – 5 человек (полная масса автомобиля) в кг

Распределение полной массы автомобиля в кг (%):

Габаритные размеры (номинальные) в мм;

высота (в ненагруженном состоянии)

База (расстояние между центрами передних и задних колес) в мм

Колея на плоскости дороги в мм:

Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах в мм:

до поперечины передней подвески

до картера заднего моста

до глушителя шума отработавших газов

Длина (в мм) и угол (в градусах) свеса:

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего (относительно центра поворота) переднего колеса в м .

Радиус поворота в м:

внешний (по точке переднего буфера, наиболее удаленной от центра поворота)

внутренний (по точке боковины кузова, наиболее близкой к центру поворота)

Наибольшая скорость на горизонтальном участке сухого и ровного шоссе при полной нагрузке в км/ч

Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч с переключением передач на горизонтальном прямом участке сухого и ровного асфальтированного шоссе в с:

с полной нагрузкой

с шофером и одним пассажиром

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем

передачах с полной нагрузкой на участке сухого, ровного и твердого грунта (без разгона) в %:

на первой передаче

на второй передаче

на третьей передаче

на четвертой передаче

Путь торможения под действием ножного тормоза на горизонтальном участке сухого и ровного асфальтированного шоссе с полной нагрузкой со скорости 80 км/ч до полной остановки в м

Расход топлива (контрольный ‘) на 100 км летом, для исправного прошедшего обкатку автомобиля с приработанным двигателем (после пробега 5000 км) при скорости 80 км/ч с полной нагрузкой на горизонтальном участке сухого и ровного шоссе в л

Государственная (для РСФСР) норма эксплуатационного расхода топлива на 100 км пути летом в л

Нормативный пробег до капитального ремонта в км

* При поездках на дальние расстояния и с багажом (не более 50 кг) в автомобиле допускается перевозить не более трех пассажиров

‘ Контрольный расход топлива используется пени технической исправности автомобиля и не нормой.

  • Марка автомобиля: Москвич
  • Страна производитель: СССР
  • Год выпуска: 1975
  • Тип кузова: Седан

Москвич-412 – это советский автомобиль, выпускавшийся на Московском заводе МЗМА, позже измененным на АЗЛК. Впервые с конвейера, Москвич сошел в 1967 году и выпускался до 1977 года. За основу 412-ой модели, инженеры взяли «младшего брата» — Москвич-408.

Больших изменений во внешнем виде не наблюдалось, это был просто рестайлинг 408-ой версии. В техническом плане, новинка, сделала уверенный шаг, для своего времени. Свою популярность, Москвич приобрел, принимая участие в марафонах Лондон-Сидней, протяженностью 16 000 км и Лондон-Мехико, длиной в 26 000 км. Весь модельный ряд Москвич.

В последнем из них, пусть пролегал по высокогорным дорогам, высота которых доходила до 5 000 км. На такой высоте, как известно очень мало кислорода, и поэтому из 82-ух лошадиных сил, двигатель мог выдавать только около 20-ти.

Серьезное испытание для автомобиля. В командном зачете, в первом марафоне, Москвич занял четвертое место, а в Лондон-Мехико – третье. Это и послужило хорошей рекламой автомобиля, и предоставили возможность экспортировать машину за рубежом.

Внешний вид

До 1969 года машина поставлялась с круглыми передними фарами и решеткой радиатора от своего предшественника, но при этом имела новый задний вид, на котором горизонтально располагались фонари, а сверху их находился треугольный габарит.

Впоследствии модернизации, Москвич-412 приобрел новые, прямоугольные передние фары, производившиеся в ГДР. Все выпускаемы машины в Московской области, имели хромированные ручки дверей, с круглой кнопкой, для их открытия.

Машина получила обновленный кузов, удовлетворявший условия безопасности тех времен и выглядел более современно. Впоследствии на бамперах появились клыки, служащие частью пассивной безопасности. Спустя время, автомобиль претерпевал прочие изменения и улучшения.

Интерьер

С новым обновлением, салон модели укомплектовывался ремнями безопасности. Более того, машина имела складывающуюся, телескопичной формы рулевую колонку, а она в свою очередь заметно снижала последствия ДТП. Обшивка панели и передних стоек кузова стала более мягкой.

В отличие от более старших моделей Москвича, рычаг переключения коробки передач, находился не под рулем, а на трансмиссионном тоннеле. Если брать в сравнении салон ВАЗ 2101, то у 412-ого он немного уже, чем у конкурента. От прошлых моделей: 401-ой и 407-ой, 412-ый различался отдельными передними сидениями.

И теперь мог вместить довольно свободно пять пассажиров. Багажник располагал собой 350 литров, и стоял на одной ступеньке с багажным отделением Жигулей.

Технические характеристики

Под капотом Москвича-412, расположился новый двигатель УЗАМ. Его объем составлял 1,5 литра и развивал мощность 75 л.с. Двигатель, блок, клапанная крышка и картер выполнены из алюминия. Особенность силового агрегата состояла в том, что блок цилиндров был наклонен вправо по ходу движения.

Благодаря этому, инженеры добились более компактности мотора и снизили центр тяжести авто. Синхронизирован двигатель с четырех ступенчатой механической КПП. Спереди стоит независимая подвеска, а сзади зависимая – рессорная, позволяющая перевозить грузы. На передних и на задних колесах, установлены барабанные тормоза, оснащенные вакуумным усилителем.

Новенький силовой агрегат УЗАМ – 412 – был настоящим достоинством Москвича. В том, что многие детали были произведены из алюминия, были и свои минусы. Например, картер, который был выполнен из алюминия, стал очень уязвимым к пробитию, исходя из этого, установка защиты на 412-ый Москвич будет явно нелишней. В блок из алюминия были внедрены гильзы из чугуна, следовательно, этот мотор для кап-ремонта не требует растачивания, вполне хватит заменить гильзы.

К необычности мотора УЗАМ – 412 следует отнести и то, что он обладал полусферической формой камеры сгорания и то, что впускные и выпускные клапана находятся напротив друг друга, а не рядышком, как на ВАЗах.

Подобное нахождение клапанов дает возможность улучшить продувку всей камере сгорания. Применение похожей схемы можно увидеть и сегодня на двигателях американской сборки HEMI, которые устанавливаются на машины компании Chrysler.

Не будет лишним напомнить, что наилучшая машина в Европе 1967-го года – это FIAT 124, которая развивала мощность в 60 конские силы. Мотор БМВ 1500 достигал мощности – 75 лошадей, аналогичным был и мотор Москвич, однако крутящий момент у немца был все-таки выше – 118 против 108 Н/М.

Но ложка дегтя все же присутствует в моторе УЗАМ. Вследствие чересчур длинной фазы открытия клапанов, силовой агрегат склонен к детонации. Для примера, у ВАЗ 2101 фаза открытия составляет 232 градуса, а у Москвича – 282. Получается, что Жигули более приемист, нежели Московский автомобиль.

Исходя из паспортных данных, новенький Москвич 412 достигал первой сотни километров за 19 секунд, а его предельная скорость равнялась 142 км. Отличает Москвич от ВАЗ еще и установкой на передние колеса барабанных тормозов, в то время как у ВАЗа стояли уже дисковые.

Однако еще в те времена, Московский автомобиль оснащался вакуумным усилителем тормозов. Со скорости 100 км/ч, 412-ому, чтобы остановиться необходимо на сухом асфальте 43.2 метра.

Говоря о коробке передач, то она также уступает Жигулевской. Касательно задней подвески – она имеет так же рессоры, как и предшественник 408-ой, что облегчает перевозку грузов, однако с другой стороны это обуславливает перегрузку, от каких страдают большинство Москвичей.

Мотор 412-ого Москвича поставлялся вместе с 2-ух камерным карбюратором и восемью клапанным механизмом SOHS с V-образным расположением клапанов. По паспорту расход топлива в городе равнялся 10.3 литра на 100 км, а по трассе 7.4. За основу было взято шасси с задним приводом, на какое взгромоздили кузов и сам собственно мотор.

Двигатель

Над мотором, который устанавливали в седан Москвича, работал Игорь Иванович Окунев. Если заглянуть в сам силовой агрегат, можно заметить современные для того года (1967) конструкции: распределительный вал, какой уже находился не внизу, а наверху – его приводила в движение пластинчатая цепь Морзе с натяжителем-звездочкой. Подобной схеме следовали большинство мировых фирм, таких как Хонда и прочие.

До прихода марки автомобиля ВАЗ-2108, наши спортсмены выбирали как раз Москвич, так как моторы подразделения 1500 можно было без особых трудностей форсировать, и они обладали хорошей отдачей по мощности. Напоследок производства, на платформе силового агрегата УЗАМ – 412, были выпущены вариации в серийном исполнении, рабочий объем который равнялся 1.7, 1.8 и 2.0 литра. Они устанавливались на машину Москвич 2141 «Святогор», но не приобрели широкой популяризации.

Стоит упомянуть, что как раз с помощью производства, которые проводила МЗМА на машины Жигули были установлены верхние распределительные валы. Сцепление обладало усиленным, с применением пружины диафрагменного вида (новшество в области автомобилестроения), производилось по лицензии иностранной компании. Коробка переключения скоростей имела усовершенствованный вариант той, что уже производилась. На ней все переключения были синхронизированными.

Двигатель Тип двигателя
Объем двигателя
Мощность Коробка передач
Разно до 100км/час, с. Максимальная скорость км/ч УЗАМ-412 Бензин 1480 см³ 75 л.с. Механическая 4ст. 19 140

Модификации

  • 412 стандартный седан;
  • 412И (до 1969-ого года) – произведена в спец-исполнении, которое могло соответствовать европейскому стандарту безопасности;
  • 412ИЭ все московские автомобили, выпуск каких берет свое начало от 1969-ого года, обладали литерами ИЭ, ибо новенький кузов сначала мог отвечать европейскому стандарту безопасности и теоретично мог идти на экспорт;
  • 412К – комплект машины для производства за границей;
  • 412М – автомобиль для медицинских услуг;
  • 412П – праворульная модель, рычаг для переключения передач лишь напольный;
  • 412Т – модель для такси (популяризации так и не приобрела);
  • 412У – учебный вариант, со встроенными добавочными педалями и цветографической разметкой;
  • 412Э – экспортная вариация;
  • 412Ю – модель для тропических мест;
  • 427 базовая версия универсала. Производилась с 1967-х годов. Обладала таким же кузовом, как и 426-ой, однако рознились они моторами. 427-ая Московская модель обладала агрегатом от 412-ого, а 426-ой, от Москвич – 408;
  • 434П фургонная версия. Та же, что и 434-ый, однако с правым расположением рулевого колеса. Предназначался автомобиль для государств с левосторонним движением машин. Более того, некоторые авто Москвич 434П были внедрены в почтовую службу СССР и ими пользовались, вынимая письма из ящиков. Еще брали для экспедирования в почтовых учреждениях;
  • 412Р модели, созданные для спортивных целей с моторами, которые были форсированы и с парой карбюраторов Weber-40DCOe и «двух-вальными» головками блока цилиндров. Их объем составлял 1.5, 1.6, 1,8 литра, а мощность развивали от 99 до 140 конских силы. Маши была сконструирована инженерами МЗМА для установки всесоюзных рекордов по скорости. Донором был как раз 412-ый, от какого был оставлен в принципе, только кузов. Внутри он потерял весь интерьер, а осталось только рулевое колесо и сидение. Весил «пустой» автомобиль около 980 кг. У 412Р убрали внешнее оперение, с целью снизить сопротивление воздуха. Базовый бензобак располагал собой 125-тью литрами. Более того устанавливались 13-ти дюймовые колесные диски, выполненные из магния.

Комплектации и цены

Приобрести такой, уже раритетный автомобиль б/у можно до 1 500$, что намного дешевле, чем Жигули. Ожидать хорошего качества от него, будет неразумно, ведь ему уже много лет.

Плюсы и минусы

  • Достаточно приятный и стильный внешний вид для своих годов;
  • Неплохая посадка на передних креслах;
  • Вполне приемлемая обзорность;
  • Для умеренной езды, удовлетворительная динамичность и скорость;
  • Неплохая проходимость;
  • Вместительное багажное отделение;
  • Прочные и выносливые качества;
  • Недорогие запчасти и простота их замены.
  • Возраст;
  • Барабанные тормоза на всех колонках;
  • Требует уделять машине слишком много свободного времени;
  • Трудности запуска силового агрегата зимой;
  • Узковатая колея, автомобиль может легко перевернуться;
  • Расход горючего;
  • Тяжело отыскать качественные детали;
  • Шумная и всегда текущая коробка переключения передач;
  • Безопасность;
  • Шумная;
  • Жестковатая подвеска.

Подводим итоги

На время выпуска, Москвич-412 был довольно удачной новинкой. К преимуществам можно отнести мощный двигатель, хорошую проходимость, простоту в обслуживании и эксплуатации. К недостаткам можно отнести, недоработанная КПП, большое потребление топлива, непривлекательный внешний и внутренний вид.

Двигатель.
Мод. 412Э и 412ДЭ, бензиновый, рядный, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, порядок работы 1-3-4-2, карбюратор ДА-АЗ-2140. Мод.412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 105,8 Н*м (10,8 кгс*м) при 3000-3800 об/мин. Мод.412ДЭ и 412ДЮ: степень сжатия – 7,2; мощность 49,0 кВт (66,6 л.с.) при 5800 об/мин; крутящий момент 102,0 Н*м (10,4 кгс*м) при 3000-3800 об/мин.

Трансмиссия.
Сцепление – однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения – гидравлический. Коробка передач – 4-ступ., передат. числа: I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; ЗХ-3,39. Синхронизаторы – на I-IV передачах. Карданная передача – один карданный вал. Главная передача – гипоидная, передат. число – 3,91.

Колеса и шины.
Колеса – дисковые 4 1/2J-13. Крепление – на 5 шпильках. Шины – 165/80R13 или 165-13 (6,45-13), мод. МИ-166, Я370 или М-145. Давление в передних шинах 1,7; задних – 2,0 кг/см. кв., Число колес 4 + 1.

Подвеска.
Передняя – независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами.

Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза – дисковые, задние – барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод – гидравлический, двухконтурный, с гидровакуумным усилителем и регулятором тормозных сил, Стояночный тормоз – с механическим приводом на задние тормозные механизмы, Запасной тормоз – один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.
Рулевой механизм – глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передат. число 16,12.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-55АЗ, генератор 58.3701 переменного тока, с встроенным выпрямителем и реле-регулятором, стартер СТ117-А, распределитель Р147-А для двигателей 412Э и Р147-В для двигателей 412ДЭ, катушка зажигания Б115-В, свечи А20-Д1 для двигателей 412Э и А17-Д – для двигателей 412ДЭ.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак – 46 л, бензин АИ-93 для двигателя 412Э и А-76 для 412ДЭ;
система охлаждения 10,3 л, тосол А-40;
система смазки двигателя – 5,2 л, масла летом М-12Г, зимой – М-8Г всесезонно М-6/10Г, М-8В;
картер рулевого механизма 0,1 6 л, ТАД-17И;
картер коробки передач – 0,9 л, ТАД-17И;
картер ведущего моста 1,3 л, ТАД-17И;
система привода тормозов 0,55 л, тормозная жидкость «Нева», «Томь»;
передние амортизаторы 2×0,135 л, задние – 2×0,225 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;
бачок смывателя ветрового стекла – 1,9л, жидкость НИИСС-4 в смеси с. водой.

Масса агрегатов (в кг):
Двигатель с оборудованием и коробкой передач – 166,
сцепление в сборе – 11,
коробка передач в сборе – 22,
передняя подвеска в сборе – 80,
задняя подвеска с мостом – 87,
задний мост – 55,
кузов в сборе – 400.

Источник

Читайте также:  Своими руками как двигатель чистить