Какое масло лить в двигатель t20sed

Двигатель Daewoo X20SED

2.0-литровый 16-клапанный двигатель Дэу X20SED выпускался концерном c 1997 по 2008 годы и ставился на большинство моделей концерна своего времени, типа Леганза, Нубира и Лачетти. Этот силовой агрегат по своей сути является модернизированной версией мотора Opel X20XEV.

К серии SE также относят двс: T18SED и T22SED.

Технические характеристики мотора Daewoo X20SED 2.0 D-TEC

Точный объем 1998 см³
Система питания распр. впрыск
Мощность двс 121 — 133 л.с.
Крутящий момент 175 — 185 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.6
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ ременной
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 4.25 литра 5W-30
Тип топлива АИ-92
Экологический класс ЕВРО 2
Примерный ресурс 350 000 км

Основные цифры и другие характеристики этого силового агрегата выложены здесь

BLOG

Интересный блог ведет владелец Леганза как раз с таким мотором на сайте Драйв 2

MANUAL

Мануал для автомобиля с данным двигателем можно найти на форумах Daewoo-Club

Расход топлива Дэу X20SED

На примере Daewoo Tacuma 2002 года с механической коробкой передач:

Город 12.0 литра
Трасса 7.2 литра
Смешанный 9.0 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель X20SED 2.0 l 16v

Daewoo
Evanda V200 2000 — 2006
Lacetti J200 2002 — 2007
Leganza V100 1997 — 2008
Magnus V200 2000 — 2006
Nubira J150 1997 — 2003
Tacuma U100 2000 — 2008
Chevrolet
Evanda V200 2004 — 2006
Lacetti J200 2004 — 2008

Недостатки, поломки и проблемы X20SED

К агрегату минимум претензий, его основные проблемы это течи и плавающие обороты

Причина нестабильной работы на холостых в загрязнении РХХ или вентиляции картера

Невысокой надежностью обладает выпускной коллектор, нередко он попросту лопается

Слабое место по электрической части тут датчик положения распределительного вала

Ресурс ремня ГРМ примерно 60 тысяч км пробега, а при его обрыве клапана всегда гнет

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Chevrolet Captiva Клуб

    Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

    Масло моторное (бензиновый двигатель)

    Масло моторное (бензиновый двигатель)

    Сообщение Дмитрий 737 » 11 дек 2011, 09:46

    Сообщение 555 » 11 дек 2011, 14:40

    Сообщение РОМАН060477 » 11 дек 2011, 15:18

    Сообщение KZ-2 » 11 дек 2011, 15:58

    Офигеть.Что за прошлый век?

    Сообщение Иван2891 » 12 дек 2011, 09:18

    Сообщение WideGold » 12 дек 2011, 09:57

    Сообщение 555 » 12 дек 2011, 10:00

    «Иван2891
    т.е. смешиваем минералку и синтетику GM Dexos2?
    скорее всего, разные дилеры льют разное масло GM.
    _________________»

    Категорически Запрещается смешивать Минералку и Синтетику.

    При переходе от одного класса к другому обязательно моют двигатель.

    Сообщение KZ-2 » 12 дек 2011, 10:43

    Сообщение Rman » 12 дек 2011, 11:56

    Сообщение 555 » 12 дек 2011, 14:03

    Да конечно есть чем ! Сузпензией белого цвета.

    Синтетика vs Минералка: мешать или не мешать?

    Опытные автомобилисты пугают новичков под страхом смерти не смешивать в двигателе синтетическое и минеральное масло. Можно, конечно, поверить на слово, а можно попытаться разобраться, в чем причина такой категоричности и чем грозит смешивание разных масел вашему двигателю?

    Читайте также:  Двигатель чери тиго 5 расход топлива

    Главное отличие синтетических масел от минеральных заключается в свойствах базового масла из которого они производятся. Минеральные базовые масла являются продуктами прямой переработки нефти, они недороги в производстве, чем и обусловлена их достаточно низкая стоимость. Но в то же время, минеральные масла отличаются нестабильностью своих характеристик и высокой испаряемостью, поэтому, чтобы сделать их свойства более постоянными в них добавляют большое количество стабилизирующих присадок, которые с течением времени разрушаются. Это их свойство вкупе с высокой летучестью приводит к необходимости частой замены минеральных масел.

    Синтетические же масла изготавливаются, как можно догадаться, путем синтеза. Характеристики синтетических масел прогнозируются заранее, а их свойства остаются постоянными и предсказуемыми. Высокие вязкостно-температурные характеристики синтетических моторных масел позволяют избежать добавления лишних присадок и срок службы таких масел гораздо выше, чем минеральных.

    Есть и еще один вид масел, претендующих на звание «золотой середины» — это полусинтетические масла. Как производят полусинтетические масла? Элементарно! Просто смешивают синтетические и минеральные базовые масла, хотя по процентному соотношению они могут быть максимум «треть-синтетическими».

    Вот мы и вернулись к вопросу, о том, можно ли смешивать синтетику и минералку: сам факт существования смешанных полусинтетических масел, казалось бы, говорит, что можно. Однако, все не так просто. Мешать в двигателе минеральное масло с синтетическим категорически не рекомендуется как производителями двигателей и моторных масел, так опытными автомобилистами. Более того, при смене минерального масла на синтетическое двигатель необходимо в обязательном порядке промывать, и делать это с использованием только качественных промывочных средств, например, промывочного масла ZIC FLUSH. Только в таком случае можно быть уверенными, что смешивание масел не нанесет ущерба двигателю и не отразится на свойствах вновь залитого свежего масла.

    Почему? Дело тут не в несовместимости базовых масел разного происхождения — все дело в присадках к этим маслам. Смешивание разных масел приводит к взаимодействию содержащихся в них присадок, а к чему приведет такая реакция предугадать просто невозможно. Учитывая, что основные свойства масел выполняют именно разнообразные присадки, сильно отличающиеся в минеральных и синтетических маслах, при смешивании мы в результате получаем новое масло с совершенно непредсказуемыми характеристиками и свойствами. Может быть, так сложится, что такой микс и не принесет никакого вреда двигателю, и будет нормально выполнять свои функции какое-то время, но вероятность такого везения чрезвычайно мала. Поэтому не стоит экспериментировать без особой надобности. А если все-таки в силу экстренных обстоятельств, пришлось, скажем, долить в синтетическое масло минералку, то лучше как можно скорее избавиться от этого коктейля и залить привычное масло.

    Источник

    Какое масло лить в двигатель t20sed

    Eugenio,77
    mail@toyota-club.net
    © Toyota-Club.Net
    Sep 2004 — Jan 2017

    Обновленная версия наших советов по выбору моторного масла, учитывающая тенденции последних лет в области смазочных материалов и появление новых поколений двигателей Toyota.

    Сразу отметим — даже современные тойотовские моторы, не говоря уж о классике 90-х, имеют неплохой запас прочности, скромную степень форсировки, низкие рабочие температуры — и позволяют не так напряженно и ответственно подходить к выбору масла, как в случае с моторами европейских производителей.

    «Необходимо следовать рекомендациям производителя» — но прежде всего необходимо следовать здравому смыслу, соотносить мнение производителя с реальными условиями эксплуатации, возрастом и состоянием конкретного автомобиля.

    Кроме того, необходимо уметь находить правильные рекомендации — почти на каждый двигатель Toyota приходится не менее пяти предписаний, не всегда совпадающих между собой — три в инструкциях для владельцев (по рынкам Японии, США, Европы), две в руководствах по ремонту (для внутреннего и внешнего рынков). И это не считая изменений с течением времени — смотреть лучше всего документы на момент начала выпуска двигателя, когда инструкции еще более-менее отражают реальные технические требования, а не правятся в угоду более новым экологическим нормативам.

    Читайте также:  От какой машины подходят подушки двигателя опель вектра а

    Исторически так сложилось, что самые примитивные рекомендации приводятся для американского рынка. Как правило, дается одно значение вязкости — минимальное из всех возможных (сегодня это 0W-20 и 0W-16) — исключительно ради экономических и экологических показателей в ущерб всем прочим. К тому же, как показывает практика, возможность слишком свободного выбора позволяет среднему американцу совершать крупные ошибки с серьезными последствиями.

    Далее следует японский рынок. Здесь ситуация не столь печальна, так что до сих пор указываются еще один-два альтернативных варианта. Здесь также заметно тяготение к пониженной вязкости масла (даже в 1990-х самым густым считалось 10W-30).

    Наиболее адекватные рекомендации Toyota делает для европейского рынка. Хотя и здесь preferred являются маловязкие энергосберегающие масла, но обязательно приводится и верхняя официально допустимая граница вязкости. Это позволяет развеять миф о том, что «двигатель рассчитан на 0W-20 и на густом масле сразу поломается» — разумеется, вязкость 40-50 не является запретной и для моторов самых новых серий.

    1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — архаика (R, V, M, T, Y, K)
    Поскольку сегодня модели с этими двигателями представляют скорее антикварную ценность, то данная рекомендация интересна разве что напоминанием о древних типах масел.

    2-я волна (конец 1980-х — 1990-е) — классика (A, S, E, G, JZ, MZ)
    Буквальное следование инструкции заставило бы лить в заслуженные двигатели условно «зимние» и «летние» масла — на самом деле это всего лишь следствие сложного тогда отношения японцев к синтетике и полусинтетике. По сей день оптимальный выбор для классических двигателей — всесезонное 5W-40. В более мягком климате подойдет и бюджетное 10W-40, ну а в тех пугающих местах, где зимой текучести 5W недостаточно, разберутся и без наших советов.

    3-я волна (с конца 1990-х) — революция (ZZ, AZ, NZ)
    За исключением NZ, двигатели этого поколения трудно назвать удачными, а у серии ZZ вообще сложились особые отношения с маслом. Как и для всех относительно современных моторов (не только тойотовских), золотой серединой было и будет 5W-30. При отсутствии высокого расхода масла нет смысла повышать вторую цифру (кстати напомним, что высокозагущенные xxW-50 изначально предназначены для особо жесткой эксплуатации и нагрузок, а не для снижения угара). Тем более нет смысла заниматься «энергосбережением», переходя на новые маловязкие масла.

    4-я волна (с середины 2000-х) — эволюция (ZR, GR, AR, NR)
    Как правило, эти двигатели с рождения питаются официальным 0W-20. Но если возникают какие-то сомнения — никогда не поздно перейти на более адекватное 5W-30 (хотя массовых проблем с повышенным расходом масла за этими сериями до сих пор не отмечалось). И еще раз обратим внимание — «летние» масла с нормальной и даже повышенной вязкостью в них официально допустимы.

    «API. SJ,SN. «
    С качеством вопросов не возникает — даже для самых современных двигателей подходят классы по API от SL до высшего на сегодня SN. Европейскую классификацию ACEA и внутреннюю JASO Toyota применяет только для дизельных двигателей, которые мы не рассматриваем.

    «Периодичность замены?»
    Раньше трава была зеленее, а масло служило дольше без видимого ущерба для моторов. Со временем качество топлива только улучшалось, средний возраст автопарка снижался, но в погоне за «энергоэффективностью» и «экологичностью» нынешние масла растеряли массу полезных свойств и утратили привычный «запас прочности».
    Принятые на сегодня оптимальные сроки замены (в среднем): 5 т.км для простейших минералок и разного рода lo-end масел, 7-8 т.км для основной массы гидрокрекинговой минералки и полусинтетики, 10 т.км для хорошей синтетики и отдельных hi-end масел.
    «В среднем» — поскольку кроме величины пробега необходимо принимать в расчет и моточасы работы двигателя. Если каждая тысяча километров набирается менее чем за 20 моточасов, то в таком идеальном размеренном ритме масло способно прожить максимально долгий срок. Противоположность ему — жесткий городской режим, когда на тысячу километров уходит 50-70 моточасов, и помимо собственно срока службы, на состоянии масла отражаются частые прогревы, неустановившиеся режимы, длительный холостой ход, обилие бензина и конденсата.

    Читайте также:  Что будет двигателем экономики

    «Промоем?»
    Не стоит. Но если желание промыть двигатель непреодолимо, то лучше воспользоваться обычным моторным маслом того сорта, чьи моющие свойства не ставятся под сомнение, и менять его каждые несколько тысяч по мере потемнения.

    «Какой бренд лучше?»
    Мы принципиально исключили упоминания о конкретных марках масел, как в позитивном, так и в негативном ключе. Скажем обобщенно — как и десять, и пятнадцать лет назад предпочтительнее всего использовать — a) североамериканские бренды для североамериканского рынка, b) известные мировые бренды из условной топ-5.

    «Toyota рекомендует. «
    На внутреннем aftermarket-рынке Toyota уже довольно давно рекомендует вполне узнаваемые worldwide продукты главного мирового бренда и более специфичные продукты сугубо японского производителя, который исторически выступал ее «придворным» поставщиком смазочных материалов.

    «Все брендовое масло — поддельное»
    Проблема подделок безусловно существует. Но необходимо понимать, что с определенного момента в рф эта тема подпитывается искусственно — создание в информационном пространстве атмосферы недоверия к брендам первого уровня является жизненным интересом дилеров мелких марок и торговцев третьесортной химией.

    1) «Лицензия». Имитации, хотя бы имеющие некое отношение к стране восходящего солнца, появились на рынке рф в первой половине 2000-х. Как нетрудно догадаться, инициаторами схем выступили российские предприниматели из славного города на сопках. Их масла по вроде бы официальной лицензии выпускаются в третьих странах под марками, известными и популярными на внутреннем японском рынке. Разумеется, они никоим образом не соответствуют линейкам настоящей продукции под теми же брендами для after-market Японии или Штатов. И хотя внутри банок обычно находится не самое плохое масло «азиатского» типа (это целиком и полностью заслуга приличных корейских подрядчиков), изначально построенный на передергиваниях и обмане бизнес не вызывает никакого уважения.

    2) «Камуфляж». Следующий вариант выглядит откровенно скользким в правовом отношении, но в условиях рф работает — оригинальный дизайн металлических банок японских автобрендов копируется что называется «до степени смешения», название почти созвучно вплоть до указания заводского part-number (что весьма неприятно при онлайн-заказах), произвольно рисуются любые современные допуски. Внутри — откровенно средний продукт одного европейского бренда.

    3) «Чистый развод». Со временем оказалось, что торговля маслами под реальными японскими брендами все же накладывает некоторые ограничения и обязательства. И тогда в 2010-11 годах российские коммерсанты (включая авторов первого способа) создали с нуля сразу несколько брендов с «японскими» названиями. Для придания легендам минимального правдоподобия на территории Японии были зарегистрированы «штаб-квартиры», назначены зиц-председатели, выдуманы какие-то «вехи трудового пути» псевдо-компаний. Далее появились сакральные ЖБ, стилизованные под «настоящий японский продукт», покрытые иероглифами, массой наукообразных терминов и аббревиатур и самыми современными допусками («японские» надписи на товарах, по определению поставляемых только на рынок рф — старый способ зомбирования российского обывателя). В них заливалась весьма среднего уровня продукция известного в ЮВА производителя, который как готовит масла под своим именем, так и выполняет любой каприз за деньги заказчика. Заработали полноценные российские и кое-как сделанные «японские» сайты. Были замотивированы распространители, проплачена мощная кампания в соцсетях, заряжены юристы для зачистки серьезного негатива. И операция прошла на «отлично». Поразительно, сколько реальных людей (не рекламных ботов) всех возрастов, занятий и социальных групп, имеющих доступ к информационному пространству, материально состоявшихся для обладания современными автомобилями, не первый год живущих в этой стране — все равно покупаются на казалось бы очевидный развод. Можно только поздравить приморцев — они настоящие профессионалы и знатоки душ российских покупаш. клиентов.

    Приложение. Официально рекомендуемая Toyota вязкость

    Источник

  • Adblock
    detector