Какие выхлопы у дизельного двигателя

Дизельный выхлоп — Diesel exhaust

Дизель выхлопной является газовым выхлопного производится с помощью дизельного типа с двигателем внутреннего сгорания , а также любые содержащихся частицами . Его состав может варьироваться в зависимости от типа топлива или скорости потребления, или скорости работы двигателя (например, на холостом ходу, на скорости или под нагрузкой), а также от того, установлен ли двигатель на дорожном транспортном средстве, сельскохозяйственном автомобиле, локомотиве, морском судне или стационарный генератор, или другое приложение.

Дизельные выхлопные газы являются канцерогеном группы 1 , вызывающим рак легких и имеющим положительную связь с раком мочевого пузыря . Он содержит несколько веществ, которые также перечислены МАИР индивидуально как канцерогены для человека .

Существуют методы уменьшения содержания оксидов азота (NO x ) и твердых частиц (PM) в выхлопных газах. Таким образом, хотя дизельное топливо содержит немного больше углерода (2,68 кг CO₂ / литр), чем бензин (2,31 кг CO₂ / литр), общие выбросы CO₂ дизельного автомобиля, как правило, ниже. При использовании в среднем это составляет около 200 г CO₂ / км для бензина и 120 г CO₂ / км для дизельного топлива.

Содержание

Сочинение

Основными продуктами сгорания нефтяного топлива в воздухе являются диоксид углерода, вода и азот. Остальные компоненты существуют в основном в результате неполного сгорания и пиросинтеза . Хотя распределение отдельных компонентов сырых (необработанных) дизельных выхлопов варьируется в зависимости от таких факторов, как нагрузка, тип двигателя и т. Д., В соседней таблице показан типичный состав.

Физические и химические условия, которые существуют внутри любых таких дизельных двигателей при любых условиях, значительно отличаются от двигателей с искровым зажиганием, потому что по конструкции мощность дизельного двигателя напрямую регулируется подачей топлива, а не контролем воздушно-топливной смеси, как в обычных бензиновых двигателях. В результате этих различий дизельные двигатели обычно производят другой набор загрязняющих веществ, чем двигатели с искровым двигателем, различия, которые иногда являются качественными (какие загрязняющие вещества есть, а какие нет), но чаще количественными (сколько конкретных загрязняющих веществ или классы загрязняющих веществ присутствуют в каждом). Например, дизельные двигатели производят одну двадцать восьмую угарного газа, чем бензиновые двигатели, поскольку они сжигают свое топливо в избытке воздуха даже при полной нагрузке.

Тем не менее, дизельные двигатели, работающие на обедненной смеси, а также высокие температуры и давления в процессе сгорания приводят к значительному образованию NO x (газообразных оксидов азота ), загрязнителя воздуха, который представляет собой уникальную проблему с точки зрения их снижения. В то время как общее количество оксидов азота в бензиновых автомобилях снизилось примерно на 96% за счет внедрения каталитических нейтрализаторов выхлопных газов с 2012 года, дизельные автомобили по-прежнему производят оксиды азота на том же уровне, что и те, которые были куплены 15 годами ранее в ходе реальных испытаний; следовательно, автомобили с дизельным двигателем выделяют примерно в 20 раз больше оксидов азота, чем автомобили с бензиновым двигателем. В современных дорожных дизельных двигателях обычно используются системы избирательного каталитического восстановления (SCR), чтобы соответствовать законам о выбросах, поскольку другие методы, такие как рециркуляция выхлопных газов (EGR), не могут адекватно снижать NO x для соответствия новым стандартам, применимым во многих юрисдикциях. Вспомогательные дизельные системы, предназначенные для нейтрализации загрязняющих веществ оксидами азота, описаны в отдельном разделе ниже.

Более того, мелкие частицы (мелкие твердые частицы) в выхлопных газах дизельных двигателей (например, сажа , иногда видимая в виде непрозрачного дыма темного цвета) традиционно вызывают большую озабоченность, поскольку представляют собой различные проблемы для здоровья и редко образуются в значительных количествах за счет искрообразования. двигатели зажигания . Эти особенно вредные твердые частицы достигают пика, когда такие двигатели работают без кислорода, достаточного для полного сгорания топлива; когда дизельный двигатель работает на холостом ходу, обычно присутствует достаточно кислорода, чтобы полностью сжечь топливо. (Потребность в кислороде в двигателях без холостого хода обычно снижается с помощью турбонаддува ). С точки зрения выбросов твердых частиц, как сообщается, выхлопы дизельных транспортных средств значительно более вредны, чем выхлопные газы бензиновых автомобилей.

Выхлопные газы дизельных двигателей, давно известные своим характерным запахом, значительно изменились с уменьшением содержания серы в дизельном топливе, а также с введением каталитических нейтрализаторов в выхлопные системы. Даже в этом случае выхлопные газы дизельных двигателей продолжают содержать ряд неорганических и органических загрязнителей в различных классах и в различных концентрациях (см. Ниже), в зависимости от состава топлива и условий работы двигателя.

Состав выхлопных газов по разным данным

Состав выхлопа дизельного двигателя

67%

9%

12%

11%

Средний состав выхлопных газов дизельных двигателей (Reif 2014) Средний состав выхлопных газов дизельных двигателей (Merker, Teichmann, 2014) Первый состав выхлопных газов двигателя Дизеля (Хартенштейн, 1895 г.) Состав выхлопа дизельного двигателя (Khair, Majewski, 2006) Состав выхлопа дизельного двигателя (разные источники)
Виды Массовый процент Процент объема Процент объема (Объем?) Процент
Азот (N 2 ) 75,2% 72,1%
Кислород (O 2 ) 15% 0,7% 0,5%
Диоксид углерода (CO 2 ) 7,1% 12,3% 12,5%
Вода (H 2 O) 2,6% 13,8%
Окись углерода (CO) 0,043% 0,09% 0,1% 100–500 частей на миллион
Оксид азота ( NO
Икс )
0,034% 0,13% 50–1000 частей на миллион
Углеводороды (HC) 0,005% 0,09%
Альдегид 0,001% н / д
Твердые частицы ( сульфаты + твердые вещества) 0,008% 0,0008% 1–30 мг · м −3

Химические классы

Ниже приведены классы химических соединений, обнаруженных в выхлопных газах дизельных двигателей.

Класс химического загрязнения Заметка
соединения сурьмы Токсичность аналогична отравлению мышьяком
соединения бериллия Канцерогены IARC Group 1
соединения хрома Возможные канцерогены IARC Group 3
соединения кобальта
цианидные соединения
диоксины и дибензофураны
соединения марганца
соединения ртути Возможные канцерогены IARC Group 3
оксиды азота 5,6 частей на миллион или 6500 мкг / м³
полициклические органические вещества, включая
полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)
соединения селена
соединения серы

Особые химические вещества

Ниже приведены классы конкретных химикатов, обнаруженных в выхлопных газах дизельных двигателей.

Химический загрязнитель Заметка Концентрация, ppm
ацетальдегид IARC Group 2B (возможные) канцерогены
акролеин Возможные канцерогены IARC Group 3
анилин Возможные канцерогены IARC Group 3
мышьяк Канцерогены IARC Group 1 , эндокринные разрушители
бензол Канцерогены IARC Group 1
бифенил Умеренная токсичность
бис (2-этилгексил) фталат Эндокринный разрушитель
1,3-бутадиен Канцерогены IARC Group 2A
кадмий Канцерогены IARC Group 1 , эндокринные разрушители
хлор Побочный продукт инъекции мочевины
хлорбензол Токсичность от [L] до умеренной
крезол §
дибутилфталат Эндокринный разрушитель
1,8-динитропирен Сильно канцерогенный
этилбензол
формальдегид Канцерогены IARC Group 1
неорганический свинец Эндокринный разрушитель
метанол
метилэтилкетон
нафталин Канцерогены IARC Group 2B
никель Канцерогены IARC Group 2B
3-нитробензантрон (3-НБА) Сильно канцерогенный 0,6-6,6
4-нитробифенил Раздражает, повреждает нервы / печень / почки 2.2
фенол
фосфор
пирен 3532–8002
бензо (е) пирен 487–946
бензо (а) пирен Канцероген IARC Group 1 208–558
флуорантен Возможные канцерогены IARC Group 3 3399–7321
пропионовый альдегид
стирол Канцерогены IARC Group 2B
толуол Возможные канцерогены IARC Group 3
ксилол § Возможные канцерогены IARC Group 3

§ Включает все региоизомеры этого ароматического соединения . См. Описания орто-, мета- и пара- изомеров в статье каждого соединения.

Регулирование

Чтобы быстро уменьшить количество твердых частиц в дизельных двигателях большой мощности в Калифорнии, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам создал Программу достижения стандартов качества воздуха в Мемориале Карла Мойера, чтобы обеспечить финансирование модернизации двигателей до введения норм выбросов. В 2008 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам также ввел в действие Правило для грузовиков и автобусов штата Калифорния от 2008 года, которое требует, чтобы все дизельные грузовики и автобусы большой грузоподъемности, за некоторыми исключениями, которые работают в Калифорнии, либо модернизировали, либо заменяли двигатели, чтобы уменьшить выброс твердых частиц в дизельном топливе. иметь значение. В январе 2001 года Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах США (MSHA) выпустило санитарный стандарт, предназначенный для снижения воздействия выхлопных газов дизельного топлива в подземных металлических и неметаллических шахтах; 7 сентября 2005 г. MSHA опубликовало уведомление в Федеральном реестре с предложением перенести дату вступления в силу с января 2006 г. до января 2011 г.

В отличие от международных перевозок, у которых есть предел суфхура в 3,5% по массе / массе за пределами ЕЦА до 2020 года, где он снижается до 0,5% за пределами ЕЦА, дизельное топливо для дорожного использования и бездорожья (тяжелая техника) было ограничено во всем ЕС с 2009 года

«Дизельное топливо и бензин были ограничены до 10 ppm серы с 2009 года (для дорожных транспортных средств) и 2011 года (внедорожные транспортные средства). Обязательные спецификации также применяются к более чем дюжине параметров топлива».

Проблемы со здоровьем

Общие проблемы

Сообщается, что выбросы от автомобилей с дизельным двигателем значительно более вредны, чем от автомобилей с бензиновым двигателем. Выхлопные газы дизельного топлива являются источником атмосферной сажи и мелких частиц , которые являются компонентом загрязнения воздуха, вызывающим рак у человека, повреждение сердца и легких и умственную деятельность. Кроме того, дизельный выхлоп содержит загрязняющие вещества , перечисленные как канцерогенные для человека со стороны IARC (часть Всемирной организации здравоохранения Организации Объединенных Наций ), в настоящее время в их Списке IARC Группа 1 канцерогены . Считается, что на загрязнение выхлопными газами дизельных двигателей приходится около четверти загрязнения воздуха в предыдущие десятилетия, а также высокая доля заболеваний, вызванных автомобильным загрязнением.

Воздействие на профессиональное здоровье

Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя и твердых частиц дизельного топлива (DPM) представляет собой профессиональную опасность для водителей грузовиков , железнодорожных рабочих, жителей жилых домов вблизи железнодорожной станции и горняков, использующих дизельное оборудование в подземных шахтах. Неблагоприятные последствия для здоровья также наблюдались у населения в целом при концентрациях частиц в атмосфере, значительно ниже концентраций в производственных условиях.

В марте 2012 года ученые правительства США показали, что у шахтеров, подвергающихся воздействию высоких уровней паров дизельного топлива, риск заболевания раком легких в три раза выше, чем у шахтеров, подвергшихся воздействию низких уровней. В исследовании «Дизельные выхлопные газы в шахтерах» (DEMS) стоимостью 11,5 млн. Долларов участвовало 12 315 горняков, контролирующих ключевые канцерогены, такие как сигаретный дым, радон и асбест. Это позволило ученым изолировать воздействие паров дизельного топлива.

Уже более 10 лет в США высказываются опасения по поводу воздействия ДПМ на детей, когда они едут в школу и из школы на школьных автобусах с дизельным двигателем . В 2013 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) учредило инициативу Clean School Bus USA, чтобы объединить частные и общественные организации в борьбе с вредным воздействием на студентов.

Опасения по поводу твердых частиц

Дизельные твердые частицы (DPM), иногда также называемые частицами дизельных выхлопных газов (DEP), представляют собой твердые частицы дизельных выхлопных газов, которые включают дизельную сажу и аэрозоли, такие как частицы золы, металлические абразивные частицы, сульфаты и силикаты . При попадании в атмосферу DPM может принимать форму отдельных частиц или цепочечных агрегатов, большинство из которых находится в невидимом субмикрометровом диапазоне 100 нанометров , также известных как ультрамелкие частицы (UFP) или PM0.1.

Основная фракция твердых частиц в выхлопных газах дизельных двигателей состоит из мелких частиц . Из-за своего небольшого размера вдыхаемые частицы могут легко проникать глубоко в легкие. Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в выхлопных газах стимулируют нервные окончания в легких, вызывая рефлекторный кашель, хрипы и одышку. Шероховатая поверхность этих частиц позволяет им легко связываться с другими токсинами в окружающей среде , тем самым увеличивая опасность их вдыхания.

Исследование твердых частиц (ТЧ) выбросы от транзитных автобусов , работающих на ULSD и смеси биодизеля и обычного дизельного топлива (B20) сообщили Omidvarborna и сотрудниками, где они заключения выбросы ТЧ оказались ниже , в случае смешанного использования дизель / биодизельного топлива, где они зависели от модели двигателя , холодного и горячего режимов холостого хода и типа топлива, а также от того, что тяжелых металлов в твердых частицах, выделяемых во время горячего холостого хода, было больше, чем при холодном холостом ходе; Причины уменьшения выбросов ТЧ в выбросы биодизеля были предложены в результате кислородсодержащей структуры биодизельного топлива, а также в результате изменений в технологии (включая использование каталитического нейтрализатора в этой испытательной системе). Другие исследования пришли к выводу, что хотя в некоторых конкретных случаях (например, низкие нагрузки, более насыщенное сырье и т. Д.), Выбросы NOx могут быть ниже, чем при использовании дизельного топлива, в большинстве случаев выбросы NOx выше, а выбросы NOx даже увеличиваются. биотопливо подмешивается. Чистый биодизель (B100) в конечном итоге дает на 10-30% больше выбросов NOx по сравнению с обычным дизельным топливом.

Специфические эффекты

Экспозиции были связаны с острым краткосрочными такие симптомы, как головная боль , головокружение , бред , тошнота , кашель , трудно или затрудненным дыханием , герметичности груди, и раздражение глаз, носа и горла. Долгосрочное воздействие может привести к хроническим, более серьезным проблемам со здоровьем, таким как сердечно-сосудистые заболевания , сердечно- легочные заболевания и рак легких . Элементарный углерод, связанный с дорожным движением, был в значительной степени связан с хрипом в возрасте 1 года и постоянным хрипом в возрасте 3 лет в когортном исследовании новорожденных, проведенном в рамках исследования детской аллергии и загрязнения воздуха в Цинциннати.

Финансируемый NERC-HPA проект «Транспортное загрязнение и здоровье в Лондоне» в Королевском колледже Лондона в настоящее время направлен на уточнение понимания последствий загрязнения дорожным движением для здоровья. Загрязнение воздуха, связанное с уличным движением, было связано со снижением когнитивных функций у пожилых мужчин.

Согласно официальному отчету 2352 Федерального агентства по окружающей среде Германии ( Umweltbundesamt Berlin), смертность от воздействия дизельной сажи в 2001 году составила не менее 14 400 человек из 82-миллионного населения Германии.

Изучение наночастиц и нанотоксикологии находится в зачаточном состоянии, и влияние на здоровье наночастиц, производимых всеми типами дизельных двигателей, все еще не раскрыто. Понятно, что вредные выбросы мелких частиц для здоровья дизеля серьезны и широко распространены. Хотя одно исследование не нашло существенных доказательств того, что кратковременное воздействие выхлопных газов дизельного двигателя приводит к неблагоприятным внелегочным эффектам, которые коррелируют с увеличением сердечно-сосудистых заболеваний , исследование 2011 года, опубликованное в журнале The Lancet, пришло к выводу, что воздействие дорожного движения является единственным наиболее серьезным предотвратимым триггером сердечный приступ у населения, являющийся причиной 7,4% всех приступов. Невозможно сказать, какая часть этого эффекта вызвана стрессом от движения, а какая — воздействием выхлопных газов.

Поскольку изучение пагубного воздействия наночастиц на здоровье ( нанотоксикология ) все еще находится в зачаточном состоянии, природа и степень негативного воздействия на здоровье выхлопных газов дизельных двигателей продолжают выясняться. Остается спорным, является ли воздействие дизелей на здоровье людей выше, чем у автомобилей, работающих на бензине.

Вариация с условиями двигателя

Типы и количество наночастиц могут варьироваться в зависимости от рабочих температур и давлений, наличия открытого пламени, основного типа топлива и топливной смеси и даже атмосферных смесей. Таким образом, полученные типы наночастиц из разных технологий двигателей и даже из разных видов топлива не обязательно сопоставимы. Одно исследование показало, что 95% летучих компонентов наночастиц дизельного топлива — это несгоревшее смазочное масло. Долгосрочные эффекты все еще нуждаются в дальнейшем уточнении, а также влияние на уязвимые группы людей с сердечно-легочными заболеваниями.

Дизельные двигатели могут выделять сажу (или, точнее, твердые частицы дизельного топлива) из выхлопных газов. Черный дым состоит из соединений углерода, которые не сгорели из-за низких местных температур, когда топливо не полностью распылено. Эти местные низкие температуры возникают на стенках цилиндров и на поверхности крупных капель топлива. В тех областях, где относительно холодно, смесь богатая (в отличие от общей смеси, которая бедна). В богатой смеси меньше воздуха для сжигания, а часть топлива превращается в нагар. Современные автомобильные двигатели используют сажевый фильтр (DPF) для улавливания частиц углерода, а затем периодически сжигают их, используя дополнительное топливо, впрыскиваемое непосредственно в фильтр. Это предотвращает накопление углерода за счет потери небольшого количества топлива.

Предел полной нагрузки дизельного двигателя при нормальной эксплуатации определяется «пределом черного дыма», за пределами которого топливо не может полностью сгореть. Поскольку «предел черного дыма» по-прежнему значительно меньше стехиометрического, можно получить больше мощности, превысив его, но возникающее в результате неэффективное сгорание означает, что дополнительная мощность достигается за счет снижения эффективности сгорания, высокого расхода топлива и плотных облаков. дыма. Это делается только в высокопроизводительных приложениях, где эти недостатки не вызывают особого беспокойства.

При запуске из холодного состояния эффективность сгорания двигателя снижается, поскольку холодный блок двигателя забирает тепло из цилиндра в такте сжатия. В результате топливо сгорает не полностью, что приводит к образованию сине-белого дыма и снижению выходной мощности до тех пор, пока двигатель не прогреется. Это особенно характерно для двигателей с непрямым впрыском, которые имеют меньшую термическую эффективность. При электронном впрыске время и продолжительность последовательности впрыска могут быть изменены, чтобы это компенсировать. Старые двигатели с механическим впрыском могут иметь механический и гидравлический регулятор для изменения синхронизации, а также многофазные свечи накаливания с электрическим управлением , которые остаются включенными в течение определенного периода времени после запуска для обеспечения чистого сгорания; свечи автоматически переключаются на меньшую мощность, чтобы предотвратить их выгорание.

Wärtsilä утверждает, что существует два способа образования дыма на больших дизельных двигателях, один из которых заключается в попадании топлива в металл и отсутствии времени для сгорания. Другое — когда в камере сгорания слишком много топлива.

Компания Wärtsilä провела испытания двигателя и сравнила дымоотдачу при использовании обычной топливной системы и топливной системы Common Rail. Результат показывает улучшение всех условий эксплуатации при использовании системы Common Rail.

Экологические эффекты

Эксперименты в 2013 году показали , что дизельный выхлоп обесцененных пчел способности » , чтобы обнаружить запах из масличного рапса цветов.

средства защиты

Генеральная

С ужесточением стандартов выбросов дизельные двигатели должны стать более эффективными и содержать меньше загрязняющих веществ в выхлопных газах . Например, легковые грузовики теперь должны иметь выбросы NOx менее 0,07 г / милю, а в США к 2010 году выбросы NOx должны быть менее 0,03 г / милю. Более того, в последние годы США, Европа и Япония расширили правила контроля выбросов с дорожных транспортных средств на сельскохозяйственные машины и локомотивы, морские суда и стационарные генераторы. Переход на другое топливо (например, диметиловый эфир и другие биоэфиры, такие как диэтиловый эфир ), как правило, является очень эффективным средством уменьшения количества загрязняющих веществ, таких как NOx и CO. Например, при работе на диметиловом эфире (DME) выбросы твердых частиц близки к отсутствует, и можно даже отказаться от использования сажевых фильтров. Кроме того, учитывая, что ДМЭ может быть получен из животных, пищевых и сельскохозяйственных отходов, он может быть даже углеродно-нейтральным (в отличие от обычного дизельного топлива). Примешивание биоэфира (или другого топлива, такого как водород) к обычному дизельному топливу также имеет тенденцию оказывать положительное влияние на выбрасываемые загрязнители. В дополнение к замене топлива американские инженеры также разработали два других принципа и отдельные системы для всех продуктов на рынке, которые соответствуют критериям выбросов США 2010 года: селективное некаталитическое восстановление (SNCR) и рециркуляция выхлопных газов (EGR). . Оба находятся в выхлопной системе дизельных двигателей и дополнительно разработаны для повышения эффективности.

Селективное каталитическое восстановление

Селективное каталитическое восстановление (SCR) впрыскивает восстановитель, такой как аммиак или мочевина — последний водный, где он известен как жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя , DEF) — в выхлоп дизельного двигателя для преобразования оксидов азота (NO x ) в газообразный азот и вода. Были созданы прототипы систем SNCR, которые уменьшают 90% NO x в выхлопной системе, а коммерческие системы — несколько ниже. Системы SCR не обязательно нуждаются в фильтрах твердых частиц (ТЧ); когда объединены фильтры SNCR и PM, некоторые двигатели показывают более высокую топливную экономичность на 3-5%. Недостатком системы SCR, помимо дополнительных затрат на предварительную разработку (которые могут быть компенсированы соответствием и улучшенной производительностью), является необходимость пополнения восстановителя, периодичность которого зависит от пройденного расстояния, факторов нагрузки и часов. используемый. Система SNCR не так эффективна при более высоких оборотах в минуту ( об / мин ). SCR оптимизируется, чтобы иметь более высокую эффективность при более широких температурах, чтобы быть более долговечным и удовлетворять другие коммерческие потребности.

Рециркуляция выхлопных газов

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) на дизельных двигателях может использоваться для получения более богатой топливно-воздушной смеси и более низкой пиковой температуры сгорания. Оба эффекта снижают выбросы NO x , но могут отрицательно сказаться на эффективности и образовании частиц сажи. Более богатая смесь достигается за счет вытеснения части всасываемого воздуха, но по-прежнему бедна по сравнению с бензиновыми двигателями, которые приближаются к стехиометрическому идеалу. Более низкая пиковая температура достигается за счет теплообменника, который отводит тепло перед повторным попаданием в двигатель и работает благодаря более высокой удельной теплоемкости выхлопных газов, чем воздух. Из-за большего образования сажи EGR часто сочетается с фильтром твердых частиц (PM) в выхлопе. В двигателях с турбонаддувом для системы рециркуляции ОГ требуется контролируемый перепад давления в выпускном коллекторе и впускном коллекторе, который может быть обеспечен такими конструкциями, как использование турбокомпрессора с изменяемой геометрией, который имеет впускные направляющие лопатки на турбине для создания противодавления выхлопных газов в выпускном коллекторе выхлопные газы во впускной коллектор. Он также требует дополнительных внешних трубопроводов и клапанов, а значит, требует дополнительного обслуживания.

Комбинированные системы

John Deere , производитель сельскохозяйственного оборудования, реализует такую ​​комбинированную конструкцию SCR-EGR в 9-литровом «рядном 6» дизельном двигателе, который включает оба типа систем, фильтр PM и дополнительные технологии катализаторов окисления. Комбинированная система включает два турбонагнетателя , первый на выпускном коллекторе, с изменяемой геометрией и содержащий систему EGR; и второй турбонагнетатель с фиксированной геометрией. Рециркулирующий выхлопной газ и сжатый воздух от турбокомпрессоров имеют отдельные охладители, и воздух сливается перед входом во впускной коллектор, и все подсистемы контролируются центральным блоком управления двигателем, который оптимизирует минимизацию выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах.

Прочие средства

В 2016 году компания Air Ink тестирует новую технологию, которая собирает частицы углерода с помощью цилиндрического устройства Kaalink, которое устанавливается в выхлопную систему автомобиля. После обработки для удаления тяжелых металлов и канцерогенов компания планирует использовать углерод для сделать тушь.

Восстановление воды

Было проведено исследование способов, которыми солдаты в пустынях могут извлекать питьевую воду из выхлопных газов своих машин.

Источник

Читайте также:  Ниссан цефиро тюнинг двигателя
Adblock
detector