Компрессометр для бензиновых двигателей как пользоваться

🚘Компрессия двигателя — как ее замерить самостоятельно и зачем это нужно делать хотя бы изредко

Компрессия – это важный аспект, который напрямую влияет на эксплуатацию автомобиля. Этот термин тесно связан с другим – степень сжатия.

Так вот, степень сжатия – это относительная величина, зависящая от двух переменных: объема камеры (цилиндра с поршнем в нижнем положении) и камеры сгорания (цилиндра с поршнем в верхнем положении). На разных типах двигателей она может варьироваться от 8 до 18 ед.

Компрессия – это максимальное давление, создаваемое в цилиндре после сжатия газотопливной смеси. Очевидно, что давление напрямую зависит от объема камеры сгорания, что и выражается через степень сжатия.

Компрессию иногда полезно замерять, особенно, если вы заметили какие-то странности в работе двигателя – синий дым, отключение цилиндра, большой расход масла или что-то еще. Некоторые из этих проблем я распишу в конце статьи (после метода замера) с примерными выходными данными после измерений.

Есть 2 метода измерений – в одном используется специальное приспособление (компрессометр), во втором нет. «Ручной» метод я описывать не буду, так как это все равно, что гадать на картах (компрессия замеряется по усилию, необходимому для прокрутки коленвала вручную). Перейдем сразу к адекватному решению.

Собственно, вам понадобится компрессометр . Вы можете сделать его сами (подпишитесь на канал – скоро расскажу, как его сделать самому и довольно бюджетно), либо купить в магазине. Однако, стоит такая игрушка от 500 рублей, поэтому лучше сначала поспрашивать у знакомых, может кто-то даст.

Перейдем к самой проверке, ведь компрессометр уже у нас! Зовем друга (так проще), берем пенное (по желанию) и начинаем . Прогреваем двигатель автомобиля до 80 градусов (это оптимальная температура, можете греть до рабочей), глушим и выкручиваем свечи зажигания.

Компрессометр вставляем максимально плотно в свечной колодец (многие такие устройства имеют резьбу как у свечи, поэтому просто вкручиваются). Включаем зажигание и начинаем крутить двигатель . Важно – при этом аккумулятор должен иметь полный заряд, а дроссельная заслонка открыта на 100% (товарищ должен выжать педаль газа).

Крутим стартер около 2-3 секунд – до того момента, пока показания на манометре не перестанут расти. Затем выключаем стартер и записываем/запоминаем показания . Так замеряем каждый колодец, стравливая весь воздух из компрессометра перед новым замером.

Хорошо, мы получили какие-то цифры – а что с ними делать? Их можно использовать для оценки состояния двигателя. Проще всего делать это с данными из мануала от производителя, но эталонные значения, примерно, можно высчитать и самому при помощи простых формул (справится даже 7-классник, нужно всего лишь…).

Компрессия вычисляется перемножением степени сжатия двигателя на коэффициент (1,2 для бензиновых, 1,7 для дизельных моторов). Но поверьте, все данные можно легко найти в интернете на тематических формулах, по запросу «модель двигателя/автомобиля и объем двигателя степень сжатия).

Так вы найдете много интересного и, я уверен, погрузитесь на несколько часов запойного изучения матчасти. Кстати, если после замера вы видите большое расхождение в данных (свыше 10%), это может означать, что именно этот цилиндр неисправен. А вот некоторые неисправности и их симптомы.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Источник

А, Вы умеете пользоваться компрессометром ?! Это легко !

В этой статье хотим сделать небольшой обзор компрессометра бензинового 0-21 кг/см2 (см.изображение ниже) и рассказать Вам, как правильно пользоваться и мерить компрессию в цилиндрах автомобиля.

В комплекте идёт компрессометр с резиновым шлангом и дополнительный металлический удлинитель. На краю шланга имеется насадка с прокладками под разную резьбу на разных машинах для разных цилиндров.

Теперь поговорим как правильно мерить компрессометром компрессию в цилиндрах автомобиля.

Первое, автомобиль должен быть прогрет до рабочей температуры. Затем, Вы должны обязательно снять клемму с катушки зажигания и вывернуть все свечи. Далее вставляем насадку компрессометра в цилиндр автомобиля, стрелка на шкале компрессометра должна находиться на нуле. Для этого сбоку на компрессометре есть кнопка сброса давления, если стрелка находится не на нуле то при нажатии этой кнопки произойдёт сброс лишнего давления и стрелка станет в исходное положение в ноль. После этого просим компаньона сесть в автомобиль нажать на педаль газа и покрутить стартером несколько секунд пока не перестанет расти показатель давления на шкале компрессометра. Нормальное давление должно показывать в пределах 11-12 бар. Но так как для каждой машины давление не на много отличается то минимальное давление для всех машин должно быть не ниже 10 бар.

Если же какой то из цилиндров не показывает нужное нам давление, то берём шприц и с него заливаем в цилиндр 10-20 грамм моторного масла. Если после того как мы залили масло давление растёт то значит проблема в кольцах, а это уже износ поршневой группы. Если же после того как мы добавили масло не растёт давление то значит у нас проблема с клапанами и что-то с головкой, т.е газы выходят через клапана.

В этой статье мы рассказали о том как правильно пользоваться компрессометром и при возникновении каких то сложностей на начальном этапе можно определить из-за чего возникла проблема, т.е провести самому диагностику проблемы. Но рекомендуем для более квалифицированной устранения проблемы обращаться к специалистам в техцентр.

Желаем, Всем удачи !

Посмотреть модели компрессометров, можно перейдя в раздел компрессометры

Источник

Как пользоваться компрессометром?

Компрессометр – это прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя. Как им пользоваться?

Подробно про то, что такое компрессия двигателя и как ее измерять, мы уже поговорили здесь и здесь. А теперь разберем компрессометр и методику его использования «по полочкам».

В основе любого компрессометра лежит манометр, то есть, прибор, измеряющий давление. Также в состав прибора входит металлическая или гибкая резиновая трубка, наконечник и клапан. Существует два типа компрессометров: прижимные и с резьбовым наконечником. В зависимости от типа прибора, несколько отличается методика использования. Если компрессометр прижимной, то для измерения компрессии в двигателе, понадобится помощник. Когда же компрессометр имеет наконечник, ввинчивающийся в свечное отверстие, компрессию легко можно измерить в одиночку. Существуют также и комбинированные варианты, когда в состав прибора входит и прижимная трубка и гибкий шланг с резьбовым наконечником.

Общий принцип использования компрессометров таков: наконечник крепко прижимается или вкручивается в свечное отверстие и включается стартер. Воздух, сжимаемый в цилиндре, подается также в трубку компрессометра и заставляет стрелку манометра перемещаться по шкале. Когда стрелка прекратит движение, стартер отключают. То значение, на которое указывает стрелка прибора, и есть значение компрессии в данном цилиндре.

Перед повторным использованием компрессометра, нужно сбросить давление, созданное в нем. Для этого на приборе существует специальный клапан. Во многих моделях он находится прямо в трубке и представляет собой небольшую кнопку на ее срезе. После нажатия на кнопку, давление в компрессометре сбрасывается и он готов к дальнейшему использованию.

Для правильного измерения компрессии и получения точных результатов, крайне важно правильно подготовить двигатель. Читайте об этом в статье как измерить компрессию.

Источник

Компрессометр: простой способ диагностики мотора

Компрессия двигателя — очень важный параметр, от которого зависит эффективность работы силового агрегата, его мощность, «приемистость» и другие характеристики. Измерение компрессии является одним из важнейших этапов диагностики двигателя. Проводить измерение можно с помощью специального прибора — компрессометра, о котором рассказано в представленной статье.

Роль компрессии в работе двигателя

Качество работы двигателя внутреннего сгорания зависит от множества параметров, которые делают вклад в достижение различных параметров: мощности двигателя, числа оборотов, расхода топлива, приемистости и т.д. Одной из важнейших характеристик является компрессия двигателя, которая, однако, важна не сама по себе, а скорее играет «сервисную» функцию, помогая определить техническое состояние цилиндро-поршневой группы и оценить правильность регулировок различных систем мотора.

Компрессия двигателя — это давление топливно-воздушной смеси в камере сгорания на завершающем этапе такта сжатия (то есть, еще до момента воспламенения горючей смеси). Очень важно понимать, что это именно давление смеси воздуха и паров топлива, а не давление отработанных газов, которые толкают поршень вниз, передавая ему свою энергию. О чем говорит компрессия?

Прежде, чем говорить о диагностических функциях компрессии двигателя, нужно понять, какую роль она играет в работе мотора. Как известно, в цилиндр двигателя подается строго определенное количество топлива и воздуха, в результате чего образуется оптимальная по составу горючая смесь, которая при сгорании выделяют максимальное количество энергии. Эффективно мотор работает только тогда, когда подобрано оптимальное соотношение топлива и воздуха, и каждый водитель знает, чем чревато обеднение или излишнее обогащение топливной смеси — работа двигателя в обоих случаях ухудшается.

• 

Компрессометр дизельный КАМАЗ,ЗИЛ-5301,МАЗ (набор) ИЗМЕРИТ

Компрессометр дизель с адаптерами 47 предметов в кейсе FORSAGE

Компрессометр бензин универсальный ТОП АВТО

Компрессометр бензин с адаптерами JTC

Компрессометр «ПРО Бензин+Дизель» (набор) ИЗМЕРИТ

Компрессометр бензин универсальный «ДРУГ» ПРО ТОП АВТО

Компрессометр дизель (0-70Bar) 19 предметов в кейсе ЭВРИКА

Компрессометр дизель универсальный ИЗМЕРИТ

Компрессометр дизель универсальный АВТОДЕЛО

Компрессометр дизель (0-70Bar) легковых автомобилей 15 предметов ЭВРИКА

Однако необходимо понимать, что оптимального состава можно достичь только в случае достаточной герметичности камеры сгорания. Также герметичность цилиндра гарантирует и максимально эффективное преобразование энергии отработанных газов, которые толкают поршень. В реальности этого достичь нельзя, и цилиндр любого двигателя не абсолютно герметичен — воздух и отработанные газы прорываются через компрессионные кольца на поршне, через щели между клапанами и их седлами, через отверстия для свечей и форсунок, а также через трещины и иные повреждения цилиндра и поршня.

Таким образом, даже в лучшем двигателе имеет место утечка газов, а это значит, что перед воспламенением сжатая горючая смесь может иметь состав, отличный от оптимального. Это влечет за собой ухудшение работы двигателя, причем качество работы может отличаться от такта к такту (за счет изменения объема утечек вследствие движения колец, вращения клапанов вокруг оси и т.д.).

Компрессия двигателя как раз дает понять, насколько эффективно работает двигатель. С помощью измерения компрессии можно определить сразу несколько основных параметров и показателей двигателя внутреннего сгорания:

• Состояние деталей цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма (в том числе компрессионных колец, зеркала цилиндра, клапанов, наличие повреждений головки и ГБЦ и т.д.). Однако конкретную причину утечек воздуха определить так невозможно — нужно проводить более тщательную проверку, а иногда разборку двигателя и осмотр;
• Верность установки фаз газораспределения;
• Сопротивление потоку воздуха на впускном коллекторе;
• Сопротивление выхлопным газам в выпускном тракте;
• Скорость вращения коленчатого вала.

В первую очередь измерение компрессии дает информацию о состоянии деталей ЦПГ и ГРМ, все остальное оказывает на компрессию меньшее влияние. Однако если в моторе стоят новые поршневые кольца и клапана притерты, то с помощью измерения компрессии можно обнаружить засорение выхлопной системы, непроходимость воздушного фильтра и даже ухудшенную работу стартера.

Интересно отметить, что компрессия — параметр не самый простой и однозначный. Она по понятным причинам различна для бензиновых и дизельных двигателей, но и у разных моделей моторов одного типа компрессия тоже не всегда одинакова. Хотя для оценки работы двигателя в условиях гаража достаточно знать усредненные данные о компрессии различных двигателей:

• Бензиновые ДВС — нормальная компрессия лежит в пределах 9,5-10 атмосфер;
• Дизельные ДВС — нормальная компрессия лежит в пределах 28-30 атмосфер.

Однако это — минимальные значения, при которых обеспечивается нормальная работа двигателя. Лучше, когда компрессия выше 10 атмосфер для бензиновых моторов, и выше 30-32 атмосфер для дизельных моторов. Если компрессия ниже 9,5 атмосфер для бензинового ДВС, и 28 атмосфер для дизельного ДВС, то можно делать выводы о наличии проблем с ЦПГ или ГРМ, и смело загонять автомобиль на сервис (либо проводить ремонт собственными силами, что доступно только опытным автомобилистам).

Как проверить компрессию? Для этого существуют специальные приборы — компрессометры.

Типы, устройство и принцип работы компрессометра

Компрессометр (нередко можно увидеть другое название — компрессиметр) — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. На сегодняшний день существует два основных типов компрессометров:

• Механические компрессометры, построенные на основе обычных стрелочных манометров;
• Электронные компрессометры.

Наибольшее распространение среди автолюбителей получили компрессометры на основе стрелочных манометров — это наиболее простые по устройству и недорогие приборы, которые может себе позволить практически каждый автовледелец. Электронные компрессометры — приборы более сложные и дорогие, и используется они, в основном, для профессиональной диагностики.

Механический компрессометр имеет довольно простое устройство. Его основу составляет манометр, к которому подведена металлическая или гибкая трубка, заканчивающаяся запорным клапаном. Измерение компрессии возможно благодаря именно этому клапану — он обеспечивает «запоминание» манометром пиковых показателей давления, которые в цилиндре наблюдаются только десятые доли секунды.

Работает компрессометр просто: при подключении прибора к цилиндру (через свечное отверстие или отверстие для форсунки) давление горючей смеси через открытый запорный клапан подается на манометр, а моменты падения давления (при движении поршня к НМТ) клапан закрывается, сохраняя давление в трубке компрессометра. Это дает возможность оценивать давление, которое возникает в камере сгорания на очень короткий промежуток времени. После проведения измерения давление в трубке сбрасывается нажатием на кнопку, и стрелка манометра устанавливается на нулевое деление шкалы.

Механические компрессометры делятся на несколько видов по назначению, способу подключения к двигателю и устройству трубки.

• Компрессометры для бензиновых двигателей;
• Компрессометры для дизельных двигателей.

Отличие этих приборов заключается в максимальном давлении, которое они способны измерить. Компрессометры для дизельных моторов могут измерять давление до 40 атмосфер, для бензиновых — до 16 атмосфер.

По способу подключения к двигателю компрессометры делятся на два типа:

Прижимные компрессометры оснащаются конической насадкой из резины, которая вставляется в отверстие для свечи или форсунки, и просто прижимается руками — так удается быстро и без лишних действий провести измерение, хотя это связано со значительными физическими нагрузками. Также прижимной прибор очень чувствителен к правильности установки, он может давать утечки и приводить к неверным измерениям. Наконец, прижимной компрессометр невозможно использовать без ассистента, который будет либо держать прибор, либо вращать стартер ключом зажигания.

Резьбовой компрессометр в этом плане более надежен, он оснащается резьбовой насадкой, которая вкручивается в отверстие свечи или форсунки. Прибор этого типа просто вворачивается в отверстие, после чего водитель проворачивает стартер ключом зажигания, и затем смотрит на результаты измерений. Пользоваться резьбовым компрессометром можно в одиночку, что и делает его привлекательным для автолюбителей.

По устройству трубки компрессометры делятся на несколько видов:

• С жесткой металлической трубкой;
• С гибкой резиновой трубкой;
• С комбинированной трубкой.

Жесткая трубка наиболее удобна для прижимных компрессометров, так как она дает возможность надежно удерживать прибор во время измерения. Гибкая трубка очень удобна тем, что она позволяет работать даже в труднодоступных местах без демонтажа мешающего в проведении измерения оборудования двигателя. Комбинированные трубки состоят из короткого металлического участка и более длинной гибкой трубки, что представляет определенное удобство.

Наконец, компрессометры могут оснащаться трубкой различной длины, причем многие производители приборы с увеличенной трубкой называют удлиненными.

Отдельно нужно сказать о градуировке манометра и принятых условных обозначениях. Все манометры могут быть отградуированы в МПа (0,1 МПа примерно равен одной атмосфере), кгс/см 2 (один кгс/см 2 равен одной атмосфере), в барах (1 бар приблизительно равен атмосфере) либо непосредственно в атмосферах. В компрессометрах зарубежного производства чаще всего используется градуировка в psi (фунт-сила на квадратный дюйм), одна psi примерно равна 0,07 атмосферы.

Но для удобства манометр почти всех компрессометров разделен на два цветных сегмента: слева расположен красный сегмент, нахождение стрелки в нем говорит о слишком низкой компрессии; справа расположен зеленый сегмент, нахождение стрелки в нем говорит о том, что компрессия в пределах нормы. В большинстве случаев этого более чем достаточно для общей оценки состояния двигателя.

Комплектация компрессометров

Сегодня рынок предлагает огромное количество компрессометров, которые условно можно разделить на несколько типов по комплектации:

• Компрессометры минимальной комплектации;
• Компрессометры расширенной комплектации;
• Комплекты компрессометров для проведения измерений в бензиновых и дизельных двигателях.

Минимальную комплектацию имеют наиболее простые прижимные компрессометры — обычно в упаковке находится только сам прибор без каких-либо аксессуаров, но иногда встречаются и комплекты с одним-двумя переходниками. Также в минимальной комплектации поставляются и резьбовые компрессометры, но они почти всегда имеют переходники для измерения в двигателях с различной резьбой под свечи и форсунки.

Расширенную комплектацию могут иметь любые приборы, обычно в такую комплектацию входят различные адаптеры, удлинители (жесткие и гибкие) и т.д.

Отдельную категорию составляют наборы компрессометров для измерения компрессии в бензиновых и дизельных двигателях. Так как диапазоны давлений в этих типах ДВС совершенно разные и нигде не пересекаются, то один и тот же манометр для них не подходит. Поэтому в комплекты обязательно входит два манометра (для бензиновых моторов и дизелей), а также множество переходников, трубок и других аксессуаров.

Простому автолюбителю лучше всего подойдут приборы в минимальной или расширенной комплектации, а комплекты для разных типов двигателей стоит выбирать тем, кто постоянно работает с моторами различных типов.

Порядок работы с компрессометром

Работа с компрессометром не слишком сложна, хотя имеет свои особенности и тонкости. Измерение компрессии в бензиновых и дизельных двигателях несколько отличается, поэтому опишем их отдельно.

Измерение компрессии в бензиновых моторах проводится в следующем порядке:

1. Прогреть двигатель (недопустимо проводить измерение на холодном моторе);
2. Демонтировать свечи зажигания, отсоединить высоковольтные провода от катушки зажигания;
3. Установить компрессометр в отверстие одного из цилиндров;
4. На протяжении 5-10 секунд прокручивать стартером коленвал двигателя;
5. Произвести снятие показаний с прибора;
6. Повторить для остальных цилиндров.

Очень важно, чтобы во время измерений аккумуляторная батарея была полностью заряжена, в противном случае показания будут неверными.

Измерение компрессии в дизельном двигателе проводится аналогично, но с некоторыми исключениями:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры (вообще, температура мотора не должна быть ниже 30°C);
2. Отключить подачу топлива на форсунки (для разных типов моторов необходимо выполнить разные действия — отсоединить разъемы клапанов, отключить насос, дозатор и т.д.);
3. Обесточить свечи накаливания (если они есть);
4. В двигателях со свечами накаливания — выкрутить свечи, вкрутить компрессометр в отверстие свечи одного из цилиндров;
5. В двигателях без свечей накаливания — выкрутить форсунки, компрессометр вкручивать в их отверстия;
6. На протяжении 5-10 секунд стартером проворачивать коленчатый вал двигателя, либо проворачивать до тех пор, пока показания компрессометра перестанут увеличиваться;
7. Повторить измерение для остальных цилиндров.

По результатам измерений можно делать выводы о состоянии двигателя. Но в первую очередь нужно смотреть не на значение компрессии, а на разность компрессии в цилиндрах. Для бензиновых двигателей разница компрессии в цилиндрах может составлять 0,5-1 атмосферу, для дизельных — 2,5-3 атмосферы. Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже, чем в остальных, нужно принять меры для устранения утечек.

Также очень важно отслеживать (если это возможно) динамику роста показаний манометра во время измерения. Например, если сначала компрессия увеличилась, но затем ее рост прекратился и не достиг нормального уровня, то это может свидетельствовать о наличии серьезных утечек в связи с повреждениями клапанов, наличием трещин в цилиндрах или поршнях, и т.д. Если при первых оборотах прибор показывает слишком низкую компрессию, которая затем медленно растет, то это говорит о плохом состоянии поршневых колец, а также об износе поршня или стенок цилиндра.

Какие выводы можно делать по результатам измерений компрессии? Низкая компрессия свидетельствует об износе деталей ЦПГ и ГРМ, однако такая же ситуация также может говорить о неисправности стартера (не развивает достаточных оборотов), засорении выхлопной трубы или воздушного фильтра. Если проверка всех этих компонентов не выявляет неисправности, то нужно разбирать двигатель, производить осмотр и предпринимать те или иные действия. Обычно проблема решается заменой поршневых колец или клапанов, но иногда приходится предпринимать и более серьезные меры — производить замену поршней с последующей расточкой цилиндров. Если же вы не уверены в возможности восстановить нормальную компрессию двигателя, то лучше всего обратиться к специалистам.

Периодическая проверка компрессии двигателя — простой и надежный способ экспресс-диагностики силового агрегата в условиях гаража. Имея в руках простой компрессометр, можно легко определить причины ухудшения работы двигателя и предпринять меры для устранения проблемы. И эта диагностика доступна каждому автомобилисту.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Использование правильного типа шин гарантирует автомобилю устойчивость и управляемость в любой дорожной ситуации. Только шины, используемые по сезону, гарантируют оптимальные сцепные характеристики с дорожным покрытием и минимальный тормозной путь.

Жидкая декоративная резина — настоящая находка для всех ценителей автомобильного тюнинга. С ее помощью можно быстро и без особых финансовых затрат изменить экстерьер автомобиля, сделать его оригинальным и запоминающимся. О положительных свойствах, преимуществах жидкой резины, особенностях ее нанесения на детали кузова автомобиля читайте в следующей статье.

Для обработки поверхности металлических и неметаллических изделий часто применяются специальные инструменты — кордщетки (или щетки-крацовки) для ручных дрелей. Все об этих щетках, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также их правильном выборе и применении — узнайте из статьи.

Все современные автомобили и иная техника обязательно имеет номерные знаки, которые должны читаться в любое время дня и ночи. Для этой цели используются специальные осветительные приборы — подсветка заднего номерного знака, о конструкции, выборе и замене которой подробно рассказано в данной статье.

Владельцы автомобилей ВАЗ часто расширяют возможности и функционал своих машин с помощью дополнительных аксессуаров, в том числе и подлокотников. О том, что такое подлокотник ВАЗ, каких типов он бывает, как устроен и для чего нужен, а также о выборе и установки данных деталей — рассказано в статье.

Источник