Скачет давление масла в УАЗ Патриоте
8 декабря 2010, 13:26 #1
Эксплуатирую свой «Патриот» 2 года. Все нормально. Или почти все. Однако в последнее время стал замечать скачки давления масла в моторе. При неизменных оборотах двигателя, давление может прыгать от 1,7 атм. до 3,4 атм. При этом двигатель работает устойчиво, без перебоев.
На холостых обротах прогретого двигателя давление масла 0,4 — 0,7 атм. И зажигается аварийная лампа давления масла. Меняю масло и фильтр в двигателе каждые 10 тыс. пробега. Скачки давления присутствуют даже на новом масле и фильтре.
Нужен совет. В чем может быть причина?
Chevrolet Lacetti Station Wagon
8 декабря 2010, 13:30 #2
Chevrolet Lacetti Station Wagon
8 декабря 2010, 16:26 #3
Скачет давление масла? — Уазбука. Почти все об автомобилях УАЗ.
8 декабря 2010, 16:38 #4
Borvik, 8 декабря 2010, 13:26
Эксплуатирую свой «Патриот» 2 года. Все нормально. Или почти все. Однако в последнее время стал замечать скачки давления масла в моторе. При неизменных оборотах двигателя, давление может прыгать от 1,7 атм. до 3,4 атм. При этом двигатель работает устойчиво, без перебоев.
На холостых обротах прогретого двигателя давление масла 0,4 — 0,7 атм. И зажигается аварийная лампа давления масла. Меняю масло и фильтр в двигателе каждые 10 тыс. пробега. Скачки давления присутствуют даже на новом масле и фильтре.
Нужен совет. В чем может быть причина?
вскрывай картер. Похоже на то что у тебя накрылся насос. Или в лучшем случае маслоприемник. Ну точно не электрика
Renault Trafic
Renault Trafic
8 декабря 2010, 16:41 #5
Когда ездил на 452 УАЗе, тоже такое было. Скоре всего износ кореннных вкладышей. На прогретом на холостых 0.5 и лампочка горит. Двигатель был 24 волги, датчик и прибор электрические один раз вкрутили механический манометр и тот показал нормальное давление (датчик был неисправен). А так переходил на более вязкие сорта масла: дизельное потом МС-20, потом двигатель благополучно накрывался и приходилось его снимать, разбирать ну т. д.
УАЗ Патриот
УАЗ Патриот комфорт
8 декабря 2010, 18:01 #6
Borvik, 8 декабря 2010, 13:26
Эксплуатирую свой «Патриот» 2 года. Все нормально. Или почти все. Однако в последнее время стал замечать скачки давления масла в моторе. При неизменных оборотах двигателя, давление может прыгать от 1,7 атм. до 3,4 атм. При этом двигатель работает устойчиво, без перебоев.
На холостых обротах прогретого двигателя давление масла 0,4 — 0,7 атм. И зажигается аварийная лампа давления масла. Меняю масло и фильтр в двигателе каждые 10 тыс. пробега. Скачки давления присутствуют даже на новом масле и фильтре.
Нужен совет. В чем может быть причина?
Вроде гдето уже на форуме у кого то было 
Что то связано с датчиками!
А как ты определяешь по очкам масло? Скока очков? 
Mercedes-Benz CL Mercedes-Benz 350 D
Hummer H2 6л.бензин.323л.с
8 декабря 2010, 18:29 #7
Сперва замени датчик. Точно так было. Наружний (большой).Заменил и нормуль. Сомневаешься-проверь на механический. Двигатель успеешь снять. 
Renault Trafic
Renault Trafic
10 декабря 2010, 10:26 #8
Не отвечает Borvik, не помогли наши советы.
Уаз хантер скачет давление масла
Скачет давление масла в УАЗ Патриоте
8 декабря 2010, 13:26 #1
Эксплуатирую свой «Патриот» 2 года. Все нормально. Или почти все. Однако в последнее время стал замечать скачки давления масла в моторе. При неизменных оборотах двигателя, давление может прыгать от 1,7 атм. до 3,4 атм. При этом двигатель работает устойчиво, без перебоев.
На холостых обротах прогретого двигателя давление масла 0,4 — 0,7 атм. И зажигается аварийная лампа давления масла. Меняю масло и фильтр в двигателе каждые 10 тыс. пробега. Скачки давления присутствуют даже на новом масле и фильтре.
Нужен совет. В чем может быть причина?
Chevrolet Lacetti Station Wagon
8 декабря 2010, 13:30 #2
Chevrolet Lacetti Station Wagon
8 декабря 2010, 16:26 #3
Скачет давление масла? — Уазбука. Почти все об автомобилях УАЗ.
8 декабря 2010, 16:38 #4
Borvik, 8 декабря 2010, 13:26
Эксплуатирую свой «Патриот» 2 года. Все нормально. Или почти все. Однако в последнее время стал замечать скачки давления масла в моторе. При неизменных оборотах двигателя, давление может прыгать от 1,7 атм. до 3,4 атм. При этом двигатель работает устойчиво, без перебоев.
На холостых обротах прогретого двигателя давление масла 0,4 — 0,7 атм. И зажигается аварийная лампа давления масла. Меняю масло и фильтр в двигателе каждые 10 тыс. пробега. Скачки давления присутствуют даже на новом масле и фильтре.
Нужен совет. В чем может быть причина?
вскрывай картер. Похоже на то что у тебя накрылся насос. Или в лучшем случае маслоприемник. Ну точно не электрика
Renault Trafic
Renault Trafic
8 декабря 2010, 16:41 #5
Когда ездил на 452 УАЗе, тоже такое было. Скоре всего износ кореннных вкладышей. На прогретом на холостых 0.5 и лампочка горит. Двигатель был 24 волги, датчик и прибор электрические один раз вкрутили механический манометр и тот показал нормальное давление (датчик был неисправен). А так переходил на более вязкие сорта масла: дизельное потом МС-20, потом двигатель благополучно накрывался и приходилось его снимать, разбирать ну т. д.
УАЗ Патриот
УАЗ Патриот комфорт
8 декабря 2010, 18:01 #6
Borvik, 8 декабря 2010, 13:26
Эксплуатирую свой «Патриот» 2 года. Все нормально. Или почти все. Однако в последнее время стал замечать скачки давления масла в моторе. При неизменных оборотах двигателя, давление может прыгать от 1,7 атм. до 3,4 атм. При этом двигатель работает устойчиво, без перебоев.
На холостых обротах прогретого двигателя давление масла 0,4 — 0,7 атм. И зажигается аварийная лампа давления масла. Меняю масло и фильтр в двигателе каждые 10 тыс. пробега. Скачки давления присутствуют даже на новом масле и фильтре.
Нужен совет. В чем может быть причина?
Вроде гдето уже на форуме у кого то было
Что то связано с датчиками!
А как ты определяешь по очкам масло? Скока очков?
Mercedes-Benz CL Mercedes-Benz 350 D
Hummer H2 6л.бензин.323л.с
8 декабря 2010, 18:29 #7
Сперва замени датчик. Точно так было. Наружний (большой).Заменил и нормуль. Сомневаешься-проверь на механический. Двигатель успеешь снять.
Renault Trafic
Renault Trafic
10 декабря 2010, 10:26 #8
Не отвечает Borvik, не помогли наши советы.
УАЗ Hunter 315196 Черный «Бууууу» › Бортжурнал › давление масла
Эта история началась еще в декабре прошлого года, давление масла стало не премлемое лично для меня. Ну вот, что это за давление на холодную
А на горячую чуть больше 1 показывало, ну что это за дрянь, я не привык к такому, померили мехническим, ну конечно подвирает, и на горячую, было 1,5, но этого все равно очень мало. Было все у грани нормы, и машина мне была нужна чтоб сгонять в Сочи, потом в снег, потом в лес, тем более, что, все работало стабильно, хоть и на грани нормального давления, поэтому операцию по поиску давления решили отложить. Вот появилось возможность и время, чтоб разобраться в данной проблеме. Если честно, кроме как чудом это назвать вообще нельзя, потому что оказалось что промвал у меня сделал вот так
Каким образом с декабря все ездило объяснить никто не смог. Для уверенности, что все в порядке, проверили коленвал, все отлично, никаких проблем, а вот на распредвалах выработка появилась, ну за 65 не простых тысяч километров думаю это нормально
Как ни странно, двухрядная цепь поставленная два года назад почему то растянулась, вот очень хотел вспомнить, что за фирмы я покупал цепь, но к сожалению, так и не вспомнил
Главное зафиксировать новую, это идеальная фаза с разрезными шестернями
Также, поменял гидрокомпенсаторы, поставив фирмы INA, заклинившую вискомуфту, которая отпахала 4 с половиной года и провода со свечками, так как после сборки начало швырять ошибку по пропускам зажигания.
Результатом стало отлично давление, которое мне удалось опустить по врущему датчику(он не может не врать) до 1.7-1.8, ниже не падает. Ну и конечно УАЗка очень резво побежал, очень жалею, что не полез раньше, в Сочи ехать было бы попритнее.
УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 5 (внезапная). Пропало давление масла.
На прошедшую неделю специально взяли отпуск чтобы поактивнее поработать над Зёбриком. Составили список дел, сформировали планы по дням, закупили необходимое, записались в четверг в Торгмаш (переборка шкворней, замена раздатки на 3,3, установка принудительной блокировки в задний мост в гидроприводом). В частности собирались в понедельник съездить за алюминием и начать процесс обшивки салона. В общем планов было громадьё.
И … в прошлое воскресенье вечером на холостых пропало давление масла. Совсем пропало.
Сразу заглушили дизель. И стали разбираться.
Поскольку загорелась и аварийка и прибор упал в ноль, то стало понятно, что дело не датчиках. Вывернули датчик, крутанули стартер — нет масла. Стало грустно.
Полезли в интернет. Похожую ситуацию нашли. И не одну. Подозрение на то, что сожрало шестерни привода масляного насоса. А вот что бы проверить это и тем более починить потребуется неслабая камасутра. А у нас три дня до приезда на сервис для тюнинга трансмиссии. Хоть эвакуатор вызывай.
Позвонили в ближайший сервис по УАЗам. Сказали нам, что раньше среды не возьмут машину и делать будут с неделю. В общем Жесть.
Ладно хоть погода радовала. Ну и решили мы — а почему бы и нет — и взялись за дело сами.
Сначала с большими вывертами рук (без снятия других деталей) отвинтили вакуумный насос. Там увидели такую картину:
Видно, что состояние ведущей шестерни совсем не айс. Состояние ведомой отсюда не было видно, а вынуть ее не снимая впускного коллектора не получается, ведомый вал длинный. Но на ведомой заметны следы трения о нижнюю крышку вакуумного насоса. Трение там получается неслабое, почти сухое. Может из-за этой дополнительной нагрузки и жрет шестерни?
Прокрутили коленвал. Ведущая звезда крутилась как-то рывками, через раз. А потом вообще перестала. В общем стали разбирать дальше.
Сразу скажу, что опыта разборки двигателя УАЗа нет вообще. Когда-то в молодости перебирал двигатель жигулей. Так что в помощь была инструкция и интернет.
Все шло нормально до тех пор пока не потребовалось открутить болт шкива коленвала. Дело было уже в понедельник вечером и открутить его не получилось со всеми тормозами (трансмиссия дергалась все равно, болт не сдвигался). Думали уже отогнать на ближайший автосервис, но утром во вторник с новыми силами заклинили коленвал куском квадратного профиля между балансирами и стенкой ГБЦ снизу и более длинным рычагом болт удалось сорвать. Спресовали монтажками шкив коленвала, сняли ТНВД и переднюю крышку. В итоге стало понятно, что срезало болты крепления звездочки промежуточного вала:
Все мешающее ремонту демонтировали:
Провели дефектовку, к счастью сам промвал был цел, хотя встречались случаи срезания вала у основания. Обрезки болтов из промвала вынули экстракторами и он снова стал годен к работе. Ведомую же шестерню снизу уже заметно подпортило.
Затем составили список запчастей и рванули на Патрике в магазин Планета Железяка. Закупили почти все по списку и больше во вторник сил не на что не хватило. Пришлось самим делать некоторые прокладки (под вакуумник/крышку маслонасоса в наличии не было, но под рукой всегда есть запас паронита).
Рассмотрели поближе разницу новой и старой ведущей шестерни. Старая похоже еще родная и сильно ухоженая:
Вот такое ноу-хау сделали чтобы предотвратить возможный рецидив срыва привода маслонасоса:
Шайба, доработанная напильником до внутреннего шестигранника для насаживания на вал, зажимается между внутренней вращающейся втулкой вакуумного насоса и втулкой ведомой шестерни, тем самым создавая зазор и исключая контакт ведомой шестерни с неподвижным корпусом вакуумного насоса.
Также из-за подклинивания вакуумного насоса срезало шлицы на кончике шестигранного вала, поэтому вал перевернули (в масляном насосе паз для шестигранника намного глубже, чем в вакуумнике) и подложили гайку на дно отверстия под вал в масляном насосе чтобы вал стоял повыше и глубже входил в вакуумник.
Наутро в среду приступили к сборке двигателя. У нас был только один день на все. К счастью собирать двигатель обратно можно уже в более удобном порядке и без проблем с откручиванием. Плюс отмыли с него чемер где смогли, а чистота тоже важна. Чтобы не сбить регулировки при разборке все звездочки были аккуратно оставлены на цепях в исходных положениях, а на ремне ТНВД и шкиве коленвала были сделаны метки. Процесс вызвал ассоциации со сборкой автомата Калашникова на время 🙂
Опуская всякие мелочи типа сгоревших предохранителей и забарахлившей электрики (приборка и мозги внезапно заглючили и клапан ТНВД пришлось запитать напрямую, тем более что от мозгов все равно будем избавляться) дизель в среду вечером заурчал и показал давление. Итого на улице за три дня с поездкой в магазин проблему удалось решить. И в четверг утром Зёбрик поехал на Торгмаш своим ходом.
Шкворня заменили вовремя. От вкладышей практически ничего не осталось.
Сейчас идет процесс переборки раздатки и установки блокировки в задний дифф.
Еще до происшествия с давлением масла успели «облегчить» двигатель. СРОГ уже был заглушен до нас, поэтому мы полностью демонтировали «самовар» (охладитель) с пневмоклапаном и замкнули контур циркуляции антифриза в печке напрямую на двигатель. Также заменили часть шлангов, радиатор (старый был побит слетевшим вентилятором, часть сот была вырезана) и антифриз (в контуре был уже сильно испортившийся охладитель, превратившийся в желто-рыжую муть).
Вот такой был веселый отпуск.
Но алюминий для обшивки мы все-таки привезли. 🙂
