- Выручайте братцы,после капиталки заводится и глохнет(((
- #1 ОФФЛАЙН Дмитрий Сергеев
- Выручайте братцы,после капиталки заводится и глохнет(((
- #1 ОФФЛАЙН Дмитрий Сергеев
- Новости
- Если двигатель заводится и сразу глохнет?
- Выручайте братцы,после капиталки заводится и глохнет(((
- #1 ОФФЛАЙН Дмитрий Сергеев
- После капиталки двигатель заводится и глохнет
Выручайте братцы,после капиталки заводится и глохнет(((
если винт ЭГРД закручивал до упора до конца, возможно погнул повредил пластину, не надо этого делать, плюс могло колечко резиновое внутри рассыпаться и там остаться. Начальное положение винта ЭГРД выставляется по штангенциркулю, 6,6 мм от плоскости ЭГРД до верхней плоскости винта ЭГРД.
В части этого комментария могу сказать только +100500 . И с упором рег винтов паука тоже аккуратнее . У меня мало уже тарелочек осталось керамических )))))
Правильно — 3.5 оборота от легкого упора рег винтов = 6.6. 6.7 от привалочной плоскости ЭГРД — заглубление винта .
Закон общий — 1 оборот винтов на пузе = 1/2 оборота винта ЭГРД = примерно равно 50 мл налива . Это для ускорения регулировки . ЭГРД по часовой — добавляем налив , винты на пузе по часовой — убавляем . Диф 0.40000000 прямо добиваться не надо . Ценнее налив одинаковый . Пусть будет он 177 или 182 , не суть . Всё равно поедет . Но не 170 , 185 , 190 , 165 и прочий расколбас . И ещё — налив измеряем в упор , затем за 15 минут по капле на ХХ . Должно быть ровно . Бош допускает раскалибровку 10% . Открою секрет — более 10% — дозатор в ремонт , а эти 10% возникать могут только из-за загрязнения и являются отклонением в минут от нормы . Заводские дозаторы льют очень ровно , чего и требуется добиваться . Диф не так важет . Будет он 0.35 или 0.42 — ценнее налив ровный в упор и на ХХ и в любой области частичных нагрузок !
- Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 ОФФЛАЙН Дмитрий Сергеев
- Город: Уральск
- Автомобиль:
W201 190Е
Добрый день форумчане рад оказаться в таком дружном коллективе как у вас,я новенький)) В общем дело такое, в 2015 году умер мой мурзик,провернуло вкладыш на первом шатуне(( Решение было принято сразу- КАПИТАЛКА. Но так как с деньгами были проблемы делал все не торопясь. По мере возможности покупал запчасти и делал. Спасибо вашему форуму,все делал по темам которые были описаны здесь,все получилось на ура Но вот есть одно но. двигатель заводится с полтыка и сразу же глохнет,при нажатии на педаль газа при попытке завести даже не схватывает(( Зажигание выставлял по меткам,КЕ перебран и настроен,налив на форсунки по 180 в каждой,диф давление 0.4, искра есть дорогие други помогайте,устал я уже бороться с немчурой(((куда копать,буду очень признателен каждому совету
Авто: 190Е, двигатель 102962, EZL, 2.0, АКПП, КЕ-jetronic
зы: Машина стоит без движения 4-ый год,все темы с похожими проблемами перечитал,все перепробывал,ничего не помогает(((
Выручайте братцы,после капиталки заводится и глохнет(((
если винт ЭГРД закручивал до упора до конца, возможно погнул повредил пластину, не надо этого делать, плюс могло колечко резиновое внутри рассыпаться и там остаться. Начальное положение винта ЭГРД выставляется по штангенциркулю, 6,6 мм от плоскости ЭГРД до верхней плоскости винта ЭГРД.
В части этого комментария могу сказать только +100500 . И с упором рег винтов паука тоже аккуратнее . У меня мало уже тарелочек осталось керамических )))))
Правильно — 3.5 оборота от легкого упора рег винтов = 6.6. 6.7 от привалочной плоскости ЭГРД — заглубление винта .
Закон общий — 1 оборот винтов на пузе = 1/2 оборота винта ЭГРД = примерно равно 50 мл налива . Это для ускорения регулировки . ЭГРД по часовой — добавляем налив , винты на пузе по часовой — убавляем . Диф 0.40000000 прямо добиваться не надо . Ценнее налив одинаковый . Пусть будет он 177 или 182 , не суть . Всё равно поедет . Но не 170 , 185 , 190 , 165 и прочий расколбас . И ещё — налив измеряем в упор , затем за 15 минут по капле на ХХ . Должно быть ровно . Бош допускает раскалибровку 10% . Открою секрет — более 10% — дозатор в ремонт , а эти 10% возникать могут только из-за загрязнения и являются отклонением в минут от нормы . Заводские дозаторы льют очень ровно , чего и требуется добиваться . Диф не так важет . Будет он 0.35 или 0.42 — ценнее налив ровный в упор и на ХХ и в любой области частичных нагрузок !
- Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 ОФФЛАЙН Дмитрий Сергеев
- Город: Уральск
- Автомобиль:
W201 190Е
Добрый день форумчане рад оказаться в таком дружном коллективе как у вас,я новенький)) В общем дело такое, в 2015 году умер мой мурзик,провернуло вкладыш на первом шатуне(( Решение было принято сразу- КАПИТАЛКА. Но так как с деньгами были проблемы делал все не торопясь. По мере возможности покупал запчасти и делал. Спасибо вашему форуму,все делал по темам которые были описаны здесь,все получилось на ура Но вот есть одно но. двигатель заводится с полтыка и сразу же глохнет,при нажатии на педаль газа при попытке завести даже не схватывает(( Зажигание выставлял по меткам,КЕ перебран и настроен,налив на форсунки по 180 в каждой,диф давление 0.4, искра есть дорогие други помогайте,устал я уже бороться с немчурой(((куда копать,буду очень признателен каждому совету
Авто: 190Е, двигатель 102962, EZL, 2.0, АКПП, КЕ-jetronic
зы: Машина стоит без движения 4-ый год,все темы с похожими проблемами перечитал,все перепробывал,ничего не помогает(((
Новости
Если двигатель заводится и сразу глохнет?
Рассмотрим причины такой проблемы когда двигатель автомобиля глохнет сразу после того как завелся.
Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается не большая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.
Почему двигатель заводится и сразу глохнет, причина и ответ на это могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.
Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению. Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.
Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу же начинает глохнуть, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.
Как это можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода.
- Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. В первого раза двигатель заводится и сразу же глохнет, а со второго раза работает нормально.
3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
6. Подвесание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения.
Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу начинает глохнуть, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.
Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу же глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.
Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей.
- Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
2. Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
3. Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
4. Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.
5. Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
6. Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.
7. Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.
Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще. Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится. Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.
Выручайте братцы,после капиталки заводится и глохнет(((
если винт ЭГРД закручивал до упора до конца, возможно погнул повредил пластину, не надо этого делать, плюс могло колечко резиновое внутри рассыпаться и там остаться. Начальное положение винта ЭГРД выставляется по штангенциркулю, 6,6 мм от плоскости ЭГРД до верхней плоскости винта ЭГРД.
В части этого комментария могу сказать только +100500 . И с упором рег винтов паука тоже аккуратнее . У меня мало уже тарелочек осталось керамических )))))
Правильно — 3.5 оборота от легкого упора рег винтов = 6.6. 6.7 от привалочной плоскости ЭГРД — заглубление винта .
Закон общий — 1 оборот винтов на пузе = 1/2 оборота винта ЭГРД = примерно равно 50 мл налива . Это для ускорения регулировки . ЭГРД по часовой — добавляем налив , винты на пузе по часовой — убавляем . Диф 0.40000000 прямо добиваться не надо . Ценнее налив одинаковый . Пусть будет он 177 или 182 , не суть . Всё равно поедет . Но не 170 , 185 , 190 , 165 и прочий расколбас . И ещё — налив измеряем в упор , затем за 15 минут по капле на ХХ . Должно быть ровно . Бош допускает раскалибровку 10% . Открою секрет — более 10% — дозатор в ремонт , а эти 10% возникать могут только из-за загрязнения и являются отклонением в минут от нормы . Заводские дозаторы льют очень ровно , чего и требуется добиваться . Диф не так важет . Будет он 0.35 или 0.42 — ценнее налив ровный в упор и на ХХ и в любой области частичных нагрузок !
- Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 ОФФЛАЙН Дмитрий Сергеев
- Город: Уральск
- Автомобиль:
W201 190Е
Добрый день форумчане рад оказаться в таком дружном коллективе как у вас,я новенький)) В общем дело такое, в 2015 году умер мой мурзик,провернуло вкладыш на первом шатуне(( Решение было принято сразу- КАПИТАЛКА. Но так как с деньгами были проблемы делал все не торопясь. По мере возможности покупал запчасти и делал. Спасибо вашему форуму,все делал по темам которые были описаны здесь,все получилось на ура Но вот есть одно но. двигатель заводится с полтыка и сразу же глохнет,при нажатии на педаль газа при попытке завести даже не схватывает(( Зажигание выставлял по меткам,КЕ перебран и настроен,налив на форсунки по 180 в каждой,диф давление 0.4, искра есть дорогие други помогайте,устал я уже бороться с немчурой(((куда копать,буду очень признателен каждому совету
Авто: 190Е, двигатель 102962, EZL, 2.0, АКПП, КЕ-jetronic
зы: Машина стоит без движения 4-ый год,все темы с похожими проблемами перечитал,все перепробывал,ничего не помогает(((
После капиталки двигатель заводится и глохнет
Дымок из одного из цилиндров будет идти полюбому, потому что 4 такта и 4 цилиндра, в каком-то из цилиндров был бабах (взрыв смеси непосредственно перед остановкой), но это так лирическое отступление.
После того как глохнет, прокрутить за колесо на 5 передаче можно или все в клине?.
Если он говорит что 3 года стоял, то явно все уже сделали и на холодную покрутили, вряд ли его уделали.
Собирал какой то дед моторист. давно это было, не я отдавал на ремонт.
На авто перекидывал я.
Нет, в карбюраторе ничего нет. А что там должно быть?
да сделали отлично,интересно если бы на заводе так делали
и от того что туго набрано колено и цпг ,ресурс этих узлов уменьшается в разы
в гавно поршнях есть такая особенность,быстро рошырятся и клин
сплав не тот,или плотно набрана,и с опыта потеря мошности ,перегруз дв прицепом
сразу клин даже после пробега 30тис
нет у колена такой робочей температуры,что бы клинить через 5-10мин
и колену хватит одного раз ,и ремонт
сейчас уже слышно что он заглохнет. работает ровно, потом когда температура поднимается выше 40. примерно 50 наверное, тогда слышно небольшое затухание работы секунд 3-5 а потом глохнет с небольшим передёргиванием, которое ощущается в салоне.
как только остывает, всё отлично заводится.
Котушко зажиганий нах!
сегодня поменял на катушке местами пучки проводов, видать напутал я когда подсоединял. двигатель прогрелся аж до 80 градусов, даже карлосон включался иногда. потом правда заглох.
когда немного остыл, опять его завёл и он проработал гдето минут 30 на холостых. потом даже обкатал его немного.
из оставшихся проблем:
на холостом стала гореть лампа давления масла (не всегда), если хоть чуть чуть нажать на газ, то сразу тухнет.
стартер на горячую не крутит. нужно ждать что б слегка остыла. есть предположение что проблема во втулке стартера.
