Какой бензиновый двигатель ставят на газель некст

Новый двигатель Evotech 3.0 для ГАЗель NEXT

В марте этого года к нам поступили первые партии бортовых автомобилей ГАЗель NEXT с битопливным двигателем Evotech 3.0 A305. Чем же отличается данный двигатель от мотора предыдущего поколения и как изменилась цена с обновлением?

Горьковский автомобильный завод несколько раз анонсировал выход автомобиля ГАЗель NEXT с двигателем работающем на метане, но по определенным техническим причинам выход новинки откладывался. Последний раз ГАЗ представил такой автомобиль на выставке в октябре 2018 года в Санкт-Петербурге. Тогда же можно было рассмотреть и новый двигатель Evotech 3.0, модернизированный как с целью увеличения надежности двигателя, так и для подключения газобаллонного оборудования CNG (природный газ метан). И вот, наконец, мы получили первые автомобили с данным двигателем.

За счет применения чугуна при производстве блока цилиндров вместо алюминия, который традиционно использовался на двигателях Ульяновского моторного завода, и увеличения каналов охлаждения, удалось снизить теплонагрузку двигателя и повысить его стойкость при работе на высоких температурах. Внесены изменения в конструкцию шатуна, коленчатого вала с применением более прочной стали, распределительного вала, головку цилиндров, поршень. Установлены индивидуальные катушки зажигания для повышения ресурса свечей и катушек. Так же заменена шестерня ГРМ с полимерной на чугунную. В комплексе все данные решения увеличивают ресурс и надежность двигателя.

Благодаря увеличению объема двигателя, мощность выросла со 106 л.с. до 120 л.с., а крутящий момент с 220 до 252 Н.м. (при работе на сжатом газе 109л.с. и 225 Н.м.). Расход топлива сопоставим с двигателем Evotech 2.7 и заявлена производителем в следующих показателях: 11,2 л при скорости 60 км/ч, 13,9л при скорости 80 км/ч. Коробка передач остается прежней 5-ти ступенчатой механической.

Автомобили ГАЗель NEXT с двигателем Evotech 3.0 уже непосредственно Горьковским автомобильным заводом оснащаются газобаллонным оборудованием итальянских компаний Emer и OMVL, и соответствует экологическому стандарту Euro-5. Запас хода на газомоторном топливе 300 км, общий запас – 750 км.

Выгода использования битопливного двигателя на метане складывается не только в цене топлива, но и в его экологичности, которая подразумевает не только уменьшение вредных выбросов в атмосферу, но и увеличению срока службы двигателя. Так, благодаря отсутствию вредных примесей, более равномерному наполнению цилиндров газовой смесью, и максимальному сгоранию, на поршнях, клапанах, и свечах не образуется нагар, двигатель работает тише и ровнее. При этом система полностью безопасна, а сеть АКГНС России постоянно пополняется новыми станциями. При приобретении автомобиля вы получаете документы с уже со всеми отметками необходимыми для регистрации транспортного средства в ГИБДД.

Напомним, что автомобили ГАЗель NEXT оснащаются бензиновыми двигателями УМЗ Evotech 2.7, дизельными ISF 2.8 л, а также битопливными УМЗ Evotech 2.7 (бензин /бутан-пропан). В перспективе двигатели Evotech 3.0 смогут полностью заменить бензинового предшественника на линейке автомобилей ГАЗель NEXT.

Читайте также:  Как убрать нагар с клапанов не разбирая двигатель

Сейчас с данным двигателем доступны только автомобили, оборудованные газобаллонным оборудованием, работающих на бензине и метане. Цены стартуют от 1 270 000 руб. Скидка на метан в августе 2019 года — 115 000 руб., плюс есть скидки по программе Trade-In — 150 000 руб., скидки при приобретении в кредит или лизинг — до 12 %. Скидки могут суммироваться. Узнать точную стоимость автомобиля можно по телефону 8(4922)545-300

Источник

Двигатель на Газель Некст: виды, объем и характеристики

Двигатель на транспортное средство Газель Некст – надежный и отличается хорошими характеристиками. Создан на американском заводе. Называется Cummins ISF 2,8. На этот автомобиль устанавливается еще один двигатель уже отечественного производства. Это УМЗ EvoTech 2,7. Оба движка мощные, первый – дизельный, второй — бензиновый. Но по качеству работы друг другу не уступают.

Технические характеристики

В одной таблице показаны характеристики для бензинового и дизельного двигателя.

Cummins ISF 2,8 УМЗ EvoTech 2,7
Параметр Значение Параметр Значение
Объем мотора в литрах 2,8 Объем мотора в литрах 2,7
Расход топлива в литрах 10,3 на 100 км Расход топлива 11,5 на 100 км
Крутящий момент 270 Нм Крутящий момент 220 Нм
Масса (тыс. км) 500 000 Масса 700 000
Степень сжатия 16,5 Степень сжатия 10
Диаметр цилиндра 94 Диаметр цилиндра 96,5
Экокласс Евро 4 Экокласс Евро 5

Оснащаются этими движками микроавтобусы Газель Некст и бортовые грузовики. Двигатели при должном уходе пройдут более полумиллиона километров. Оптимально подобраны передаточные числа. Движок обеспечивает высокую динамику на сложных участках дороги.

Внимание! Современные транспортные средства от компании Газ стали более комфортными. Улучшились характеристики двигателей, которые устанавливаются на машины и микроавтобусы. Компания Горьковского завода вступает иногда в конкурентную борьбу с иностранными фирмами.

Особенности двигателей на Газели

Главной особенностью американского мотора на Газель Некст является его китайская сборка. Запчасти двигателя поставляют в Поднебесную, собирают и отправляют на российские заводы для установки в машину.

Если выбирать из американского двигателя и УМЗ EVO Tech, то лучше на Газели ставить ДВС последние. Потому что российское некачественное топливо, холодные зимы, халатное отношение автовладельцев портит движки.

Характеристики мотора Cummins ISF

Двигатели на Газель от Cummins ISF2 требует тщательного ухода за ними. Двигатель оснащается подогревом топливных фильтров. Имеет турбонаддув.

Движок состоит из четырех цилиндров и под капотом отечественного микроавтобуса располагается свободно. Размеры движка: 606х641х632 мм. Вес мотора равен 214 кг.

Внимание! Благодаря такому небольшому размеру, этот двигатель стоит даже на Газель-Бизнес.

На него устанавливают электронную систему впрыска и электромагнитные форсунки Common Rail. Подобная система помогает снизить вибрацию и уровень шума работы движка.

Комбинированная система смазки аккуратно смазывает все детали движка. Впускной коллектор подогревается, а охлаждение движка – жидкостное.

Все тепло мотора направляется на подогрев всасываемого воздуха, поэтому воспламенение топливно-воздушной смеси проходит на «отлично».

Читайте также:  Причина плавающих оборотов двигателя на холостом ходу

Характеристики мотора ЯМЗ 53441

Спустя некоторое время на Некст стали устанавливать дизельные двигателя отечественного производства. Первопроходцами в этом деле стали бензиновые моторы.

Это ЯМЗ 53441. Они четырехцилиндровые, четырехтактные, рядные. Как и первые, оснащены турбонаддувом. Но охлаждение турбины происходит посредством наддувочного воздуха. Установлен теплообменник типа «воздух-воздух».

Подобные движки относят к экоклассу Евро 4. Используется система EGR и катализатор для нейтрализации вредных газов. Топливную подачу осуществляет система, установленная компанией Бош.

Дополнительно на отечественные моторы можно устанавливать:

  • компрессор кондиционера;
  • насос гидроусилителя руля;
  • компрессор для пневмотормозов.

Движок одинаково хорошо будет тянуть эти дополнительные устройства наравне со своими основными функциями.

Модернизированный двигатель Evotech

На место автодизеля для Газели Некст со временем пришли агрегаты, представленные ульяновским моторным заводом. Это – бензиновые моторы УМЗ Evotech Turbo. Впервые появились на Газель Некст с 2014 года.

Мотор создавали южнокорейская компания Tenergy. Поставляется с гарантией до 3 лет и 150 000 километров пробега. Этот движок превзошел остальные моторы своей мощью и экономичным потреблением горючего.

Увеличены тяговые способности двигателя Газель Некст, улучшилась динамика. Экологический класс не ниже Евро 5.

Посредством добавления фаз газораспределения инженерам удалось улучшить технические показатели и уменьшить объем движка Газели Некст с 2,9 литра до 2,7 литра.

Была создана новая форма рубашки системы охлаждения. Повышен КПД мотора в целом. Основные узлы движка, такие как:

  • распредвалы. Один из которых называют острым по форме кулачков. Первый может повысить мощность мотора, но понизить крутящий момент, второй делает все с точностью до наоборот;
  • камера сгорания;
  • блок цилиндров

были доработаны. Установлено много деталей, сделанных из ударопрочного, жаропрочного пластика. Благодаря инновационным технологиям удалось достичь минимализации веса движка. Понизили расход масла. Чтобы избежать детонации, на мотор установлена микропроцессорная система зажигания.

Внимание! Гидрокомпенсаторы поставляются фирмой Eaton – это американская компания, а свечами зажигания и поршнями снабжает Южная Корея. На поршни нанесен полимерный слой с дисульфидным молибденом. Это антифрикционное покрытие обеспечивает долговечность поршней.

Заключение

Бензиновый и дизельный двигатели дали грузовику Газель Некст конкурентоспособность. Теперь он может свободно обходить импортные аналоги, уверено тянет в горку, выдерживает максимальные нагрузки. Ежегодное профилактическое обслуживание позволяет движку прожить долгую и насыщенную жизнь.

Источник

ГАЗель NEXT с двигателем Эвотек

Семейство автомобилей ГАЗель NEXT хорошо прижилось на российском рынке малоразмерных коммерческих грузовиков сразу после начала продаж в 2014 году. Автомобиль стал более комфортным, по сравнению с предыдущим поколением значительно улучшились некоторые характеристики. Но в этом сегменте традиционно наблюдается высокая конкуренция, поэтому Горьковскому автозаводу с определенной периодичностью приходится вступать в борьбу с иностранными автопроизводителями, которые представляют на рынке все более новые и эффективные модели. Традиционно на данные автомобили устанавливались моторы УМЗ и ЗМЗ, причем первые начали производить еще в 1956 году (для автомобилей ГАЗ М-21 «Волга»). Со временем этот бензиновый двигатель несколько раз модернизировался, на его габаритные размеры и основные характеристики изменялись незначительно. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 производства ОАО «Заволжский моторный завод» сегодня не устанавливается на Газель NEXT (можно только под заказ). Также покупателю стал доступен американский Cummins ISF 2.8, которые отличается хорошими характеристиками и надежностью.

Читайте также:  В чем минусы нижневального двигателя

Новый двигатель

Чтобы сохранить свои позиции на рынке и предоставить отечественным грузоперевозчикам востребованный коммерческий автомобиль, специалисты Горьковского автозавода обратились за помощью к компании Tenergy (Южная Корея). Эта инжиниринговая компания специализируется на разработке двигателей, для новых автомобилей ГАЗель NEXT она разработала мотор Evotech 2.7.

За основу был взят УМЗ-4216, но в конечном итоге от него остались только габаритные размеры. По сравнению с предыдущими двигателями Ульяновского моторного завода эта новинка получила ряд преимуществ:

  • Увеличенный ресурс (400 тысяч километров). Производитель настолько уверен в надежности и ресурсоемкости этого двигателя, что даже существенно увеличил гарантию на новые ГАЗели третьего поколения до 3 лет или 150 тысяч километров пробега.
  • Крутящий момент увеличился, причем в широком диапазоне рабочих оборотов. Это позволяет полностью груженому автомобилю трогаться с места буквально на холостых оборотах и быстро разгоняться даже на подъеме.
  • Увеличилась экономичность – расход бензина снизился на 10%, перерасход масла также исчез, при том что новый автомобиль стал соответствовать требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5».

Также по заявлению производителя новинка стала самым дешевым во владении двигателем (в своем классе) и отличается минимальной ценой по сравнению с конкурентами.

Эксплуатация

Газель NEXT с двигателем Evotech 2.7 появился на российском рынке в 2014 году, так что пока сложно делать выводы о надежности и эксплуатационных характеристиках силовой установки. Но опыт использования частными перевозчиками и транспортными компаниями показал интересную закономерность – те водители ГАЗелей, которые ранее имели опыт работы с двигателями ЗМЗ и УМЗ достаточно позитивно оценивают новый мотор. А вот привыкшие к американскому Cummins ISF 2.8 наоборот ругают Evotech 2.7 за низкий уровень технологичности.

Статистика ремонтов говорит о достаточно высокой надежности двигателя, южнокорейские специалисты смогли избавить старый мотор от его традиционных недостатков, таких как быстрый износ, частые поломки и недостаточная мощность:

  • Теперь количество капитальных ремонтов (подразумевающих расточку цилиндров) увеличилось до 3, коленчатый вал подлежит ремонту 6 раз.
  • Снижение расхода топлива было достигнуто увеличением степени сжатия. Чтобы исключить преждевременный выход колец из строя было принято решение устанавливать на этот двигатель кольца импортного производства, которые отлично зарекомендовали себя на аналогичных двигателях.
  • Для предотвращения проблем с детонацией на двигатель установили микропроцессорную систему зажигания.

Все эти новшества вкупе с положительными отзывами владельцев ГАЗелей NEXT говорят о том, что производителю все же удалось создать достойный автомобиль, который может конкурировать с импортными аналогами. ГАЗель NEXT с двигателем Evotech 2.7 показала себя с лучшей стороны, так что Горьковский автозавод решил произвести дальнейший рестайлинг автомобиля – приблизительно в 2020-2021 году в серийное производство должна поступить новая ГАЗель (семейство NN) с двигателем Evotech 3.0. Сам же мотор оказался настолько востребованным, что его стали серийно устанавливать на автомобили семейства Соболь и ГАЗель-Бизнес.

Источник