Какой двигатель у урал волк

Урал ИМЗ-8.1238 Волк

Урал Волк выпускался с 1998 по 2011 год.

Содержание

История создания

В 1992 г. завод акционировался, сменив название ИМЗ на ОАО «Уралмото». С этого времени он постоянно менял своё название, банкротился несколько раз и сокращал численность рабочих мест. На этом фоне заводчане постоянно искали выход из ситуации, стараясь выдать на рынок интересующие покупателя образцы. Появление байкерского движения в начале 90-х годов указало на растущий интерес к мотоциклам класса «Чоппер», которые у нас не производились.

Первой попыткой создания отечественного серийного чоппера стал выпущенный в 1997-м году ограниченной партией мотоцикл «Кобра» с двигателем объемом 720 куб.см. Отсутствие задней подвески и дизайн модели вызвал немало нареканий, и специалисты завода решили модернизировать мотоцикл. Это не спасло «Кобру», и эта модель давно не производится и считается настоящим раритетом.

Следующим стал выпущенный в свет в середине 1996 года «Вояж». Учтя первый опыт, заводчане создали довольно интересный экземпляр. Сразу после дебюта эту модель ожидала необычайная популярность и до сих пор, по оценке мотоциклистов, «Вояж» стоит отдельной строкой вызывая множество самых разнообразных высказываний. Силовая схема рамы не претерпела особенных изменений, за исключением задней части и узла крепления маятника. Увеличился, естественно, угол наклона рулевой колонки. Спереди в качестве подвески устанавливалась удлиненная дуплексная телескопическая вилка. На «Вояж» ставили дисковые тормоза. Руль – высокий, а вот приборную доску не смогли разместить на бак, как это делается на американских чопперах, ее установили выше фары, причем она несколько выступает вперед. Бак получил каплевидную форму и расположен он под углом. Задняя подвеска мотоцикла классическая маятниковая с двумя амортизаторами. Заднее колесо с широкопрофильной резиной и размером в 16 дюймов. Мотоцикл комплектовался двумя вариантами двигателя воздушного охлаждения: рабочим объемом 720 и старым 650. Совсем необычно для отечественного мотоцикла оснащение: электростартер, тахометр, сиденья, обшитые натуральной кожей. Нарекания вызывал довольно высокий центр тяжести и соответствующая валкость в поворотах. Несомненно «Урал Вояж» был мотоциклом на уровне, хотя и с небольшими оговорками. Но все же он был скорее круизером, нежели чоппером.

Внешность мотоцикла спорная, и на мой взгляд выглядит как нагромождение деталей. В настоящее время снят с производства.

Ночные Волки и Урал Волк

История мотоцикла «Урал Волк» началась в 1998 году, когда от мотоклуба «Ночные волки» к ОАО «Ирбитский мотоциклетный завод «Урал» поступило предложение о совместном создании новой модели современного мотоцикла «Урал». Инженеры мотоателье «Wolf Engineering», которое входит в состав мотоклуба «Ночные волки», и конструкторы ИМЗ разработали новый дизайн мотоцикла, уделив при этом особое внимание техническим характеристикам и качеству модели. 31 мая 1999 года была запатентована марка «Волк» и налажен серийный выпуск этого мотоцикла Ирбитским мотозаводом. Это была серьезная заявка на выход в сектор чопперов.

С тех пор выпущено более 3 миллионов тяжелых мотоциклов с коляской, оснащенных оппозитным четырехтактным двигателем. «Урал» — единственная марка российских мотоциклов, которая завоевала известность за рубежом.

Шоу-презентация мотоцикла «Урал-Волк», сопровождаемая показом оригинальных моделей кожаной одежды, состоялась в клубе «Ночные волки», при участи компании «Колесо»

Читайте также:  Дроссельной характеристики поршневого двигателя

Мотоцикл Урал «Волк», по мнению многих, это первый красивый «Урал» оригинальной разработки. Взгляд беспрепятственно переходит от передней фары к задней части мотоцикла: топливной бак, крылья, сидение — все согласно единому стилевому решению. Стоит отметить, что это самый длиннобазный серийный отечественный и один из наиболее «раскинутых» мотоциклов в мире – 1690 мм между осями лишь у «Хонды GL1500 Gold Wing» и «Харлей-Давидсона Softail Custom». Низкая посадка с возможностью выноса ног (с дублированием рычагов переключения передач и ножного тормоза), высокий руль, длинная вилка и широкое колесо – несомненные признаки породы. Своим силуэтом мотоцикл Урал «Волк» производит впечатление современной стильной машины, конструкция которой ориентируется как на американский «оригинал» так и на японские «копии», но душа сурового российского чоппера в нём всё же осталась.

Дисковые тормоза, длинная вилка, эргономичные элементы управления, комфортное седло из натуральной кожи, электростартер, увеличенный топливный бак, обилие настоящего ирбитского хрома — все эти характеристики делают модель единственной в своем роде среди тяжелых российских мотоциклов.

Плюсы и минусы

Оппозитные Уралы никогда не отличались умеренным аппетитом, и старые карбюраторы способствовали солидному расходу топлива. На мотоцикле Урал Волк с этим проблем меньше — расход в смешанном цикле составляет около 5,5 литров 92-го бензина, а 22-литровый бензобак обеспечивает отличный запас хода. Правда, если выжимать и мотоцикла всё, на что он способен, то и расход бензина возрастёт соответственно.

Можно сказать, что мотоцикл Урал Волк получился довольно своеобразным, и попытку ирбитского завода можно считать засчитанной. Пусть чоппер российского производства и не пользовался большой популярностью, но след в истории он оставил. И мотоцикл получился довольно неплохим, правда, не столько благодаря стараниям ИМЗ, сколько благодаря использованию качественных узлов от сторонних производителей, что помогло устранить множество слабых мест отечественных оппозитных мотоциклов.

Установка современных дисковых тормозов на оба колеса явно пошла мотоциклу Урал Волк на пользу — торможение стало прогнозируемым и довольно интенсивным.

Узкие шины способствуют хорошей управляемости, но в целом нельзя сказать, что Урал Волк хорошо управляется. Скажем так — сносно. На плохом асфальте мотоцикл начинает «плавать», а седока нещадно трясёт, да и вибрации на высоких оборотах очень заметны и спустя какое-то время начинают конкретно доставать. Но несмотря на немалую массу и общую устарелость конструкции, в городе Урал Волк чувствует себя на удивление неплохо — радиус разворота у него небольшой, да и ширина невелика, так что маневрирование в условиях плотного городского трафика даётся ему без труда. И парковаться можно, не задумываясь особо о том, как будешь выталкивать мотоцикл назад — задняя передача выручит.

Характеристики:

Максимальная мощность: 40 л. с., при 5600 об/мин

Максимальный крутящий момент: 52 Н·м, при 4000 об/мин

Макс. скорость: 150 км/ч

Расход топлива при городском цикле: 5-6 л/100 км

Источник

«Уральский Волк» – первый российский чоппер!

Урал Волк ИМЗ-8.1238/7 – это первый полноценный российский чоппер, который производился Ирбитским мотоциклетным заводом с 1999 по 2011 гг. Интересно, что эта модель и сейчас пользуется немалым успехом даже за рубежом. И это неудивительно, ведь Ирбитскому мотозаводу удалось создать действительно качественный мотоцикл, способный конкурировать с американскими и японскими моделями чопперов.

Читайте также:  Сколько заливается масла в двигатель на москвич 2141

Урал Волк оснащен весьма мощным 2-цилиндровым двигателем, объемом 750 куб. см, производительность его равна 45 лошадиным силам, что обеспечивает мотоциклу достойную максимальную скорость – 150 км/ч (правда, разгонная динамика довольно слабая – с 0 дo 100 км/ч мoтoцикл рaзгoняeтcя oкoлo 10 ceкунд).

Подвеска мотоцикла разрабатывалась очень тщательно, с учетом всех “негативных особенностей” наших дорог. Благодаря этому, даже на большой скорости Урал Волк демонстрирует неплохую амортизацию.

Что же касается тормозов, то эта модель оснащена комбинированной тормозной системой: передние тормоза мотоцикла – это дисковые гидравлические Brembo , а задние – колодочные (барабанного типа, оснащенные механическим приводом).

Хорошую маневренность Волку также во многом обеспечивает его качественная рулевая система. Кроме того, мотоцикл оснащен микропроцессорной системой зажигания Ducati с аккумуляторной батареей Yuasa и 500-ваттным генератором Denso – да, в Вoлкe xвaтaeт импoртныx кoмплeктующиx!

Cуxaя мacca Урaлa Вoлк дocтигaeт 249 кг, что зaмeтнo бoльшe, чeм у зaрубeжныx aнaлoгoв, cрaвнимыx c ним пo тexничecким xaрaктeриcтикaм. Рeмoнтoпригoднocть – cильнaя cтoрoнa этoгo мoтoциклa, oн чиcтo тexничecки нe cпocoбeн cлoмaтьcя нacтoлькo, чтoбы eгo нeльзя былo oтрeмoнтирoвaть cвoими cилaми.

А вот поиск запчастей – этo глaвнaя гoлoвнaя бoль влaдeльцeв данного мотоцикла. Мнoгиe зaпчacти для нeгo уникaльны, и aнaлoги oт другиx мoдeлeй нe пoдxoдят. Oригинaльныe дeтaли нa Вoлк при этoм ужe дaвнo нe выпуcкaютcя, и нaйти иx в прoдaжe oчeнь труднo. Но настоящих ценителей раритета этим не испугать, уж мы-то знаем! 😉

Конечно у этого мотоцикла есть свои плюсы и минусы, но одно можно сказать наверняка – Урал Волк ИМЗ-8.1238/7 в своем роде стал настоящим первопроходцем, а пeрвый опыт, как известно, редко бывает идеальным.

Источник

Технические характеристики мотоцикла Урал Волк

Ирбитский «Уралмото» превзошёл самого себя, когда в прокат вышел, до последнего стёклышка байкерский, первенец советских полноценных чопперов — “Wolf”. Мотоцикл Урал Волк начал производиться не так давно — всего шестнадцать лет тому назад, но за это время успел завоевать самые претензионные байкерские сердца не только в странах СНГ, но и далеко за их пределами.

Такой удачной разработке есть простое объяснение: в создании модели принимали активное участие некоторые представители известного уральского клуба байкеров, под названием Ночные волки.

Они-то, как порядочные отцы-создатели, дали совместно созданному детищу своё имя. Качественная и продуманная сборка, стиль дизайна позволяют модели создавать здоровую конкуренцию давно видавшим мир японским и штатовским вариантам.

Главные «волчьи» изюминки

Конструируя модель, истинные ценители мотосредств снабдили Урал Волк удлинённой базой. Она позволяет чопперу раскинуть свои мотопрелести от передней до задней оси, аж на 1,69 метров.

Работу «сердца» осуществляет мощнейший сорокалошадиный движок, имеющий ёмкость в 745 см3. Два цилиндра дают возможность сорваться и выйти на 100 километровую скорость буквально за десять секунд, а если хорошенько разбежаться, то сто пятьдесят километров на стрелке спидометра приятно порадуют обладателя этого замечательного байка.

Добавляет приятных моментов сравнительно небольшой топливный расход — примерно в 5,5 литров на каждую километражную сотню. Идеальной заправкой для Волка фото является девяносто второй бензин.

Динамика и хорошая манёвренность осуществляются за счёт рулевой итальянской сборки, которая содержит роликоупорные подшипники конической формы. Микропроцессор в зажигании от “Ducati”, батареи аккумулятора “Yuasa” и 500-ваттный генератор “Denso” дополняет парный спидометр, имеющий скоростные показатели пройденных милей и километров.

Читайте также:  Печка заз как подогрев двигателя

Узнать истинные возможности Wolf’а поможет жёсткий как непримиримое байкерское сердце коленвал, который не меняет свой рабочий режим, даже перевалив шестидесятитысячную пробеговую черту.

Дополняют характеристики Урал Волк усовершенствованная КПП, имеющая четыре ступени. Ценна та особенность, что четвёртая ступень является «прямой». Когда резвость чоппера приближается к 150-километровой скоростной отметке, она не позволяет движку «закрутиться».

Говоря о подвесках, также чувствуется умелая байкерская рука, крепко удерживающая руль своего мотокара, вояжируя дорогами России. Чоппер адаптирован под особенности отечественных дорог, что несказанно радует владельцев. Предложенная скорость любой трассы не уменьшит очарования от поездки благодаря замечательной амортизации.

В силу же этого обстоятельства, мотоцикл имеет комбинированный тормоз: спереди дисковая гидравлика от “Brembo”, а сзади барабанные колодки с механикой в приводе.

Конечно, не стоит забывать о внешнем обличье этой брутальной модели, дизайн которой не стал отступать от уже всеми признанных и полюбившихся американских мотивов. При сборке возможна игра цветовой палитры и отделка хромом.

Характеристики Урал Волк

Технические характеристики мотоцикла Урал Волк настолько обширны и приятны по описанию, что, после просмотра видео, просто обязывают к его приобретению каждого заядлого мотоциклетного фаната.

Движок и коробка передач: Ёмкость 745 кубических сантиметров, четыре такта, два цилиндра, охлаждение воздухом;
Заявленная мощность—40 л. с. на 5600 оборотов за минуту, при 4000 оборотов крутящий момент составляет 5,3 кгм Инновационная коробка на четыре ступени, имеет следующие передаточные отношения:
  • I—3,60
  • II—2,28
  • III—1,56
  • IV—1,19
Задний ход: 4,36;
Механизм запуска: Электро- и кикстартер;
Тип генератора: 500 ваттный, 14-вольтовый;
Дорожный просвет (миллиметры): 150;
Заявленный скоростной максимум: 140 километров в час;
с места проходит 400 метров за 20 секунд;
Электрика: Хромированный приборный щиток, двухпоказательный спидометр (мили и км), фара отечественного производства, заднефонарный кронштейн—изготовлен на Тайвани.;
Задняя передача: Имеет щуп и сапун, вид кардана—крупношлицевой, сальник каркасный;
Передаточное число—3,89;
Питание: Пара карбюраторов “Keihin”, воздушный фильтр, хомуты и патрубки отечественного изготовления;
Система выхлопа: Безкатализаторная, “BMW”-вариации глушителей;
Сцепление: Беспальцевое, в два диска, сухое;
Зажигание: Микропроцессор, бесконтактное;
Амортизация: Хромированная пружина;
Топливо: 92 бензин, бензиновый бак оснащён замыкающейся пробкой, форма соответствует модели “Wolf”, японский бензиновый кран от “TAIYU GIKEN” 22 литровой вместительности;
Бензобаковая ёмкость (литр): 21;
Тормозная система: Скобы однопоршневые, диски: передний—два, задний—один ;
Передняя вилка: Телескопическая от “Marzzochi”;
Задняя вилка: Маятниковый тип, оснащена настраиваемых гидроамортизаторов;
Колёса: Нет возможности взаимозамены;
Передние габариты (обод/шина): 18х2,15/3,5×18;
Задние габариты (обод/шина): 16×3,5/130/90—16 Н—11;
Рама: Из стали, дуплексная, закрытого типа;
Рулевой механизм: Итальянская сборка;
Сухая масса (килограмм): 249
Габаритная величина (длина/высота/ширина): 2,53 метра/1,3 метра/0,85 метров;

Ощущения от тест драйва

Глухой рокот мотора говорит о серьёзных и основательных намерениях мотокара, класса круизёров, ехать куда угодно и по какой угодно дороге. Его низкая посадка и расстилающийся контур красиво завершают обтекаемый бак, крылья и удобное седло.

Вид сзади не полнит конструкцию, массивности лишь слегка прибавляет ширина колеса? но это обязательный атрибут оппозита. При посадке левая нога удобно располагается на подножке, которая вынесена вперёд довольно далеко. На найдя пущего удобства, заботливый конструктор повторил рычаг, переключающий передачи. На трассе, развивая максимальную скорость, динамика уверенная и непоколебимая.

[sc:ads5]

Источник

Adblock
detector