Какое масло лить в двигатель 2ar

Oilchoice.ru

Форум по маслам, присадкам и смазкам

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Пользователи
  • Наша команда
  • Темы пользователя
    • >в конференции
    • >>в форуме
  • Сообщения пользователя
    • >в конференции
    • >>в форуме
    • >>>в теме

Масло в 2AR-FE 2,5л

Масло в 2AR-FE 2,5л

Сообщение Вкладышев » 22 дек 2019, 17:18

Масло в 2AR-FE 2,5л

Сообщение Booth » 22 дек 2019, 17:35

Масло в 2AR-FE 2,5л

Сообщение Бозон Хиггса » 22 дек 2019, 18:00

Масло в 2AR-FE 2,5л

Сообщение mox111 » 22 дек 2019, 19:17

Масло в 2AR-FE 2,5л

Сообщение Вкладышев » 23 дек 2019, 04:25

Я думал в этот мотор только ильсак и a5/b5

Отправлено спустя 10 минут 54 секунды:

Масло в 2AR-FE 2,5л

Сообщение Gubkin » 23 дек 2019, 06:12

Источник

Двигатель Toyota 2AR-FE/FSE/FXE 2.5

Крупнейший автоконцерн Японии – Toyota, всегда производил высококачественную и «ходовую» на рынке продукцию. Одна из сильнейших сторон деятельности компании представлена созданием моторов. С момента своего открытия и по сей день японцы делают качественные ДВС, которые отличаются высоким качеством, экономичностью и экологичностью. Недаром двигатели Toyota постоянно имели высокий ценз в автомобильной индустрии и использовались в производстве многих автомобилей. Об одном из детищ японцев поговорим сегодня. Если быть точней, то речь пойдет о довольно-таки интересном двигателе «2AR-FE» и его вариациях. Хотите узнать историю данных моторов, их характеристики и слабые места? Тогда обязательно дочитайте представленный материал до конца.

Пару слов о 2AR-FE и его «собратьях»

Моторы 2AR-FE впервые появились на конвейерах Toyota в 2008 году. Целью создания данных агрегатов стала необходимость устранения технически устаревших 2AZ-FE, которые обладали примерно такими же свойствами, что и предмет сегодняшней статьи. Естественно, к проектированию линейки «2AR» японцы подошли более ответственно с использованием последних инноваций сферы моторного производства.

Двигатели 2AR-FE/FSE/FXE получили ряд существенных отличий от своих прародителей. В качестве основных из них следует отметить:

  • Блок цилиндров, сделанный из алюминия с тонкотелыми чугунными гильзами;
  • Обновленный коленвал и распредвал, имеющий большее число противовесов и улучшенный баланс;
  • Облегченные поршни и пальцы;
  • Технически идеальную головку блоков цилиндра из того же алюминия, выполненную по двухвальной технологии;
  • Инновационный механизм газораспределения – Dual-VVTi (умный непосредственный впрыск);
  • Увеличенный до 2,5 литров объём.

Непосредственно между собой моторы 2AR-FE/FSE/FXE отличаются внутренними перестройками, которые слегка корректируют степень сжатия и итоговый функционал готового агрегата. В остальном же, все три вариации модельного ряда совершенно идентичны, то есть – совершенно не отличимы в плане своего устройства между собой.

Отметим, что двигатели 2AR-FE постоянно модернизируются и выпускаются в, так скажем, специальных формациях. Так, например, для некоторых гибридных моделей Toyota и Lexus японцы создали данные установки с принципом работы по циклу Аткинсона. Вне зависимости от своего типа, рассматриваемые моторы до сих пор востребованы и очень популярны, так как обладают приличным КПД, отменным качеством и приемлемой ценой.

Регламент обслуживания двигателя

Моторы 2AR-FE/FSE/FXE, как и любая другая продукция японцев, являют собой агрегаты колоссально высокого качества. Несмотря на это, для беспроблемной эксплуатации двигателей и отхождения ими регламентированного ресурса необходимо придерживаться регламента обслуживания. Производитель линейки «2AR» рекомендует:

  • Каждые 7-9 000 километров пробега полностью менять смазку. Какое масло лить в двигатели японцев? В принципе — любое. Главное, чтобы оно подходило под определенные заводом-изготовителем стандарты. Для всех 2AR подходят масла категорий — 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Смазку важно менять полностью, заливая порядка 4-4,2 литров в полости мотора. Помимо смены моторного масла в 2AR-FE, также важно не забывать о необходимости контроля трансмиссионной и охладительной жидкостей. Они подлежат вниманию по мере необходимости замены, определяемой типовыми осмотрами;
  • Каждые 15-40 000 километров пробега проверять и менять основные расходники установки. К числу данных элементов мотора относят:
    • воздушные фильтры;
    • масляные фильтры;
    • маслосъёмные колпачки;
    • некоторые детали системы охлаждения (помпы и прокладки);
    • прокладки ГБЦ.
  • Каждые 50-70 000 километров пробега проверять основные детали двигателя, а также менять свечи зажигания. К слову, свечи на 2AR-FE идут стандартные для подобных моторов. Оптимальным вариантом будет установка свечей непосредственно от производителя двигателя. Периодической же проверки подлежат впускной/выпускной коллекторы, маховики, валы, элементы системы зажигания, ГРМ и ГБЦ. Естественно, забывать о регулировке клапанов, проверки компрессии и подобного базиса обслуживания автомобильного ДВС также нельзя.

Важно! Представленный регламент обслуживания отчасти обобщен, поэтому для грамотного и максимально эффективного обслуживания обязательно воспользуйтесь соответствующими мануалами, руководствами к эксплуатируемому мотору.

Частные неисправности и их ремонт

Как было отмечено выше, двигатели 2AR-FE – довольно-таки надёжные агрегаты. Типовых неисправностей данные моторы не имеют, естественно, при условии их правильного обслуживания. Сказать, что рассматриваемые установки часто гнут клапана или перегреваются, точно нельзя. Несмотря на это, у 2AR случается:

  • течка помпы системы охлаждения;
  • стуки муфты ГРМ (особенно – на холодную);
  • прогар прокладок.
Читайте также:  Что входит в комплект контрактного двигателя

Безусловно, такие поломки далеко не серьезны и вполне устранимы даже своими руками.

Капитальный ремонт двигателей 2AR-FE/FSE/FXE в среднем реализуется через 200-250 000 километров пробега. Капремонтом, даже при наличии должных знаний, лучше не заниматься самостоятельно, а доверить эту операцию профессионалам. Подобный подход наиболее предпочтителен в процессе использования относительно сложных агрегатов от Toyota.

Тюнинг мотора

Двигатели 2AR-FE отлично подаются тюнингу, который при грамотном подходе позволяет существенно увеличить мощность агрегата. Естественно, смена «навесных деталей» — ГРМ, ГБЦ и им подобных, ничего существенного не даст. Однако при комплексной модернизации движок точно получится сделать лучше.

Стоит ли того тюнинг 2AR или нет – каждый автолюбитель решит сам. Наш ресурс лишь отметит, что по затратам модернизация «тойотовских» моторов никогда не обходится в малую сумму, поэтому для ее реализации потребуется запастись деньгами. В противном случае, ничего хорошего достичь не удастся.

Перечень автомобилей, оснащаемых установками 2AR-FE/FSE/FXE

Моторная линейка 2AR-FE/FSE/FXE получила довольно-таки широкое распространение в производстве целого перечня моделей. Чаще всего данные моторы можно встретить на Toyota и Lexus, а именно на машинах:

Также 2AR-FE ограничено ставился в Scion tC и некоторые другие автомобили.

Технические характеристики

Резюмируя представленный ранее материал, обратим внимание на описание параметров моторов типа «2AR» от Toyota. Говоря проще, рассмотрим технические характеристики двигателей, которые помогут дополнить и подытожит их общую формацию. В качестве основных к рассмотрению параметров наш ресурс выбрал следующее:

7,8

Производитель Toyota
Марка мотора 2AR-FE/FSE/FXE
Годы производства 2008-н.в.
ГБЦ Алюминий
Питание Непосредственный впрыск MPHI (инжектор)
Схема построения (порядок работы цилиндров) Рядная (1-3-4-2)
Кол-во цилиндров 4
Ход поршня, мм 98
Диаметр цилиндра, мм 90
Степень сжатия 10,4-13
Объем двигателя, куб. см 2494
Мощность, л.с/об.мин 154-181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 187-232/4200
Топливо Бензин, АИ-95
Экологические нормы ЕВРО-5
Вес двигателя, кг 135-140
Расход топлива на 100 км пути

— смешанный режим

Расход масла, грамм на 1000 км 600
Стандарт смазки 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40
Объем масляных каналов, л 4,4
Периодичность замены масла, км 7-9 000
Ресурс двигателя, км 600 000
Возможности модернизации Имеются (потенциал до 320 л.с.)
Мотором оснащаются (модели) Toyota:

Scion tC

На этом, пожалуй, о моторах 2AR-FE/FSE/FXE повествование можно завершать. Как видите, данные установки вполне надёжны, исполнены качественно и обладают неплохим КПД. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы.

Источник

Какое масло заливать в двигатель Toyota 2AR-FE

Тойота 2AR FE – двигатель 2008 года выпуска, позиционируемый в качестве приемника 2AZ-FE объемом 2.4 литра. Имеет алюминиевый блок цилиндров и тонкие чугунные гильзы. Конструкция мотора представлена двумя балансирными валами и облегченными поршнями с плавающим пальцем. Кроме того, отметим двухвальную алюминиевую ГБЦ, зафиксированную на трехслойной металлической прокладке. Присутствуют гидрокомпенсаторы. Головка оборудована двойной системой VVTi. Работа распредвалов осуществляется с помощью однорядного цепного привода ГРМ. Впуск оснащен 2-ступенчатым впускным коллектором ACIS, а выпускной коллектор выполнен из нержавеющей стали.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота 2AR FE каждые 10-15 тыс. км. Далее на некоторых примерах рассмотрим, что происходит внутри двигателя, если долго не менять моторное масло и не следовать указанному регламенту.

  • Отработанное масло негативно влияет на ресурс двигателя и его компонентов. В связи с тем, что старая смазка утрачивает все свои полезные свойства, она больше не способна эффективно отводить тепло и не может защищать двигатель от коррозии
  • При старом масле возникает нехватка смазки между деталями, которые испытывают эффект сухого трения, что приводит к перегреву и расплавлению компонентов ДВС
  • Увеличивается расход топлива, появляются различные посторонние звуки и шумы
  • Каналы двигателя забиваются продуктами износа.

Источник

Пару слов о 2AR-FE и его «собратьях»

Крупнейший автоконцерн Японии – Toyota, всегда производил высококачественную и «ходовую» на рынке продукцию. Одна из сильнейших сторон деятельности компании представлена созданием моторов. С момента своего открытия и по сей день японцы делают качественные ДВС, которые отличаются высоким качеством, экономичностью и экологичностью. Недаром двигатели Toyota постоянно имели высокий ценз в автомобильной индустрии и использовались в производстве многих автомобилей. Об одном из детищ японцев поговорим сегодня. Если быть точней, то речь пойдет о довольно-таки интересном двигателе «2AR-FE» и его вариациях. Хотите узнать историю данных моторов, их характеристики и слабые места? Тогда обязательно дочитайте представленный материал до конца.

Моторы 2AR-FE впервые появились на конвейерах Toyota в 2008 году. Целью создания данных агрегатов стала необходимость устранения технически устаревших 2AZ-FE, которые обладали примерно такими же свойствами, что и предмет сегодняшней статьи. Естественно, к проектированию линейки «2AR» японцы подошли более ответственно с использованием последних инноваций сферы моторного производства.

Двигатели 2AR-FE/FSE/FXE получили ряд существенных отличий от своих прародителей. В качестве основных из них следует отметить:

  • Блок цилиндров, сделанный из алюминия с тонкотелыми чугунными гильзами;
  • Обновленный коленвал и распредвал, имеющий большее число противовесов и улучшенный баланс;
  • Облегченные поршни и пальцы;
  • Технически идеальную головку блоков цилиндра из того же алюминия, выполненную по двухвальной технологии;
  • Инновационный механизм газораспределения – Dual-VVTi (умный непосредственный впрыск);
  • Увеличенный до 2,5 литров объём.

Непосредственно между собой моторы 2AR-FE/FSE/FXE отличаются внутренними перестройками, которые слегка корректируют степень сжатия и итоговый функционал готового агрегата. В остальном же, все три вариации модельного ряда совершенно идентичны, то есть – совершенно не отличимы в плане своего устройства между собой.

Отметим, что двигатели 2AR-FE постоянно модернизируются и выпускаются в, так скажем, специальных формациях. Так, например, для некоторых гибридных моделей Toyota и Lexus японцы создали данные установки с принципом работы по циклу Аткинсона. Вне зависимости от своего типа, рассматриваемые моторы до сих пор востребованы и очень популярны, так как обладают приличным КПД, отменным качеством и приемлемой ценой.

Регламент обслуживания двигателя

Моторы 2AR-FE/FSE/FXE, как и любая другая продукция японцев, являют собой агрегаты колоссально высокого качества. Несмотря на это, для беспроблемной эксплуатации двигателей и отхождения ими регламентированного ресурса необходимо придерживаться регламента обслуживания. Производитель линейки «2AR» рекомендует:

  • Каждые 7-9 000 километров пробега полностью менять смазку. Какое масло лить в двигатели японцев? В принципе — любое. Главное, чтобы оно подходило под определенные заводом-изготовителем стандарты. Для всех 2AR подходят масла категорий — 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Смазку важно менять полностью, заливая порядка 4-4,2 литров в полости мотора. Помимо смены моторного масла в 2AR-FE, также важно не забывать о необходимости контроля трансмиссионной и охладительной жидкостей. Они подлежат вниманию по мере необходимости замены, определяемой типовыми осмотрами;
  • Каждые 15-40 000 километров пробега проверять и менять основные расходники установки. К числу данных элементов мотора относят:
    • воздушные фильтры;
    • масляные фильтры;
    • маслосъёмные колпачки;
    • некоторые детали системы охлаждения (помпы и прокладки);
    • прокладки ГБЦ.
  • Каждые 50-70 000 километров пробега проверять основные детали двигателя, а также менять свечи зажигания. К слову, свечи на 2AR-FE идут стандартные для подобных моторов. Оптимальным вариантом будет установка свечей непосредственно от производителя двигателя. Периодической же проверки подлежат впускной/выпускной коллекторы, маховики, валы, элементы системы зажигания, ГРМ и ГБЦ. Естественно, забывать о регулировке клапанов, проверки компрессии и подобного базиса обслуживания автомобильного ДВС также нельзя.

Важно! Представленный регламент обслуживания отчасти обобщен, поэтому для грамотного и максимально эффективного обслуживания обязательно воспользуйтесь соответствующими мануалами, руководствами к эксплуатируемому мотору.

Частные неисправности и их ремонт

Как было отмечено выше, двигатели 2AR-FE – довольно-таки надёжные агрегаты. Типовых неисправностей данные моторы не имеют, естественно, при условии их правильного обслуживания. Сказать, что рассматриваемые установки часто гнут клапана или перегреваются, точно нельзя. Несмотря на это, у 2AR случается:

  • течка помпы системы охлаждения;
  • стуки муфты ГРМ (особенно – на холодную);
  • прогар прокладок.

Безусловно, такие поломки далеко не серьезны и вполне устранимы даже своими руками.

Капитальный ремонт двигателей 2AR-FE/FSE/FXE в среднем реализуется через 200-250 000 километров пробега. Капремонтом, даже при наличии должных знаний, лучше не заниматься самостоятельно, а доверить эту операцию профессионалам. Подобный подход наиболее предпочтителен в процессе использования относительно сложных агрегатов от Toyota.

Тюнинг мотора

Двигатели 2AR-FE отлично подаются тюнингу, который при грамотном подходе позволяет существенно увеличить мощность агрегата. Естественно, смена «навесных деталей» — ГРМ, ГБЦ и им подобных, ничего существенного не даст. Однако при комплексной модернизации движок точно получится сделать лучше.

Отметим, что к форсировке «атмосферника» прибегать не стоит, так как подобная процедура будет дорога в реализации. Данные траты совершенно несопоставимы с итоговым результатом. Намного рациональней постараться расточить мотор и улучшить цилиндропоршневую группу. Грамотно проведя подобные манипуляции, вполне реально добиться 300-320 лошадиных сил.

Стоит ли того тюнинг 2AR или нет – каждый автолюбитель решит сам. Наш ресурс лишь отметит, что по затратам модернизация «тойотовских» моторов никогда не обходится в малую сумму, поэтому для ее реализации потребуется запастись деньгами. В противном случае, ничего хорошего достичь не удастся.

Перечень автомобилей, оснащаемых установками 2AR-FE/FSE/FXE

Моторная линейка 2AR-FE/FSE/FXE получила довольно-таки широкое распространение в производстве целого перечня моделей. Чаще всего данные моторы можно встретить на Toyota и Lexus, а именно на машинах:

Также 2AR-FE ограничено ставился в Scion tC и некоторые другие автомобили.

Технические характеристики

Резюмируя представленный ранее материал, обратим внимание на описание параметров моторов типа «2AR» от Toyota. Говоря проще, рассмотрим технические характеристики двигателей, которые помогут дополнить и подытожит их общую формацию. В качестве основных к рассмотрению параметров наш ресурс выбрал следующее:

Производитель Toyota
Марка мотора 2AR-FE/FSE/FXE
Годы производства 2008-н.в.
ГБЦ Алюминий
Питание Непосредственный впрыск MPHI (инжектор)
Схема построения (порядок работы цилиндров) Рядная (1-3-4-2)
Кол-во цилиндров 4
Ход поршня, мм 98
Диаметр цилиндра, мм 90
Степень сжатия, бар 10,4-13
Объем двигателя, куб. см 2494
Мощность, л.с/об.мин 154-181/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 187-232/4200
Топливо Бензин, АИ-95
Экологические нормы ЕВРО-5
Вес двигателя, кг 135-140
Расход топлива на 100 км пути

— смешанный режим

7,8 Расход масла, грамм на 1000 км 600 Стандарт смазки 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40 Объем масляных каналов, л 4,4 Периодичность замены масла, км 7-9 000 Ресурс двигателя, км 600 000 Возможности модернизации Имеются (потенциал до 320 л.с.) Мотором оснащаются (модели) Toyota:

Scion tC

На этом, пожалуй, о моторах 2AR-FE/FSE/FXE повествование можно завершать. Как видите, данные установки вполне надёжны, исполнены качественно и обладают неплохим КПД. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы.

Источник

Adblock
detector