Какие двигатели подходят для ниссан примера р11

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 63
Регистрация: 7.8.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 14502
Автомобиль: Nissan Almera(N15) GA16DE

вот думаю продать свою Алю 1998года и купить Р11 2000года 2л 140сил
идея о замене двигателя на альке отпала по финансовым соображениям!
решил сразу взять готовый материал и уже на его базе строить!

интересно игра стоит свеч? подскажите какие движки устанавливались с завода на Р11?

Сообщение отредактировал Ultimat — 25.10.2009, 19:09

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1892
Регистрация: 24.5.2008
Из: Москва, ЗАО
Пользователь №: 10259
Автомобиль: Turbo VAG

вот думаю продать свою Алю 1998года и купить Р11 2000года 2л 140сил
идея о замене двигателя на альке отпала по финансовым соображениям!
решил сразу взять готовый материал и уже на его базе строить!

интересно игра стоит свеч? подскажите какие движки устанавливались с завода на Р11?

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 249
Регистрация: 6.10.2007
Из: Москва
Пользователь №: 8243
Автомобиль: бнв ф30 328и

60 тыр это слишклм оптимистично. 100 — куда правдивей.

30 мотор
30 установка
а еще не обойдешься без:
выхлоп весь т.к. примовский штатный для ве будет как удавка
сцепу сразу лучше поменять
сальники все на пришедшем моторе заменить тож не помешает т.к. до нас, откровенно говоря, они доходят в помоечном состоянии
коробочка для включения фаз практически обязательна. вот стольник уже и набежал

а еще наверняка придется заменить подушки движка взамен рваных, привода лучше сразу поменять если они еще родные стоят (на примерах они ломаются даже с ga16). лучше сразу добавить и купить турбик какой нить

я приму затюнил потому что я к ней за 6 лет привязался очень. это была моя первая машина которая ко всему прочему ни разу не сломалась. продавать не хотелось, а вложив в нее около 200 тыр, мона сделать из нее очень бодрый кар.

для езды на каждый день я купил новый опель))) ездить с прямотоком и с расходом в городе 10-15л 98 бенза/100км эт дороговато и тяжеловато)))))))

Сообщение отредактировал KeeN — 25.10.2009, 21:57

Источник

Двигатели Nissan Primera

Первую модель автомобиля Nissan Primera автолюбители увидели в 1990 году, которая заменила популярную ранее Bluebird. Этот же год стал знаковым для машины, так как она стала призёром автомобильного конкурса «Автомобиль года», который ежегодно проводится в Европе. Это достижение до сих пор является самым высоким для этого бренда. Ниссан Премьера выпускается с двумя типами кузовов, это хетчбек или седан.

Читайте также:  Как перекинуть инжекторный двигатель

Несколько позже, а именно осенью 1990 года свет увидел модель этой марки с полным приводом. Примера в первом поколении имела кузов Р10, а для универсала предназначался кузов W10. Между автомобилями была большая разница, несмотря на использование одинаковых силовых агрегатов, похожесть интерьеров, других факторов. Универсал производили до 1998 года в Японии, а Р10 выпускали на островах туманного Альбиона.

Основное отличие этих моделей заключается в конструкции подвески. Для седана устанавливают переднюю подвеску из трёх рычагов, в то время как для универсалов применяют МакФерсон и зависимую балку. Задняя балка практически «вечна», но управляемость у машины заметно хуже. Жёсткость многорычажной подвески обеспечивает высокий комфорт при движении седана или хетчбека. Именно эти качества высоко ценятся владельцами этой марки, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы водителей.

На фотографии авто Ниссан Примера в третьем поколении:

Какие двигатели устанавливали на авто разных годов выпуска

В первом поколении Nissan Primera производилась до 1997 года. На рынках многих стран Европы машины поставлялись с моторами, которые работали как на бензине, так и на дизельном топливе. Первые имели рабочий объём 1,6 или 2,0 литра, а дизельный движок 2000 см 3 .

Двигатели Ниссан Примера первого поколения:

Машина Тип двигателя Мотор Рабочий объём в л Мощностные показатели, л.с Примечания
Примера 1,6 R4, бензин GA16DS 1.6 90 1990-1993 Европа
Примера 1,6 R4, бензин Ga16DE 1.6 90 1993-1997 Европа
Примера 1,8 R4, бензин SR18Di 1.8 110 1990-1992, Япония
Примера 1,8 R4, бензин SR18DE 1.8 125 1992-1995, Япония
Примера 2,0 R4, бензин SR20Di 2 115 1990-1993, Европа
Примера 2,0 R4, бензин SR20DE 2 115 1993-1997, Европа
Примера 2,0 R4, бензин SR20DE 2 150 1990-1996, Европа, Япония
Примера 2,0 TD R4, дизель CD20 1.9 75 1990-1997, Европа

Коробка перемены передач могла быть МКПП или «автоматом». Первая имеет пять ступеней, а для автоматов предусмотрено всего четыре.

Второе поколение (Р11) выпускали с 1995 по 2002 год, а в Европе машина показалась в 1996 году. Производство, как и ранее, было организовано в таких странах как Япония и Великобритания. Покупатель мог приобрести транспортное средство с кузовами типа седан, хетчбек или универсал, а в Японии можно было купить авто с приводом на все колёса. В комплекте были механические пятиступенчатые или четырёхступенчатые автоматические коробки. На авторынке в Японии можно было приобрести машину с полным приводом.

Не обошлось без рестайлинга этого бренда, который был выполнен в 1996 году. Модернизации коснулись не только моторы машины, но и её внешний вид. Двигатели с рабочим объёмом два литра стали комплектовать вариатором вместо традиционной коробки передач. Продажа машин, выпущенных вторым поколением в Японии продолжалась до конца 2000 года, а в Европейских странах несколько дольше, до 2002 года.

Силовые агрегаты для Ниссан Примера, выпущенных вторым поколением

Машина Тип двигателя Мотор Рабочий объём в л Мощностные показатели, л.с Примечания
Примера 1,6 R4, бензин GA16DE 1.6 90/99 1996-2000, Европа
Примера 1,6 R4, бензин QG16DE 1.6 106 2000-2002, Европа
Примера 1,8 R4, бензин SR18DE 1.8 125 1995-1998, Япония
Примера 1,8 R4, бензин QG18DE 1.8 113 1999-2002, Европа
Примера 1,8 R4, бензин QG18DE 1.8 125 1998-2000, Япония
Примера 1,8 R4, бензин QG18DD 1.8 130 1998-2000, Япония
Примера 2,0 R4, бензин SR20DE 2 115/131/140 1996-2002, Европа
Примера 2,0 R4, бензин SR20DE 2 150 1995-2000, Европа, Япония
Примера 2,0 R4, бензин SR20VE 2 190 1997-2000, Япония
Примера 2,0 TD R4, дизель, турбо CD20T 1.9 90 1996-2002, Европа

Nissan Primera выпускаемая с 2001 года

Для третьего поколения Ниссан в Японии значимым стал 2001 год, а на следующий, 2002 год её смогли увидеть автомобилисты в Европейских странах. Большим изменениям подвергся внешний облик авто и внутреннее убранство кузова. Силовые агрегаты были использованы для работы на бензине и турбодизель, а в трансмиссии использовали механическую, автоматическую КПП, а также вариаторные системы. В регионы РФ официально поставляли машины с движками, работающими на бензине, а также некоторое количество дизельных 2,2 литровых двигателей.

Моторы третьего поколения Ниссан Премьера:

Модель машины Двигатель Модификация мотора Рабочий объём в л Мощностные показатели, л.с Примечания
Премьера 1,6 QG16DE R4, бензиновый 1.6 109 2002-2007, Европа
Премьера 1,8 QG18DE R4, бензиновый 1.8 116 2002-2007, Европа
Премьера 1,8 QG18DE R4, бензиновый 1.8 125 2002-2005, Япония
Премьера 2,0 QR20DE R4, бензиновый 2 140 2002-2007, Европа
Премьера 2,0 QR20DE R4, бензиновый 2 150 2001-2005, Япония
Премьера 2,0 SR20VE R4, бензиновый 2 204 2001-2003, Япония
Премьера 2,5 OR25DE R4, бензиновый 2.5 170 2001-2005, Япония
Премьера 1,9dci Renault F9Q R4, дизельный, турбо 1.9 116/120 2002-2007, Европа
Премьера 2,2 dci YD22DDT R4, дизельный, турбо 2.2 126/139 2002-2007, Европа

Какие моторы получили наибольшее распространение

Следует отметить тот факт, что производители комплектуют машины большим разнообразием силовых агрегатов. Это могут быть как бензиновые, так и дизельные моторы. Среди бензиновых движков следует отметить 1,6 литровый мотор с распределённым впрыском или двухлитровый моноинжектор. Много автомобилей Ниссан Примера Р11 передвигаются по дорогам с мотором SR20DE.

Если почитать отзывы владельцев, то можно увидеть, что вся имеющаяся линейка движков имеет достаточно большой ресурс. Если своевременно проводить техническое обслуживание с использованием качественных расходных материалов, пробег без ремонта моторов может превысить 400 тыс. км пробега.

Nissan Primera Р11 второго поколения расходуют в условиях городских улиц от 8,6 до 12,1 литров топлива при пробеге 100 км. На загородных трассах расход меньше, он составит 5,6-6,8 литров на сотню км пробега. Расход топлива во многом зависит от стиля вождения машины, условий её эксплуатации, технического состояния автомобиля. Расход масла начинает увеличиваться по мере увеличения пробега.

Какой двигатель лучше

С таким выбором сталкиваются многие потенциальные покупатели этой модели машины. Прежде чем остановить свой выбор на конкретном моторе, следует учитывать некоторые факторы:

  1. Условия эксплуатации транспортного средства.
  2. Манера вождения машины.
  3. Предполагаемый годовой пробег автомобиля.
  4. Используемое топливо.
  5. Тип установленной на машину трансмиссии.
  6. Другие факторы.

Для тех владельцев, которые не планируют в дальнейшем использовать автомобиль с полной нагрузкой и передвигаться на больших скоростях, подойдёт движок с рабочим объёмом 1600 см 3 . Расход топлива также не будет слишком большим, 109 лошадок обеспечат таким владельцам нужный комфорт.

Лучшим вариантом может стать установка мотора с рабочим объёмом 1.8 литра, мощность которого равна 116 л.с. Увеличение рабочего объёма мотора позволило улучшить мощностные и динамические показатели автомобиля. Наилучших показателей достигают, когда в паре с этим мотором будет работать механическая коробка перемены передач. Для «автомата» потребуется более мощный двигатель. Два литра, а это примерно 140 лошадок, как нельзя лучше подойдут для такой трансмиссии. В идеальном случае будет использование вариатора в паре с этим мотором.

Гидромеханический автомат может без особых проблем прослужить более 200 тыс. км пробега. Вариатор этих автомобилей весьма чувствителен к плохим дорогам и агрессивной манере вождения. Дизельные силовые агрегаты на автомобильном рынке РФ и СНГ встречаются редко. Показали они себя с хорошей стороны как по надёжности, так и по экономичности. Без особых проблем работают на отечественном дизельном топливе. Ремень в приводе механизма ГРМ работает положенные ему 100 тыс. км пробега, а ролик в механизме натяжения в два раза больше.

В заключение можно отметить что, приобретая Nissan Primera владелец получает выгодную покупку товара по соотношению цена-качество. Расходы на обслуживание и уход этого автомобиля не будут сильно обременительны для семьи со скромным бюджетом.

Источник

Adblock
detector