Какие двигатели устанавливают на рено флюенс

ДВИГАТЕЛЬ RENAULT/NISSAN 1.6 H4M/HR16DE: ПРАКТИЧНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ И РЕСУРС

Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре (отзыве) мы расскажем о надежности, практичности, экономичности, технических характеристиках и предельном ресурсе, которым обладает бензиновый двигатель Renault/Nissan с объемом 1.6 литра серии H4M/HR16DE, устанавливаемый на автомобили Nissan/Renault/Lada: Renault Kaptur/Sandero/Logan/Duster/Arkana, а также Nissan Terrano/Qashqai, Lada Vesta/Xray/Largus/Granta.

В нашей статье и видео, которое вы найдете ниже, мы на свой обывательских взгляд автовладельца Renault Kaptur/Рено Каптюр 2017 года выпуска в комплектации Style, с объемом двигателя 1.6 литра (серия H4M/HR16DE, с мощностью 114 лошадиных сил), передним приводом и вариаторной коробкой передач CVT X-Tronic (серии Jatco JF015E), купленной у официального дилера Renault, поговорим о плюсах и минусах мотора 1.6l H4M. Рекомендуем также к прочтению нашу статью о масложоре, который зачастую появляется у автовладельцев Рено, Ниссан и Лада, чьи машины оснащены моторами 1.6 K4M/HR16DE.

А теперь давайте более подробно рассмотрим некоторые особенности и основные технические характеристики японо-французского 1.6 литрового двигателя с заводским индексом H4M. Итак, начнем. Мотор серии H4M Renault-Nissan собирается с 2004 года и успешно устанавливается на множество популярных моделей автомобильного концерна. По мнению специалистов, данная силовая установка по своей сути является младшим братом-близнецом популярного двс от Nissan серии HR16DE. Ниже на изображении наглядно продемонстрированы основные характеристики 1.6 литрового мотора серии H4M.

Как появился на свет двигатель серии H4M? Сперва вспомним историю развития двигателя HR16DE, который стал своего рода отцом основателем двс H4M. Дело в том, что силовой агрегат HR16DE впервые был разработан именно японцами, компанией Nissan (французы никакого участия в разработке мотора не принимали) в далеком 2003 году, когда двигатель был продемонстрирован во Франции, на Парижском автосалоне, установленным на модели Note и Tiida. Однако тогда этот двигатель носил заводской индекс — HR16DE.

Как утверждают специалисты, какой-то особой конструктивной уникальностью ниссановский мотор на то время не обладал, все было стандартно для японских двигателей — цепной привод газораспределительного механизма (ГРМ), рядный четырехцилиндровый алюминиевый блок цилиндров, а также 16 клапанов без гидрокомпенсаторов, расположенные на ГБЦ (голова блока цилиндров). Дополнительным бонусом для мотора HR16DE стала дроссельная заслонка, которая стала оснащаться электроприводом, а система впрыска топлива получила по две форсунки на каждый цилиндр. Кстати силовые агрегаты HR16DE, они же H4M, до сих пор устанавливаются на Nissan Qashqai.

Главным достоинством силового агрегата HR16DE явилось то, что он смог пробиться через строжайшие экологические нормы стандарта «Евро-5». Стоит отметить, что с конца 2015 года двигатель HR16DE успешно производится, а точнее собирается на заводе ВАЗ/VAZ в городе Тольятти (Российская Федерация), где собственно он и получил новое название — H4M или H4M/HR16DE. Кроме того, нельзя не отметить, что сильной стороной нового-старого мотора является его приемлемая экономичность. Ниже на изображении наглядно продемонстрирован расход топлива двигателем H4M в разных режимах работы.

На сегодняшний день бензиновый двигатель H4M/HR16DE с объемом 1.6 литра имеет большую популярность среди автопроизводителей, поэтому его массово устанавливают на многие современные модели автомобилей (Renault: Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Logan, Megane, Sandero, Sandero StepWay; Nissan: Tiida, Note, Qashqai, Terrano; Lada: Vesta, X-Ray, Largus, Granta).

Читайте также:  Поездка на холодный двигатель

Однако на сегодняшний день двигатель серии H4M/HR16DE, как и любой другой бензиновый мотор, сумел обзавестись своими преимуществами и недостатками. Так, например, к плюсам можно отнести тот факт, что силовой агрегат оптимально сочетается с современными трансмиссиями (автоматами, вариаторами и механиками); не обладает особыми проблемами с надежностью; имеет достаточно небольшой расход топлива и вполне доступный сервис, как по стоимости обслуживания, так и по цене на запчасти.

Из минусов можно выделить то, что мотор по большому счету подходит только для умеренной езды; силовой агрегат нередко страдает повышенным расходом масла (масложором); имеются проблемы с заводом в морозную погоду и в этом двигателе не предусматриваются гидрокомпенсаторы.

Как и любой другой бензиновый мотор, двигатель серии H4M/HR16DE с рабочим объемом 1.6 литра имеет свой регламент обслуживания, от которого напрямую зависит ресурс и надежность силовой установки. Ниже на фото наглядно показана таблица, в которой отражен маслосервис, регламент обслуживания газораспределительного механизма, регулировка тепловых зазоров клапанов и периодичность замены расходников.

Поломки и мелкие конструкторские недоработки также не смогли обойти стороной двигатель H4M. Из основных недоработок мотора можно выделить часто встречающийся масложор, низкий срок службы цепи ГРМ, наличие стуков в моторном отсеке из-за вовремя не отрегулированных клапанов или вышедшей из строя опоры силового агрегата, а также свистящий ремень генератора.

Ниже на изображении наглядно продемонстрирован список основных проблем, с которыми может столкнутся автовладелец автомобиля с двигателем 1.6 литра серии H4M.

В том случае, если мотор достиг своего предельного ресурса и четко вышел на капитальный ремонт, то стоит сказать, что новый, а также поддержанный двигатель серии H4M для автовладельца не будет стоить дешево. Так, например, минимальная стоимость контрактного (бэушного) силового агрегата с пробегом составит около 35 тысяч российских рублей (500$ в эквиваленте), а цена нового двигателя без пробега может составлять 150 тысяч российских рублей (2100-2200$ в эквиваленте).

Видео: «Двигатель Renault/Nissan 1.6 H4M/HR16DE: практичность, надежность и ресурс»

В заключении отметим, что по мнению большинства специалистов, при своевременном обслуживании двигателя H4M/HR16DE, а именно, замена моторного масла с фильтрами каждые 7-9 тысяч километров пробега, силовой агрегат способен пробежать до капитального ремонта не менее 280-320 тысяч километров.

Источник

Renault Fluence: моторы, коробки передач, ресурс, подвеска и безопасность

Renault Fluence продавался на Российском рынке с 2009 по 2017 год, в 2012 году был проведен рестайлинг. Седан относиться к классу С , сейчас цены на Fluence стартуют от 300 тыс.руб., но это будут помотанные жизнью и уставшие автомобили, хороший дорестайлинговый Renault Fluence 2011-2012 года оценивают в 450-500 тыс.руб ., цены на рестайлинговые автомобили стартуют от 500 тыс.руб . В рамках этой статьи я бы хотел поговорить о дорестайлинговых автомобилях. О моторах, коробках передач, ресурсе, подвеске и безопасности Renault Fluence

Моторов на дорестайлинговом седане два:

  • 1.6 л, 106 л.с., K4M, один из самых надежных двигателей в линейке Renault, он имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод газораспределения, мотор втыковый, при обрыве ремня гнет клапана, комплект ГРМ не обходимо менять раз в 60 тыс.км. У мотора есть гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка клапанов не требуется. Ресурс двигателя, при условии регулярного его обслуживания 400+тыс.км ., коробка передач пяти ступенчатая механическая или четырех ступенчатая автоматическая;
  • 2.0 л, 137 л.с., M4R, блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ цепной, цепь меняется на пробеге 120-150 тыс.км., гидрокомпенсаторов нет, клапана необходимо регулировать раз в 100 тыс.км., замена свечей на этом двигателе достаточно трудоемкий процесс , нужно снимать впускной коллектор, с завода устанавливаются иридиевые свечи рассчитанные на 90 тыс.км. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Средний ресурс двигателя при своевременном обслуживании 300-350 тыс.км . Стоимость контрактного агрегата на пробеге до 100 тыс.км. 60-80 тыс.руб.. Двигатель работает в паре только с вариатором.
  • Пяти ступенчатая механическая, коробка достаточно надежная, первое вскрытие доя ремонта при адекватной эксплуатации и своевременной замене масла, происходит после 300 тыс.км, первыми из строя как правило выходят синхронизаторы и шестерни 2,3 и 4 передачи. Сцепления хватает в среднем на 150 тыс.км., стоимость комплекта от 8 тыс.руб., масло в коробке сервисмены рекомендуют менять раз в 70-80 тыс.км;
  • Четырех ступенчатая автоматическая коробка, DP2. Коробка славиться своей ненадежностью, масло сервисмены рекомендуют менять раз в 40-50 тыс.км., но даже при этом средний ресурс до первого капитального ремонта 120-140 тыс.км . Стоимость капитального ремонта коробки 25-35 тыс.руб;
  • Вариатор , Японский Jatco, надежней, чем коробка DP2, но эксплуатируя Fluence на вариаторе, не стоит забывать, что вариаторы не любят повышенные нагрузки и перегревы, масло сервисмены рекомендуют менять раз в 50 тыс.км. Средний ресурс до капитального ремонта 200-250 тыс.км. , стоимость контрактного агрегата на пробеге до 100 тыс.км. от 50-70 тыс.руб.
Читайте также:  Как сделать форсированный двигатель мопед

Передняя подвеска независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон, задняя подвеска полузависимая, торсионная балка. Ходовая собранная и энергоемкая, первые серьезные ремонты происходят после 100-120 тыс.км., основные запчасти не дорогие и много качественного не оригинала. Дорожный просвет седана в самой низкой точке 170 мм.

Антикоррозионные свойства кузова достаточно хорошие , серьезных очагов ржавчины нет даже на машинах первых годов выпуска.

Седан можно считать безопасным по результатам краш-теста по методике Еuroncap, седан получил 4 бала из пяти возможных . В базовое оснащение седана входит: ABS; EBD; BAS; автоблокировка дверей при езде; фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира; боковые подушки безопасности; крепление ISOFIX. В более богатых комплектации оснащение системами активной и пассивной в безопасности может быть более богатым, в него могут входить: система электронного контроля устойчивости ESP; антипробуксовочная система TCS; боковые шторки безопасности; круиз-контроль; задние датчики парковки.

Салон, если сравнивать его с другими популярными моделями Рено, такими как Логан или Дастер достаточно не плох и эргономичен , сиденья комфортные, у седана для своего класса достаточно не плохая шумоизоляция , материалы отделки салона износостойкие, за исключением руля с кожаной отделкой, к пробегу 100 тыс.км он может быть в весьма плачевном состоянии.

Подведем итог: Renault Fluence достаточно надежный и комфортный автомобиль, если проанализировать автомобили на вторичном рынке, то можно встретить достойные экземпляры, с пробегом до 100 тыс.км. и с 1 хозяином, так как автомобиль покупали в основном люди в возрасте 45+ и аккуратного его эксплуатировали, но есть и другая сторона, седан был популярен у таксистов , поэтому автомобиль нужно проверять с особой тщательностью на предмет скрутки пробега. Если не нужен автомат, то предпочтение лучше отдать седану с мотором 1.6 литра на механике, если нужен автомат, то лучше взять Fluence с мотором 2 литра на вариаторе.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки , впереди ещё много интересного. Статьи на канале выходят каждый день.

Источник

Три самых надежных мотора Рено

Дата публикации 21 мая 2018 . Опубликовано в Секреты Рено

Читайте также:  Самые хорошие масла для дизельных двигателей

Недавно мы рассматривали три проблемных мотора французского автопроизводителя. А сегодня поговорим о настоящих долгожителях среди двигателей Renault.

Renault 1.6 (K7M)

Этот бензиновый мотор имеет длительную историю. Впервые его установили еще в 1995 году на Renault Megane/Scenic. Прародитель модели – 1,4-литровый К7J. Секрет успеха – в простоте конструкции. Чугунный блок, алюминиевая головка, 8 клапанов и отсутствие «наворотов» вроде системы изменения фаз газораспределения. Вуаля, неприхотливый и надежный агрегат готов.

К недостаткам мотора, на котором на народных Logan и Sandero таксисты «по полмиллиона накручивают», можно отнести разве что повышенные топливные аппетиты и проблему утечки масла через сальник коленвала и прокладку крышки клапанов. Но это не мешает К7М быть одним из лучших двигателей Рено в истории.

Renault-Nissan M4R/MR20

Эти 2,0-литровые бензиновые моторы альянса, выпускаемые с 2005 года, больше известны по японским кроссоверам X‑Trail и Qashqai. Французский аналог ставился на Megane 3 и Fluence. Рецепт популярности – консервативная начинка и умеренная форсировка.

Из недостатков – проблема появления трещин на шейках коленчатых валов и деформация четвертого цилиндра. Цепь ГРМ может растянуться уже к 80 тыс. км пробега.

Без серьезных вмешательств двигатели семейств M4R/MR20 ходят по 300 тысяч км, и это достаточно неплохой ресурс. Цена запчастей тоже демократичная.

Renault 1.6 (K4M)

Этот 16-клапанный двигатель объемом 1,6, устанавливался с 1999 года на ряд моделей Рено Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и др. Чугунный блок, распределенный впрыск топлива, 4 клапана на цилиндр и ременный привод ГРМ – все гениальное просто. В среднем, по отзывам владельцев, ресурс K4M составляет 400 + тыс. км.

Двигатель K4M 1,6 л. 102 л.с. представляет собой развитие серии К7М и отличается наличием головы с двумя распредвалами, другими поршнями. Моторы К4М встречаются как с фазорегуляторами, так и без такового. Список индексов после названия К4М отражает детали мотора, установленного на конкретную модель: нормы выбросов (Евро 3,4 или 5), тип КПП, наличие фазорегулятора и т.п.

К недостаткам этого 16-клапанника можно отнести относительно недешевую стоимость запчастей и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами. Поэтому замена последнего вместе с роликами раз в 60 тыс. км — обязательна. Некоторые владельцы сталкиваются с проблемой плавающих оборотов и троения. Обычно это вопрос качества топлива, а также системы зажигания — нужно следить за исправностью свечей, катушек зажигания, замерять компрессию и отдельно проверить датчик положения коленвала.

В остальном же, этот мотор работает достаточно тихо и экономично. При адекватном уходе, К7М выхаживает не одну сотню километров, а некоторые владельцы отмечают пробеги этого агрегата, близкие к миллиону (разумаеется, после замены колец примерно на 400 тыс. км). Отличный результат!

О самых ненадежных двигателях Рено мы писали здесь.

Источник

Adblock
detector