Неисправность системы двигателя форд мондео

Неисправности двигателя
Общая информация. Поиск неисправностей. Форд Мондео 1 и 2

Двигатель не вращается при попытке запуска

Двигатель вращается, но не запускается

• Пустой топливный бак.
• Аккумулятор разряжен (двигатель вращается медленно) (Глава 5).
• Ненадежное крепление или коррозия контактов аккумулятора (Глава 5).
• Компоненты системы зажигания неисправны или отсырели — (Главы 1, 5).
• Обрыв, отсоединение или ослабление контактов в цепи зажигания (Главы 1, 5).
• Износ, неисправность или неправильная установка зазора свечей зажигания (Глава 1).
• Серьезная механическая неисправность (например привода распределительного вала) (Глава 2А).

Двигатель не запускается в холодном состоянии

• Разряжен аккумулятор (Глава 5).
• Ненадежное крепление или коррозия контактов аккумулятора (Глава 5).
• Износ, неисправность или неправильная установка зазора свечей зажигания (Глава 1).
• Неисправность системы зажигания (Главы 1, 5).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Низкая компрессия в цилиндрах (Глава 2А).

Двигатель не запускается в горячем состоянии

• Загрязнен или засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра (Глава 1).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Низкая компрессия в цилиндрах (Глава 2А).
• Неисправность гидрокомпенсаторов зазоров клапанов (Глава 2А).

Чрезмерный шум при работе стартера или рывки при его зацеплении

• Шестерня стартера или зубья зубчатого венца маховика не закреплены или сломаны (Глава 5).
• Ослабление затяжки болтов крепления стартера (Глава 5). Внутренние компоненты стартера изношены или повреждены (Глава 5).

Двигатель запускается и немедленно глохнет

• Обрыв или ослабление контактов в цепи зажигания (Главы 1, 5).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Утечка вакуума во впускном коллекторе (Глава 1, 4, 6).

Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу

• Неисправность клапана управления скоростью холостого хода (Глава 4).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Загрязнен или засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра (Глава 1).
• Утечка вакуума во впускном коллекторе или соединенных с ним шлангах (Глава 1, 4, 6).
• Износ, неисправность или неправильная установка зазора свечей зажигания (Глава 1).
• Неисправность гидрокомпенсаторов зазоров клапанов (Глава 2А).
• Неодинаковая или низкая компрессия в цилиндрах двигателя (Глава 2).
• Износ кулачков распределительного вала (Глава 2).
• Неправильная установка натяжения зубчатого ремня механизма газораспределения (Глава 2А).

Сбои зажигания при работе двигателя на холостом ходу

• Износ, неисправность или неправильная установка зазора свечей зажигания (Глава 1).
• Неисправность высоковольтных проводов свечей зажигания (Глава 1).
• Неисправность клапана управления скоростью холостого хода (Глава 4).
• Неправильная установка опережения зажигания (Главы 5, 6).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Утечка вакуума во впускном коллекторе или соединенных с ним шлангах (Глава 1, 4, 6).
• Неисправность гидрокомпенсаторов зазоров клапанов (Глава 2А).
• Неодинаковая или низкая компрессия в цилиндрах двигателя (Глава 2).
• Отсоединение, утечка, или разрушение резины шлангов вентиляции картера коленчатого вала (Главы 1, 6).

Сбои зажигания двигателя в диапазоне рабочих скоростей

• Топливный фильтр засорен (Глава 1).
• Неисправность или пониженное давление нагнетания топливного насоса (Глава 4).
• Засорена вентиляционная система топливного бака или пережат бензопровод (Глава 4).
• Утечка вакуума во впускном коллекторе или соединенных с ним шлангах (Глава 1, 4, 6).
• Износ, неисправность или неправильная установка зазора свечей зажигания (Глава 1).
• Неисправность высоковольтных проводов свечей зажигания (Глава 1).
• Неисправность катушки зажигания (Глава 5),
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Неодинаковая или низкая компрессия в цилиндрах двигателя (Глава 2А).

Двигатель неустойчиво работает при разгоне

• Износ, неисправность или неправильная установка зазора свечей зажигания (Глава 1).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Утечка вакуума во впускном коллекторе или соединенных с ним шлангах (Глава 1, 4, 6).

Двигатель глохнет

• Неисправность клапана управления скоростью холостого хода (Глава 4).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6),
• Утечка вакуума во впускном коллекторе или соединенных с ним шлангах (Глава 1, 4, 6).
• Топливный фильтр засорен (Глава 1).
• Неисправность или пониженное давление нагнетания топливного насоса (Глава 4).
• Засорена вентиляционная система топливного бака или пережат бензопровод (Глава 4).

Недостаточная мощность двигателя

• Неправильная установка опережения зажигания (Главы 5, 6).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Неправильная установка или неправильное натяжение зубчатого ремня газораспределения (Глава 2А).
• Топливный фильтр засорен (Глава 1).
• Неисправность или пониженное давление нагнетания топливного насоса (Глава 4).
• Неодинаковая или низкая компрессия в цилиндрах двигателя (Глава 2А).
• Износ, неисправность или неправильная установка зазора свечей зажигания (Глава 1).
• Утечка вакуума во впускном коллекторе или соединенных с ним шлангах (Глава 1, 4, 6).
• Заклинивание тормозов (Главы 1 и 9).
• Пробуксовка сцепления (Глава 8).
• Неправильный уровень жидкости в автоматической трансмиссии (Глава 1).

Двигатель продолжает вращаться после выключения

• Чрезмерно высокая скорость холостого хода (Главы 4, 6).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Чрезмерное загрязнение внутренних деталей двигателя остатками топлива (Глава 2А).
• Работа двигателя при повышенной температуре (Глава 3).

Обратные вспышки в двигателе

• Неправильная установка опережения зажигания (Главы 5, 6).
• Неисправность системы управления двигателем (Главы 1, 4, 5, 6).
• Неправильная установка или неправильное натяжение зубчатого ремня газораспределения (Глава 2А).
• Утечка вакуума во впускном коллекторе или соединенных с ним шлангах (Глава 1, 4, 6).

При работе двигателя горит индикатор недостаточного давления масла

• Низкий уровень масла или применение масла нерегламентируемого типа (Глава 1).
• Неисправен датчик давления масла (Глава 2А).
• Изношены подшипники двигателя и/или масляный насос (Глава 2).
• Работа двигателя при повышенной температуре (Глава 3).
• Неисправен предохранительный клапан давления масла (Глава 2А),
• Засорен сетчатый фильтр заборной трубы (Глава 2А).

Шумы в двигателе

Преждевременное зажигание (детонация) или стук при ускорении или под нагрузкой

• Неправильная установка опережения зажигания (Главы 5, 6).
• Топливо не соответствующей марки (Глава 4).
• Утечка вакуума во впускном коллекторе или соединенных с ним шлангах (Глава 1, 4, 6).
• Чрезмерное загрязнение внутренних деталей двигателя остатками топлива (Глава 2А).

Свист или хрипящие шумы

• Утечка через прокладку впускного коллектора (Глава 2А).
• Утечка через прокладку выпускного коллектора или стык коллектора с приемной трубой (Глава 1, 2А, 4).
• Утечка через вакуумный шланг (Главы 1, 4, 6, 9).
• Пробой прокладки головки блока цилиндров (Глава 2А).

Стуки или дребезжащие шумы

• Неисправность гидрокомпенсаторов зазоров клапанов (Глава 2А).
• Износ привода клапанов или распределительного вала (Глава 2А).
• Износ зубчатого ремня или его натяжителя (Глава 2А).
• Неисправность во вспомогательных агрегатах (насос системы охлаждения, генератор и т.д.) (Главы 3, 5 и т.д.).

Удары или глухой стук

• Износ шатунных подшипников (регулярный сильный стук, с возможным ослаблением под нагрузкой) (Глава 2Б).
• Износ коренных подшипников (грохот и стук, с возможным ослаблением под нагрузкой) (Глава 2Б).
• Перекладка поршня (прослушивается на холодном двигателе) (Глава 2Б).
• Неисправность во вспомогательных агрегатах (насос системы охлаждения, генератор и т.д.) (Главы Главы 3, 5 и т.д.).

Источник

Распространенные неисправности двигателя Форда Мондео

Автомобили Ford Mondeo имеют широкий выбор различных вариантов двигателя, каждый из которых имеет свои особенности и нюансы. Если вы решили приобрести подержанное транспортное средство, важно знать, какие проблемы с двигателем могут быть в машине, и до покупки производить тщательную диагностику узла.

Двигатели до 2.0 литра

Самая младшая бензиновая «атмосферная» модель двигателя на 1,6 литра отлично зарекомендовал себя на Мондео, но для этого автомобиля он довольно слаб. Динамичная езда потребует раскрутки мотора до высочайших оборотов, из-за чего очень скоро может появиться та или иная неисправность двигателя.

Автомобили с этим мотором пользуются широким распространением в такси, где двигатель подвергается серьезным перегрузкам. В итоге появляется стук и вибрация двигателя, а ГРМ не может дожить до регламентного обновления.

Ремонтопригодность агрегата очень низкая, ведь запчастей практически нет, и замене подлежит лишь блок цилиндров в сборе, а также можно выполнить замену всего мотора целиком. Конечно, при спокойной езде и регулярном обслуживании неполадок, возможно, удастся избежать, но ошибка двигателя все равно появляется частенько.

1,6-литровый силовой агрегат подвержен течи клапанов контроля муфтами изменяемых фаз, из-за чего двигатель глохнет и не заводится. Жидкость вытекает довольно интенсивно, а контрольная лампа зажигается поздновато, когда масла остается менее 1 литра. Если автовладелец сам не проверил уровень смазки, агрегат греется и ломается. Также можно отметить течь прокладки крышки клапанов, но это меньшая из проблем.

Бензиновые двигатели 2.0 и выше

Наддувные двухлитровые модели Ecoboost на Форд Фокус имеют 200 и 240 лошадиных сил, отличаются прошивкой управляющего блока и компонентами системы выпуска. Агрегаты основываются на атмосферниках Дюратек-НЕ.

Именно данные агрегаты пользуются наибольшим распространением среди владельцев Ford Mondeo. Иногда водители жалуются на то, что загорелся чек двигателя на Форд Мондео, повышенный расход масла и низкую надежность, но эксплуатационный срок агрегатов выше, чем у 1,6-литровой версии, в связи с меньшими нагрузками.

Ремонтные процедуры не предусмотрены автоконцерном, однако возможно подобрать неоригинальные или запчасти от Mazda. Цепи ГРМ удается прожить до 250 тысяч километров пробега, причем мошенники часто спекулируют на этом, указывая на то, что блок управления пишет двигатель неисправен, а также на грохот. В действительности эти звуки создают вихревые заслонки впускного коллектора.

Чаще всего ситуация проявляется на пробеге более 70 тысяч, по причине увеличенного люфта заслонок вала от навесных инструментов. Ранее если двигатель дымит черным дымом, можно было воспользоваться особым ремкомплектом, но сегодня проблема все чаще решается полной заменой коллектора. На хороших станциях техобслуживания проблема решается монтажом отточенных опорных шайб. Помимо этого, если троит двигатель, профессиональные специалисты также быстро установят и решат проблему.

Переходим к относительно редкому 5-цилиндровому турбированному мотору 2,5 литра, который на Мондео начали устанавливать после автомобилей Вольво. Когда этот двигатель был полностью шведским, он отличался невероятной надежностью и беспроблемностью, но после вмешательства инженеров FORD возникли некоторые проблемы – происходит расслоение ремня ГРМ, течь изношенных сальников и так далее.

На рестайлинговой технике данные двигатели начали заменять наддувными моторами Ecoboost на 2 литра. Изначально на данных агрегатах происходило пригорание поршневой, в связи с детонацией и использованием низкокачественного топлива. Некоторые владельцы по два раза заменяли агрегат по гарантии, ведь ремонтопригодность двигателей стремится к нулю. Когда инженеры Форд выпустили обновленную прошивку блока управления мотором, неполадки ушли, но течи никуда не делись – чаще всего они возникают и-за заднего сальника коленвала.

Для своих бензиновых силовых агрегатов Ford рекомендует использование масла 5W-20, а также 5W-30. Эксплуатация первого из них после 40 тысяч километров пробега приводит к тому, что на холодном моторе возможных стуки в головке блока, так что профессионалы советуют заливать лишь второе предложенное масло.

Чаще всего от этой неполадки страдал самый слабый 1,6-литровый двигатель, но на 40 тысячах пробега каждый бензиновый двигатель Мондео должно непременно проходить чистку дроссельного патрубка. Важно понимать, что Check может не загораться даже при сильном загрязнении этого узла. Рекомендуется и промывка форсунок – на 80 тысячах у атмосферников, и на 150 тысячах у наддувных моторов.

Дизельные моторы и прочие неполадки

Что касается дизельных двигателей, их для Форд Мондео поставляет французский автоконцерн Пежо. Агрегаты имеют высокую ремонтопригодность, также возможна установка любых оригинальных компонентов. Так, если топливная аппаратура для двигателей производства Ford предоставляет только в комплекте, то аналоги от Peugeot можно купить отдельно.

На 140 тысячах километров пробега возможны проблемы с ТНВД и топливными форсунками, а продукты износа топливного насоса могут их настолько сильно забить, что очистка уже не помогает. Увы, но и профилактика данной неприятности отсутствует. Первым звоночком можно назвать неполадки соленоида контроля ключевым давлением ТНВД, а симптомом будет сложность при запуске двигателя. Но одной заменой соленоида спасти износ насоса будет невозможно.

Топливный фильтр способен проходить лишь 20-30 тысяч. Во время выполнения замены потребуется ручная прокачка системы, ведь продолжительная эксплуатация на сухую способна окончательно уничтожить ТНВД. Высокой чувствительностью также отличаются насосы бензиновых наддувных агрегатов.

Восстановление сажевого фильтра может производится с помощью длительной езды на максимальных скоростях. Если же вы не выезжаете на трассу, такую процедуру смогут вручную провести на СТО. В связи с забитым фильтром происходит снижение динамики транспортного средства, а также усиленный износ весьма дорогостоящего клапана EGR. Узел может застыть в открытой позиции, после чего автомобиль сильно дымит.

Нередко отказывают клапаны контроля завихряющими заслонками и переменной длины впуска. Причем, если один из них изношен, вскоре сломается и второй, так что неслучайно их продают парно.

На любом моторе Мондео, помимо 2,5-литрового наддувного агрегата, спустя 80 тысяч пробега отказывает верхняя правая опора, что заметно даже визуально, в виде просадки мотора и падения на кронштейн. Нижняя опора проживает порядка 150 тысяч, но лишь в том случае, если вы вовремя заметили износ правой стойки.

Что касается турбины, ее служба полностью зависит от наблюдательности владельца. Если использовать холостые обороты после езды и давать мотору остыть, узел прослужит свыше 250 тысяч километров. При этом следы смазки во впускной системе являются вполне нормальным явлением, так как турбина всегда немного выбрасывает масло.

Источник