Культиватор греется двигатель почему

Как уберечь мотор мотоблока от замены в первый год эксплуатации. Полезные советы, основанные на практике

Друзья, вот и настали долгожданные тёплые дни, когда можно начать работать нашими помощниками. Уверен, что многие из нас постарались подготовиться к этому сезону и заменили старый, возможно ещё советский двигатель, на новый, импортный.

Неважно, новый китайский мотор или дорогой американский, всё они требовательны к уходу и к бережной эксплуатации, о которых многие, к сожалению, забывают.

Именно нарушение правил работы импортных моторов приводит к их преждевременному износу и выходу из строя.

Вот основные моменты, которые могут загубить новую технику за один сезон:

1. Обкатка — новый четырехтактный двигатель вне зависимости от производителя требуется обкатать. Первые несколько баков бензина допускается работать на 2/3 от максимального газа без сильной нагрузки со стороны навесного. Так например:

Возить груженую тележку 150 кг + — нельзя.

Нарезать гряды в глине — не надо.

Делать первичную культивацию, не глубже 10 см.

Кататься с тележкой загруженной менее 150 кг.

Сам процесс обкатки, это притирка всех деталей внутри двигателя, в первую очередь, поршневой группы. Если на них есть заусенцы, металлическая пыль или мусор, они осядут в обкаточном масле и будут слиты после замены.

При работе на максимальных оборотах и с нагрузкой, этот мусор может создать задиры на поршне нового движка. Согласитесь, обидно выбрасывать хорошую вещь, после 5 часов работы.

2. Топливо — новые импортные моторы губит АИ-76-86. Утилизируйте не нужное топливо согласно нормам и заправляйте обычным АИ-92.

3. Грязь на корпусе — при работе в грязи, часто целые комья налипают на гофре корпуса двигателя. Со словами: «Грязный танк в бою не видно!» кто-то оставляет двигатель как есть и работает до скорого заклинивания поршня. С чем это связано?

Металлическая гофра нужна для отвода тепла от корпуса двигателя. При сильном засоре, мотор перегревается, поршень расширяется и заклинивает в моторе.

4. Работа на холостых — особенно часто эта причина губит моторы людей, которые хотят обкатать мотор без усилий. Ставят мотор на раму, заводят и молотят на холостых полные баки. Почему это губит мотор?

Всё просто. Мотор перегревается. Дело в том, что работа крыльчатки двигателя, которая нагнетает воздушный поток на корпус напрямую зависит от оборотов движка.

Если мотор работает на холостых, то он просто перестает охлаждаться и от перегрева возникают задиры, а затем, клин.

Помните, капризность таких двигателей на порядок выше, чем у советских ДМ-1, особенно это касается Китайцев и B&S серии RS!

Желаю всем хорошей посевной, ставьте мне лайки и подписывайтесь на канал. У нас тут своя атмосфера!

(Я про комментарии, честно, читаю большую часть, к сожалению, не на всё отвечаю. Уровень вовлеченности в дискуссии и накал страстей местами выше, чем у Соловьева в вечерней программе).

Читайте также:  Вращаются ли клапана при работе двигателя

Источник

Греется электродвигатель — причины и способы их устранения

В ситуации, когда греется электродвигатель на 220 или 380 В, важно вовремя диагностировать проблему и принять меры по ее устранению. При игнорировании неисправности появляются последствия в виде ухудшения характеристик и даже выхода из строя агрегата.

Ниже рассмотрим причины, почему нагревается ротор и конденсатор, а также электрический двигатель насоса, вентилятора, триммера и газонокосилки. Поговорим о том, почему горят электромоторы, и что делать при обнаружении неисправности.

Как понять, что сильно греется двигатель

Температура электродвигателя — один из главных показателей, требующий контроля при эксплуатации. Тут работает обратно пропорциональная связь — чем ниже температура работы, тем выше ресурс.

Но важно понимать, что для многих электромоторов и +100 градусов Цельсия считается нормой. Вот почему перед тем, как делать выводы о неисправности агрегата, необходимо учесть рекомендации производителя.

Нормальной считается температура до +600C. Если она поднимается до +70, это не является проблемой, но нужно обратить внимание на ситуацию и, возможно, провести проверку и ремонт, или улучшить охлаждение агрегата.

При достижении +1000C важно взять работу электродвигателя под контроль и выявить причины перегрева. Если температурный параметр продолжает расти, необходимо отключить устройство от сети во избежание повреждения изоляции и аварии.

Чтобы определить, греется электродвигатель или нет, можно использовать один из следующих методов:

  • Ручной. Быстро прикоснитесь к кожуху мотора и попробуйте определить его температуру. Если после прикосновения вы можете удерживать руку без появления дискомфорта, устройство нагрелось не более чем на +60 0C.
  • Контактный термометр. Для измерения применяется устройство, оборудованное внешним датчиком. Замеры производятся в центральной части кожуха, где перегрев наиболее заметен, а также спереди и сзади в области подшипников.
  • Тепловизор. После включения устройства можно увидеть все точки перегрева с указанием температурного режима. Минус в том, что это дорогостоящее оборудование, которое многим не по карману.
  • Встроенные датчики. В современных моделях электродвигателей на 220 и 380 В часто конструктивно предусмотрены позисторы, позволяющие контролировать температурный режим в разных местах. При отсутствии таких элементов их можно поставить самому и тем самым ускорить реакцию на перегрев агрегата, а по возможности сделать ее автоматической. В последнем случае информация с позисторов передается на частотный преобразователь, а далее на температурное реле или вход контроллера. При выборе второго варианта можно установить две ступени реагирования. К примеру, при достижении 700C данные передаются оператору, а 100 градусов — агрегат выключается.

Способ определения перегрева определяется с учетом вида и зоны ответственности электродвигателя. В бытовых условиях чаще всего применяется первый вариант.

Греется асинхронный трехфазный двигатель

Причины перегрева асинхронного 3-фазного электродвигателя можно разделить на две категории: механические и электрические.

Первые связаны с конструктивными особенностями устройства, а вторые — с низким качеством подаваемого напряжения.

К механическим причинам относится:

  • Рост нагрузки, к примеру, из-за добавления дополнительных потребителей, клина механизма или попадания внутрь посторонних элементов.
  • Износ щеток электрического мотора из-за длительной эксплуатации.
  • Выход из строя подшипников из-за отсутствия смазки или ее низкого качества. Если ничего не предпринимать, устройство разрушается, что приводит к повреждению остальных элементов электродвигателя.
  • Недостаточное охлаждение, к примеру, из-за повреждения крыльчатки вентилятора. Для решения проблемы требуется дополнительный обдув.
  • Перекос вала электродвигателя.

Электрические причины меньше влияют на температуру электродвигателя, но отметать их не стоит.

К основным факторам относится:

  • Ошибка в схеме включения.
  • Обрыв/перегорание одной из фаз, из-за чего снижается механический момент, а двигатель может вообще остановиться.
  • Изменение напряжения на входе. Асинхронные трехфазные двигатели чувствительны к этому параметру. Изменение даже на 5% приводит к повышению нагрева, а при достижении 10% мотор вообще может остановиться или выйти из строя.
  • Внутреннее замыкание между витками или фазами. Для определения неисправности необходимо отключить мотор и использовать мультиметр и омметр. При замыкании небольшого числа витков изменение сопротивления незначительно, поэтому выявить проблему трудно.
Читайте также:  Провал напряжения при запуске двигателя

Греется ротор электродвигателя

Ротор — вращающийся элемент электрического двигателя, связанный с ведущим валом.

В зависимости от типа мотора роторный механизм может отличаться моделью, маркой, производителем и характеристикой.

Как и другие элементы агрегата, ротор может греться, основные причины:

  • Мощность роторного механизма не соответствует требованиям, установленным для работы электродвигателя.
  • Неисправность обмотки (обрыв)
  • Недостаточная емкость конденсатора.
  • Недостаточный отвод тепла (плохая работа крыльчатки).
  • Обрыв или недостаточный контакт стержней беличьей клетки и короткозамкнутых колец.
  • Заклинило вал. Первые признаки – выбивает автомат или перегорает предохранитель. При замере тока мультиметром показания завышены. Это же касается и исполнительного механизма, который подсоединен к электродвигателю через привод и тоже может заклинуть. Для решения проблемы отсоедините электромотор от приводящего им устройства и попытайтесь вручную провернуть вал.
  • Перекос или повреждение подшипников (скольжения или качения). Если вал ротора вручную не проворачивается, то следует убедиться в исправности подшипников. Для подшипников скольжения характерная проблема – отсутствие смазки, что привело к быстрому их износу. Как правило, проводят замену изделий.
  • Перекос и деформация (перегиб) вала в результате неравномерных или повышенных нагрузках тоже приводит к перегреву электродвигателя. Как правило, эта проблема характерна для мощных агрегатов с длинными валами.

Чтобы ротор не грелся, необходимо поддерживать оптимальную нагрузку, соблюдать температурный режим и правила эксплуатации.

Греется конденсатор

На форумах часто встречаются жалобы, что нагревается не сам двигатель, а установленные в нем конденсаторы. Главная причина — ошибки в выборе емкости без учета негативного действия реактивной мощности.

Чаще всего устанавливаются конденсаторы МБГО, для которых переменная составляющая не должна превышать 20% от номинального напряжения.

Если не удается подобрать емкость МБГО с учетом параметров электродвигателя, лучше ставить МБГЧ.

Они рассчитаны на работу на переменном напряжении и отличаются более качественным охлаждением.

Для решения проблемы многие ставят сопротивление параллельно конденсатору. Это делается только для снятия заряда после отключения двигателя. Иных функций такая конструкция не несет. Уменьшить перегрев таким способом не получится.

Если греется конденсатор электродвигателя, лучшее решение — замена на изделие с большей емкости или установка двух емкостей — рабочей и пусковой (подключается параллельно).

Переключения между устройствами может осуществляться кнопкой, вручную, по току потребления или по времени.

Греется электродвигатель насоса, вентилятора

При эксплуатации насоса или вентилятора нередко возникают ситуация с перегревом электрического двигателя. Рассмотрим причины для каждого из устройств отдельно.

  • Загрязнение крыльчаток, из-за чего мотор испытывает повышенную нагрузку.
  • Неисправность щеток.
  • Перекос вала.
  • Недостаточная смазка/износ подшипников.
  • Проблема с питающим напряжением, к примеру, перекос фаз.

Это видно на примере вентилятора (кулера) охлаждения ноутбука.

Причины, почему греется электродвигатель насоса и вентилятора, как правило, идентичны. Они связаны с несоответствием нагрузки или механической неисправностью оборудования.

На холостом ходу

Существует мнение, что электродвигатель без нагрузки не должен греться, но это не так. Для конденсаторных моторов повышение температуры в таком режиме — обычное явление. Более того, длительная работа на ХХ может привести к перегреву и выходу из строя оборудования.

В остальном причины высокой температуры такие же, как в рассмотренных выше случаях: межвитковое замыкание, скопление грязи, повреждение подшипников и т. д.

Читайте также:  Какой двигатель лучше мерседес glk

Греется двигатель триммера

Электрический триммер — один из видов газонокосилки, отличающийся более простой конструкцией. В таких устройствах устанавливаются бензиновые или электрические двигатели.

При выборе второго варианта необходимо учитывать мощность агрегата, ведь именно от нее зависит способность устройства справляться с поставленной задачей.

Выделяется несколько причин, почему электродвигатель может греться и даже дымить:

  • длительная работа (сверх рекомендованного параметра);
  • повышенная нагрузка, возникающая из-за попадания посторонних предметов и блокирования ножей;
  • неправильный выбор щеток или неправильное их расположение;
  • повреждение обмотки;
  • маленькое сечение провода в удлинителе;
  • применение слишком толстой лески;
  • застревание травы между катушкой и леской.

Во избежание проблем с электродвигателем важно изучить инструкцию перед применением и следовать рекомендациям производителя.

Греется электродвигатель газонокосилки

Во многих газонокосилках устанавливается электрический двигатель, который в определенных ситуациях может перегреваться с последующим отключением.

Причины могут быть следующими:

  • межвитковое замыкание в обмотке;
  • проблемы с пусковым конденсатором (несоответствие емкости, выход из строя);
  • длительная работа (свыше рекомендованного параметра);
  • перекос фланцев при сборке, что создает повышенную нагрузку на подшипники;
  • неправильное подключение (к примеру, перепутанная основная и пусковая обмотки);
  • износ и повреждение щеток/подшипников;
  • проблемы с питающим напряжением.

Судя по отзывам в Сети, распространенные причины перегрева электромотора газонокосилки — межвитковое замыкание и работа с устройством сверх установленного времени.

Греется 3-х фазный двигатель, подключенный на 220 В

Многие умельцы подключают трехфазный двигатель с помощью конденсаторов на 220 В. Впоследствии они жалуются, что агрегат по какой-то причине греется.

Этому может быть несколько объяснений:

  • Межвитковое замыкание обмоток.
  • Неправильный выбор конденсатора (по емкости, типу).
  • Ошибка в схеме подключения.
  • Отсутствие достаточного охлаждения (актуально для двигателей большой мощности).
  • Длительная работа на холостом ходу.

Остальные проблемы такие же, как и в остальных типах электрических двигателей.

Почему горят электромоторы

Один из распространенных вопросов в Интернете — почему горят электродвигатели.

Опытные электрики выделяют несколько причин:

  • Длительная перегрузка и эксплуатация в режиме, не предусмотренном производителем (несоответствие влажности, температуры).
  • Нарушение целостности агрегата.
  • Ошибки в хранении, установке и перевозке.
  • Включение на пониженное или, наоборот, повышенное напряжение.
  • Разбалансировка привода или деталей на валу мотора.
  • Неправильная эксплуатация, загрязнение узлов вентиляции.
  • Ошибки при подключении. К примеру, выбор неправильной схемы (треугольник вместо звезды).
  • Перекос напряжений или обрыв фаз.
  • Разряд молнии и попадание повышенного напряжения в сеть.
  • Длительный нагрев обмотки.
  • Попадание воды или инородных предметов внутрь электрического двигателя.

Что делать при подозрении на перегрев

В завершение рассмотрим, что делать, если греется электродвигатель.

Общий алгоритм такой:

  • Определите температуру перегрева и обесточьте мотор при достижении критического параметра.
  • Оцените наличие посторонних шумов в процессе работы. Если звук идет изнутри двигателя, проблема, скорее всего, в подшипниках. Их необходимо проверить, смазать или заменить.
  • Проверьте ток по фазам, чтобы сделать вывод о перекосе или перегрузе.
  • Отбросьте нагрузку и дайте поработать агрегату на холостом ходу.
  • Убедитесь в правильности работы воздушного охлаждения.
  • Проверьте работу защиты по току.

Для защиты от перегрева рекомендуется контролировать ток и напряжение, а также устанавливать на входе автоматы и тепловые реле.

Если вы обнаружили, что греется электродвигатель триммера, насоса, вентилятора, газонокосилки или другого оборудования, срочно примите меры. Своевременная диагностика позволяет выявить проблему, устранить неисправность и избежать окончательного дорогостоящего агрегата.

Что Вы думаете по этому поводу? Какая причина перегрева вашего электродвигателя? Пишите в комментариях.

Полная версия статьи на нашем сайте .

Источник

Adblock
detector