Неисправности системы охлаждения двигателя их причины и способы устранения

Машина теряет охлаждающую жидкость: причины, возможности ремонта и профилактика поломок

Если машина теряет охлаждающую жидкость, то необходима незамедлительная диагностика и правильный ремонт, что позволит избежать дорогостоящего капитального ремонта двигателя.

Проблемы с системой охлаждения двигателя — это распространённые поломки, причиной которых может быть как повреждение радиатора, так и появление трещин в головке блока цилиндров мотора. Вне зависимости от причин таких проблем необходимо как можно скорее выполнить диагностику, определять поломку и провести ремонт двигателя. Поговорим поподробнее о том, по каким причинам машина может терять охлаждающую жидкость и как выполняется ремонт силового агрегата.

Назначение системы охлаждения мотора

Двигатель во время работы подвергается существенным температурным нагрузкам и без правильного охлаждения просто не сможет функционировать. Чтобы решить такую проблему была разработана специальная система охлаждения, которая состоит из радиатора с вентилятором, электрической помпы, бачка расширения с охлаждающей жидкостью, а также замкнутого контура с разветвленной рубашкой внутри мотора.

Любая неисправность таких составных компонентов может привести к недостаточной эффективности охлаждения двигателя и его перегреву. Куда хуже, если мотор по каким-либо причинам начинает терять охлаждающую жидкость.

Причин таких поломок может быть несколько:

1. повреждение радиатора и патрубков;
2. трещины расширительного бачка;
3. износ цилиндров и повреждение камеры сгорания;
4. пробой прокладки головки блока цилиндров;
5. появление трещин и потеря герметичности ГБЦ.

Если причиной потери охлаждающей жидкости является повреждение радиатора, то автовладелец отделался легким испугом. Можно заклеить радиатор с помощью специального геля или запаять его, что позволит с минимальными расходами устранить имеющиеся неполадки. Куда хуже, если повреждена головка блока цилиндров, стоимость этого узла может составить 50000 рублей и более.

Потек радиатор

Повреждение радиатора автомобиля отмечаются сплошь и рядом. Достаточно поймать в незащищенную решетку радиатора мелкий камушек, который от удара разбивает металлические соты, что приводит к потере охлаждающей жидкости. Заметить такие повреждение бывает достаточно сложно, так как как диаметр пробоины может составлять не более 1 сантиметра, а на скорости во время работы вентилятора жидкость будет быстро распыляться, поэтому на поверхности металлических сот заметить даже небольшие подтёки невозможно.

Ремонт радиатора будет существенно различаться, в зависимости от типа автомобиля и характера повреждения. Раньше популярностью пользовались различные герметики, которые добавлялись в антифриз и в последующем запаивали имеющиеся трещины. Однако сегодня мастера, занимающиеся ремонтом автомобилей, использовать такой способ борьбы с потекшим теплообменником не рекомендуют, так можно повредить двигатель, а в последующем ремонт обойдется уже в десятки раз дороже, даже чем покупка нового фирменного радиатора.

При существенных повреждениях металлических сот их можно попробовать запаять, что уменьшает активную площадь охлаждения, но позволяет избавить владельца автомобиля от необходимости покупки нового радиатора. Если проведённая работа не позволила решить проблему, то нужно будет купить новый качественный радиатор и провести его замену. Покупать оригинальный радиатор или его дубликат — это решение каждого владельца автомобиля, с учетом его финансовых возможностей.

Повреждены патрубки

Часто от старости начинают лопаться пластиковые патрубки, что приводит к появлению подтёков антифриза по соединению. Кто-то пытается решить такую проблему герметизируя швы, кто-то заменяет поврежденные патрубки, а самым радикальным способом ремонта является покупка новых трубок и самого радиатора.

Оставлять без внимания такие протечки не рекомендуется, так как со временем они только увеличиваются, в системе остается минимум охлаждающей жидкости, что приводит к росту температуры двигателя. В этом случае возможна термическая деформация мотора, после чего двигатель идёт под замену.

Если на патрубках появились минимальные повреждения, то их можно попытаться затянуть штуцером и дополнительно проклеить холодной сваркой. Такого ремонта хватит на несколько лет использования, после чего потребуется уже решать проблему изношенных патрубков системы охлаждения. Отдельные умельцы используют новые пластиковые фиксаторы, к которым крепятся трубки, что исключает появление протечек по шву.

Лопнул расширительный бачок

Расширительные бачки системы охлаждения могут терять свою герметичность и даже взрываются от перегрева. Если в системе от высокой температуры повышается давление, то, в первую очередь, страдает бачок расширения и его крышка. Стоит мотору закипеть, как ее срывает с резьбы, после чего требуется полная замена бачка, а это существенные расходы.

Крышка бачка в системе охлаждения используется со специальным клапаном, что позволяет стравливать лишнее давление воздуха, предупреждая разрыв всей системы. Если такой клапан забился или от старости уже не действует, то внутри емкости начинает расти давление, которое при первом же перегреве двигателя разрывает бачок и, в лучшем случае, потребуется выполнять замену только этого элемента, а не всего двигателя.

Профилактикой таких поломок является регулярный уход за радиатором и всей системой охлаждения. Раз в несколько лет следует промывать радиатор от грязи, осматривать крышку бачка и при необходимости выполнять ее замену. Если по каким-либо причинам двигатель работает при повышенной температуре, следует доставить машину в сервис, выполнить диагностику и устранить имеющиеся поломки.

Трещины головки блока цилиндров

Причиной, по которой на головке блока цилиндров появляются трещины или ГБЦ теряет свою геометрию, является одномоментный или длительный постоянный перегрев мотора. Через появившиеся трещины антифриз и тосол попадает из рубашки системы охлаждения в камеры сгорания, появляется неровная работа двигателя, а выхлоп становится сизым с характерным масляным запахом.

К сожалению, ремонт неисправностей головки блока цилиндров чрезвычайно сложен. Если глубина трещин составляет 2-3 миллиметра, то возможна дополнительная шлифовка блока на специальном координатном станке и последующее использование прокладок ГБЦ увеличенной толщины. Чаще всего головка блока цилиндров не подлежит ремонту, и ее приходится менять, а стоимость такого узла чрезвычайно высока.

Предупредить появление трещин на головке блока цилиндров можно лишь правильной эксплуатацией двигателя. Нужно постоянно следить за температурой мотора, которая должна находиться в пределах нормы. Любой перегрев и нещадная эксплуатация двигателя приводит к таким серьезным поломкам, в результате чего приходится вскрывать мотор и менять дорогостоящую головку блока цилиндров с прокладкой.

Проблемы с герметичностью прокладки ГБЦ

Одной из распространенных причин, почему уходит охлаждающая жидкость, является пробой и потеря герметичности прокладки головки блока цилиндров. Такие проблемы возникают при существенных нагрузках во время эксплуатации двигателя, частом перегреве и работе мотора на высоких оборотах. Определить пробой прокладки ГБЦ можно по появившимся резким стукам, потере охлаждающей жидкости и появлению масляного запаха в выхлопе.

Ремонт такой неисправности заключается во вскрытии двигателя, проведении его дефектовки, после чего мастер заменяет прохудившуюся прокладку, которая должна полностью соответствовать типу мотора. Правильно выполнив такой ремонт, можно полностью устранить неполадки, исключается детонация топлива и потеря охлаждающей жидкости. Проводимый ремонт относительно сложен и самостоятельно выполнить его затруднительно, но такая поломка куда лучше, чем повреждение самой головки блока цилиндров.

Общий износ мотора

На старых изношенных двигателях могут быть проблемы с маслосъемными колпачками и клапанной группой, что приводит к небольшому угару масла и потере двигателем охлаждающей жидкости. Для таких моторов характерна неровная работа, повышенный расход топлива и потеря своей начальной мощности. Устранить такие поломки крайне сложно, поэтому приходится либо не обращать на них внимание, либо выполнять капитальный ремонт с заменой блока цилиндров и ГБЦ.

Предупредить износ мотора и потерю охлаждающей жидкости можно своевременно выполняя сервис, меняя масло и эксплуатируя машину в щадящем режиме. А вот если пропускать сервисное обслуживание, постоянно выкручивать мотор до красной зоны тахометра, то все это неминуемо приведет к серьёзным поломкам и проблемам с системой охлаждения двигателя.

Проблемы с печкой

Уходить тосол может и при наличии проблем с печкой. В радиаторе отопителя может циркулировать небольшое количество антифриза, который протекает по патрубкам. При повышении давления в системе охлаждающую жидкость будет выдавливать через крышку, а на расширительном бачке можно увидеть характерные подтёки красного или зелёного цвета.

Ремонт радиатора печки и подающих патрубков подразумевает определение неисправности, для чего требуется разобрать панель в салоне автомобиля. Радиатор отопителя может быть запаян или заменён на новый. Технология ремонта будет различаться в зависимости от характера поломки. Профилактикой таких неисправностей станет регулярное обслуживание теплообменника и очистка радиатора от загрязнений.

Профилактика поломок

Профилактикой отдельных поломок системы охлаждения двигателя станет регулярный и качественный сервис автомобиля. Потребуется менять охлаждающую жидкость, очищать радиатор и при первых симптомах поломки системы проводить ремонт автомобиля, что позволит избежать появления трещин в головке блока цилиндров.

Необходимо исключить эксплуатацию при повышенной нагрузке, что предупреждает преждевременный износ. Нужно регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости, которая в бачке расширения должна находиться посередине минимума и максимума. Если зимой антифриз или тосол замерзает, их обязательно меняют на новые качественные охлаждающие жидкости.

Выводы

Если уровень охлаждающей жидкости в двигателе стал быстро падать, нужно незамедлительно доставить машину в сервис и провести ее диагностику. Если повреждён радиатор или протекают патрубки, их меняют или дополнительно запаивают. Куда хуже, если проблема в головке блока цилиндров, которая потеряла свою геометрию и начала протекать. Такой ремонт отличается сложностью и будет иметь крайне высокую стоимость.

Источник

Основные неисправности системы охлаждения двигателя и способы их устранения

Система охлаждения контролирует нормальную работу двигателя, обеспечивая нужный температурный режим. При поломке нужно быстро устранить проблему, чтобы избежать причинения вреда автомобилю и его хозяину. В статье поговорим про неисправности системы охлаждения двигателя, рассмотрим способы их устранения.

Чем опасна неисправность системы охлаждения

Работа системы охлаждения влияет на срок службы двигателя и деталей автомобиля. Система поддерживает оптимальный температурный режим, необходимый для предотвращения поломок узлов машины. Система охлаждения выполняет следующие функции:

• поглощает лишнее тепло, предотвращая перегрев;
• ускоряет запуск мотора;
• поддерживает постоянную температуру.

При работе ДВС, в цилиндрах поддерживается постоянная температура 80–90 градусов. Иногда она поднимается до 200 градусов , что негативно отражается на цилиндрах и отдельных деталях. Длительное воздействие такой температуры вызывает повреждение узлов ДВС, зацикливание цилиндров и деформацию коробки передач.

Неисправности системы охлаждения

Причин неисправности этой части мотора, много. Условно их делят на 3 группы:

• мотор перегревается;
• двигатель недостаточно прогревается;
• заметна утечка антифриза.

Первые 2 проблемы легко заметить с помощью приборов. Современные автомобили имеют термометры и сигнальную лампу, включающуюся во время сильного перегрева двигателя. Часто ломаются и сами приборы. В этом случае заметить проблему труднее. Разберём каждый пункт подробнее.

Перегрев

При перегреве система охлаждения всегда старается получить нужную температуру. Однако это приводит к возникновению неисправности. Причины перегрева двигателя:

• Низкая компрессия — давление воздуха в камере сгорания при достижении такта сжатия становится маленьким.
• Позднее зажигание двигателя.
• Дефекты газораспределительного механизма – отсутствие регулировки зазоров в клапанах.

Важная деталь устройства системы охлаждения двигателя — термостат. Он отвечает за переключение и распределение потоков антифриза. Разберём подробнее принцип работы системы охлаждения двигателя. Сначала охлаждающая жидкость подается в нижнюю часть ДВС. После нагрева направляется в верхнюю часть радиатора. Охлаждаясь, она снова проходит этот цикл, начиная с нижней части мотора. За равномерную циркуляцию антифриза отвечает помпа.

Нужно отметить, что перегрев не зависит от электроники автомобиля. Никакие электронные блоки управления не влияют на увеличение температуры. Основное влияние на работу оказывает термостат. Существует 3 проблемы с этой частью:

• Термостат всегда направляет жидкость при низкой температуре сразу в верхнюю часть радиатора. Тогда мотор плохо нагревается. Зимой добиться увеличения температуры становится сложнее.
• Устройство совсем не направляет жидкость в радиатор. Тогда двигателю просто нечем охладиться, что вызывает сильный перегрев.
• Работа термостата происходит по непонятному циклу. Сначала ДВС не может нагреться, а затем сильно перегревается.

При этом помпа не влияет на перегрев, так как крутится с одинаковой скоростью независимо от температуры. А вот вентилятор радиатора может остановиться, если двигатель не нагрелся. Запуск вентилятора происходит из-за датчика, который включается во время достижения рабочей температуры ДВС.

Как распознать перегрев и устранить его

Существует 3 причины, по которым можно заметить, что двигатель работает при высокой температуре.

• Сначала ДВС не нагревается до рабочей температуры, а затем быстро перегревается. Тут проблема в термостате. Как только водитель заметил проблему, срочно нужно менять деталь.
• При сильном разгоне двигатель работает на высоких температурах. При эксплуатации автомобиля без разгона температура остается рабочей. Возможно дело в радиаторе. Если он сильно забит, то его лучше поменять. При не сильном засорении можно попробовать промыть его.
• Двигатель сразу работает при высокой температуре.

Разберём последний случай подробнее. Чаще всего термостат направляет охлаждающую жидкость в обход радиатора, а не в верхнюю часть. Естественно, она не понижает температуру. В этом случае 1 вариант — замена детали.

Также, если мотор сразу перегревается нужно посмотреть на количество антифриза. Если его мало, а водитель находится в пути, можно добавить дистиллированной воды. Существует слух, что этого делать нельзя. Это не так. По приезду домой нужно отремонтировать систему охлаждения, заменив всю жидкость антифризом.

Перегревание вызывается плохо отрегулированными клапанами ДВС или поздним зажиганием авто. Чтобы заметить это, достаточно прибавить газ. Если автомобиль начинает пошатывать, дело в клапанах.

Двигатель недостаточно прогревается

Причина неисправности системы охлаждения двигателя, при которой ДВС не достигает нужной температуры — поломка термостата. Из-за того, что устройство всегда открыто, жидкость перемещается только по большому кругу, а значит, мотор не набирает своей рабочей температуры.

Так случается из-за того, что в системе охлаждения скапливаются накипь и другие вещества.

• Нерегулярная смена охлаждающей жидкости раз в 3–5 лет .
• Смешивание различных охлаждающих веществ между собой.
• Использование воды с большим количеством накипи.
• Игнорирование необходимости промывки.

Протечка охлаждающей жидкости

Система охлаждения состоит из нескольких узлов и соединительных патрубков. Охлаждающая жидкость нагревается по мере увеличения температуры ДВС, что приводит к тому, что вся система находится под давлением. Из-за небольших дефектов в деталях, жидкость под давлением может попасть в разные отверстия.

Причины и устранение неисправности:

• Микротрещины в расширительном бачке или его крышке. Отверстия и течку сложно заметить. Рекомендуется сменить бачок или его крышку.
• Дефекты патрубков и мест соединения. Заметить течку просто — нужно положить лист бумаги под машину и оставить его на стоянке. В случае появления пятен нужна диагностика патрубков и радиатора.
• Нередко течь возникает из-за прокладки термостата или трещин корпуса. В этом случае их меняют.
• Неисправность помпы. Из-за несвоевременной смены антифриза появляется коррозия на детали. Из-за этого жидкость плохо циркулирует и разбрызгивается по системе. Следует заменить водяной насос (помпу).
• Утечка антифриза из печки радиатора. При этой проблеме в салоне появляется запах охлаждающей жидкости. Также она вытекает под передним пассажирским сиденьем.

Более точная диагностика позволит выявить точную причину протечки охлаждающей жидкости. Вовремя замеченная проблема поможет сохранить работоспособность ДВС.

Профилактика

Проблемы с мотором и его системой охлаждения выявляются в процессе техосмотра. Для самостоятельной диагностики водитель должен знать, как работает система охлаждения двигателя. Перед поездкой владелец авто может выполнить несколько простых операций, чтобы убедиться в исправности машины:

• Визуальная проверка расширительного бачка на наличие протечек и микротрещин. Уровень антифриза должен быть между отметками max и min.
• Если уровень жидкости близится к отметке min, то нужно долить жидкость фирмы, используемой ранее. Разрешается совместное использование дистиллированной воды (не более 0,5 литров).
• Проверка уровня антифриза при разогретом ДВС. Нужно медленно открутить горячую крышку расширительного бачка. Если показатель жидкости после запуска опустился ниже отметки min, то имеется протечка.

При отсутствии этих причин можно сказать, что мотор находится в исправном состоянии. Если же водитель заметил перегрев или переохлаждение, рекомендуется обратиться на станцию для установки неисправности системы охлаждения двигателя.

Видео: Неисправности системы охлаждения двигателя

Источник