Схема трансмиссии пускового двигателя

Схема трансмиссии пускового двигателя

Схема пускового двигателя и его трансмиссии приведена на рис. 82. При вращении коленчатого вала пускового двигателя крутящий момент передается через шестерни и на муфту сцепления и вал механизма передачи. Приводная шестерня рычагом может вводиться в зацепление с зубчатым венцом маховика и передавать вращение на коленчатый вал дизельного двигателя. После запуска приводная шестерня выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика специальным автоматом выключения.

Рис. 82. Схема пускового устройства двигателя:

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Наибольшее распространение получили одноцилиндровые двухтактные и двухцилиндровые четырехтактные пусковые карбюраторные двигатели. Пусковые двигатели ПД-10М, ПД-10М2 и ПД-10У представляют собой модификацию одноцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой, мощностью л. с. при 3500 об/‘мин.

Основанием пускового двигателя служит чугунный картер (рис. 3), состоящий из двух половин, соединенных между собой болтами. Внутренняя его полость представляет собой герметичную кривошипную камеру цилиндрической формы.

Цилиндр двигателя изготовлен отдельно от картера и крепится к нему болтами. В стенках цилиндра, окруженного рубашкой охлаждения, расположено по два впускных, продувочных и выпускных окна.

Впускные окна сообщаются каналами в цилиндре с карбюратором, прикрепленным к фланцу цилиндра. Продувочные окна соединены двумя вертикальными каналами с кривошипной камерой двигателя. Выпускные окна сообщаются с выпускным патрубком.

В чугунной головке цилиндра, также имеющей рубашку охлаждения, расположены камера сгорания, запальная свеча и заливной краник, через который заливается пусковое топливо для облегчения пуска двигателя при низких температурах окружающей среды, а также производится продувка цилиндра.

Коленчатый вал составной, вращается в картере в двух роликовых подшипниках. Места выхода коленчатого вала из картера уплотнены манжетами. Вал собирается из двух полуосей, пальца кривошипа и щек. На переднем конце коленчатого вала имеется еще шариковый подшипник, фиксирующий вал в осевом направлении, а на шпонке установлена и закреплена гайкой шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней, от которой приводятся во вращение шестерни привода магнето, регулятора и трансмиссии. На заднем конце коленчатого вала закреплен маховик, имеющий на ободе канавку для наматывания пускового шнура. На маховике пусковых двигателей ПД-10М2 и ПД-10У дополнительно имеется зубчатый венец с помощью которого осуществляется запуск двигателя от электростартера.

Поршень отлит из алюминиевого сплава. В канавках поршня размещены поршневые кольца, фиксируемые от проворачивания стопорными штифтами. Это необходимо для того, чтобы замки поршневых колец не оказались против окон цилиндра, что привело бы к поломке колец. Поршень соединяется с верхней головкой шатуна при помощи плавающего пальца, удерживаемого от осевого смещения стопорными кольцами. Нижняя головка шатуна неразъемная, имеет двухрядный роликовый подшипник.

Рис. 83. Одноцилиндровый пусковой двигатель

Система охлаждения пускового двигателя жидкостная термосифонная, общая с дизельным двигателем.

Специальной системы смазки двигатель не имеет. Смазка осуществляется смесью масла с бензином (обычно в соотношении 1:15 по объему), которая засасывается через карбюратор в кривошипную камеру.

Система питания включает в себя топливный бачок с фильтром-отстойником, карбюратор (К-16А или К-06) и трубопроводы.

Система зажигания двигателя состоит из магнето (М-24 или М-124), свечи и провода, соединяющего магнето со свечой.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя установлен центробежный однорежимный регулятор , предназначенный для ограничения только наибольшей частоты вращения.

Пусковые двигатели П-46, П-23 и П-23М представляют собой модификацию двухцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя.

Пусковой двигатель П-23 отличается от двигателя П-46 тем, что его пуск производится электростартером. Кроме того, на нем установлен карбюратор К-59П и изменена номинальная частота вращения коленчатого вала.

Пусковой двигатель П-23М отличается от двигателя П-23 установкой стартера СТ-21, магнето М-48В (или М-10В), изменением конструкции пускового механизма, заводной рукоятки и воздухоочистителя.

Общее устройство двухцилиндрового пускового двигателя и его трансмиссия показаны на рис. 84.

Блок-картер отлит из чугуна вместе с цилиндрами и рубашками охлаждения. К нижней его части крепится поддон с двумя масляными лотками. Головка цилиндра общая для двух цилиндров. Коленчатый вал с противовесами отлит из чугуна и вращается в двух шариковых подшипниках; передний из них ограничивает осевое перемещение вала. На переднем конце вала закреплена шестерня, передающая вращение шестерням распределительного вала и привода магнето 3. На заднем конусном конце коленчатого вала закреплен маховик 9.

Читайте также:  D13b2 двигатель honda характеристики

Поршень имеет три канавки для компрессионных колец и одну — для мас-лосъемного. Поршневой палец — плавающего типа, от осевого перемещения удерживается алюминиевыми заглушками. Шатун имеет в верхней головке бронзовую втулку, нижняя головка шатуна разъемная со сталебабитовыми вкладышами.

Механизм газораспределения с нижним расположением клапанов. Система охлаждения общая с основным двигателем, при работе только пускового двигателя — термосифонная. Смазка осуществляется разбрызгиванием масла с помощью нижних головок шатунов, захватывающих масло из двух лотков в поддоне картера. Система питания состоит дз топливного бачка с фильтром, отстойника, карбюратора, воздухоочистителя, топливопровода и впускной и выпускной трубы. Система зажигания состоит из магнето, свечей, выключателя магнето и проводов высокого напряжения.

Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером или вручную. От заводной рукоятки вращение коленчатому валу передается посредством вала пусковой рукоятки и горизонтального вала, соединенных между собой коническими шестернями.

Трансмиссия системы пуска пусковым двигателем предназначена для плавного соединения и разъединения коленчатого вала пускового двигателя с коленчатым валом дизельного двигателя, увеличения крутящего момента и выключения пускового двигателя. Она состоит из механизма сцепления, одноступенчатого или двухступенчатого редукторя и механизма привода и выключения.

Механизм сцепления предназначен для плавного соединения коленчатых валов работающих пускового и дизельного двигателей и разъединения их.

Редуктор дает возможность вращать коленчатый вал дизельного двигателя замедленно для прогрева и с повышенной частотой вращения при пуске.

Механизм привода и выключения выполняет такую же роль, как и механизм привода и выключения стартера, т. е. вводит в зацепление шестерню привода с зубчатым венцом маховика перед пуском и автоматически разъединяет их после пуска.

Рис. 84. Двухцилиндровый пусковой двигатель и его силовая передача

Механизм сцепления размещен в корпусе, который крепится к блок-картеру двигателя. Вал изготовлен как одно целое с ведущей шестерней и вращается в двух подшипниках. На шлицах переднего конца вала посредством штифта закреплен передний ведомый диск. На ступице этого диска установлен нажимный диск и навернута крестовина с кулачками, шарнирно связанными сережками с муфтой включения. Ведущий диск с накладками из асбоба-келита находится между ведомым и нажимным дисками и своими наружными зубьями сцеплен с внутренним зубчатым венцом маховика. Включение и выключение механизма сцепления осуществляется поворотм рычага.

Редуктор представляет собой двухступенчатую коробку передач. Корпус редуктора крепится к корпусу механизма сцепления болтами. Вал механизма сцепления заканчивается ведущей шестерней редуктора, находящейся в постоянном зацеплении с большой шестерней блока промежуточных шестерен, который свободно вращается на оси, запрессованной в корпус.

Вал редуктора передним концом опирается на бронзовую втулку заднего конца вала, а средней частью — на шариковый подшипник. На шлицах этого вала свободно перемещается шестерня, имеющая наружные и внутренние зубья. Шестерню перемещают рычагом и фиксируют в двух положениях. Если рычаг повернут вправо, то шестерня своими внутренними зубьями войдет в зацепление с шестерней и будет включена прямая передача. Если же рычаг повернут влево, то шестерня своими ларужными зубьями войдет в зацепление с малой шестерней блока промежуточных шестерен и будет включена понижающая передача.

Механизм привода и выключения смонтирован на заднем конце вала редуктора. Схема действия механизма показана на рис. 85.

Рис. 85. Схема механизма привода и выключения пускового двигателя

Перед пуском дизельного двигателя пусковая шестерня (рис. 85, а) вводится в зацепление с зубчатым венцом маховика системой рычагов включения 10. При этом механизм сцепления выключен.

Читайте также:  Строение и работа двигателей внутреннего сгорания

Если теперь включить механизм сцепления, то при работающем пусковом двигателе шестерня будет через зубчатый венец маховика вращать коленчатый вал дизельного двигателя, осуществляя его пуск. Как только дизельный двигатель начнет работать и частота вращения коленчатого вала достигнет 300 — 350 об мин, грузики (рис. 85, б) под действием увеличивающейся центробежной силы, сжимая пружину, разойдутся в стороны и выйдут из пазов. При этом пружина, действуя на шток, который проходит через направляющую втулку, бвернутую в полость вала, автоматически выведет шестерню из зацепления с венцом маховика. Изменение натяжения пружины приводит к выключению грузов при большей или меньшей частоте вращения коленчатого вала дизельного двигателя.

Источник

Трансмиссия пусковых двигателей тракторов

Вращение от шестерни 2 (рис. 1) пускового двигателя через промежуточную шестерню 3 передается на шестерню 4 и ведущий диск сцепления 5, ступица которых свободно насажена на вал 7

Если рычагом 9 передвинуть приводную шестерню 8 по шлицам вала 7 вправо, до соединения ее зубьев с зубьями венда маховика 10, а рычагом 12 прижать ведомый диск 6 сцепления к ведущему 5, то вращение от коленчатого вала пускового двигателя будет передаваться к коленчатому валу дизеля

Вследствие того, что ведущие шестерни 2 и 8 имеют меньше зубьев, чем ведомые 4 и 10, частота вращения уменьшается (при увеличении соответственно крутящего момента)

В большинстве трансмиссий современных пусковых двигателей имеется обгонная муфта, наличие которой дополнительно к механизму автоматического выключения полностью исключает возможность «разноса».

Трансмиссию пускового двигателя изучаемых тракторов представляют одноступенчатые редукторы, имеющие аналогичное устройство (за исключением некоторых различий в форме корпусов и устройстве рычагов).

Вращение от вала пускового двигателя к валу дизеля передается через шестерню 7 (рис. 2), сцепление, роликовую обгонную муфту, вал редуктора, приводную шестерню 11 и зубчатый венец маховика 18.

Сцепление многодисковое, мокрое, непостоянно замкнутое. Служит для плавного соединения коленчатых валов пускового и основного двигателей.

К ведущей части сцепления относится барабан 6, прикрепленный к шестерне 7, и диски 5, входящие своими выступами в пазы барабана.

Ведомую часть составляют диски 20, нажимной диск 24 и ведущая втулка 21 обгонной муфты с упорным диском 19 и ступицей 3, свободно насаженной на вал редуктора.

На втулке обгонной муфты выполнены пазы, в которые входят выступы ведомых дисков и штифты — поводки 4. удерживающие нажимные диски 24 от поворачивания относительно втулки.

Ведущие и ведомые диски стальные, размещены через один между упорным и нажимным дисками. Между нажимным диском и ступицей 3 расположена отжимная пружина 23.

Осевое усилие, необходимое для включения сцепления создается механизмом, состоящим из двух упоров с винтовыми скосами. Неподвижный упор 27 крепят к корпусу редуктора, а подвижный (нажимной) 26 можно проворачивать относительно неподвижного с помощью рычага 1.

Для включения сцепления нужно рычаг 1 повернуть к себе (от двигателя). При этом подвижный упор скользит по винтовой поверхности неподвижно и смещается вдоль оси вместе с нажимным диском 24, сжимая пружину 23 и диски сцепления.

За счет трения между дисками вращение от ведущего барабана передается втулке обгонной муфты.

Для выключения сцепления рычаг 1 нужно повернуть от себя (к двигателю). При этом подвижный упор возвращается в исходное положение, пружина отжимает нажимной диск и между ведущими и ведомыми дисками сцепления, образуются зазоры.

Обгонная муфта (муфта свободного хода) обеспечивает невозможность передачи вращения от основного двигателя к пусковому. Конструктивно муфта объединена со сцеплением.

Она состоит из ведущей втулки 21, роликов 22, толкателя 32 с пружинами 31. Ведомую часть составляет вал редуктора 9.

При передаче вращения от пускового двигателя пружины сдвигают ролики в узкие части пазов, вследствие чего втулка заклинивается на валу редуктора и вал вращается вместе с втулкой.

После запуска дизеля частота вращения вала редуктора значительно возрастает и становится больше частоты вращения втулки.

Читайте также:  Как посадить вертолет с отказавшим двигателем

Вследствие этого ролики, преодолевая усилие пружин, перекатываются в расширенные части пазов и втулка с валом рассоединяется (с этого момента обгонная муфта работает как роликовый подшипник).

В этом состоянии обгонная муфта находится недолго, т.к. при дальнейшем повышении частоты вращения вала редуктора в действие вступает механизм автоматического выключения.

Механизм автоматического выключения выводит приводную шестерню 11 из зацепления с венцом маховика 18 после запуска дизеля.

К шестерне 11 болтами прикреплен держатель, в котором на осях 16 закреплены грузы защелки 15. Пружины 10 удерживаются направляющей втулкой 13 толкателя.

Для введения приводной шестерни в зацепление с венцом маховика держатель передвигают, поворачивая рычаг 17.

Во включенном состоянии шестерня удерживается за счет того, что грузы-защелки зацепляются за головку направляющей втулки и удерживаются там усилием сжатия пружин.

После запуска дизеля частота вращения коленчатого вала возрастает, грузы под действием центробежных сил расходятся, преодолевая силу трения в зацеплении, и воздействием пружины на толкатель приводная шестерня выводится из зацепления с венцом маховика.

Управление редуктором пускового двигателя дистанционное. У тракторов МТЗ-80А и МТЗ-82А для управления сцеплением и введения в зацепление приводной шестерни с вендом маховика предназначен расположенный в кабине рычаг 1 (рис. 3).

При перемещении в положение Т усилие через тягу 6 передается на рычаг 8, вследствие чего последний поворачивается по ходу часовой стрелки.

Одновременно с рычагом 8 поворачивается расположенный с ним на одном валу рычаг, которым приводная шестерня вводится в зацепление с венцом маховика.

Посредством перевода рычага 1 в положение II с помощью тяг 6 и 10,рычага 13 и валика 14 включается сцепление редуктора. Нейтральное положение рычага — вертикальное.

Система органов дистанционного (с места оператора) управления пусковым двигателем дизеля Д-65Н представлена на рис. 4.

На пусковой двигатель установлен стартер СТ-362 (СТ-352Д) с электромагнитной муфтой включения и автоматическим отключением. Включают его с помощью кнопки, расположенной на щитке приборов.

Карбюратор имеет рычаг 12 управления воздушной заслонкой, приспособленный для соединения с гибкой тягой 6.

Управляют воздушной заслонкой карбюратора с помощью рукоятки, расположенной на щитке приборов.

Магнето имеет вывод для присоединения провода 3, идущего к выключателю магнето.

При нажатии на кнопку выключателя зажигание пускового двигателя выключается. Кран бака 11 пускового двигателя снабжен рычагом 8, к которому присоединена тяга 7 управления.

При выдвижении рукоятки тяги управления открывается кран бака пускового двигателя.

В систему рычагов управления входят рычаг 32 включения сцепления механизма передачи пускового двигателя; промежуточное звено 17, двуплечий рычаг 20,тяги 23 и 28, рычаг 19 включения шестерни привода венца маховика.

Управление сцеплением и шестерней привода венца маховика механизма передачи пускового двигателя сблокировано и осуществляется одним ч тем же рычагом 32.

При перемещении рычага 32 на себя переместится вперед тяга 28, действуя на двуплечий рычаг 20.

Двуплечий рычаг, проворачиваясь на пальце 21. действует через промежуточное звено 17 на рычаг 19 и заставляет его поворачиваться от блока двигателя, при этом сцепление пускового двигателя выключается,

В начальный момент поворота двуплечего рычага тяги 23 остается на месте, так как палец 22 будет двигаться по проушине тяги.

Это обеспечивает ввод шестерни автомата выключения в зацепление с венцом маховика двигателя после выключения сцепления механизма передачи.

При дальнейшем повороте двуплечий рычаг переместит тягу 23, которая повернет рычаг 26, и шестерня автомата выключения войдет в зацепление с венцом маховика.

Сцепление пускового двигателя включается перемещением рычага 32 от себя.

Шестерня автомата выключения выводится из зацепления с венцом маховика, когда двигатель наберет обороты

Рычаг 19 имеет рукоятку 14, которая служит для ручного включения механизма передачи при регулировке длины тяги или при возможном пуске двигателя не из кабины оператора.

Источник

Adblock
detector