Lada Vesta c мотором H4M 1.6 113 л.с. Брать или убегать?
Сотрудничество АвтоВАЗа с альянсом Рено-Ниссан вышло на новый уровень — на Vesta и Xray начали ставить двигатель1.6 на 113 л.с., который называется у Renault — H4M, а у Nissan — HR16DE. Вместе с этим мотором Рено-Ниссан протащило и свой вариатор Jatco JF015e. Сегодня поговорим о двигателе. Кто-то говорит что это отличный агрегат, а кто-то ругает его на чем свет стоит. Всем не угодишь. По сравнению с К4М он стал менее надежен и дороже в ремонте, но он более экономичен, машина с ним употребляет меньше топлива. Но на фоне двигателя ВАЗ-21179 1.8 (122л.с.) он просто образец надежности. И он, этакий «мясляный веган», который либо не ест масло, либо делает это в минимальных количествах.
Сам мотор, по современным меркам, достаточно старый, выпускатся с 2006 года. Но в этом и заключается его основное преимущество. Он простой и надежный. Он никогда не откажет в дороге, если его обслуживать должным образом. Конструкция очень простая:
Блок цилиндров: Сам блок алюминиевый с чугунными гильзами. Просто и ремонтопригодно.
Головка блока цилиндров: ГБЦ с двумя распредвалами, на впускном установлен фазовращатель (фазорегулятор) или просто фазик. Нет гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Регулировка клапанов производится по регламенту раз в 100 т.км., но никто их не регулирует. Как правило зазоры всегда находятся в норме, если туда залезть. Сама процедура дорогостоящая и требует разборки механизма ГРМ со снятием распредвалов. Экономически целесообразно совместить регулировку клапанов с заменой цери ГРМ. Сильная выработка на звездочках (коленвальная, отдельная на привод маслонасоса, на выпускном распредвалу и на фазике) может увеличить стоимость этой процедуры в несколько раз.
Совет всем кто ездит на автомобилях с цепью ГРМ и механической КПП: на уклоне не оставляйте машину на передаче, а используйте стояночный тормоз (ручник). Либо сначала ставьте на ручник, а потом включайте передачу. Так вы не будете растягивать цепь ГРМ и продлите срок ее службы.
В двигателе установлены облегченные поршни , с тонкими кольцами. Двигатель склонен потреблять масло. Масляный аппетит умеренный и очень медленно прогрессирует, в основном из-за нагара и кокса на маслосъемных кольцах.
Прививка от масложора такая: 1) купив новую машину, не вжигайте на холодном моторном масле, когда оно еще не «работает», когда оно густое, когда оно плохо снимается кольцами, когда моющие щелочные присадки и противозадирные присадки не работают в полную силу. 2) Меняйте масло в два раза чаще регламента, раз в 7-8 т.км. (да, в России тяжелые условия эксплуатации), используйте через раз промывочное масло или присадки в старое масло перед заменой. 3) Не заливайте дешевое масло, до 1000 рублей за 4 литра. Масло с хорошим пакетом присадок не может стоить меньше 1500 рублей за 4 литра (без учета акций и скидок)
Это прививка, не факт что вы не заболеете. А если и заболеете, то очень легко и незаметно.
Если честно, то рассказывать про этот двигатель вообще нечего. Если вы купили машину новой и продадите ее через 100-120 т.км., то вы будете просто менять в моторе масло и все. Все проблемы по замене ГРМ лягут на 2-го или 3-го владельца при пробегах 200+ т.км.
Многие негодуют, мол, чтобы поменять свечи зажигания нужно снять впускной коллектор, а сами свечи стоят 4 «косаря» у официалов. Да, это рыночные отношения. Под видом экономичности и экологичности с потребителей будут собирать денег намного больше на сервисе и ремонте, а также подгонять к смене автомобиля на новый. Но, этот двигатель не мелькает на ютуб-каналах по капремонту моторов, а это косвенный признак того, что он в целом надежный. Нет никакой хронической болезни. Рекомендую к покупке.
Зато есть что рассказать про вариатор JF015e . Нельзя просто взять и поставить автомат, нужно воткнуть варик, чтобы потребители после окончания гарантия (под страхом дорогого ремонта вариатора) бежали в салон за новым автомобилем, а не ездили на нем сотни тысяч киломентов. Но это в следующий раз.
Лада Веста 2020 года, обзор, оснащение, ресурс моторов и коробок. Мнение автомеханика о Весте. Основные преимущества.
Лада Веста пришла на смену Ладе Приоре , в 2015 году, автомобиль стал настоящим прорывом для АвтоВаза и потеснил продажи популярных иномарок Б класса. Веста доступна в различных вариациях: седан, седан CNG, седан cross, универсал, универсал в cross и седан в спорт версии, такого многообразия вариаций исполнения, не могут предложить популярные иномарки Б класса именитых брендов.
Подвеска Лады Весты энергоемкая и комфортная , при этом автомобиль достаточно неплохо управляется и держит дорогу, даже на высоких скоростях. Передняя подвеска Весты, классический МакФерсон, сзади, как и у все конкурентов в этом классе, торсионная балка. Подвеска достаточно надежная и первые серьезные ремонты начинаются после 100-130 тыс.км. , но стойки стабилизатора обычно сдаются раньше, на 35-50 тыс.км., на автомобилях выпущенных до 2018 года, многие автовладельцы жаловались на скрип втулок стабилизатора, начиная с 2018 года, проблему скрипа втулок решили, установкой стабилизатора поперечной устойчивости, нового образца. Дорожный просвет в обычных версиях седана и универсала 178 мм, клиренс кросс версий 203 мм, самый низкий дорожный просвет у спорт версии, он составляет 147 мм.
Кузов Весты оцинкован , у седана оцинковано все кроме крыши, у универсала оцинкован полностью весь кузов. Серьёзных очагов ржавчины нет даже на машинах первых годов выпуска.
Весту можно смело называть безопасным автомобилем, уже в базовое оснащение входит две подушки безопасности, ABS, система курсовой устойчивости, начиная с комплектации Люкс, к оснащению добавляются боковые подушки безопасности.
Материалы отделки салона Весты бюджетные, пластик жесткий, но у конкурентов в Б классе не лучше. Водительское сиденье, удобное регулируется по высоте и может иметь, регулируемый поясничный упор. Самый маленький багажник у газовой, версии седана, его объем 250 литров, у седана и универсала багажник 480 литров.
Оснащение Веста для Б класса, достаточно неплохое , не хуже, чем у основных конкурентов. В оснащение может входить: системы активной и пассивной безопасности; кондиционер или климат контроль; передние и задние электростеклоподъемники; подогрев передних и задних сидений; подогрев, электрорегулировка и привод электроскладывания зеркал; подогрев ветрового стекла; задние датчики парковки; магнитола с четырьмя динамиками или мультимедийная система, с камерой заднего вида и шестью динамиками; мультимедийный руль, подогрев и кожаная отделка руля; сиденья могут быть тканевыми или комбинированными; подсветка места входа, выхода в передних дверях; центральный передний и задний подлокотники; колесные диски могут быть 15 стальные, 16 или 17 легкосплавные.
Моторов на Весте три:
- 1.6 л, 106 л.с., простой и надежный двигатель, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ, начиная с 2018 года, на мотор начали устанавливать безвтыковую поршневую, поэтому за неисправность в узле ГРМ, можно не опасаться, двигатель оснащен гидрокоменсаторами клапанов. Средний ресурс, до первого ремонта около 350 тыс.км;
- 1.6 л, 113 л.с., двигатель концерна Renault–Nissan, блок цилиндров алюминиевый, привод газораспределения цепной, мотор оснащен одним фазовращателем, гидрокоменсаторов клапанов тут нет, проверка тепловых зазоров, по регламенту необходима раз в 90 тыс.км. Средний ресурс около 300 тыс.км.
- Старший в линейке моторов Веста, имеет объем 1.8 л, мощность в обычных версиях 122 л.с., в спорт версии седана 145 л.с. Блок цилиндров чугунный, в приводе газораспределения зубчатый ремень, мотор втыкой, при обрыве или другой неисправности в узле ГРМ, владельца ждет, дорогостоящий ремонт. Двигатель оснащен гидрокоменсаторами клапанов и одним фазовращателем, на впускном валу. Средний ресурс около 300 тыс.км.
Коробки передач, на момент написания статьи две:
- Пяти ступенчатая механическая, на моторе 1.6 л. Вазовская, на моторе 1.8 л.производства Renault. , коробки простые и ремонтопригодные. Средний ресурс до первой переборки, около 300 тыс.км;
- Вариатор , концерна Renault–Nissan, средний ресурс, при адекватной эксплуатации, около 250 тыс.км.
До 2019 года, на Весту устанавливался робот, АМТ , но из-за многочисленных жалоб владельцев и низкого ресурса сцепления, от его установки отказались, в пользу вариатора.
Я как автомеханик и владелец небольшого автосервиса, могу сказать, что Веста достаточно неплохая альтернатива популярным в России иномаркам Б класса. Моторы мощностью 106 л.с. и 122 л.с. простые, с чугунным блоком цилиндров, ремонтопригодные, а запчасти на них доступные и всегда есть в наличии.
Основные преимущества Весты, это просторный салон, энергоемкая подвеска, возможность выбора кузова универсал и самое главное адекватная цена, на фоне основных конкурентов.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день
Двигатели Лада Веста
За все время производства на Лада Веста ставили два отечественных бензиновых двигателя: первый силовой агрегат с индексом ВАЗ 21129 объема 1.6 литра и мощностью 106 л.с. 148 Нм, второй силовой агрегат с индексом ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра и мощностью 122 л.с. 170 Нм.
Двигатели Лада Веста 1.6 литра
Этот силовой агрегат является эволюцией мотора 21126, все тот же чугунный блок цилиндров с алюминиевой 16-клапанной головкой блока с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами. Иными отличиями от более старого двигателя тут служат впускной тракт переменной длины, отказ от ДМРВ в пользу комбинации датчиков ДАД + ДТВ и новый выпускной катколлектор. Все это позволило вписать данный силовой агрегат в строгие современные эконормы ЕВРО 5.
Наиболее часто владельцы автомобилей с этим мотором жалуются на масложор, обмерзание системы вентиляции картера, скромный ресурс деталей газораспределительного механизма: ремня, обводного ролика, помпы, а еще странное поведение и низкую надежность термостата.
| 1.6 л 21129 МКП5 | 1.6 л 21129 АМТ5 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1596 см³ | 1596 см³ |
| Мощность | 106 л.с. | 106 л.с. |
| Крутящий момент | 148 Нм | 148 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.2 с | 14.1 с |
| Скорость (макс) | 182 км/ч | 182 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 9.3 л | 9.0 л |
| Расход трасса | 5.5 л | 5.3 л |
| Расход смешанный | 6.9 л | 6.6 л |
Об отличиях данного мотора от двс 21127 рассказывает журнал За Рулем
С конца 2019 года вместе с вариатором Jatco на Весту начали устанавливать двигатель Н4М. Этот полностью алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ и фазорегулятором на впуске был создан инженерами японской компанией Ниссан и более известен под индексом HR16DE. Но его уже давно собирают в России и ставят на ряд моделей Рено, а также Лада Х-рей Кросс.
К слабым местам мотора можно отнести небольшой масложор (порой с первых километров), не самый высокий ресурс цепи ГРМ, необходимость регулировать тепловые зазоры клапанов. Также многие владельцы авто с таким двс жалуются на проблемы с эксплуатацией в морозы.
Двигатель Лада Веста 1.8 литра
Этот 1.8-литровый силовой агрегат является новой разработкой концерна АвтоВАЗ и первым отечественным двигателем с системой регуляции фаз газораспределения на впускном валу. Еще тут облегченные клапана и распредвалы, более производительные маслонасос и помпа, продвинутый катколлектор от Экоальянс, а также многие другие мелкие и крупные доработки.
Статистика характерных неисправностей еще наполняется, но уже сейчас можно сказать, что это наименее проблемный отечественный двигатель. Пока все жалобы сводятся к масложору и заеданию редукционного клапана масляного насоса с весьма печальными последствиями. Еще припомним недавние отзывные компании по бракованным клапанам и топливной рампе.
| 1.8 л 21179 МКП5 | 1.8 л 21179 АМТ5 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1774 см³ | 1774 см³ |
| Мощность | 122 л.с. | 122 л.с. |
| Крутящий момент | 170 Нм | 170 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.2 с | 12.1 с |
| Скорость (макс) | 186 км/ч | 186 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 9.5 л | 9.3 л |
| Расход трасса | 6.2 л | 6.0 л |
| Расход смешанный | 7.4 л | 7.2 л |
Подробно о конструкции данного агрегата рассказывает журнал За Рулем
