Какие двигатели считаются экономичными и надежными

5 самых надежных двигателей

Двигатель один из самых дорогостоящих агрегатов автомобиля. От его надежности во многом зависит затратность содержания авто. Особенно это актуально для покупателей поддержанных машин. У автолюбителей есть легенды о двигателях, которые не ломаются. Эти легенды обрастают со временем удивительными историями, порождают неутихающие споры на тему какой мотор надежнее и долговечнее: японский, немецкий или, может, американский. В нашей статье мы поговорим о пяти самых надежных двигателей современности.

Пятое место. Баварские двигатели считаются лучшими в мире. Серия N57 представляет собой 6-цилиндровые рядные дизельные моторы, которые в 1998 году пришли на смену дизелю М51 . Эти рядные шестерки, помимо впечатляющие надежности, отличались еще один очень бойким нравом. Мощность этих моторов варьировалась от 187 до 286 лошадиных сил, а выпускались они с 1998 до 2008 года. Ставились эти моторы на большинство баварских моделей BMW , от 3 до 7 серии. Так же хорошо этот мотор зарекомендовал себя на кроссовере X5. N57 это качественный и современный мотор, помимо всего прочего он экономичен тяговит и надежен. В самых современных вариантах они еще и очень тихие чего не скажешь про большинство конкурентов BMW. Серия M57 было неоднократно премированы на международных конкурсах. Блок цилиндров выпускался из серого чугуна, а позже отливался из алюминиевого сплава и имел сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Привод 2-ух распределительных валов происходит от однорядной по роликовые цепи. Клапанов 24 штуки, по четыре на цилиндр. Двигатель выпускался с двумя объемами цилиндра: 2,5 и 3.0 литра все модификации мотора укомплектованный турбонадувом. М57 получил оснащение топливной системы непосредственного впрыска common rail. В общем и целом, при своевременном и грамотном обслуживании, двигатель до капитального ремонта способен спокойно дойти до 500 тысяч километров пробега.

Четвертое место. GM LS — это самый компактный и надежный V8 в мире. Его можно установить куда угодно: спорткар, автомобиль на каждый день, внедорожник. Рабочий объем восьмерки никогда не опускался ниже 4.3 литра, а в лучшие времена достигал 6.6 литров. Двигатель получил призвание базовой восьмерки для всего GM (General Motors), хотя и мотор V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежны и неприхотливы мотор пережил все уровни признания, участвовал в гонках трудился в качестве движущей силы катеров, изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения Chevrolet Corvette. Знаменитый двигатель General Motors устанавливался на большое количество американских машин. Простая конструкция мотора позволило стать ему одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности и крутящего момента, размера и простоты конструкции позволять этому V8 по праву считается одним из самых надежных двигателей в мире.

Третье место. Двигатели серии M50 производились с 1990 по 1996 год. Их предшественникам послужила линейка двигателей серии M20 . Блок цилиндров произведен из чугуна и содержит шесть цилиндров с прямым расположением. Головка блока цилиндров отлита из легкого сплава, которая получила два распредвала и 4 клапана на цилиндр. Ряд моторов серии в девяносто третьем году получил систему изменения фаз газораспределения vanos, которая управляет поворотом впускного распредвала. Рабочий объем двигателя составляет от 2.0 до 2.5 литров, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Моторы M50 способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона километров без проблем и ремонта. Двигатели M50 зарекомендовали себя как очень надежные и мощные моторы. Они устанавливались на модели 3 серии в кузове E36 и 5 серии в кузове E34. На базе двигателя M50 отделением BMW Motorsport была разработана спортивная модификация двигателя для автомобилей М-серии, они имели маркировку S50. Новое поколение моторов М52 не может похвастаться той же надежностью из-за никосилового покрытия и более сложной конструкции. Но репутация очень надежных моторов осталось несмотря на меньший ресурс. В целом M50 это легендарный и не убиваемый двигатель, который при своевременной замене масла может подойти к отметке 1 миллион километров пробега.

Читайте также:  Если забит глушитель как он влияет на работу двигателя

Второе место. OM602 . Cемейство 5-ти цилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch от компании Mercedes. Этот мотор заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ним. Выпускались эти дизеля с 1985 по 2002 год. Мотор не самый мощный: от 90 до 130 лошадиных сил. Они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства моторов были вполне достойные предки: поколение OM16, и вполне достойные наследники: OM612 и OM647. Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузовах W124, W201 на внедорожниках G-class, на W210, а также T1 и Sprinter. Распределительные валы, топливный насос высокого давления приводится в движение двойной цепью. Рабочий объем мотора 2.5 и 2.9 литра. Пробег многих экземпляров превышает полмиллиона километров, а рекордный и вовсе за миллион. Если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесное оборудование, то конструкция не подведет. При должном обслуживание этот силовой агрегат способен «пахать» по миллиону километров до первого по-настоящему серьезного капитального ремонта. Кстати ходят слухи, что этот движок способен пройти отметку в 2 миллиона километров. OM602 это великолепные двигатель старых школ, сверхнадежный, живучий и не убиваемый силовой агрегат.

Первое место. 1JZ и 2JZ от компании Toyota. Одни из самых популярных двигателей японской корпорации, которые производились с 19990 по 2007 год. Эти двигатели объемом 2.5 и 3.0 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере. Были и turbo-версии с обозначением GTE. В России эти движки хорошо знакомы на дальнем востоке в силу распространенности «праворульных японок». Атмосферные варианты в данных моторах способны проехать миллион километров до первого серьезного ремонта, чему способствует простая, проработанная конструкция и хорошее качество исполнения. Семейства JZ входили два мотора. 1JZ был рабочим объемов 2.5 литра, 2JZ объемом 3 литра. Эти моторы представляют собой рядную шестерку, чугун на блоке цилиндров с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ здесь ременной, что кстати случае обрыва клапана не гнет. с 1996 года доработана головка блока цилиндров, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске (VVT-i). Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет. Регулировка клапанов проводится при необходимости раз в сто тысяч километров регулировочными шайбами. Двигателя 2JZ выпускались c 1997 года. 3-ех литровый атмосферник развивал 220 лошадиных сил при шести тысячах оборотов в минуту. Двигатель 2JZ GTE — это самый «заряженный» мотор серии. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распредвала с ременным приводом и две турбины с интеркуллером. В плане надежности и долговечности двигателя семейства JZ является лучшими в мире и по праву занимать первое место в нашей статье самых надежных двигателей.

Также советуем почитать нашу статью: 10 самых надежных автомобилей ( ссылка ).

Источник

Рейтинг самых надежных и долговечных двигателей на современных автомобилях

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы — «миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не попадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Читайте также:  Включаются вентиляторы на холодном двигателе опель астра j

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault . Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M . Первый мотор тоже 1,6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено . Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1,6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1,8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1,6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER . Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruze, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi — G4KD/4B11 . Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan — MR20DE/M4R . Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кроссоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Читайте также:  Скачет стрелка температуры двигателя ваз 2109

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi . Эти моторы рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubishi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo , и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с низкой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3,5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра . Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенному возрасту конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3,2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил . Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651 . Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность.

Понравился материал? Поставьте, пожалуйста, «палец вверх» и подпишитесь на канал — это очень поможет развитию нашего проекта.

Источник

Adblock
detector