Схема двигателя тойота аристо

Двигатели Toyota Aristo

Японский седан Toyota Aristo – это шикарный автомобиль класса «люкс», впервые его выпустили в свет в 1991 году, он был сконструирован на базе первого поколения популярной модели Toyota Crown Majesta. Стоит отметить, что дизайн для Aristo создавался при активном участии лучших итальянских дизайнеров того времени. Концепция данной модели заключалась в том, чтобы создать большой люксовый седан с дерзким спортивным нравом.

Всего было два поколения данного автомобиля и каждое из них пережило по одному рестайлингу, с производства модель была снята в 2004 году. Официально модель была «праворукой» и была рассчитана на внутренний рынок Японии.

Первое поколение

Как уже было сказано, модель появилась в 1991 году. Модель получилась очень мощной, как и планировалось. Самый слабый ДВС Аристы первого поколения – это бензиновый 2JZ-GE с рабочим объемом три литра и способный развивать мощность в 230 лошадиных сил.

Для легкого кузова это более чем предостаточно, но для тех, кто считал, что и этого мало был еще один мотор – это бензиновый трехлитровый 2JZ-GTE с мощностью уже в 280 лошадиных сил, этот силовой агрегат был турбированный (двойное турбо). Для любителей «атмосферников» большей мощности предлагался четырехлитровый двигатель 1UZ-FE, который выдавал 260 лошадник сил.

Первое поколение: рестайлинг

Модель хорошо пошла и производитель не мог не развивать ее. В 1994 году первое поколение Тойоты Аристо обновили, изменения коснулись кузова, салона и прочих мелочей. Внешний облик автомобиля стал более представительным и современным. В плане двигателей ничего не поменялось.

Автомобиль предлагался все с теми же силовыми установками, что и дорестайлинговая модель (2JZ-GE, 2JZ-GTE и 1UZ-FE).

Второе поколение Toyota Aristo

В 1997 году это автомобиль показали публике. Это был очень современный и сильный авто, было заметно, что уклон внешнего вида был сделан в спорт. Также заметно было, что работа итальянских дизайнеров ушла в прошлое и модели вернули «тойотовские» линии.

Объективно, машина была очень красивой для своего времени. Моторов предлагалось два для этого поколения – это были два трехлитровых мотора 2JZ-GE и 2JZ-GTE, мощностью 230 и 280 «лошадок» соответственно. Эти двигатели перекочевали с первого поколения Аристо, а вот от четырехлитрового ДВС 1UZ-FE отказались.

Второе поколение Тойота Аристо: рестайлинг

Появление обновленной модели датируется 2000 годом. Внешность автомобиля изменили, сделав ее более скругленной и современной, но общая концепция внешнего облика была сохранена. Нужно признать, что японские инженеры довольно консервативны, они не изобретают себе проблем на ровном месте, имеется в виду долгое существование их удачных силовых агрегатов.

В этом есть истина, ведь зачем изобретать новый мотор, если старый очень хорош? Вот именно по этой причине данную модель оснащали уже проверенными двигателями 2JZ-GE и 2JZ-GTE, мощностью 230 и 280 лошадиных сил соответственно.

Читайте также:  Как собрать двигатель формулы 1

С каким мотором купить автомобиль?

За все время существования модели для нее предлагалось всего три мотора. От одного со временем отказались (1UZ-FE). Отказ производителя заставляет насторожиться. Но не стоит думать, что он был очень проблемным, но, сейчас на него сложно найти запчасти, так как он получил не слишком массовое распространение.

Это нужно понимать. Данный мотор был V-образным с восьмью цилиндрами. Если найти автомобиль с таким ухоженным мотором, то можно брать. Его ресурс почти неограничен. Такой двигатель в свое время ставился также на такие модели Тойоты, как:

  • Toyota Soarer;
  • Toyota Crown Majesta.

Если говорить про 2JZ-GTE – то это достойный японский мотор с двумя турбинами. Стоит учитывать, что время берет свое и на этом двигателе может потребоваться ремонт или замена турбин, это может быть довольно затратное дело. Помимо Аристо, данной силовой установкой в свое время комплектовали Toyota Supra (с 1993 года по 2002 год).

2JZ-GE – это простой мотор с шестью цилиндрами. Японская надежность тех лет просто неоспорима! Данный мотор очень нравится автолюбителям за его простоту и надежность. Тут нет никаких проблем с турбинами, так как их нет, такой ДВС можно без проблем отремонтировать или обслужить самостоятельно. Это некий народный выбор среди всей линейки силовых агрегатов, которые шли для Toyota Aristo. Но этот мотор можно было встретить и на других автомобилях. Им комплектовали:

  • Toyota Crown;
  • Toyota Cresta;
  • Toyota Altezza.

Технические характеристики моторов для Toyota Aristo

Название Объем Мощность Кол-во цилиндров Топливо Турбина
1UZ-FE 4 литра 260 л.с. 8 Бензин Нет
2JZ-GTE 3 литра 280 л.с 6 Бензин Да (две)
2JZ-GE 3 литра 230 л.с. 6 Бензин Нет

Стоит понимать, что модель автомобиля довольно старая и состояние каждого отдельного двигателя зависит от отношения к нему всеми владельцами, которые поездили на этой машине. Любая модель мотора может быть в отличном состоянии или же может быть изношена до предела. Перед покупкой стоит тщательно проверять ДВС.

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Toyota Aristo

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Toyota Aristo 1991-1997 годов выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: Монолит
  • Год издания:
  • Страниц: 124
  • Формат:
  • Размер:

Руководство по ремонту и ТО Toyota Aristo 1997-2005 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Lexus GS300/Toyota Aristo 1997-2005 и Toyota Crown/Crown Majesta 1999-2004 годов выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: Легион-Автодата
  • Год издания:
  • Страниц: 496
  • Формат:
  • Размер:

Руководство по эксплуатации Toyota Aristo с 2004 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Lexus GS300/430 и Toyota Aristo с 2004 года выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: MoToR
  • Год издания:
  • Страниц: 500
  • Формат:
  • Размер:

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Обор и характеристики Toyota Aristo

Первое поколение Toyota Aristo начали выпускать в 1991 году, а в 1994 произвели рестайлинг модели. Производство продолжалось вплоть до 1997 года, до запуска в производство второго поколения. Рестайлинг второго поколения произвели в 2000 году, а в 2004 с конвейера сошел последний автомобиль этого семейства. За основу модели был взят Toyota Crown Majesta.

Популярность модели

Самым популярным оказалось второе поколение, которое сильно отличалось от предшественника. В целом, правда, силуэты машин похожи, но в более свежих модификациях пространство салона для пассажиров увеличилось. На задних сидениях могут комфортно разместиться три взрослых человека. Обзор с водительского места значительно улучшился.

Силовые установки представлены двумя моторами – турбированным рядным шестицилиндровым мощностью 280 лошадок и нетурбированным с 230 л. с. Это аналогичные двигатели, отличия только в наличии турбины.

Объем обоих моторов 3 литра. Для повышения их эффективности использовались различные системы – изменения фаз газораспределения, управления заслонкой дросселя. На турбированных Аристо автоматическая коробка с четырьмя диапазонами, передачи переключаются на рулевом колесе. А самое интересное – уже в 1997 году в этих машинах устанавливалась система курсовой устойчивости.

Двигатели Тойота Аристо

Люксовый автомобиль, выпущенный в 1991 году, имел очень мощные и конструктивно продвинутые моторы. Вкупе с дизайном, созданным итальянскими специалистами, машина производит и по сей день приятное впечатление. Но производился этот автомобиль исключительно для внутреннего рынка Японии, поэтому все экземпляры были с правым расположением руля.

Первое поколение Toyota Aristo

Мотор 2JZ-GE объемом 3 литра – самый слабый. Суммарная мощность, которую он может развить, составляет всего 230 лошадок. Конечно, его более чем достаточно для комфортной езды, но был еще бензиновый двигатель 2JZ-GTE, объем которого тоже 3 литра.

У него мощность побольше – уже 280 лошадок. Причем для увеличения производительности использовалась двойная турбина. Чуть послабее – атмосферник 1UZ-FE, у которого объем 4 литра и мощность 260 лошадок.

Рестайлинг первого поколения

Нельзя не развивать модель, которая пользуется спросом. А на Аристо он был, поэтому в 1994 году был произведен первый рестайлинг. Изменилось буквально все – кузов, салон, различные мелочи. Внешне машина стала более современной и представительной. Двигатели, правда, устанавливались те же, что и на дорестайлинговых версиях.

Второе поколение Toyota Aristo

Публика увидела второе поколение Аристо в 1997 году. Машина получилась сильной, современной, более спортивной. Кроме того, практически отказались разработчики от итальянского дизайна и добавили больше именно тойотовских черт.

Двигателя всего два – турбированный и атмосферник мощностью 280 и 230 лошадок соответственно. Устанавливать четырехлитровый атмосферник разработчики не решились.

Рестайлинг второго поколения

В 2000 году стартовал выпуск измененной Аристо. Модель стала более современной и округлой, но в общем внешний вид остался практически таким, каким был. И консервативность японских инженеров в плане использования двигателей проявилась в этой модели.

Моторы оказались настолько удачными, что даже в 2000 году, спустя 9 лет после выпуска первого поколения Тойота Аристо, силовые агрегаты остались прежними. Зачем внедрять новые и непроверенные моторы, если эти еще не успели устареть и показывают себя с хорошей стороны? Именно этим и руководствовались инженеры.

Какой мотор лучше

Как видно из истории модели, всего три типа двигателей устанавливалось на автомобиль этой серии. И от четырехлитрового производитель в один момент отказался – этот факт должен насторожить. Если вдруг подвернется машина с таким двигателем, то приобретать ее не стоит – проблем с ним больших не будет, если эксплуатировался он в бережных руках. Но только сейчас найти какие-либо запчасти для него очень сложно ввиду не очень массового распространения.

Ресурс у него огромный, но если пробег уже несколько сотен тысяч, стоит задуматься о том, нужно ли покупать такой автомобиль. Этот мотор, кстати, устанавливался на Toyota Soarer и Crown Majesta.

Двигатель 2JZ-GTE с двумя турбинами – самый достойный из всей линейки. Но при покупке не нужно забывать, что со времени выпуска последнего автомобиля прошло более 15 лет, а турбины имеют свойство ломаться. Ремонт их – очень затратное дело. Такой же точно мотор можно встретить и на выпущенных в период 1993—2002 гг. Toyota Supra.

«Простой» шестикотловый 2JZ-GE имеет очень высокий показатель надежности. Владельцы машин с этим мотором отмечали его надежность и простоту – никаких заморочек с турбинами, а ремонт и обслуживание зачастую проводили самостоятельно. Этот двигатель устанавливался на модели Crown, Cresta и Altezza.

Проблемные места Тойота Аристо

Проблем у первого поколения Аристы хватало – задняя подвеска не выдерживала без капитального ремонта и 100 000 км. Много неполадок случалось с электроникой – прыгают стрелки. Моргают лампочки, ни с того ни с сего может сесть аккумулятор. А самое главное – большой расход бензина (12-14 литров в смешанном цикле в зависимости от типа мотора) и малое количество места на заднем ряду сидений.

Во втором поколении удалось исправить некоторые недостатки, но все равно электроника и задняя подвеска все время ломались. Да еще и вечный скрип приборной панели напрягал водителей. Появляется коррозия на нижних отбортовках дверей, а при низких температурах уплотнители частенько примерзают.

Пластиковые радиаторы Тойота Аристо начинают течь при воздействии различных реагентов, которыми посыпают дороги при гололеде. Если судить по отзывам, оригинальный радиатор приобретать не стоит, эффективнее замена на китайский аналог.

Даже если удалось избежать перегрева, задний сальник все равно даст течь, не проходив и 120 тыс. км. Правда, с момента обнаружения до появления обильной течи может пройти машина еще максимум 30 тыс. км. Заменить его несложно, но только в случае, если трубки гидравлической системы АКПП в нормальном состоянии. А они часто «срастаются».

Неудобства возникают даже при замене свечей зажигания. Придется частично разобрать тракт впуска. Качественные свечи и хороший бензин гарантируют высокий срок службы свечей – до 70 тыс. км. Вообще, с электроникой проблем возникает немало. Часто ломается система управления заслонкой дросселя. А этот узел электрический и был инновационным в годы выпуска автомобиля.

Но самое страшное – это последствия обрыва ремня привода ГРМ. Не стоит тянуть с заменой, лучше выполнить ее заранее. Иначе ожидает дорогостоящий ремонт головки. И не стоит замену ремня ГРМ проводить самостоятельно или у неквалифицированных мастеров. Потому как придется не только выставлять валы по меткам, но и устанавливать муфту VVTi на распредвале.

Источник

Adblock
detector