Какие двигатели устанавливали на крайслер вояджер

Что в дизельном «американце» хорошо, а что плохо? О достоинствах и недостатках Chrysler Voyager

«Расскажите, пожалуйста, о достоинствах и недостатках Chrysler Voyager (Grand Voyager) после 2000 года с дизелем 2.5».

Главные достоинства Chrysler Voyager , а также его версии с удлиненной базой Grand Voyager и их конструктивно-агрегатного «близнеца» Dodge Caravan отражены в названиях этих моделей. Если подыскивается минивэн с просторным салоном и вместительным багажным отделением, объем которого к тому же при желании можно увеличить до 4080 л или даже до 4680 л у Grand, найти соперников Voyager непросто.

В зависимости от того, с каким из конкурентов, выпускавшихся в те же годы, а ими являются, например, популярные у нас Peugeot 806/807, Renault Espace или VW Sharan, сравнивать, стандартный Voyager длиннее на 8-29 см и шире на 14-18 см. Отсюда его преимущества над рыночными визави по удобству пользования.

Впрочем, вояжировать большой компанией — это одно, а возить по городу лишь себя на месте водителя вкупе с немалым количеством воздуха в пассажирской части салона, думать, где найти место для стоянки во двориках «хрущоб», впритык заставленных другими автомобилями, — совсем другое. За все хорошее, что есть в рассматриваемой модели, надо платить: трудности, связанные с эксплуатацией Voyager в тесноте городских улиц при известном дефиците парковочных мест на них, к достоинствам этой машины не относятся.

Кроме США и Канады, бывших для Voyager основными рынками сбыта, эта модель выпускалась также в Австрии на производственных площадях компании Steyr. Дизели и возможность выбора механической коробки передач — особенность европейских Voyager.

Когда подержанные Voyager начали появляться в Беларуси, считалось, что у «европейцев» стойкость к коррозии лучше. Но с 2011 года по таможенным причинам парк Voyager в Беларуси не обновляется. Поэтому даже машины последнего 2007 года выпуска рассматриваемого поколения Voyager ездят по нашей соли как минимум 7 лет, из-за чего сегодня коррозийное состояние того или иного автомобиля не столько зависит от места производства, сколько определяется тем, как предыдущий владелец защищал кузов от «рыжей чумы».

Купить машину после такого хозяина — большая удача, ибо «в среднем по палате» отношение владельцев к антикору, а вслед за ним ситуация с ржавлением Voyager на текущий момент оставляют желать много лучшего. Те владельцы, кто за кузовом ухаживал, избавляться от автомобиля не торопятся, понимая, что в нынешней ситуации не найдут ему достойную замену.

Нестойкость к коррозии — главный недостаток модели. Проявления недостатка при покупке машины ищите на порогах, лонжеронах, днище, капоте, задней двери, нижних кромках боковых дверей.

Помимо кузовных элементов в числе страдальцев — радиаторы системы охлаждения и кондиционера, металлические трубки и крепеж, находящиеся под днищем во власти рассола.

Соль также может проникнуть в контакты электропроводки и узлы электрооборудования. Поэтому проблемы с ним отнюдь не редкость, а по статистике лидеры по поставке неприятностей — вентилятор салона, центральный замок, датчики подушек безопасности и стеклоподъемники.

Дизельный Voyager с мотором 2.5 CRD, оборудованный топливной аппаратурой Common Rail марки Bosch, с точки зрения невысокого расхода топлива, которым не отличаются бензиновые версии, был бы неплохим выбором, если знать, сколько реально проехал такой автомобиль, чем его заправляли и как двигатель обслуживался.

МКПП надежной назвать трудно из-за известных случаев ремонта по устранению проблем с пятой передачей. В то же время АКПП за надежность хвалят, поэтому выбор трансмиссии — вопрос личного предпочтения.

К подвеске серьезных претензий нет. Кроме того, что она мягкая, чем обеспечивается ездовой комфорт, который не найдешь в европейских соперниках Voyager, она еще проста по устройству и, если машину не гоняют в хвост и гриву, беспокоит сравнительно нечасто.

Главные возмутители спокойствия — стойки и втулки стабилизатора в передней однорычажной подвеске, которым замена может требоваться через 30-50 тыс. км, что, впрочем, нормально для многих автомобилей других марок. Прогнозный срок службы шаровых опор, сайлент-блоков, амортизаторов, шарниров в рулевом управлении опять-таки не меньше, чем у других машин.

Задняя рессорная балка служит годами. Если автомобиль регулярно не перегружать, кроме замены стоек стабилизаторов и амортизаторов, выдерживающих к тому же больше, чем аналогичные узлы спереди, в других вмешательствах балка не нуждается долго. Единственное, что в ходовой части сзади не отличается выносливостью на наших дорогах, — ступичные подшипники.

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что стать владельцем дизельного Voyager 2001 года выпуска можно за 5,4 тыс. у.е. при средней цене на рынке 6 тыс. у.е.

Однако с учетом влияния срока эксплуатации на степень поражения коррозией, а также на общий пробег, а с ним — на вероятность ресурсных проблем всех узлов и агрегатов, лучшим выбором представляются экземпляры последних лет выпуска. В этом случае раскошелиться придется как минимум на 9,2 тыс. у.е.

Источник

Chrysler Voyager IV (2001-2008) – америкэн бой

Нравится это кому-то или нет, но истина одна: Chrysler Voyager является родоначальником и бесспорным королем семейных фургонов, минивэнов или того, что называют вместительный и комфортный. Впрочем, Вояджер не только средство для передвижения большой семьи, но и замечательный многофункциональный автомобиль, в котором можно разместить велосипеды или горные лыжи и отправиться в отпуск.

История модели

2000 – дебют Крайслер Вояджер 4. В США, он так же известен, как Dodge Caravan и Chrysler Town & Country.

2004 – увеличен рабочий объем турбодизеля CRD с 2,5 до 2,8 литров.

2005 – предложена версия Grand Voyager с системой Stow’n Go.

2008 – смена поколений.

Крайслер Вояджер предлагался как с обычной, так и с удлиненной колесной базой (Grand Voyager). В линейке двигателей присутствовали даже дизельные моторы. Автомобиль агрегатировался автоматической и механической коробкой передач. Были предусмотрены и полноприводные модификации.

Читайте также:  Как узнать откапитален двигатель или нет

Сегодня цены на подержанный Voyager четвертого поколения стартуют с отметки 200 000 рублей. Экземпляры последних лет выпуска оцениваются в 600-700 тысяч рублей.

Салон

Сильная сторона американца – огромный и функциональный салон. Водитель сидит на большом, высоком и мягком кресле. Расположиться в нем сможет даже баскетболист. Если по части комфорта спереди с Гранд Вояджер еще могут сравниться некоторые из конкурентов, то сзади вряд ли. Настоящий бизнес-класс! Раздельные сиденья с подлокотниками добавляют комфорта. Большие двери обеспечивают легкий доступ в салон.

Наибольший интерес представляет оригинальная система Stow’n Go. Она позволяет прятать сиденья в пол, но доступна только в удлиненном Гранде.

Придется привыкнуть к тому, что панель управления аудиосистемой и кондиционером выглядит немного иначе, чем в автомобилях Европейских брендов. Звук вполне приличный, и в дальних поездках нет никаких проблем с приемом радиостанций. Что характерно для Chrysler – музыка сильно басит. Но многие конкуренты позавидуют штатной аудиосистеме Вояджера.

Подвеска

На ходу пустой Voyager кажется жестким. В тоже время, при резких поворотах легко раскачивается кузов. При частичной или полной загрузке уровень комфорта заметно улучшается, но поведение в поворотах по-прежнему неидеально. Причина кроется в удивительно простой конструкции подвески.

На передней оси работают стойки McPherson, которые не доставляют хлопот и дешевы в ремонте. Втулки и шаровые опоры передних рычагов (4 000 за рычаг) в меру крепкие — прослужат больше 150 000 км.

Сзади в базовых переднеприводных версиях трудится неразрушимая жесткая ось с тягой Панара и листовыми рессорами. Данное решение идеально подходит для плохих покрытий, так как значительно надежнее многорычажной схемы, но дорогу держит хуже. Зато, конструкция не занимает слишком много места под автомобилем, что позволяет получить низкий пол.

Дополнительного внимания со стороны покупателя требует опциональная самовыравнивающаяся задняя подвеска. В случае неисправности, ее ремонт окажется слишком дорогим. Стоимость одного нивомата (саморегулируемого амортизатора) — 24 000 рублей.

Бензиновые двигатели

Идеальным силовым агрегатом для Крайслер Вояджер является 3,3-литровый бензиновый V6 с автоматической коробкой передач. Спокойная эксплуатация позволит владельцу пользоваться автомобилем в течение столетий. Проблема в том, что средний расход топлива лежит в пределах 15-18 л/100 км. Некоторые считают подобные показатели недопустимыми и устанавливают газовое оборудование.

Использовать разрешается только ГБО с последовательным впрыском. Спустя время приходится сталкиваться с некоторыми сюрпризами. Например, загорается индикатор «Check Engine» (обычно из-за проблем с лямбда-зондами или составом смеси), или начинает неравномерно работать двигатель (износ клапанов).

Еще один нюанс – размещение резервуара для газа. Он должен быть большим, но в багажнике ему не место. Нормальный бак не поместится и под автомобилем — в корзине для запасного колеса. Туда влезет резервуар емкостью всего 35-40 литров, что при расходе 20 литров на 100 км – слишком мало. Размещение полноразмерного тороидального баллона – тоже проблема, так как он оказывается слишком близко к земле. Некоторые сервисы самостоятельно дорабатывают днище: вырезают часть лонжерона, благодаря чему бак оказывается немного выше.

2,4-литровый атмосферник имеет привод ГРМ ременного типа, а в V-образных шестерках объемом 3,3 и 3,8 литра используется долговечная цепь. Двигатели серьезных проблем не доставляют и с легкостью преодолевают рубеж в 500-600 тыс. км.

Дизельные двигатели

Предыдущие версии Chrysler Voyager использовали итальянский дизель VM. Он впечатлял плавностью работы и производительностью, но посылал суровые испытания, как владельцам, так и механикам.

Четвертый Вояджер получил дизель VM нового поколения — с символом CRD. Данный агрегат отличается одной головкой блока, ременным приводом ГРМ и системой впрыска Common Rail. Он более экономичный и более надежный, чем старый 2.5 TD. Единственное, что ему необходимо – качественное топливо. Но это условие свойственно всем дизелям с топливной системой Common Rail.

Первые вложения возможны после 200 000 км. Приходится обновлять топливные форсунки (от 22 000 рублей) и уплотнительные шайбы. Порой сдается топливоподкачивающий насос (11 000 рублей) или регулятор давления топлива (4 000 рублей).

2.5 CRD вынужден бороться с громоздким Chrysler Voyager, а потому не следует ждать от него экономичности типичной для дизельных автомобилей. При плавном темпе движения в смешанном цикле понадобится 8-9 литров солярки на 100 км. Если водитель не будет стремиться сэкономить, то 2.5 CRD легко сожжет 12 л/100 км.

В тоже время, дизель слишком вялый и неохотно набирает обороты. Но с другой стороны 2.5 CRD хорошо справляется с выдерживанием заданной скорости, даже на подъемах, за что очень нравится любителям путешествий.

Типичные проблемы и неисправности

Статистика надежности безжалостно изобличает Вояджер, как автомобиль посредственного качества. Следует отметить, что ряд неисправностей связан с особенностями эксплуатации. Лучшим примером являются проблемы с автоматической коробкой передач. Автомат рассчитан на спокойную езду. Если кто-то любит передвигаться динамично, то следует установить дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП. Экземпляры с американского рынка его лишены, а вот некоторые Европейские копии получили радиатор в качестве опции. В то же время при регулярном обновлении масла (каждые 40 000 км) автомат легко пройдет свыше 300 000 км без серьезного ремонта.

К сожалению, двигателям приходится взаимодействовать с плохо работающей механической коробкой передач. Довольно распространенными являются случаи, когда невозможно перейти с «третьей» на «вторую». Справиться с ситуацией помогает двойной выжим сцепления, как в старых автомобилях с коробкой без синхронизаторов. Единственный выход – это приучить себя медленнее работать рычагом выбора передач.

От Voyager ожидают роскоши, которая требует значительной порции электроники. Многие владельцы сообщают о проблемах с ней. Время и коррозия безжалостны к блокам управления двигателем и автоматом (от 60 000 рублей), блоку управления питанием (IPM), контактным разъема и проводке. Устранение сбоев осложняется ограниченной сетью сервисов, располагающих оборудованием для диагностики специфичной электроники.

К сожалению, владельцу Крайслера придется переживать за коррозию. Она атакует пороги, нижние кромки дверей и капота, а так же колесные арки. Коррозия не щадит трубки тормозной системы и заднего контура кондиционера.

Читайте также:  Почему кипит двигатель москвич

Перед покупкой следует проверить все двери и окна. Если автомобиль участвовал в аварии, то могли быть повреждены направляющие или замки дверей, что означает большие расходы. Особенно внимательно необходимо опробовать работу системы дистанционного управления задней и раздвижными дверьми (опция). С возрастом электропривод дверей часто выходит из строя.

К сожалению, это не весь список замечаний. Владельцы нередко сталкиваются с неисправностями рулевой рейки (от 25 000 рублей).

При осмотре необходимо испытать стояночный тормоз, который стал причиной отзывной компании. Кроме того, регулярного обслуживания требуют тормозные суппорта. Поршень, выполненный из текстолита, со временем загрязняется и деформируется, что приводит к подклиниванию тормозов. Стоимость ремкомплекта — от 1 000 рублей.

Типичный для американской марки гаджет – небольшой дисплей, вмонтированный в потолочную панель освещения. К счастью, он не ломается. Зато владельцы часто сообщают о неисправностях центрального замка и стеклоочистителей.

Заключение

До недавнего времени Chrysler Voyager 4 был дорогим автомобилем, доступный узкой группе покупателей. Теперь, когда стоимость существенно снизилась, минивэн привлек внимание более широкого круга пользователей. Вояджер прельщает очень богатым оснащением и наличным запасных частей. А устаревшая подвеска в наших условиях скорее плюс, поскольку позволяет снизить расходы на эксплуатацию. За превосходный простор и практичность многие владельцы минивэна готовы закрыть глаза на его «болячки».

Источник

Дизельный двигатель для американцев Chrysler, Dodge и Jeep 2.8 CRD

Турбодизельный двигатель объемом 2.8 литра под капотом автомобилей Chrysler Grand Voyager, Jeep Cherokee, Jeep Wrangler и Dodge Nitro – это итальянский силовой агрегат, созданный компанией VM Motori. Оригинальное обозначение этого двигателя – R428 или, позднее, RA428 и A428. Этот двигатель использовался на американских авто с 2001 и устанавливается на «Крайслеры» и «Джипы» до сих пор.

Мотор построен на основе чугунного блока, в алюминиевой ГБЦ по 4 клапана на цилиндр, два распредвала. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Топливная система типа Common Rail – от компании Bosch c пьезоэлектрическими форсунками.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.8 CRD (ENR), снятого с Chrysler Voyager 2006 года.

Выбрать и купить двигатель для Chrysler или Jeep вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность итальянского дизеля 2.8 CRD на американских авто

Мнения по поводу двигателя 2.8 CRD довольно противоречивые, но большинство владельцев и сервисменов сходятся во мнении, что этот двигатель надежный и живучий. Серьезных проблем у него нет, но определенные хлопоты, и часто дорогие, создает топливная система. По тем или иным неполадкам в топливной системе двигатель 2.8 CRD плохо заводится или теряет в мощности. Но, обо всем по порядку.

Стартер

Не распространенная, но известная проблема, из-за которой мотор 2.8 CRD не заводится – это стартер. Если двигатель вообще не крутит, то в первую очередь стоит осмотреть высокотоковые провода на стартер и их контакты: провода могут сильно корродировать и просто отвалиться.

Сам по себе стартер очень мощный и надежный. Но может подвести втягивающее реле – в нем могут подгореть «пятаки», из-за чего не возникает замыкания для вращения ротора стартера. В этом случае при запуске двигателя слышны только щелчки реле.

Выбрать и купить стартер дизельного двигателя для Chrysler 2.8 CRD и Jeep 2.8 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Свечи накаливания

Двигатель 2.8 CRD может перестать заводиться из-за свечей накаливания. Обычно неполадку свечей или неисправность их реле обнаруживают в последнюю очередь. В реле свечей может окислиться разъем – этого будет достаточно, чтобы двигатель перестал нормально заводиться.

Вырос расход топлива, упала мощность

С годами эксплуатации двигатель 2.8 CRD может огорчить подросшим аппетитом и снизившейся тягой и мощностью. Нередко эти симптомы проявляются так медленно, что владелец на них не обращает внимания. Вылечить двигатель очень просто, но нужно быть максимально аккуратным.

Все дело в датчике давления наддува Boost Pressure Sensor, еще его называют датчиком давления во впускном коллекторе MAP (Manifold Air Pressure). Он просто покрывается налетом из сажи и паров масла, и перестает давать корректные показания наддува. Чистить нужно специальным средством и без какого либо контакта. То есть, очищать его механически нельзя – можно повредить. Обычно после чистки владельцы буквально не узнают двигатель – он начинает тянуть как молодой.

Выбрать и купить турбину для дизельного двигателя Chrysler 2.8 CRD и Jeep 2.8 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Уровень масла в 2.8 CRD

Виновниками загрязнения датчика давления и впускного тракта в целом являются, естественно, система EGR, система вентиляции картерных газов, а также высокий уровень масла в картере. Дело в том, что инженеры, создавшие двигатель 2.8 CRD, просчитались с уровнем. На практике оказывается, что лучше всего держать уровень масла на минимальной отметке по щупу. Это около 6,1 литра масла. Если уровень будет выше, то вентиляция картера будет довольно интенсивно высасывать масло во впускной коллектор. Оно соберется в интеркулере – его придется оттуда вылить.

Также мягкие патрубки впускного коллектора двигателя 2.8 CRD из налета масла со временем становятся еще мягче, становятся хрупкими, могут лопнуть или треснуть.

Топливный фильтр

Корпус топливного фильтра снабжен отстойником и электрическим подогревом. Разъем подогревателя дефектный – о нем знают и в СНГ, и во всех странах, где продавались Крайслеры и Джипы с двигателем 2.8 CRD.

Суть в том, что разъем теряет герметичность: слегка трескается или оплавляется возле контакта. Пока двигатель не работает – он дает небольшую течь. На работающем двигателе ТНВД подсасывает через разъем воздух. Чем интенсивнее и дольше работал двигатель, тем сильнее подсос. В результате двигатель хуже запускается, хуже тянет и троит.

В идеале приходится менять корпус на новый, но и тот через несколько лет может дать течь. Поэтому обычно разъем герметизируют подходящим составом, типа эпоксидной смолы. Более радикальное решение – установка электрического подкачивающего насоса до корпуса топливного фильтра. Такой насос может прокачать фильтр и вытеснить воздух.

Читайте также:  Как выглядит двигатель 21083

Выбрать и купить корпус топливного фильтра для дизельного двигателя Chrysler 2.8 CRD и Jeep 2.8 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Вентиляция картерных газов

Система вентиляции картерных газов двигателя 2.8 CRD считается неудачной, якобы она плохо отделяет пары масла от газов. При этом выхлопные газы окрашиваются в сизый цвет. Некоторые владельцы автомобилей с этим мотором размыкают систему – снимают патрубок, и все газы и пары масла летят наружу, а не во впускной коллектор.

Патрубок ВКГ оснащен электрическим подогревом, который предотвращает его перемерзания и сопутствующие проблемы с выдавливанием сальников коленвала. Обычно первым сдается задний сальник.

Теплообменник EGR
При больших пробегах или некачественном антифризе теплообменник EGR может дать течь. Причем как наружу, так и внутрь – в трубку, по которой отработавшие газы направляются во впуск. В редких случаях двигатель может погибнуть из-за гидроудара: причиной станет слишком большая порция антифриза, попавшая во впуск.

Выбрать и купить для дизельного двигателя Chrysler 2.8 CRD и Jeep 2.8 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Термостат

Лет 8 назад стоимость термостата двигателя 2.8 CRD шокировала – он стоил более 200 долларов. Сегодня есть хорошие заменители по цене в 4-5 раз дешевле.

Выбрать и купить корпус термостата для дизельного двигателя Chrysler 2.8 CRD и Jeep 2.8 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Турбина

На двигатель 2.8 CRD установлена турбина Garrett GTB1756VK, с электронным сервоприводом геометрии. Она считается слабым местом двигателя. Ходит порядка 100 000 – 150 000 км. При механическом износе вала в первую очередь начинает пропускать масло во впуск или выпуск. Вместе с этим появляется люфт ротора.

Обычно на обильное присутствие масла во впуске указывает сизый дым выхлопа после утреннего запуска двигателя. Но масло может подкидывать не только турбина, но и система ВКГ (отмечено выше).

При сильном снижении производительности турбины появляются ошибки, указывающие на недодув.

Вообще, для продления жизни турбины на двигателе 2.8 CRD рекомендуется не глушить двигатель сразу после остановки автомобиля, а давать ему поработать 2-3 минуты на холостых.

Выбрать и купить турбину для дизельного двигателя Chrysler 2.8 CRD и Jeep 2.8 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Форсунки

Форсунки двигателя 2.8 CRD широко известны тем, что они извлекаются с огромными усилиями. Стальные корпуса форсунок буквально прикипают к алюминиевой ГБЦ. Для их выдергивания приходится пользоваться гидравликой. Нередко одна из форсунок, обычно первая, сидит настолько крепко, что ее приходится отламывать и высверливать из гнезда.

Кроме того, форсунки недолговечные – ходят порядка 200 000 км. А новые или восстановленные форсунки можно «прикончить» заправкой некачественной соляркой или грязной, из канистры, например.

Обычно форсунки теряют гидроплотность из-за износа спускового клапана. Любопытно, что на двигателе 2.8 CRD проблемы с запуском начинаются тогда, когда хотя бы одна из форсунок начинает сливать в обратку минимальные порции топлива. Т.е. слива на холостом ходу быть вообще не должно!

Проверить состояние форсунок просто: нужно поочередно снимать трубки обратки и прокручивать двигатель стартером. Та форсунка (или несколько), которая будет брызгать в обратку – неисправна. Ее нужно ремонтировать или менять.

Также на неисправность форсунок и потерю гидроплотности указывает самопроизвольная остановка двигателя на холостых оборотах или при ускорении. Интересно, что со льющими форсунками двигатель 2.8 CRD не заводится со стартера, но хорошо запускается с буксира (если машина оснащена МКПП).

Также форсунка, как правило одна, может стать причиной перегрева ГБЦ. Бывает, что выходит из строя пьезоэлемент, и форсунка начинает непрерывно распылять топливо в цилиндре. При езде под нагрузкой это приводит к локальному перегреву, из-за которого в первую очередь страдает прокладка ГБЦ – она проседает, расслаивается, рвется. В итоге антифриз начинает попадать в перегретый цилиндр. Двигатель начинает выпаривать антифриз: падает его уровень, появляется пар из выхлопной трубы.

Выбрать и купить форсунки для дизельного двигателя Chrysler 2.8 CRD и Jeep 2.8 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Регулятор на ТНВД

Если форсунки исправны, нет вопросов по свечам накала, но двигатель все еще плохо заводится на холодную и горячую, глохнет на ходу или плавают холостые обороты, а ошибки указывают на неполадки с давлением топлива в рампе, то виновником является клапан-регулятор на ТНВД. Он легко снимается и для устранения описанных проблем может помочь его чистка. Правда, если симптомы возвращаются, то регулятор придется менять на новый.

Также подобные неполадки может вызывать аварийный клапан, установленный на самой рампе.

Выбрать и купить ТНВД для дизельного двигателя Chrysler 2.8 CRD и Jeep 2.8 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ на двигателе 2.8 CRD подлежит замене каждые 150 000 км. Для замены приходится снимать правую опору двигателя, а распредвалы нужно фиксировать специальным инструментом. Ремень натягивается механическим натяжителем.

Износ роликов рокеров

При больших пробегах – порядка 300 000 км – изнашиваются игольчатые подшипники в роликах рокеров. Из-за этого ролик проседает, может даже заклинить, и в итоге распредвал начинает бить по рокеру. От таких ударов разваливаются гидрокомпенсаторы. Не все, но несколько гидрокомпенсаторов точно могут выйти из строя, из-за чего перестанут открываться соответствующие клапаны. При замене изношенных рокеров и гидрокомпенсаторов лучше сразу поменять на новые абсолютно все.

Коленвал
К цилиндpо-поpшневой группе и кривошипно-шатунному механизму двигателя 2.8 CRD обычно вопросов не возникает. Но можно отметить очень редкие случаи разлома коленвала и проворачивания вкладышей. Они случались на двигателях, выпущенных до 2006 года. Говорят, владельцы машин с пострадавшими двигателями постоянно ездили в режиме «газ в пол».

Выбрать и купить детали и навесное оборудование для дизельного двигателя Chrysler 2.8 CRD и Jeep 2.8 CRD вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler, Dodge, Jeep и заказать с них автозапчасти.

Источник

Adblock
detector