Какой двигатель лучше 2х или 4х тактный мотоцикл

Два такта против четырех — какой мотоцикл выбрать?

Привет, друзья! Сегодня четырехтактные моторы становятся все популярнее и сильно теснят своих двухтактных собратьев, который считаются устаревшим классом. Но так ли это на самом деле?

Особенностью двухтактного мотора является то, что масло смешивается с бензином перед заправкой, что значительно упрощает конструкцию мотора. Движение смеси происходит через специальные окна в цилиндре. Впуск, сгорание и выпуск смеси происходит за один оборот коленвала.

В четырехтактном же моторе на это требуется 2 оборота, а топливная смесь впускается и выпускается через клапаны.

Преимущества двухтактного мотора :

  • мотор проще, легче, дешевле;
  • мощность на объем двигателя выше, чем у 4T;
  • т.к. в двигателе нет масляной ванны, то его можно эксплуатировать в любых положениях — наклонять, переворачивать и т.п.;
  • проще обслуживание и ремонт.

Преимущества четырехтактного мотора :

  • большая экологичность двигателя;
  • мотор более надежный в плане своего ресурса;
  • не требуется предварительно смешивать бензин с маслом перед заправкой;
  • двигатель более экономичен;
  • низкое потребление масла и бензина;
  • более тихая работа;

Выводы

Двухтактная техника больше подходит для малокубатурных мопедов и мотоциклов, которые покупаются с прицелом не на утилитарное использование, а в качестве спортинвентаря, агрессивных покатушек с ветерком и т.п. Сравните, например, 2T скутер YAMAHA JOG COOLSTYLE NEW имеет мощность 7,2 л.с., против YAMAHA JOG 4T — 4,2 л.с.

В остальных случаях лучше выбрать четырехтактный мотор, поскольку с практической точки зрения он значительно превосходит 2T. Одна возможность заправляться без танцев со смешиванием с маслом и езда без клубов дыма стоит много!

Источник

RIDE IT! Блог: Два такта против четырех. Что лучше?

Сегодня решил порассуждать на тему, какие мотоциклы лучше: двухтактные или четырехтактные. Как ни крути, а простые и надёжные двухтактники потихоньку уступают место продвинутым и мощным четырехтактным двигателям – такая тенденция и никуда от этого не деться. И с этим можно было бы и смириться (но это для меня слишком скучно), потому что я все равно считаю, что в тарахтении двухтактного мотора есть определённый смысл. Нет, я не стану сейчас, как в школе, с указкой разбирать принцип работы того и другого мотора, это ты знаешь и так, а если не знаешь – учи матчасть. Дело в другом – большинство мототехники для дорожной эксплуатации уже переведено на четыре такта. Это удобно, экономно и с каждым годом все доступнее (одни китайские моторы чего стоят). Но двухтактный двигатель может выжать из тебя за одну тренировку столько всего, сколько комфортный четырехтактник не выжмет за весь сезон. Дело говорю, смотри сам.

Питбайки – идеальный 4Т вариант для тренировок, доступный вид техники, который быстро набрал популярность в РФ, во многом благодаря JMC. На питбайке JMC 160 PRO я стал победителем Кубка России по Минимотарду 2015 .

Два-четыре, какая разница?

Огромная. В зависимости от того какой техникой ты пользуешься и для каких целей, и тот, и другой тип двигателя может быть незаменим в определённых условиях. Это зависит и от уровня владением мотоциклом. Для скутера, который мы обычно используем при перемещении из точки “дом” в точку “работа/учеба/магазин”, безусловно, четырехтактный двигатель будет идеальным вариантом. Хотя бы потому, что не нужно смешивать бензин и масло в определённой пропорции, не говоря уже о касторке. Залил – и поехал. Даже в том случае, если твой 2Т мотор имеет раздельную подачу масла и бензина, суть одна – в камере сгорания работает масляно-бензиновая смесь. Да и ресурс четырехтактного мотора побольше будет.

Читайте также:  Opel zafira двигатель не набирает обороты

Но есть одно “но”. Четырехтактный мотор имеет полноценную газораспределительную систему, которую банально нужно приводить в движение, а это лишний расход мощности. Для двигателя объёмом 350 кубов, к примеру, разница в мощности между 2Т и 4Т двигателем будет примерно 40-60%. Для полтинника это уже более чем ощутимо. Это огромная цифра. А теперь представь, что на твой гоночный байк установили мотор в половину мощнее, чем ты привык. Страшно? То-то. Это одна из причин, по которой тренировочная техника может иметь двухтактный двигатель. А кроме этого, двухтактный мотор имеет меньшую кинетическую инерцию, то есть быстрее раскручивается до максимальных оборотов и быстрее их сбрасывает, то есть он – гибче, эластичнее четырехтактного мотора.

К примеру, двухтактник Suzuki RM85 (картинка выше) – практически в 2 раза быстрее, чем четырехтактник Honda CRF100 (картинка ниже).

Теперь такая немаловажная штука, как вес. Четырехтактный мотор тяжелее и это не обсуждается. С одной стороны, справиться с мотоциклом с низким центром тяжести проще. Но чтобы быть готовым к любым неожиданностям, не только на гоночной трассе, но и на простой дороге, желательно представить, что вес мотора уменьшился в половину, а это уже заставит тебя работать телом, а не полагаться на вес двигателя. Ещё один довод в пользу двухтактника, как тренировочной техники.

Двухтактные тонкости

Одно дело – байк для кросса , совсем другое – для жёсткого трека и здесь надо понимать, что когда надо копать грунт, двухтактный мотоцикл всегда будет иметь преимущество. Он эластичнее раскручивается, тем не менее, когда заднему колесу хвататься не за что, оно срывается в юз. В этом случае четыре такта в выигрыше. Чтобы не сорвать двухтактник в пробуксовку на пике крутящего момента, нужен опыт и острое чувство достаточности, что ли. Но пиковая мощность – это то, что привлекает в двухтактниках в первую очередь. Вот пример – Yamaha YZ 250 отдаст тебе 47 сил на 8,5 тысячах оборотов, в то время, как YZF 250 – всего 36, но на 11,3 тысячах оборотов. А по крутящему моменту тут и вовсе говорить нечего. Двухтактная YZ обходит YZF-ку чуть ли не на 35%, но при этом нужно умело дозировать газ, ведь рабочий коридор у неё в пределах 3,5 тысячи, а это очень тонкий диапазон, примерно на три четверти ручки.

Та самая мощная двухтактная Yamaha YZ250. На жестком грунте заднее колесо всегда в пробуксовке. Кайф!

Двухтактный мотор зря упрекают в ненадёжности и слишком быстром износе поршневой. К примеру, новая поршневая двухтактника должна отработать не менее 30 моточасов в жёстком режиме. Представь, сколько это – и тренировки, и прогревы, и квалификации, и бог знает что ещё. На четырехтактниках поршневая меняется примерно раз в сезон, это примерно 40-45 моточасов, так что слухи о сроке жизни даже спортивного двухтактника сильно преувеличены.

Читайте также:  Как удалить воздушную пробку двигатель крайслер волга 31105

Я веду к тому, что научившись контролировать двухтактный мотоцикл, ты совершенно по-другому станешь относиться как к треку, так и к обычной дороге, да и форму потерять двухтактная жужжалка тебе не даст. Поэтому подумай, может, стоит купить двухтактник если не для гонок, так хотя бы для тренировок ?

© Makar Yurchenko / Макар Юрченко #76, мотогонщик

Все права на статейный материал защищены. Репост, копирование или любое другое использование данного статейного материала без ссылки на источник и указания имени автора запрещены.

Источник

Какой двигатель лучше 4-тактный или 2-тактный

Начнем с 4 тактного двигателя, начну с того что этот двигатель более надежный чем 2 тактный.Более того он работает тише своего собрата,и мягче,то есть практически без вибрации,такой двигатель может уверенно проехать минимум десять тысяч километров,повторюсь минимум,потому что у него современная система смазки как на автомобиле,где масло заливается прям в двигатель

и смазывает лучше чем 2-тактный двигатель

Где подшипники коленчатого вала буквально купаются в масле,а поршень с кольцами смазывается за счет масленного насоса.

И такой двигатель намного экономичней,ность свои минусы,а это

  • 1: Дорогой и сложный ремонт

так-как деталей в нем намного больше,и конструктивно он сложней

  • 2: Надо следить за уровнем масла

так-как если масла не будет, то последствия будут плохими то-есть двигатель попросту заклинет

  • 3: Через определенный километраж нужно регулировать зазор клапанов.
  • 4: Низкая мощность

такой двигатель слабее чем 2-тактный,так как там работают все 4 такта

Ну на мой взгляд только четыре минуса теперь о 2-тактном двигателе

И так почему все так любят 2 тактный двигатель? ну конечно из-за его мощного мотора. Рабочий цикл двухтактного двигателя происходит за один оборот коленчатого вала, что позволяет снимать в 1,5-1,7 раза бо́льшую мощность с того же рабочего объёма при тех же оборотах двигателя. И конечно его конструктивная простота,то есть разобрать такой двигатель не составит особого труда.

смазки здесь хуже чем в 4-тактном, а значит смазывается он хуже и расход масла здесь больше так-как оно сгорает вместе с топливом.

И ресурс двигателя здесь хоть не намного меньше но все же меньше чем у 4-тактного,греется он больше,2-тактный двигатель громче работает, и расход топлива больше.Теперь минусы и плюсы,начнем с плюсов

  • 1: Мощный двигатель
  • так-как процессы на нем происходят быстрей
  • 2: Простота в обслуживании
  • 3: Дешевый в обслуживании
  • запчасти на 2-тактный двигатель стоят меньше чем на 4-тактный

Теперь по минусам

  • 1: Небольшой ресурс двигателя
  • 2: Повышенный расход топлива, и масла
  • 3: Греется
  • 4: Сильно шумит.

Ну вот такое мое мнение,а что для вас по душе решайте сами, спасибо за внимания

Источник

Двухтактный или четырехтактный какой и чем лучше.

Доброго времени суток уважаемые подписчики и гости канала. Очень дикие разгораются

споры в интернете какой же двигатель

лучше двухтактный или четырехтактный?

Почему же 4х тактник валит на низах a2

тактник валит на верхах? Давайте с вами

зададимся логичным вопросом.

Как принципиально двухтактный двигатель

отличается от четырехтактного Как мы

видим ответ кроется в вопросе

двухтактный двигатель про делает свой

цикл за два такта а четырехтактный

двигатель проделывают свой цикл за

четыре такта и так давайте разберем на

Тот момент когда вы пытаетесь завести

мотоцикл с двухтактным двигателем

происходит следующее -в момент запуска

когда поршень движется верхнюю мертвую точку в

Читайте также:  Какой двигатель в шевроле тахо 2012

зоне каленвала создается разреженное

давление. В этот самый момент лепестковые

клапаны открываются и топливо

впрыскивается, после того как давление

выравнивается поршень начинает свое

движение в нижнюю точку что в свою

очередь способствует перемещения топлива

в камеру сгорания.

Тоесть под действием

давления наш поршень заставляет

впрыснутое топливо продвинуться в

После чего у нас начинается процесс

сжатия -и на этом первый такт можно

считать завершенным. Далее у нас

начинается процесс воспламенения топлива-

что свою очередь заставляет поршень

снова двигаться вниз тем самым заставляя

вновь впрыснутое топливо продвигаться в

А картерные газы выходят выхлопную

систему. В итоге мы имеем цик личную

систему которая имеет два такта впрыска

сгорания топлива. Здесь сразу же можно

пояснить почему в двухтактных двигателях

не используются прямотоки.

Давайте снова посмотрим схему потому что

как только у нас выхлопные газы выходят

наружу автоматически в камеру сгорания

подается новое свежое топливо и как мы

видим часть этого топлива

стремится вновь за отработанными

газами выйти наружу, поэтому в

двухтактных двигателях выхлопная система

имеет огромное значение.

вот такой каплевидный резонатор. Но чем

же так плох излишней выброс топлива

это влечет повышенный расход топлива.

Второе у нас смесь становится бедной. Что

в свою очередь черевато

перегревом двигателя, так уж лучше пусть

он богатит чем беднит. Поэтому устройство

резонатора на системе такого двигателя в

середине имеет больший диаметр

и объем чем на выходе. И тем самым когда

у нас есть большой объем заполняемый

выхлопными газами который стремится

выйти наружу через узкое выхлопное

отверстие получается что-то типа

обратного удара. То есть те выхлопные

газы которые не успели вылететь в это

отверстие — начинают двигаться обратно

и тем самым часть выхлопных газов (это

смесь которая вырвалась наружу)

запихивается обратно в двигатель и

Поэтому это очень важный момент.

Никогда не ставьте прямотоки на

это чревато выходом из строя двигателя.

Теперь давайте перейдем к работе

четырехтактного двигателя. В двухтактном

всас и сжатие происходит за

одно движение поршня вверх а сгорания и

выпуск происходит за одно движение

поршня вниз. В 4 тактнике все немножко

по-другому -давайте это рассмотрим на

наглядном примере. За одно движение

поршня вниз 4 тактном двигателе

происходит лишь только впуск топлива за

второе движение поршня вверх происходит

топлива и только на третьем такте на

третьем этапе происходит воспламенение

топлива что движет поршень снова вниз ну

и четвертый так это у нас снова движения

поршня вверх это уже выпуск- выпуск

выхлопных газов. Тоесть в двухтактном

двигателе у нас поршень постоянно

подпитывается вспышкой каждый такт.

Фактически один ход туда-сюда у него

происходит по инерции вхолостую

соответственно чтоб наша впускная и

выпускная система с клапанами хорошо

нам нужна система грм и на этом этапе мы

в принципе можем уже подвести небольшие

итоги но сначала я хочу ответить на тот

вопрос который задал вначале почему 2

валит на верхах а4 тактник не валит на

низах? Этот вопрос меня мучил очень долгое

время. Скажу следующее что при одинаковом

двухтактного четырехтактного двигателя

то 2 тактник как правило в теории имеет

мощность больше 2 раза при

том же объеме 2 тактник мощнее.

Это не относится к нашим отечественным

мотоциклом не беру в расчет. Потому что я на своем мопеде kayo

Источник

Adblock
detector