Не ровно работает двигатель 1zz fe

Toyota Voltz ZZE136 (1ZZ-FE, FWD) › Logbook › Троит двигатель

16.11.2016/ODO 200 544 км
Троит двигатель. Замена катушки зажигания первого цилиндра
Авто: Toyota Voltz 2002
Двигатель: 1ZZ-FE
Место: самостоятельно

«Умерла» катушка зажигания невзначай. Подъехав к очередному светофору, Вольтца начало трясти. Да так сильно и невыносимо, что я струхнул, что где-нить встану. Так как были морозы и у меня уровень топлива показывал «Ноль», то начал грешить на «воду» в баке и её замерзание. Заправился до полного бака. Трясёт. Приехал к месту, где тренировалась дочь, полез под капот. Появилась другая мысль: свечи либо катушки зажигания.

Прислушался к звукам из выхлопной трубы. Троит. Отключал поочередно штекера от катушек зажигания и понял, что не работает катушка первого цилиндра. На видео левая крайняя.

Супер! Есть «старые» катушки от «родного» двигателя, но на даче. Есть «старые-рабочие» свечи в багажнике.

Делать нечего, поехал на дачу и сразу же поменял. Всё нормализовалось!

Отделался лёгким испугом.
По каталогу мне нужна была бы катушка Toyota 90080-19015. Цена убивает наповал.
Но есть куча заменителей от 1 430 рублей.
Цена моего вопроса: стоимость бензина чтобы доехать до дачи и обратно.

UPD (дополнение):
странно, а ведь «умершая» катушка была с «родного» двигателя, т.е. на этом двигателе «японская» тоже умирала на первом цилиндре. В целом катушка прошла 200 544 км, а на этом двигателе 31 362 км. Моточасов — ХЗ.

Toyota Voltz 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 132 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 21

Я когда проверял таким же методом то у меня двигатель глох.

у меня p0301 достала.менял катушки местами, не помогло, форсунки заменил все.резинки на форсунках тоже.все равно троит.проводка может?

Высокая вероятность. Даже тут у кого-то встречал такое решение. Но на каком авто не помню.

я понял, буду шевелить)

катушку тоже месяц назад менял. так же внезапно на светофоре))

Странно это. Ошибки выскакивали? У меня нет. А вот мне сообщили что должны были. Я её не выбросил, летом перепроверю.

горел значёк аккумулятора дня за три до того! я еле как доехал до дома! все приборы погасли! утром сменил аккумулятор т.к. тот реально был негоден( осыпался) 4 года отработал. С новым погазовал значёк акума погас, а на следующий день на светофоре затроил и вот замена катушки(( не знаю мож. это как то связано…

Это хорошо, когда есть на что заменить =) А вот у меня сами стаканы катушек в трещинах- надо менять. Троения нет конечно, но думаю, что пробивает местами…

Привет! Дык, этот ЗИП возник из-за неприятного случая, но сейчас, конечно, приятно что они есть. Опять же, провалялись 2,5 года или 31 тыщ км😉. Я их весной чуть не продал. Но передумал и вот на тебе, т.е. мне😭. Шо за стаканы? Наконечники?

Я на наконечники от nak-kat поглядываю

Toyota 90919-11009 Наконечник свечной

Спасибо, внесу в блокнотик.

Пожалуйста. Я на рафике уже поменял и на вензу заказал. По каталогу меняются вместе с катушками, а по факту отдельно есть, главное найти 🙂 Япошки хитропопые :))

Почему не было ошибок? Пропуск зажигания мгновенно определяется ЭБУ. Катушки на работающем двигателе дергать не рекомендуется. Черевато это дело. Морозяки у Вас однако))))) У нас 0, +1 все тает.

Не было ошибок.🤔 Хобдрайв работал, ничего. Ошибки появились только после того как я поманипулировал со штекерами. Блин, не знал что нельзя дергать. А как диагностировать по ходу пьесы? Да, аномально холодно. Но, пи🙊дец ещё впереди🙃

Просто я боюсь что дело могло быть и не в катушке. Скорее всего катушка целая, раз ошибок не было. Возможно топливо, возможно свеча. Но катушка?! Она либо алле, либо не алле и реакцией мозгов является генерация ошибки пропуска в соответствующем цилиндре. И диагностировать по ходу пьесы ее невозможно, только полный выход из строя. Хотя, я не исключаю пробой высоковольтной части из-за накопленной влаги, которая подморозилась. Но это из разряда «закон подлости». Летом то она не могла выйти из строя… Ну даже в таком случае пропуски были бы. В общем, понаблюдай. Повторится, будешь копать уже в другом направлении. С таким зиппом катушек и зимовать не страшно))))) На Алли по 1,5 рубля лежат. Все думаю прикупить, да жаба скулит…

Спасибо огромное! Наблюдаю в процессе😉. Да нафиг их покупать в ЗИП, экзист аналог выдал TSN по 1 429 р. и доставка из Москоу 1 день, так что можно было бы взять и не париться. Но я бы эти дни с тараканами боролся и спать не смог бы.

Просто я боюсь что дело могло быть и не в катушке. Скорее всего катушка целая, раз ошибок не было. Возможно топливо, возможно свеча. Но катушка?! Она либо алле, либо не алле и реакцией мозгов является генерация ошибки пропуска в соответствующем цилиндре. И диагностировать по ходу пьесы ее невозможно, только полный выход из строя. Хотя, я не исключаю пробой высоковольтной части из-за накопленной влаги, которая подморозилась. Но это из разряда «закон подлости». Летом то она не могла выйти из строя… Ну даже в таком случае пропуски были бы. В общем, понаблюдай. Повторится, будешь копать уже в другом направлении. С таким зиппом катушек и зимовать не страшно))))) На Алли по 1,5 рубля лежат. Все думаю прикупить, да жаба скулит…

у меня когда катушка сдохла, ошибка тоже не горела
но когда выехал на трассу, тапку в пол давлю, а она не едет, максимум 110… и чекэнджин моргает…
газ отпускаешь, чекнджин не моргает и не горит…

Не было ошибок.🤔 Хобдрайв работал, ничего. Ошибки появились только после того как я поманипулировал со штекерами. Блин, не знал что нельзя дергать. А как диагностировать по ходу пьесы? Да, аномально холодно. Но, пи🙊дец ещё впереди🙃

что значит нельзя дергать? )))
а как еще выявить заразу? ))

Источник

Toyota не ломаются? Рассматриваем проблемы 1,8-литрового мотора (1ZZ-FE)

В семейство атмосферных бензиновых двигателей Toyota ZZ входит несколько силовых агрегатов. Прежде всего, это 1,8-литровые двигатели двух поколений (1ZZ-FE и 2ZZ-FE), а также 1,6- (3ZZ-FE) и 1,4-литровые (4ZZ-FE) двигатели.

Все силовые агрегаты семейства ZZ объединяет 4-цилинидровые блоки, 16-клапанные ГБЦ. Блок двигателя алюминиевый, с тонкостенными гильзами из чугуна. Еще одна особенность блока двигателя 1ZZ-FE – открытая рубашка системы охлаждения, благодаря которой цилиндры лучше охлаждаются, сам блок дешевле в производстве, но жесткость его конструкции относительно невысока. Также блок с открытой рубашкой охлаждения не поддается расточке и гильзовке.

Головка блока

В головке блока двигателя 1ZZ-FE размещены два распредвала и 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы в ее конструкции отсутствуют, тепловые зазоры необходимо регулировать подбором толкателей подходящей толщины, а это весьма затратная операция. Клапана облегчены, а кулачки распредвалов сделаны уже обычного – ради снижения потерь на трение. Седла клапанов не запрессованы в ГБЦ, а выполнены лазерным напылением. Это значит, что в случае проблем с прилеганием клапанов ГБЦ двигателя 1ZZ-FE ремонту не подлежит.

На впускном распредвалу двигателя 1ZZ-FE присутствует фазовращатель системы VVT-i.

Поршневая группа

Особенность кривошипно-шатунного механизма двигателя 1ZZ-FE заключается в длинном ходе поршня: 91,5 мм при диаметре цилиндра в 79 мм. Можно сказать, что это типично для японских двигателей, позволяет снизить массу поршней и сделать мотор более тяговитым на «низах».

Инженеры, создавшие 1ZZ-FE, еще больше облегчили поршни: укоротили юбки, уменьшили их ширину (получились так называемые Т-образные поршни). Для снижения массы и уменьшения поверхностей движущихся частей двигателя это хорошая мера. Однако к ее недостаткам можно отнести худшее прилегание поршня к стенкам цилиндров, увеличение удельного давления юбок поршней на стенки цилиндров и т.п.

Коленвал

Также облегченным у мотора 1ZZ-FE является и коленвал: длина и диаметр его шеек уменьшен. Опять же, у такого подхода есть плюсы и минусы. Трение и масса снижается, но растет удельное давление, нагрузки, ускоряется износ.

Цепь ГРМ

В приводе ГРМ двигателя 1ZZ-FE используется цепь. Но она получилась тоже какой-то облегченной и на практике не ходит более 150 000 км. Она растягивается, ее пластиковый башмак-успокоитель изнашивается, а гидронатяжитель не отличается особой надежностью.

Одним словом, двигатель 1ZZ-FE стал технологичнее, легче и проще. Был заложен потенциал на повышение его экономичности и отдачи, однако и ресурс этого силового агрегата стал скромнее, чем у чугунного мотора предшественника.

Проблемы 1,8-литрового двигателя Toyota (1ZZ-FE)

При достаточно высокой общей надежности у двигателя 1ZZ-FE есть несколько недостатков, игнорирование которых приводит к очень дорогому ремонту или необходимости покупки контрактного двигателя.

Жор масла

Серьезная проблема двигателя 1ZZ-FE заключается в повышенном расходе масла. Особенно остро жор масла проявляется на двигателях, выпущенных до 2005 года. Все дело в неудачных поршнях – они не только облегченные, но и получили неудачные маслосъемные кольца, которые просто залегают и закоксовываются. В канавках маслосъемных колец всего четыре отверстия для отвода масла, которые также быстро забиваются подгоревшим маслом.

В 2005 году компания Toyota выпустила ревизионные поршни, у которых восемь маслоотводящих каналов увеличенного диаметра с выемками, «улавливающими» масло, снимаемое кольцами.

Последствия жора масла

Игнорировать повышенный расход масла на двигателе 1ZZ-FE ни в коем случае нельзя, так как он приводит к следующим последствиям:

• неправильно сгорает топливо-воздушная смесь;
• выпускные клапана обрастают «масляным коксом»;
• разрушаются седла выпускных клапанов;
• снижается компрессия из-за проседания клапанов;
• топливо проникает в картер через зазор между стенкой цилиндра и залегшими маслосъемными кольцами;
• продукты сгорания топлива и масла проникают в картер через зазор между стенкой цилиндра и залегшими маслосъемными кольцами на такте выпуска;
• продукты сгорания масла разрушают катализатор;
• выходит из строя лямбда-зонд;
• быстро деградирует масло;
• возникают задиры на поверхностях пар трения;
• увеличивается риск перегрева двигателя из-за повышенного расхода топлива и локального нагрева;
• возникает вероятность деформации блока цилиндров.

РЕШЕНИЕ: Проблема жора масла на двигателе 1ZZ-FE решается заменой старых поршней на ревизионные, которые появились на моторах с 2005 года. Также необходимо поменять и сальники клапанов. Чем раньше будут заменены поршни, тем дешевле обойдется ремонт двигателя Тойота 1ZZ-FE.

Перегрев двигателя

Обычно на чугунных гильзах двигателя 1ZZ-FE хон сохраняется очень долго и даже на 15-летних двигателях вопросов не вызывает. Однако теплопроводность чугунных гильз оставляет желать лучшего. Поэтому при проблемах с маслосъемными кольцами, возникновении неправильного и избыточного (из-за снижения КПД двигателя при снижении компрессии) сгорания топлива вместе с маслом чугунные гильзы могут деформироваться.

Заклинивание двигателя

Снижение уровня масла, а также его разжижении топливом и продуктами сгорания, на двигателе 1ZZ-FE можно просто «проморгать», что в результате приведет к сильнейшей выработке постелей распредвалов, а в худшем случае – к заклиниванию двигателя.

Растяжение цепи

Как уже упоминалось, цепь на двигателе 1ZZ-FE не отличается долговечностью. Она может растянуться и начать греметь как при пробеге в 150 000 км, так и при вдвое больших показателях.

1,8-литровый двигатель Toyota 1ZZ-FE неприятно удивил поклонников японской марки ранее не виданными проблемами. К счастью, многие врожденные недостатки двигателя были решены производителем.

Источник