Неисправности системы запуска дизельного двигателя

Дизельный двигатель: признаки неисправности

Дизельные двигатели сегодня пользуются все большей популярностью у производителей как грузовых, так и легковых автомобилей. Это объясняется отличными эксплуатационными характеристиками данного силового агрегата, надежностью, хорошей мощностью и топливной экономичностью.

Однако дизельные двигатели не лишены ряда недостатков, именно об их распространённых поломках мы и поговорим в этой статье.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ

1). Двигатель не заводится в холодную погоду, возможные причины:

• неисправность системы предварительного подогрева
• парафинизация топлива
• неисправность механизма холодного пуска
• неправильное использование системы предварительного подогрева

2). Двигатель не заводится в теплую и холодную погоду, возможные причины:

• недостаточная частота вращения стартера
• наличие воздуха в топливе
• отсутствие топлива в баке
• недостаточная компрессия
• загрязнение топлива
• дополнительное сопротивление в системе подачи топлива
• неисправность электро — магнитного клапана
• внутренняя поломка ТНВД

3). Двигатель трудно заводится, возможные причины:

• неправильная процедура пуска двигателя
• неисправность стартера или аккумулятора
• наличие воздуха в топливе
• неисправность системы предпускового подогрева
• недостаточная компрессия
• дополнительное сопротивление в системе подачи топлива или выпускной системе
• неправильная регулировка зазора клапанов или механизма газораспределения
• неисправность форсунки / форсунок
• неправильное выставление момента впрыска
• внутренняя поломка ТНВД

4). Недостаточная частота вращения стартера, возможные причины:

• недостаточная емкость аккумулятора
• несоответствие залитого масла требованиям производителя двигателя
• неисправность стартера
• высокое сопротивление в электрической цепи стартера

5). Двигатель заводится, но сразу глохнет, возможные причины:

• недостаточно топлива в баке
• наличие воздуха в топливе
• неправильная установка оборотов холостого хода
• дополнительное сопротивление в системе подачи топлива или в системе слива лишнего топлива в бак, во впускной или выпускной системах
• загрязнение воздушного фильтра
• неисправность форсунки / форсунок

6). Двигатель не останавливается после выключения подачи топлива, возможные причины:

• неисправность электро — магнитного клапана

7). Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, возможные причины:

• наличие воздуха в топливе
• загрязнение воздушного фильтра
• дополнительное сопротивление во впускной системе или системе подачи топлива
• неправильная регулировка зазора клапанов, пружины клапанов ослабли или сломались
• перегрев
• неисправность ТНВД
• неисправность форсунки / форсунок
• неправильная регулировка механизма газораспределения
• неправильное подсоединение трубки к форсункам или несоответствие трубки требованиям производителя двигателя

8). Недостаток мощности двигателя, возможные причины:

• загрязнение воздушного фильтра
• проблемы в работе тяги акселератора или ТНВД
• наличие дополнительного сопротивления во впускной или выпускной системах, в системе подачи топлива
• наличие воздуха в топливе
• неправильная установка момента впрыска
• неправильная регулировка механизма газораспределения, зазоров клапанов
• недостаточное давление турбонаддува, недостаточная компрессия
• неисправность форсунки / форсунок
• неисправность ТНВД

9). Чрезмерный расход топлива, возможные причины:

• внешняя утечка
• утечка топлива в поддон двигателя
• загрязнение воздушного фильтра
• наличие дополнительного сопротивления во впускной системе
• неисправность ТНВД
• неисправность форсунки / форсунок
• неправильная установка момента впрыска
• недостаточная компрессия
• неправильная регулировка зазора клапанов

10). Двигатель сильно стучит, возможные причины:

• наличие воздуха в топливной системе
• некачественное топливо
• неисправность форсунки / форсунок
• поломка или ослабление пружин клапанов
• неправильная регулировка зазора клапанов, механизма газораспределения
• поломка поршневых колец или их износ
• износ цилиндропоршневой группы или распредвала

11). Выхлоп черного цвета, возможные причины:

• загрязнение воздушного фильтра
• наличие дополнительного сопротивления во впускной или выпускной системах
• неправильная регулировка зазора клапанов или механизма газораспределения
• недостаточная компрессия или недостаточное давление турбонаддува
• неправильная установка момента впрыска
• неисправность ТНВД

12). Выхлоп голубого или белого цвета, возможные причины:

• использование некачественного масла или его несоответствие требованиям производителя двигателя
• загрязнение воздушного фильтра
• неисправность свечей накаливания или реле этих свечей
• наличие дополнительного сопротивления во впускной системе
• неисправность форсунки / форсунок или теплоотражателей
• повреждение прокладки блока, поршневых колец
• недостаточная компрессия
• изношенность цилиндропоршневой группы

13). Чрезмерный расход масла, возможные причины:

• его внешняя утечка, некачественный состав или несоответствие требованиям производителя
• высокий уровень масла в двигателе
• дополнительное сопротивление в системе вентиляции картера
• утечка масла в топливную систему, с систему охлаждения или в ТНВД, из дополнительного оборудования
• загрязнение воздушного фильтра
• наличие лаковых отложение на стенках цилиндра
• износ поршневых колец, штока клапана, уплотнений штока клапана

14). Перегрев двигателя, возможные причины:

• утечка охлаждающей жидкости
• высокий уровень масла
• поломка вентилятора
• неисправность системы охлаждения, радиатора, патрубков
• неисправность термостата
• загрязнение воздушного фильтра
• повреждение прокладки блока
• неправильная установка момента впрыска (слишком рано), неправильная регулировка механизма газораспределения
• наличие дополнительного сопротивления во впускной или выпускной системе
• деформация головки блока или наличие трещин в ней
• неисправность форсунки / форсунок
• неисправность ТНВД

15). Вибрация в двигателе, возможные причины:

• изношенность или ослабление двигателя крепления
• необходимость в регулировке тяги акселератора
• неисправность вентилятора
• неправильное подсоединение форсунки / форсунок
• недостаточная компрессия
• ослабевание крепления маховика

16). Повышенное давление в картере, возможные причины:

• наличие дополнительного сопротивления в системе вентиляции картера
• негерметичность в вакуумном насосе
• поломка поршневых колец
• повреждение прокладки блока

17). Неустойчивая работа двигателя, возможные причины:

• неисправность рабочей температуры
• загрязнение воздушного фильтра
• наличие дополнительного сопротивления во впускной системе
• наличие воздуха в топливе
• неправильное подсоединение трубки к форсункам
• недостаточная компрессия
• ослабление креплений ТНВД
• неправильная установка момента впрыска
• неисправность ТНВД

18). Низкое давление масла в двигателе, возможные причины:

• низкий уровень масла или несоответствие масла требованиям производителя
• загрязнение масляного фильтра или масла, загрязнение фильтра грубой очистки топлива
• перегрев
• изношенность насоса или подшипников коленвала

19). Высокое давление масла, возможные причины:

• несоответствие масла требованиям производителя двигателя
• неисправность датчика
• повреждение предохранителя клапана

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОИЗВЕСТИ ЭКСПРЕСС — ДИАГНОСТИКУ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ПРОЦЕСС:

1. Присмотритесь. Да, а лучше производите визуальный осмотр двигателя на еженедельной основе:

• визуально осмотрите подкапотное пространство
• осмотрите состояние и степень натяжения приводных ремней
• проверьте целостность проводки
• проверьте воздушный фильтр
• измерьте уровень масла в картере двигателя
• измерьте уровень антифриза в бачке
• измерьте уровень тормозной жидкости
• проверьте целостность топливных шлангов и патрубков
• проверьте топливный фильтр

После этого запустите двигатель и прогрейте его до нужной температуры.

2. Прислушайтесь. Особо опасные звуки на холостом ходу:

• стрекотание при запуске, исчезает при нагревании
• приглушенный шум с частотой вдвое реже частоты оборотов коленвала при работе дизеля на холостом ходу
• звонкий стук со стороны ЦПГ
• хлопки, в том числе на холостом ходу

3. Проведите простой эксперимент — «Бумажный тест». Во время работы прогретого двигателя поднесите чистый белый лист бумаги на расстояние порядка 1-2 см к выхлопной трубе. Ждите минуту, затем подсушите бумагу на солнце или с помощью салонной печки. Оцените состояние бумаги:

• лист чистый, без грязного налёта и следов от выхлопных газов — двигатель работает исправно
• заметны следы масла или коричневые разводы — имеет место «масложор», на сервисе дизель приготовят то ли к замене маслосъёмных колпачков, то ли к серьёзному ремонту
• заметен масляный налёт, но цвет бумаги не изменился — вероятно, антифриз просачивается в камеру сгорания и масло смешивается с охлаждающей жидкостью, так бывает при пробое прокладки клапанной крышки блока цилиндров или повреждении (пробое) ГБЦ

Даже если у вас не получится самостоятельно определить причины неисправности дизельного двигателя, внимательное наблюдение и осмотр основных выявленных закономерностей не будет лишним. Это поможет вовремя выявить неисправность и обратиться за помощью в автотехцентр. К тому же, вы сможете четко и подробно описать мастеру проявления неисправностей, что поможет сэкономить ваше время и расходы.

Статья была полезной? Ставьте класс, сохраняйте в избранное. Есть вопросы — пишите в комментарии. Обсудим, дадим исчерпывающий ответ:)

Источник

Дизель не заводится: возможные причины и способы решения проблемы

Представьте ситуацию. Ранним утром вы просыпаетесь, второпях идете в гараж и садитесь в автомобиль. Поворачиваете ключ зажигания и… Автомобиль не заводится. С такой ситуацией сталкивался, пожалуй, каждый автовладелец. Проблема с запуском мотора – одна из самых неприятных. Ведь ехать нужно, а машина стоит. Возникает паника. Что же делать, если не заводится дизель? Причины и методы их решения – далее в нашей статье.

Особенности работы дизельного двигателя

В бензиновых агрегатах формируется смесь из воздуха и топлива, которая при помощи инжектора впрыскивается в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, смесь поджигается свечкой и происходит рабочий ход. Далее – выпуск, сжатие, затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых, в дизельном моторе смесь воспламеняется от высокого давления. Внутрь камеры сгорания оно попадет при помощи форсунок-распылителей. Кроме этого, в работу включается свеча накала, которая нагревает топливо до нужных температур.

Но при выходе их из строя дизельный агрегат не в состоянии нормально завестись. Свеча накала существенно упрощает процесс воспламенения горючего, а соответственно и старта двигателя. Если дизель не заводится «на холодную», значит сломалось управляющее реле и свеча не подогревает «солярку». Действие данного элемента не прекращается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет рабочих значений. Свеча накала часто спасала автовладельцев при запуске двигателя зимой.

Также отметим, что, помимо способа воспламенения, такие моторы отличаются конструкцией топливной системы. И если в бензиновых есть простой погружной насос, то здесь их целых два: один низкого, а второй – высокого давления. Что же, давайте рассмотрим, почему дизель не заводится «на холодную» и «на горячую».

Компрессия

Изначально ее уровень в два раза выше, чем у бензиновых агрегатов. Смесь воспламеняется от сильного сжатия. И падение компрессии не лучшим образом сказывается на запуске мотора. Так как любой процесс сжатия сопровождается выделением тепловой энергии, смесь недостаточно нагревается и не в состоянии воспламениться. Если это автомобиль с большим пробегом, компрессия падает при износе стенок цилиндров и прогоревших кольцах. Напомним, что в каждом поршне по три кольца. Два компрессионных, одно – маслосъемное. Здесь необходима разборка и ремонт двигателя. Случается, что компрессия падает только в одном из цилиндров. В таком случае дизель заводится и глохнет либо троит. Это значит, что один из цилиндров не работает либо воспламенение происходит нерегулярно.

Какова нормальная компрессия?

Если для бензиновых агрегатов данный показатель составляет от 9 кг/см², то для дизельных минимальное значение – 23 кг/см². Измеряется при помощи специального аппарата – компрессометра.

Свечи накаливания

Почему не заводится дизель? Причины могут скрываться в свечах накаливания. Определить эту поломку очень просто – автомобиль хорошо заводится только на прогретом двигателе. «На холодную» стартер крутит, но мотор не запускается из-за непрогретой камеры сгорания. Обычно случается зимой.

Управляется данный элемент при помощи реле. Иногда поломка этого элемента вызывает проблемы с запуском мотора. Как это проверить? При запуске автомобиля вы должны слышать характерные щелчки от реле включения свечей. Если их нет, элемент перегорел и нуждается в замене. Сами свечи при этом в идеальном рабочем состоянии.

Топливная система

Как мы уже сказали ранее, ее устройство существенно отличается от бензиновых аналогов. В 60 процентах случаев (в том числе и на автомобилях «Форд») дизель не заводится из-за неполадок в топливной системе. Первое, что может быть, – засор форсунок. Это возникает из-за некачественного горючего. Самостоятельно их очистить нельзя – только в специализированном сервисе.

Фильтры

По каким еще причинам дизель не заводится? Конечно же, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.

В топливной системе дизельного двигателя присутствуют два уровня очистки – грубая и тонкая.

Последней нужно уделить особое внимание. Бумажная полость фильтра, через которую проходит горючее на форсунки, способна задержать частицы размером до 10 микрон. Ресурс данного элемента составляет 8-10 тысяч километров. Если не следовать этому регламенту, фильтр попросту забьется. В результате топливо не будет поступать в камеру сгорания, хотя насос выдает нужное давление. Определить это можно по характеру движения автомобиля. Если наблюдаются провалы в динамике, это значит, что топливо подается с задержкой. А задерживает его именно забитый грязью фильтр.
Стоит упомянуть и про воздушные элементы.

Хранятся они в пластиковом корпусе, заменить их можно своими руками, сдвинув крепежные скобы и сняв крышку. На фото выше показано, как выглядит грязный воздушный фильтр. Из-за него дизель не заводится. Подача кислорода прекращается или снижается до минимальной отметки. Двигателю не хватает воздуха – он захлебывается топливом.

Темный дым

Если мотор с трудом заводится, а из выхлопной трубы идет черный дым, это говорит о неправильной работе форсунок, а именно их распылении топлива. Оно производится с избытком, из-за чего часть горючего не успевает сгореть и вылетает, как говорится «в трубу».

Насос

В системе есть два механизма. Это ТНВД и ТННД. Зачастую выходит из строя первый элемент, так как его устройство более сложное, чем у второго. Насос не может выдать нужное давление в топливной системе, из-за чего дизель не заводится либо запускается с трудом. Движение сопровождается «чиханиями» (будто машине не хватает топлива). Стоит отметить, что к ТНВД подводится ремень. Он может порваться или слететь. В первую очередь проверяем именно ременной привод. Проверьте предохранители топливной системы (которые идут на насос). Один из них может перегореть. Часто такое бывает при коротком замыкании. Опытные автомобилисты советуют всегда возить с собой набор запасных предохранителей в бардачке.

Топливо и зима

Особенно часто плохо заводится дизель в осенне-зимний период, когда температура воздуха резко падает, а на заправках еще не появилось «арктическое» топливо. В итоге летняя «солярка» попросту замерзает. При низких температурах она кристаллизируется и превращается в парафин, который забивается в топливных магистралях и фильтрах.

Стартер

С ним проблема возникает как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях. К нему тоже подводится реле.

Ремень ГРМ

Почему еще дизель не заводится? Если аккумулятор хорошо заряжен, стартер крутит, но не «схватывает», возможно, произошел обрыв ремня газораспределительного механизма. Система не в состоянии выбрать нужную фазу для каждого цилиндра. Часто на 16-клапанных моторах данная поломка сопровождается деформацией впускных и выпускных клапанов. Их гнет при ударе поршня.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть множество. Но чтобы избежать такой ситуации, вовремя меняйте фильтры и заливайте качественное топливо (зимой – обязательно арктическое). Если большие холода, берите аккумулятор с собой в дом. При сильных морозах он теряет до 30 процентов своего заряда за ночь. Так вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель – чистым горючим. И проблемы с затрудненным запуском вас больше не побеспокоят.

Источник