Контроль работы двигателя вентилятора

Устройство контроля вращения кулера (вентилятора, электродвигателя)

Эффективная и надежная работа электронных устройств 24 часа в сутки во многом зависит от температурного режи­ма элементов каждой отдельной схемы. Температура нагрева корпусов радиоэлементов во время работы в свою очередь зависит от мощности нагрузки, стабильности и стабилиза­ции напряжения питания устройства, мощности выходных (ключевых) каскадов.

Устройства, требующие постоянного охлаждения, снабжа­ют специальными вентиляторами-кулерами. Миниатюрные кулеры устанавливают на процессор компьютера, микросхе­мы системной и видеокарты, радиаторы мощных аудиоусилителей и другие устройства.

Перегрев сложных и высокоинтегрированных устройств и целых электронных узлов чреват не только неисправнос­тью, касающейся непосредственно этих элементов, но и вы­ходом из строя по цепочке всех компонентов схемы.

Вентилятор-кулер, охлаждающий теплоотвод микросхе­мы (или, например, мощного транзистора) не позволяет это­му элементу перегреться и выйти из строя.

Но и сами вентиляторы, бывает, ломаются. Тогда элемен­ту или микросхеме непосредственно грозит тепловой про­бой со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Можно ли контролировать работу самого вентилятора? Оказывается, можно.

Идея разработки этой простой схемы пришла к автору после изучения и ремонта автомобиля. В отечественных ав­томобилях, таких как BA3-21063, микроавтобус «Соболь» ГАЗ 2752 и других, вентилятор охлаждения радиатора работает не постоянно, а включается периодически, когда жидкость в радиаторе нагревается свыше +87 °С.

За это отвечает датчик температуры охлаждающей жид­кости, установленный непосредственно в радиаторе авто­мобиля.

К сожалению, датчик температуры охлаждающей жидко­сти часто выходит из строя (на практике автора), и поэтому принудительная вентиляция не включается. В итоге жидкость закипает, автомобиль приходится останавливать и ремонти­ровать. Самое простое решение в данном случае (в полевых условиях, когда во что бы то ни стало надо доехать до магази­на автозапчастей или до дома) – замкнуть контакты датчика температуры охлаждающей жидкости. Тем самым смоделиро­вав ситуацию, когда реле датчика температуры включит вен­тилятор охлаждения. Так можно дотянуть до дома, магазина автозапчастей или автосервиса.

Если бы заранее знать, что вентилятор перестал вращать­ся, можно было бы диагностировать неисправность раньше и, возможно, удалось бы избежать затрат времени и крупных вложений денег в последующий ремонт. Аналогия с автомо­билями здесь приводится не случайно. Ведь в электронной технике перегрев элементов нежелателен и опасен в той же мере, как и в автомобильной.

Для контроля вращения электродвигателя кулера с пита­нием 12 В потребуется собрать совсем несложное устрой­ство, электрическая схема которого представлена на рис. 2.6.

Электродвигатель Ml включен (с соблюдением полярнос­ти) через ограничительный резистор R1. При подаче пита­ния на устройство в точке соединения нижнего (по схеме)

Рис. 2.6. Электрическая схема устройства датчика вращения кулера

вывода электродвигателя Ml и резистора R1 с помощью ос­циллографа можно зафиксировать пульсации постоянного напряжения амплитудой 0,3-0,6 В (в зависимости от качества сборки электродвигателя). Это пульсирующее (при включен­ном электродвигателе) напряжение имеет сложную и хаотич­ную форму.

Разделительный конденсатор С1 не пропускает постоян­ную составляющую напряжения, поэтому в базу транзистора VT1 поступает только переменная составляющая сигнала уп­равления. При нормальной работе электродвигателя Ml пере­менное напряжение в базе транзистора VT1 периодически приоткрывает этот транзистор, не давая зарядиться конден­сатору С2 и открыться полевому транзистору VT2. Неполяр­ный конденсатор С2 выполняет в устройстве и другую важную роль. Он стабилизирует напряжение на выводах «исток-зат­вор» полевого транзистора VT2, обеспечивая тем самым мяг­кое звучание капсюля НА1.

При остановке электродвигателя кулера (по любой при­чине: обрыв внутренней цепи обмотки, попадание между лопастями инородного предмета и др.) пульсации напряже­ния в базе транзистора VT1 отсутствуют. Транзистор зак­рыт (этому также способствует шунтирующий резистор R2). Полевой транзистор VT2 в этот момент открыт, так как по­лучает управляющее напряжение через резистор R3. Как только напряжение на затворе VT2 достигнет 3 В, этот по­левой транзистор откроется и включит звуковой капсюль со встроенным генератором звуковой частоты НА1.

Звуковой генератор имеет довольно громкий звук, кото­рый можно услышать на расстоянии до 15 м в комнате. Зву­ковая сигнализация останется включенной до тех пор, пока устройство не будет обесточено или пока вновь не заработа­ет электродвигатель кулера (например после удаления из его лопастей инородного предмета).

Включатель SB1 привносит в устройство дополнительный колорит: при замыкании контактов SB1 электродвигатель Ml работает в полную силу, при этом другая группа контактов размыкает цепь питания звукового генератора.

Устройство в налаживании не нуждается и начинает рабо­тать сразу после включения питания. При напряжении ис­точника питания 24 В (в соответствии с контролируемым электродвигателем), возможно, придется подобрать (скор­ректировать) чувствительность устройства.

Чувствительность датчика зависит от элементов CI, R1. При увеличении емкости конденсатора С1 и сопротивления резистора R1 чувствительность устройства возрастает. Сни­зить чувствительность датчика можно и уменьшением сопро­тивления резистора R2.

В качестве кулера применен дополнительный вентилятор для охлаждения корпуса компьютера, рассчитанный на по­стоянное напряжение 12 В и ток 0,1 А.

Таким же методом можно пользоваться для контроля ра­боты других электродвигателей постоянного тока с прило­женным напряжением 12-25 В. Например, это могут быть электродвигатели типа ДОТ-301, ДКМ-1 (0,12 А), 4ДКС-8, ДКС-16 (24 В) и др.

Включатель SB1 типа МТЗ-9-2 (сдвоенный микропереклю­чатель, оформленный в виде тумблера). Если прямое вклю­чение электродвигателя вручную не требуется, этот включа­тель из схемы исключают.

Конденсатор С1 типа МБМ, К10-17 или аналогичный. Неполярный конденсатор С2 типа К76-П2 или аналогичный.

Вместо транзисторов КТ3102Е можно применить КТ3102Б- КТ3102Д. Полевой транзистор типа КП501 с любым буквен­ным индексом или зарубежный аналог ZVN2120. Постоян­ные резисторы типа МЛТ.

Вместо капсюля НА1 со встроенным генератором ЗЧ при­меняют любой другой аналогичный капсюль, рассчитанный на напряжение 10-24 В.

Перспектива применения устройства и метода датчика вращения электродвигателя

Перспектива применения рекомендуемого датчика поистине широка. Важен контроль вращения электродвигателя в аква- риумистике, когда требуется контролировать нормальную работу насоса-помпы. Это актуально сегодня, ведь в рабочую зону помпы часто (без преувеличения) произвольно заполза­ют улитки, вследствие этого помпа не работает, аэрация воз­духа в аквариуме не осуществляется, что может привести к печальным последствиям и загубить жизнь в аквариуме.

Поэтому датчик вращения кулера и предложенный авто­ром метод представляются очень важными.

Источник

Контроль работы двигателя вентилятора

Группа: Участники форума
Сообщений: 1209
Регистрация: 10.8.2006
Из: Питер
Пользователь №: 3645

Нам необходимо вот что:
Имеется крышный вентилятор CTHB/4-140, нам надо контролировать его работу по току.

Алгоритм:
Если вентилятор включили, и ток превысил номинал (значит его заклинило), то звучит зуммер в Щите вентиляции.
Если вентилятор включили, а ток равен нулю (вентилятор украли с крыши), то звучит зуммер в Щите вентиляции
Если вент включили, и ток находится «в рамках допустимого — ничего не звучит.
Звонок мы сами организуем, вопрос только в том, чтобы некое устройство после того как вентилятор выйдет на рабочий режим (5 секунд), проверяло ток.
если что то не так — идет сигнал на реле.

В общем, если что то с вентилятором не так, чтобы была возможность это отследить.

Если есть решения для трехфазных вентиляторов, то мы можем его заменить на трехфазный, данные вентиляторов во вложении.
Что сможете предложить для простого и надежного решения?

р.с. по датчику давления нам работу вентилятора не не отследить, поскольку канал широкий, и разница давлений слишком мала.

soler_palau_cthb_ctht.jpg ( 315,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19

Источник

Диагностика и ремонт вентилятора охлаждения своими руками

Вентилятор системы охлаждения двигателя является неотъемлемой частью в процессе бесперебойной работы.
В случае поломки вентилятора двигатель перегревается, что может привести к выходу его из строя.

Так как ремонт любых элементов автомобиля процедура зачастую не дешёвая, многие предпочитают делать это собственноручно. На наше счастье проблем с запчастями, на сегодняшний день, нет. Омрачить процесс ремонта может только срок доставки деталей, если речь идет о автомобилях иностранного производства.

Выход из строя вентилятора — это проблема не шуточная . Если выявить ее своевременно, спасет легкий ремонт. Если проблема возникла на трассе и двигатель закипел – последствия могут обойтись довольно дорого.

В этом случае рекомендуется долить в систему охлаждения, хотя бы чистой воды и двигаться к месту устранения поломки на средних оборотах двигателя, внимательно следя за датчиком температуры. В случае если придется останавливаться, например на светофорах, двигатель лучше глушить.

Причин выхода из строя вентилятора может быть множество – это и элементарная выработка ресурса мотора вентилятора, или же муфты включения, обрыв лопастей, окисление контактов, обрыв в электропроводки, но, первым делом стоит проверять предохранитель и реле включения вентилятора.

Если Вы все же обратились на СТО, не спешите соглашаться на замену всего что вам укажут , поскольку для любой станции очень выгодно поменять максимум деталей на Вашем автомобиле.

А лучше всего проведите диагностику и ремонт СВОИМИ РУКАМИ .

— первым делом, проверьте предохранитель. Для этого воспользуйтесь обозначениями на внутренней стороне крышки блока предохранителей.

— проверьте и почистите все контакты в электроцепи вентилятора.

— проверьте датчик включения вентилятора. Он находится либо в радиаторе, либо в охлаждающей магистрали. Для этого снимите с него разъем и при включенном зажигании замкните контакты в разъеме.

Если при этом Вы услышите характерный щелчок реле и вентилятор заработает – значит вышел из строя датчик включения.

Если при замыкании вентилятор не включился – проблема либо в реле, либо в электромоторе вентилятора.

Если реле стоит очень дешево и, чтобы исключить эту неисправность, его можно попросту поменять, то новый электромотор может обойтись довольно дорого .

Не спешите огорчаться.

Возьмите два любых провода, подсоедините их напрямую к разъему вентилятора и к аккумулятору, соблюдая полярность (черный провод всегда минусовой)

Если и при этом вентилятор не подает признаков жизни, демонтируйте его (делается это элементарно – вентилятор вместе с дифузором крепится к передней части автомобиля или к радиатору 4-мя – 8-ю гайками)

Разберите электромотор, аккуратно почистите его от пыли, грязи и окислений, замените контактные щетки смажте подшипник маслом (моторным или трансмиссионным) и визуально осмотрите ротор и статор на предмет обрыва обмотки.

Соберите электродвигатель в обратной последовательности. Перед установкой на автомобиль проверьте его работу на аккумуляторе.

В случае если и после проведенных процедур электромотор не заработал , значит налицо обрыв в обмотке .

Здесь перед вами становится выбор — сравните стоимость нового электромотора и услуг электрика по реанимации старого и сделайте для себя вывод, какой вариант более выгоден для Вас .

Любая неисправность автомобиля – это дополнительные расходы , но не стоит расстраиваться и уж тем более сразу же обращаться на станции тех обслуживания, пытающимся любой ценой заставить Вас выложить как можно больше денег.

Без преувеличения 70% работ по обслуживанию и ремонту автомобиля Вы можете выполнить СВОИМИ РУКАМИ , оставив солидные суммы денег в бюджете Вашей семьи.

Источник

Как проверить датчик вентилятора

Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.

Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.

Как работает датчик вентилятора

Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.

Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.

Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).

Неисправности датчика включения вентилятора

Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:

Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ

• Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
• Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
• Поломка реле (штока).
• Износ биметаллической пластины.
• Отсутствие питания от предохранителя.

Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.

Как проверить датчик вентилятора

Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.

Проверка питания

Проверка питания ДВВ

На мультиметре включаем режим измерения постоянного напряжения в пределах около 20 Вольт (зависит от конкретной модели мультиметра). В отсоединенной фишке датчика нужно проверить наличие напряжение. Если датчик двухконтактный, то вы сразу увидите есть ли там 12 Вольт. В трех контактном датчике следует попарно проверить напряжение между выводами в фишке с тем, чтобы найти, где один «плюс», и где два «минуса». Между «плюсом» и каждым «минусом» тоже должно быть напряжение 12В.

Если питания на фишке нет — в первую очередь нужно проверить цел ли предохранитель (он может быть как в блоке под капотом так и в салоне авто). Его расположение зачастую указано на крышке блока с предохранителями. Если предохранитель целый — нужно «прозвонить» проводку и проверить фишку. Потом стоит приступать к проверке непосредственно самого датчика вентилятора.

Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.

Проверка срабатывания вентилятора

При помощи какой-либо перемычки (кусочка тонкого провода) замкнуть попарно «плюс» и сначала один, а потом второй «минус». Если проводка цела, а вентилятор исправный, то в момент замыкания включится сначала одна, а потом вторая скорость вентилятора. На двухконтактном датчике скорость будет одна.

Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.

Проверка датчика включения вентилятора

Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.

Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):

Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра

1. Установить электронный мультиметр в режим «прозвонки».
2. Подсоединить красный щуп мультиметра к «плюсовому» контакту датчика, а черный — к «минусу», отвечающему за меньшую скорость вращения вентилятора.
3. Щуп, измеряющий температуру подсоединить к поверхности чувствительного элемента датчика.
4. Включить паяльник и приложить его жало к чувствительному элементу датчика.
5. Когда температура биметаллической пластины достигнет критического значения (указанного на датчике), то исправный датчик замкнет цепь, и мультиметр будет сигнализировать об этом (в режиме прозвонки мультиметр пищит).
6. Переместить черный щуп на «минус», отвечающий за вторую скорость вращения вентилятора.
7. По мере продолжения нагрева через несколько секунд на исправном датчике должна замкнуться и вторая цепь при достижении пороговой температуры, мультиметр опять запищит.
8. Соответственно, если при прогреве датчик не замыкает свою цепь — он неисправен.

Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.

Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.

Заключение

Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.

Источник