Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
Система смазки двигателя УМЗ-4216 комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Через маслоприемник масло засасывается масляным насосом и через полнопоточный масляный фильтр подается в масляную магистраль.
Система смазки двигателя УМЗ-4216, состав, устройство, обслуживание, давление масла в системе смазки, каталожные номера деталей.
На масляном насосе установлен редукционный клапан перепускающий масло в магистраль минуя фильтрующий элемент при его большом сопротивлении (засорении, пуск холодного двигателя). Перепускной клапан открывается при разности давлений на входе и выходе из фильтра 58-73 кПа (0,60-0,75 кгс/см2). При температуре окружающего воздуха выше плюс 5 градусов необходимо открыть краник масляного радиатора. Краник открыт, когда его рычажок направлен вдоль шланга.
Перед краником масляного радиатора установлен ограничительный клапан, открывающий доступ масла в радиатор только при давлении более 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс/см2). Все клапаны системы смазки отрегулированы на заводе и регулировать их в эксплуатации запрещается.
Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя. Снятие фильтра производится путем вращения его против часовой стрелки. При установке нового фильтра на двигатель необходимо убедиться в исправности уплотнительной резиновой прокладки, смазать ее моторным маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, затем довернуть фильтр на 3/4 оборота.
После установки фильтра и заправки двигателя моторным маслом следует запустить двигатель на 30-40 секунд и остановить. Убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки и проверить уровень масла.
Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216.
Масляный радиатор системы смазки двигателя УМЗ-4216 представляет собой змеевик из алюминиевой трубки и служит для дополнительного охлаждения масла. Масляный радиатор закреплен посредством кронштейнов на панели облицовки радиатора и соединен с масляной магистралью двигателя резиновым шлангом через запорный кран и предохранительный клапан. Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный картер.
Замена масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216.
В случае нарушения герметичности масляного радиатора его необходимо снять с автомобиля и заменить новым. Замену масляного радиатора необходимо выполнять в следующей последовательности.
— Отсоединить кронштейн крепления радиатора от верхней панели облицовки радиатора. Отсоединить и снять бампер.
— Отсоединить и снять верхнюю панель облицовки радиатора, предварительно отсоединив штыревые колодки проводов звуковых сигналов, воздухозаборник воздушного фильтра и привод замка капота.
— Отсоединить и снять панель облицовки радиатора в сборе с масляным радиатором, предварительно отсоединив шланги от масляного радиатора.
— Отсоединить масляный радиатор в сборе с верхними и нижними кронштейнами от панели облицовки радиатора.
— Заменить масляный радиатор новым.
Установку масляного радиатора необходимо выполнять в последовательности, обратной снятию, учитывая следующее.
— Момент затяжки гаек крепления верхних и нижних кронштейнов масляного радиатора должен быть 1,7-2,3 Нм (0,17-0,23 кгсм).
— Момент затяжки гаек крепления масляного радиатора к панели облицовки радиатора 12-18 Нм (1,2-1,8 кгсм).
Замена и установка масляного радиатора системы смазки двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Каталожные номера узлов и деталей системы смазки двигателя УМЗ-4216, масляного картера, маслоприемника и масляного насоса, привода масляного насоса, фильтра очистки масла, датчиков давления масла.
Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216.
Давление в системе смазки двигателя УМЗ-4216 при температуре масла плюс 80 градусов при отключенном масляном радиаторе не должно быть менее 125 кПа (1,3 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 700 оборотов в минуту и 245 кПа (2,5 кгс/см2) при 2000 оборотах в минуту. Во время эксплуатации автомобиля надо следить за работой датчиков давления масла. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс/см2).
Запрещается эксплуатировать автомобиль с горящей сигнальной лампой аварийного давления масла. На прогретом двигателе УМЗ-4216 при исправной системе смазки в режиме холостого хода и при резком торможении сигнальная лампа может гореть, но должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращении коленчатого вала.
Обслуживание системы смазки двигателя УМЗ-4216, применяемые моторные масла.
Проверять уровень масла в картере двигателя УМЗ-4216 необходимо перед выездом и через каждые 300-500 километров пробега в зависимости от состояния двигателя. Уровень масла должен быть при этом между метками П и 0 указателя уровня масла. Объем масла доливаемого в картер двигателя от метки 0 до метки П, составляет приблизительно 2 литра. Уровень масла замеряется через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя.
В картер двигателя УМЗ-4216 необходимо заливать моторное масло по характеристикам не ниже Б3/Д1 по СТО ААИ 003 или SF/CC по классификатору APJ. Классы вязкости SAE 15W-30, SAE 15W-40 всесезонно, SAE 20W-40 – для районов с жарким климатом, SAE 5W-30, SAE 10W-30 – для районов с холодным климатом. Отработавшее масло сливать из картера двигателя сразу же после поездки, пока оно горячее. В этом случае масло сливается быстро и полностью.
Первую замену масла необходимо произвести после обкатки двигателя, через 2000 километров пробега с одновременной заменой масляного фильтра. Последующие замены масла проводятся через каждые 10 000 километров пробега автомобиля с одновременной заменой масляного фильтра. Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя.
Для промывки системы смазки надо слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 3-5 мм выше метки 0 на указателе уровня масла и дать двигателю поработать в течение 10 минут. Затем моющее масло слить, заменить сменный масляный фильтр и залить свежее масло. Допускается смешивание остатков моющего масла после слива со свежим маслом. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.
Нет давления масла в двигателе умз 4216
ну если гадать на кофейной гуще тогда можно и про вклыдыши сказать.
ЗЫ: если до ремонта было все ОК, причина скорее всего была правильно ранее озвучена.
Читайте выше,написанной менял поршневую
Вкладыши тоже менялись ,за пол года их не сожрет.распредвал если не втулили давка может упасть. Если при рабочей t на ходу 2 давит ,а на холостых 0,8 это нормально, меньше потеть будет.
Менял только поршня, шатуны уцелели
Вкладыши оставил старые, кроме третьего цилиндра, где их задрало
надо тоже давление масла замерить правильными приборами. ибо не доверяю датчику.
у нового распредвала после двух тысяч километров полностью самоустранились зубья.
чую осеннюю капиталку с перевтуливанием.
Ставь механический датчик от камаза, и забудь о низком давлении. Пройденный этап, тоже постоянно показывало ноль. Поставил механический и о чудо, а давление то есть!
Ага, тоже склоняюсь к прямому механическому манометру)))
Дело дошло до того, что на трассе зажегся масляный чек
Для начала закрыл краник маслорадиатора, давка сразу стала выше, около 2 кгс/см2 на трассе и чуток ниже единицы на холостых. Следующая позиция — датчик давления, попробую поменять
Лучше маслонасос сменить
Я датчик давления поменял и все стало хорошо
Сними масляный радиатор, и выброси.
У умз давление итак маленькое красный горит так и ездят
Маслонасос поменял, давка стала лучше даже с маслорадиатором
Старый насос оказался изрядно б/у-шным — плита изношена с обеих сторон, когда-то уже перевернута, шлиц под «отвертку» привода раздолбан, шестерни и рабочие поверхности корпуса в задирах
Удивили конструкция нового Пекаровского маслонасоса — собран без прокладки, на одном герметике. Скручен на торксах, ревизировать с разборкой не сал, дабы на возиться с герметиком
не прошло и месяца.
движок за это время не запорол по новой?
Vser1, с низкой давкой выезжал пару раз недалеко, да и то на втором выезде зажегся чек, после чего додумался закрыть кран маслорадиатора :). После ремонта (замена помпы, маслонасоса, пайка радиатора и кое-что по мелочи) выбирался на М56, все норм
После кап ремонта двс 4213 давление было на холодном 3 а на горячем 2 прошло две недели сильно не ездил давление упало до 1,8 на холодный ,на горЯчем 0,5 порой мигает лампочка при остановке
Да забыл масленый насос б/у один з ддвух собирал
ООО «Гидроимпульс-Саха»🛠🔧🔩 изготавливает и реализует рукава высокого давления для техники различного назначения.
Это могут быть шланги для техники таких производителей как, Hitachi, Komatsu, Kato, Caterpillar, Bobcat, Kobelko, Урал и любых других.🚜🚚🚛⛟ По Вашим параметрам, чертежу📐📏 или каталожному номеру🔢 мы сможем изготовить для Вас рукав в течение считанных минут⏳
РВД могут быть любой конфигурации, размеров и в качестве концевой арматуры могут быть установлены всевозможные фитинги 🔩в любом исполнении.
У нас Вы можете заказать:
РВД для экскаваторов
РВД для автокранов
РВД для гидромолотов
РВД для манипуляторов и пр.
Мы выполняем заказы🛒🛒🛒 любых объёмов — от единичного до серийного производства. При этом мы гарантируем выгодные цены на любых объёмах. 📬 Покровский тракт 5 км. д. 36.
⠀
☎ 89142736379 📧 info@rvd14.ru
⠀
страница в instagram:
@gidroimpulse14
⠀
режим работы:📅🕛
пн. пт. с 09:00 до 19:00
сб. вс. с 10:00 до 18:00
Горит масло у автомобиля Газель с УМЗ-4216: разбираемся с причинами
У меня Газель с УМЗ-4216, на малых оборотах 1500 об. горит лампа давления масла, а выше не горит. Что делать? (Сабир)
Добрый день, Сабир. Мы дадим вам несколько рекомендаций по решению вашей неисправности.
Почему горит лампа давления масла?
Причин проблемы может быть несколько:
- Самая распространенная — недостаток моторной жидкости в поддоне. Если ваше транспортное средство используется постоянно, то следует периодически уделять время контролю уровня смазывающей жидкости в системе. Кроме того, следует произвести проверку мотора на предмет отсутствия масляных пятен, ведь если смазка уходит, то места утечек следует ликвидировать.
- Эксплуатация некачественного маслофильтра. На практике масляное голодание двигателя и ухода ММ в картер чаще всего наблюдается в транспортных средствах, на которых установлен некачественный фильтрующий элемент.
- Поломка датчика давления либо обрыв проводки. Если произошел обрыв проводов в системе проводки либо замыкание, то это может стать причиной срабатывания самой лампы без повода. При выходе из строя непосредственно самого датчика лампа как раз будет срабатывать при перегазовке и изменении давления в системе.
- Поломка редукционного клапана. При сниженном уровне давления в системе клапан находится в закрытом положении, но если этот элемент заклинил, в открытом положении то давление будет недостаточным. Это может спровоцировать включение датчика давления.
- При засоренной сетке маслонасоса датчик также будет сообщать водителю о неисправности. Чаще всего сетка забивается в результате попадания на нее грязи, пыли и прочих засоряющих частиц. Избавиться от этого можно только путем замены сетки, а также промывки двигателя и залива новой моторной жидкости.
- Поломка маслонасоса. При выходе из строя этого элемента может произойти замыкание контактов регулятора. Если сам регулятор исправен, то необходимо произвести диагностику маслонансоса с последующей его заменой при необходимости.
При замене расходного материала нужно учитывать несколько требований. Во-первых, качество смазывающего вещества должно соответствовать требованиям двигателя, в который оно заливается. При несоответствии каких-либо характеристик могут возникнуть последующие проблемы в эксплуатации. Кроме того, смазка должна быть недешевой и желательно качественной, чтобы обеспечить надежную работу агрегата. Перед заливом необходимо осуществить промывку ДВС, чтобы выгнать из него все отложения и грязь.
Видео «Причины срабатывания лампочки»
Основные причины, по которым может сработать индикатор давления ММ, представлены на видео (автор — Avto-Blogger).
Нет давления масла в двигателе умз 4216
так датчик заменил а проблема осталась :confused:
мех.датчиком проверить не так уж сложно!
Датчик показометр сколько показывает на ходу?
на холодную 3,5 при прогреве падает до 1 это при температуре ож 80 градусов при оборотах 2500 поднимается до 2 .масло полу синь лукойл 10w 40 . толи масло овно толи насос мозги е. пет хоть и новый вобщем задрали эти танцы с бубном. какие у кого будут мысли.
Думаете проблема в масле? А какое шелл лучше взять.
А какое шелл лучше взять.
Лучше никакой.
Это отработка из ЕС переработанная в Курляндии, также как БиПитроллиум.
После прожига и очистки базы масел в них добавляют загуститель-пальмовое масло и щепотку присадок на уровне минимума, чтобы хватало не более чем на 5-7 тыс.км.
Кому даром достаётся можно менять каждые 5 тыс.км и горя не знать.
Поищите на чем скандинавы катаются сами, отсылая в Россию переработку того что уже один раз . использовали двигатели гейропейцев.
Они катаются на маслах Q8 из кувейтской нефти, которая самая стабильная в Мире из-за того что берётся с одного уровня и выходит на поверхность без подкачки водой и прочего волшебства.
Это масло нам продают по-дорогому под торговыми марками .
. рекламировать этих прохиндеев не буду, а то прилипнете к красивым банкам.
Промежуток замены при езде скандинавов на маслах из кувейтской нефти 22-24 тыс.км. В Германии на тех же маслах . до 40 тыс.км.
За бугром живут не дураки.
Стоимость масле Q8 не кусается, а платить за масла, фильтры и их замену можно в два-три раза меньше.
мотор 2103 прошел 300 тысяч на шелл хеликс нх8..;) не думую что на отработке такое возможно..могу выслать мотор на осмотр за опред стоимость!
Лучше никакой.
Это отработка из ЕС переработанная в Курляндии, также как БиПитроллиум.
Вы отстали от жизни. Шелл с 2012 года производится в России.
http://www.autodela.ru/main/top/review/Shell_torgok_zavod
И базовое масло ПАО для производства масел Pure Plus производится из природного газа в Катаре. Поставки его действительно идут через Финляндию. Но это в Германии есть закон, обязывыающий маслопроизводителей частично использовать переработанную отработку
при производстве новых масел. А в России и Финляндии такого закона
нет и незачем добавлять переработанные масла в базу — это сложнее
и дороже, чем просто купить чистую базу.
Так что то, о чём Вы говорите, относится только к маслам немецкого
производства.
Активность на форуме зашкаливает :(:(:(
Укажите какое давление в двигателе при измерении жидкостным манометром, на полностью прогретом двигателе
— на оборотах ХХ,
— максимальное.
Тогда и спрашивайте по-русски . ху из вис?
Гудрые мудвины на ЗМЗ в двигателях УАЗ Патриот с 2009г. лишних дырок наделали, вкладыши осевого перемещения распределительных валов и коленчатого вала изготовили из пластмассы, гидронатяжители как на помойках понасобирали, грязи при сборке оставляют по 500 граммов .
В общем всё сделали, чтобы давления масла не было и двигатели, замороченные ничего не подозревающими владельцами, приезжали в дилерские сервисы не на обслуживание, а на ремонт и лучше на замену каждые 50 тыс.км, при обрыве цепей любой конструкции в приводе ГРМ.
Маршрут обхода «волчьих ям» с 2012г. найден и многие ездят уже целую пятилетку с давлением масла, как на волговских двигателях ЗМЗ-406.20
На оборотах ХХ на гражданских — от 1,9 до 2,3, на спортивных — 3,0.
Видимо у Вас двигатель уже заморочен низким давлением масла.
Заменой одного масляного насоса, который скорее всего исправен, т.к. очень редко выходит из строя, давление в двигатель не вернуть.
Работа предстоит серьёзная, но всё в Ваших силах.
На холодную давление3.5 при прогреве мотора на 80 градусах давление 1 к 90 градусам 0.7 начинает моргать. Сегодня разобрал новый насос по букварю зазорымеж шестерней мах 0.15 по факту 0.25 пружина в свободном состоянии 50 по факту 40 .может ли быть это причиной низкого давления?
На корпусе нового насоса лейбл ЗМЗ или какой нибудь другой?
Если другой, например LUZAR, то изготовлен в поднебесной по фотографии и его следует вернуть обратно в магазин.
Произведите замер давления вывернув пробку-заглушку которая находится в блоке рядом с крышкой нижнего гидронатяжителя цепи.
Сравнением «нижнего» и «верхнего» давления можно оценить:
— потери из-за утечек в передней опоре промежуточного вала и в постелях распредвалов.
— состояние нижнего гидронатяжителя цепи.
Если стрелка манометра будет дёргаться, то открутилась крышка корпуса нижнего гидронатяжителя цепи — это снижение давления на 0,5-0,7 кГс/см2. В этом случае при прогреве двигателя нижняя цепь «дизелит», а после прогрева звук пропадает.
Добавьте цифр.
Год выпуска автомобиля?
Полный пробег?
От Москвы далеко?
На корпусе нового насоса лейбл ЗМЗ или какой нибудь другой?
Если другой, например LUZAR, то изготовлен в поднебесной по фотографии и его следует вернуть обратно в магазин.
Произведите замер давления вывернув пробку-заглушку которая находится в блоке рядом с крышкой нижнего гидронатяжителя цепи.
Сравнением «нижнего» и «верхнего» давления можно оценить:
— потери из-за утечек в передней опоре промежуточного вала и в постелях распредвалов.
— состояние нижнего гидронатяжителя цепи.
Если стрелка манометра будет дёргаться, то открутилась крышка корпуса нижнего гидронатяжителя цепи — это снижение давления на 0,5-0,7 кГс/см2. В этом случае при прогреве двигателя нижняя цепь «дизелит», а после прогрева звук пропадает.
Добавьте цифр.
Год выпуска автомобиля?
Полный пробег?
