Почему сгорает блок управления двигателем

Содержание
  1. Выход из строя транзисторов в эбу. Причины.
  2. Ошибки и причины неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)
  3. Почему сгорает варистор в эбу?
  4. Диагностика и ремонт Mitsubishi
  5. сгорает блок управления двигателем
  6. сгорает блок управления двигателем
  7. Re: сгорает блок управления двигателем
  8. Re: сгорает блок управления двигателем
  9. Re: сгорает блок управления двигателем
  10. Re: сгорает блок управления двигателем
  11. Re: сгорает блок управления двигателем
  12. Re: сгорает блок управления двигателем
  13. Re: сгорает блок управления двигателем
  14. Re: сгорает блок управления двигателем
  15. Re: сгорает блок управления двигателем
  16. Re: сгорает блок управления двигателем
  17. Re: сгорает блок управления двигателем
  18. Re: сгорает блок управления двигателем
  19. Re: сгорает блок управления двигателем
  20. Re: сгорает блок управления двигателем
  21. Re: сгорает блок управления двигателем
  22. Re: сгорает блок управления двигателем
  23. Re: сгорает блок управления двигателем
  24. Re: сгорает блок управления двигателем
  25. Re: сгорает блок управления двигателем

Выход из строя транзисторов в эбу. Причины.

Привет. Сегодня хочу поговорить о транзисторах, которые стоят в блоке управления двигателем, на управление катушкой зажигания . На примере авто семейства ВАЗ.

Попадаются случаи перегорания транзисторовв блоке, которые управляют катушкой зажигания. Было замечено, что выходят из строя электронные ключи на блоках Январь 7.2 и М73 и именно на 8- ми клапанных версиях.

Со слов клиентов неисправность возникает сразу после пуска двигателя. Посде чего начинается троение, моргает лампа неисправности, может плявиться горелый запах в салоне авто. Блок управления включает на постоянку транзистор, соответственно сгорает он сам и тянет за собой катушку зажигания. Хозяева авто бегут в магазин за катушкой, ставят её. Она опять сгорает, если ключ в блоке не успел сгореть вперед неё.

Проанализировав рассказы клиентов, пришел к выводу, что «глюк» эбу возникает в большей степени, если аккумулятор подсевший или же часто снимается с него клемма(плюсовая или минусовая не важно). На 16 клапанных двигателях с этими блоками такой проблемы нет, хотя схемотехника практически одинаковая. Получается, что именно программно не доработаны эти блоки(это мое мнение).

Необходимо снять блок управления двигателем, заменить электронные ключи и катушку зажигания.

Чтобы такой проблемы не возникло, постараться следить за состоянием генератора и аккумулятора. По возможности часто не снимать клеммы с акб.

Надеюсь статья будет полезна диагностам и автолюбителям.

Буду благодарен, если подпишитесь на канал и оцените статью «Лайком» . Если возникнут вопросы — пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.

Источник

Ошибки и причины неисправностей электронного блока управления (ЭБУ)

Коды протокола OBD-II, связанные с неисправностями ЭБУ:
P0600 ошибка передачи данных, связанная с неисправностью канала связи с системой
P0601 внутренняя ошибка контрольной суммы FLASH-памяти
P0602 программная ошибка управляющего модуля
P0603 внутренняя ошибка постоянной памяти блока управления
P0604 внутренняя ошибка оперативной памяти ОЗУ (RAM) управляющего модуля
P0605 внутренняя ошибка в памяти ПЗУ (ROM) модуля управления
P0606 неисправность процессора ЭБУ
P0607 работоспособность модуля управления (внутренняя электронная неисправность)
P0608 неисправность датчика VSS «A» модуля управления
P0609 неисправность датчика VSS «В» модуля управления
P0610 неправильная конфигурация блока PCM некорректная работа блока управления (неправильно запрограммированы опции).

Обнаружение сканером одного из этих диагностических кодов, будет означать неисправность модуля управления и необходимость его замены. Но для подтверждения некорректной работы ЭБУ, требуется провести дополнительную диагностику – тестирование. При проведении тестов используются специальные таблицы диагностики неисправностей. Отслеживание появлений неисправностей в модуле управления происходит путем введения исходных данных и сравнений с нормой. Отсутствие реакции ЭБУ или её некорректность говорят о том, что блок управления нуждается в замене.

Но автолюбителям нужно быть предельно внимательными при проведении диагностики неполадок. Довольно часто автомеханики, не видя явных причин неполадок в работе остальных систем, склонны сообщать о неисправности бортового компьютера. Электронный блок – дорогостоящий и сложный компонент, поэтому его замена должна быть обоснована.

Подтверждение работоспособности блока управления

Блоки управления, которые работают некорректно или которые являются источником неправильной роботы двигателя, могут быть возращены по гарантии. Более половины блоков оказываются работоспособными, но многие владельцы авто идут на это, надеясь, что новый блок решит возникшие проблемы.

Чтобы подтвердить работоспособность блока управления его необходимо протестировать. Для проведения тестирования нужно подключить компьютер к сложному оборудованию, чтобы проверить входные и выходные цепи. Если их нормальное функционирование подтверждено, то такое оборудование может быть возвращено обратно поставщику. Поставщик заново тестирует блок и если не обнаруживается никаких дефектов, заново отправляет его в продажу.

Распространенные причины некорректной работы блоков управления

Для того чтобы поставленный новый блок управления устранил причины появляющихся ошибок, необходимо достоверно знать в чем заключается поломка старого ЭБУ.

Электронные модули управления наиболее часто выходят из строя по причине перегрузки напряжения (короткое замыкание в цепи) или из-за постоянного перегрева оборудования, тряски, ударов, коррозии. Не устраняя причины короткого замыкания, владелец автомобиля рискует получить в скором времени полностью непригодный к эксплуатации бортовой компьютер.

Из внешних факторов, которые также могут влиять на работу ЭБУ, стоит обращать внимание на возможное воздействие воды на приборы. Вода может попадать вовнутрь прибора, стимулируя развитие коррозийных процессов и становясь причиной возникновения коротких замыканий. Восстановление модулей управления, на которые оказывала воздействие вода, практически невозможно. Единственно возможный вариант в этом случае – замена ЭБУ. А вот механические повреждения, микротрещины в плате можно устранить силами специалистов.

Читайте также:  Сигнализация шерхан магикар 5 инструкция запуск двигателя

Электронные модули управления и их идентификация

Идентификация электронных модулей управления очень важна, потому как сами ЭБУ очень схожи между собой внешне по количеству соединительных контактов, размерам, но существенно отличаются настройкой и комплектацией. Для того чтобы установить клиенту правильный и подходящий по характеристикам блок, очень важно уметь их идентифицировать. Несоответствующий системе модуль управления не только может работать некорректно, но и нарушить работу остальных систем.

Для правильной, точной идентификации ЭБУ необходимы точные данные относительно года выпуска авто, объема двигателя и код производителя, указанный на самом блоке управления. Зная такие данные, замену можно подобрать с помощью таблицы перекрёстных ссылок. После того, как старый модуль будет заменен на новый блок управления, следует сделать перезапись параметров для нового ППЗУ (программируемого постоянного запоминающего устройства). Такая процедура недоступна для оборудования вторичного рынка, так как производитель предупредил эту возможность, не желая, чтобы частные ремонтники меняли настройки блока, рискуя изменить эксплуатационные характеристики. Настройка модуля возможна только при наличии специального оборудования, например, специального сканера DRB и дилерских кодов.

Восстановление электронных модулей управления

Некоторые электронные блоки управления могут быть отремонтированы и восстановлены для дальнейшей эксплуатации, исключение составляют блоки, на работоспособность которых повлияло воздействие воды. Полная замена старого блока на новый – это дорогостоящий процесс, обойти который вполне реально. Так, к примеру, восстановленные в заводских условиях ЭБУ могут эксплуатироваться на тех же условиях, что и новые, нужно только найти завод, имеющий возможность тестирования и ремонта.

Так как в модуле управления нет изнашивающихся частей, то его восстановление заключается в полном тестировании, определении неисправностей и их устранении. Поле устранения неисправностей, ЭБУ снова тестируется и если все нормально, поставляется для дальнейшей продажи или возвращается владельцу, заказавшему ремонт. Иногда на складе отсутствует нужный тип модуля управления и тогда возможен вариант отправки неисправного блока изготовителю.

Замена ЭБУ – советы и рекомендации

Перед процедурой замены электронного блока управления, первое, что необходимо сделать – это отсоединить аккумулятор. Вне зависимости от того, где расположен ЭБУ, будь он скрыт под компонентами приборной панели или под сидением, нужно соблюдать первоочередность этапов. Аккумулятор подсоединяется только после того, как новый блок будет установлен. После этого наступает следующий этап – настройка электронного блока, то есть его подгон под параметры конкретного автомобиля. Для перепрограммирования блока управления может понадобиться специальное оборудование – автосканер.

Точные требования по подгонке под параметры транспортного средства можно найти в техническом руководстве от производителя. Дольно часто для настройки авто используют процедуру тест-драйва. Машину, после установки ЭБУ нужно неспешно погонять в течение короткого времени, это позволит правильно настроиться новому оборудованию. При дальнейших поездках электронный модуль управления продолжит настройку уже под определенные параметры, например под тип топлива.

Бывает так, что после замены ЭБУ индикатор неисправности вновь становится активным, в этом случае можно говорить, что причина была не найдена или она заключалась не в модуле управления. И тогда владельцу авто необходимо организовать дополнительную диагностику неисправному оборудованию. Следует помнить, что для корректной работы блока управления необходимо соблюдение многих условий: это и работа всех датчиков, и нормальное напряжение аккумуляторной батареи, и обеспечение возможности посылать управляющие сигналы всем подчиняющимся устройствам.

Поэтому проверяя ЭБУ, нужно обращать внимание на работу кислородного датчика, на датчик температуры охлаждающей жидкости, на напряжение зарядки, исправность соединения с аккумулятором.

Источник

Почему сгорает варистор в эбу?

Привет. Сегодня хотел поговорить о варисторах, которые стоят в электронных блоках управления двигателя(эбу).

Краткая справка. Основная функция варистора , заключается в защите электронных устройств и электрических цепей от скачков перенапряжений.В отличие от плавкого предохранителя или автоматического выключателя, который обеспечивает защиту от перегрузки по току, варистор обеспечивает защиту от перенапряжения .

По графику видно, что варистор имеет высокое сопротивление. А при повышении напряжения сопротивление стремится к нулю.

Схемы подключения в электронных блоках управленмя следующие:

Как видно из схем подключения ,в случае перенапряжения, сопротивление варистора приближается к нулю, соответственно происходит закорачивание схемы на варистор, чтобы защитить элементы платы .

Часто приносят в ремонт блоки управления двигателем с неисправным варистором. В этом случае двигатель не заводится. Блок обесточен.

Во время проверки неисправного варистора его сопротивление равно нулю. Иногда эти элементы имеют трещины . В таком случае варистор нужно заменить, иначе могут повредиться остальные элементы платы от перенапряжения.

Следует отметить основные причины выхода из строя варисторов:

  • В случае, если генератор выдает перезаряд, когда напряжение бортовой сети поднимается выше 15-16 Вольт;
  • Если на заведенном двигателе снимается плюсовая или минусовая клемма с аккумуляиора. Можно сказать , что аккумуляторная батарея выступает в виде большого конденсатора, которая сглаживает небольшие всплески напряжения генератора. Поэтому, сняв клемму, бортовая электроника подвергается серьезной опасности.

Надеюсь статья будет полезна диагностам и автолюбителям.

Буду благодарен, если с подпишитесь на канал и оцените статью «Лайком» . Если возникнут вопросы — пишите в комментариях, постараюсь на них ответить.

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

сгорает блок управления двигателем

Модератор: Denkiko

Читайте также:  Можно использовать стартер как двигатель

сгорает блок управления двигателем

#1 Сообщение maxbrus » 19 мар 2015, 16:31

Братья и сестры))) Нуждаюсь в помощи.

Eclipse 3g 2,4 Механика 1999

Зимой сел аккумулятор. Завел машину на другом аккумуляторе. На рабочем двигателе поменял местами аккумуляторы, вернув свой севший обратно. Машина проработала минут 5 и заглохла. Заменил датчик положения коленвала, датчик пропусков зажигания (тот, что на катушке MD374437), перепаяли мне блок управления двигателем, так как там еще конденсаторы выгорели. Машина завелась. Поездил 2 месяца. Машина снова встала в один прекрасный день и больше не завелась. В сервисе снова приговорили мозги и датчик пропусков зажигания (MD374437). Отвез мозги в ремонт. Снова перепаяли. Заменили датчик. Заменили клеммы на аккумуляторе, так как старые были в ужасном состоянии и все были в белой массе из окиси. Грешили на них, что масса плохая. Машина снова завелась. Проездил я сутки и она снова умерла. Что делать? Нужен предметный совет электрика.

Re: сгорает блок управления двигателем

#2 Сообщение NikoRX » 19 мар 2015, 23:12

Re: сгорает блок управления двигателем

#3 Сообщение maxbrus » 19 мар 2015, 23:26

Re: сгорает блок управления двигателем

#4 Сообщение NikoRX » 20 мар 2015, 07:06

Да, обычно регулятор напряжения внутри гены, как протестировать самому — не знаю, но есть прибор для проверки регуляторов и на нормальной сто он будет. Не думаю что подуставший аккум может негативно повлиять на генератор, скорее плохой контакт на клеммах. В любом случае, надо удостовериться, что борт. напряжение в норме

Про транзисторы. так как я обычный пользователь и мой опыт на данном поприще ограничен, то думаю, лучше обратиться к гуру данного форума, не лишним будет огласить артикул ЭБУ, а может и фото потрохов с пояснением.
Подождать Sibo, или написать ему в личку.

ПС Может это неправильная логика эбу для управления транзисторами, а может транзисторы выводятся из строя извне (например прошивает высоковольтный провод на косу к эбу). Но это только мое предположение

Re: сгорает блок управления двигателем

#5 Сообщение Neos » 20 мар 2015, 12:26

Re: сгорает блок управления двигателем

#6 Сообщение maxbrus » 20 мар 2015, 16:15

Re: сгорает блок управления двигателем

#7 Сообщение NikoRX » 20 мар 2015, 19:16

Если посмотреть на рисунок относительно микросхемы E322A враво на 4 транзистора (Q122, Q123, Q124, Q125) то на них заметен какой-то налет похожий на окислы.
Еще, на фото над фильтрующим кондером стрелочка на посеревшую область указывает — что там, под этой серостью? Всё ок?

Ну и «по системе» которую описал Neos допытать электрика.

Re: сгорает блок управления двигателем

#8 Сообщение Sibo » 20 мар 2015, 19:21

Касается всех , хоть надоело уже повторять , но всё же :
Во первых :
Забудьте этот бред про конденсаторы , про их перепайку , вздутие и т.д. Просто забудьте , как кошмарный сон , который был на автомобилях Митсубиши до 94-го года выпуска . После этого года проблема конденсаторов в блоках управления автомобилей Митсубиши была решена и соответственно ушла в прошлое .
Во-вторых :
Конденсаторы , которые действительно вздувались , текли , горели и т.д. в блоках управления ММС до 94 г.в. сами по себе никогда не оказывали никакого влияния на работоспособность блоков , это всего лишь фильтры по питанию 12В и 5В и не более того . Проблема всегда была в чём то другом .
Можно эти ёмкости вообще выкинуть из блока , ЭБУ будет работать вполне правильно и без них . Разумеется делать этого не нужно , ибо расплатится придётся надёжностью . Привёл лишь в качестве примера , поэтому , из вышесказанного :
Если кто то вам говорит , что перепаял конденсаторы и блок заработал — это враньё чистой воды .

Ну а теперь непосредственно к теме :

Re: сгорает блок управления двигателем

#9 Сообщение NikoRX » 20 мар 2015, 19:51

Re: сгорает блок управления двигателем

#10 Сообщение Sibo » 20 мар 2015, 20:09

А чего там критиковать ? Ну есть там вроде налёт , а может и не налёт , может просто в этом месте кто то зачем то отвёрткой поковырял и лак так цвет изменил , а может и не ковырял никто , может просто лак отслоился в этом месте и помутнел , тоже бывает . Тут только гадать можно .
Почему и говорю , что не паял там никто ничё , по крайней мере с этой стороны монтажа , ибо промывка таких подозрительных мест это самое первое , что делается при ремонте блока . Здесь достаточно было пару раз кисточкой , смоченной в бензине провести , чтоб все вопросы к этому месту отпали сами собой.

ЗЫ
Тыканье паяльником в пины разъёма , якобы «пропайка» я за ремонт в данном случае просто не считаю , это понт корявый , только чтоб видимость работы создать , как правило просто для того , чтоб денег взять.

maxbrus
Дайте фото обратной стороны блока , может там что интересное будет.

Читайте также:  Как определить что стучит в двигателе классика

Re: сгорает блок управления двигателем

#11 Сообщение maxbrus » 20 мар 2015, 20:17

NikoRX писал(а): Если посмотреть на рисунок относительно микросхемы E322A враво на 4 транзистора (Q122, Q123, Q124, Q125) то на них заметен какой-то налет похожий на окислы.
Еще, на фото над фильтрующим кондером стрелочка на посеревшую область указывает — что там, под этой серостью? Всё ок?

Ну и «по системе» которую описал Neos допытать электрика.

Re: сгорает блок управления двигателем

#12 Сообщение maxbrus » 20 мар 2015, 20:17

Re: сгорает блок управления двигателем

#13 Сообщение Sibo » 20 мар 2015, 20:38

Re: сгорает блок управления двигателем

#14 Сообщение maxbrus » 20 мар 2015, 20:59

Re: сгорает блок управления двигателем

#15 Сообщение maxbrus » 23 мар 2015, 14:06

P.S. Плата не залита. Эти разводы похожи на лак или воск какой-то.

Re: сгорает блок управления двигателем

#16 Сообщение maxbrus » 23 мар 2015, 14:16

Сейчас стоит вопрос идентификации транзисторов для замены. Помогите по фото идентифицировать, если есть знатоки. Возникла сложность с диодом (предполагаю, что это диод) с маркировкой V и какими-то мелкими точками или буквой. Не могу соотнести маркировку с smd таблицей. Про точки около BR тоже вопрос.

Re: сгорает блок управления двигателем

#17 Сообщение ELECTROHAUSE » 24 мар 2015, 01:22

Re: сгорает блок управления двигателем

#18 Сообщение ELECTROHAUSE » 24 мар 2015, 01:33

Re: сгорает блок управления двигателем

#19 Сообщение БАГ » 12 апр 2015, 04:19

Re: сгорает блок управления двигателем

#20 Сообщение maxbrus » 24 апр 2015, 12:05

Друзья, всем спасибо за ответы!

Спустя почти месяц, рассказываю как обстоят дела сегодня. Начало истории — в первом посте: viewtopic.php?p=246088&sid=16d8e864c807 . e8#p246088

Итак закончилось на том, что через сутки после «ремонта» машина снова встала и на эвакуаторе была отправлена в сервис. В сервисе мне уже без сомнения сказали, что это снова «мозги», но открестились от диагноза. Никто не знал в чем дело. После двух ремонтов ЭБУ по 9000 каждый, я решил, что хрен я отдам этим горе-пайщикам-разводилам свой ЭБУ. Попросил снять ЭБУ в сервисе. Сняли. Судя по всему, разбирать всё нормально механикам было лень, так как при снятии были повреждены крепления корпуса ЭБУ и фишка одного разъема ЭБУ. (Привет горе-сервису )

С другом заказали транзисторы. Мучительные 8 дней ожидания и они приехали. Перепаяли сами. Диод этот невиданный решили не трогать, так как теория была, что он не поврежден. Приехал я в сервис. Чудо-механики отказались устанавливать обратно ЭБУ. Говорили, что нет времени, что нет желания, что не умеют и так далее. Мне ничего не оставалось, как на улице перед сервисом самому нырять под бардачек и цеплять ЭБУ. Именно тогда я и обнаружил все косяки разборки.

По совету одного электрика, я купил новые катушки зажигания и высоковольтные провода. Установил всё это добро и пробую завестись. Не заводится.

Ну, думаю, как и в прошлые разы без этого гребаного датчика не заведется. Поехал покупать датчик неисправности системы зажигания (он же IFS, он же Ignition failure sensor, он же MD374437). 2850 рублей и новый датчик у меня. Еду в сервис. Ставлю. Она завелась.

Думаете я обрадовался? Хахаха))) Нет. Во-первых, по опыту тачка могла заглохнуть в любой момент, во-вторых что-то подсказывало, что причина вовсе не в катушках или высоковольтных проводах. Было принято решение оставить машину на пол дня в горе-сервисе, чтоб постояла и помолотила заведенная. К вечеру следующего дня позвонил в сервис. Сообщили, что не глохнет. Решил попробовать забрать машину.

Доехал я на ней до дома. И прямо у дома на парковке она глохнет снова. Представляете мое состояние?)))) Мда.

Звоню другу. Рассказываю. На следующий день он присылает мне следующее:

Было решено разобрать сломанный датчик и убедиться в том, что сгорел шунт. Так и было. Сгорел шунт. В процессе изучения схем, также выяснил, что этот горе-датчик есть только на дорестайл эклипсах. На рестайл версиях от него избавились. Смотрите схемы ниже:
IGNITION SYSTEM 2.4 AT дорестайл

IGNITION SYSTEM 2.4 AT рестайл

IGNITION SYSTEM 2.4 MT дорестайл

IGNITION SYSTEM 2.4 MT рестайл

Тогда я купил четвертый датчик. Но было принято решение поставить старый, а вместо шунта перемотать проволокой 3 и 4 контакты. Сделали этот горе-ремонт датчика. Установил я его. Пробую завестись. Завелась. Поработала секунд 7 и заглохла. Больше не завелась. Видимо так датчик не починить. Поставил новый. Запустил двигатель на свой страх и риск. Завелась без проблем. Заглушил машину, дабы не убить четвертый датчик.

Выводы следующие. Все эти ремонты компа были разводом чистой воды. Неверный диагноз в горе-автосервисе. Все хотят тупо бабла. А спецов мало. Каждый раз умирал датчик, а меня лечили, что умер ЭБУ. Сейчас ясно, что где-то между проводкой датчика и катушками — коротыш, который возникает от нагрева. В выходные будем прозванивать и искать, где повреждение проводки.

Источник

Adblock
detector