Какие двигатели оки экономичнее

Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Читайте также:  Лансер 9 не заводится после переборки двигателя

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Читайте также:  Работа двигателя патриота 2007

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Источник

Стоит ли купить Оку сегодня? 6 плюсов и 4 минуса автомобиля Ока

У нас есть публикаций на тему Жигулей. Где одним из минусов стал задний привод. Он реально неудобен и малопонятен водителю без опыта. В случае заноса можно не справиться с управлением. Тогда давайте рассмотрим автомобиль с передним приводом, который стоит в районе полсотни тысяч рублей, имеет половину мотора от «Восьмерки», в салоне витает дух «Копейки», и вообще это трехдверный хэтчбек, но не Самара. Встречайте – Ока с пробегом.

Нет, с дуба я пока не падал, я просто хочу сам понять и вам объяснить, стоит ли купить Оку сегодня, когда 2020 год подкрался вплотную, и елочные игрушки. Простите, у нас максимально автомобильный канал, и сегодня на рассмотрении Ока, ВАЗ 1111 или же ВАЗ 11113, которая может стоить от 30 до 110 тыс. руб. Чем дешевле машина, тем выше ее пробег, а потому техническое состояние наверняка хуже.

Первые модели, которые могут оказаться весьма живыми, оснащены моторами мощностью 33 л.с. тут даже слово «мощность» выглядит смешно, особенно когда переведешь в киловатты. Если вам угодно купить Оку с двигателем 53 л.с., то это будет более свежая машинка, хотя выложить за нее придется относительно приличную сумму. Относительно чего? На самом деле причин купить Оку весьма много:

1. Это не трамвай. Она ваша, и может без вопросов довезти вас до супермаркета, когда метро закрыто или его вообще нет в городе, маршрутные такси не ходят, как и все остальные виды транспорта.

2. Обычно ОКА ВАЗ 1111 уже спустя год окупается, и начинает приносить прибыль. Проезд в общественном транспорте не такой уж и дешевый. Тем временем, транспорт идет по маршруту, а вы едете по правилам дорожного движения, и можете заехать почти хоть куда, кроме детской площадки, газона, какого-нибудь крыльца и прочих аналогичных мест.

3. Отметим, что купить Оку для города при небольшом бюджете – едва ли не лучшее решение. Она успешно паркуется в любом уголке, обзор великолепен, а проходимость порадует в зимние месяцы. Когда дворы заметает снегом, и образуется приличная колея, ока спокойно проезжает там, где иномарки садятся на брюхо. В деревне – та же картина. У меня знакомый рыбак шутит, что с полным приводом это бы вообще было нечто, но и так хорошо, особенно когда возишь с собой крепкого друга.

4. Не сомневайтесь, что именно Ока станет великолепным авто для начинающего водителя. Если ВАЗ 2107 с задним приводом контролировать потруднее, то купить оку для новичка – в самый раз. Тут и привод передний, и управление реечное, более точное. Габариты машины более чем компактны, поэтому привыкнуть на первых порах будет несложно.

5. Именно ока продолжает работать как наглядное пособие в секциях технического пособия для детей. Юные техники разбирают и собирают это транспортное средство, словно конструктор. Если вы отец и хотите привить ребенку любовь к автомобилям, умение их ремонтировать, можете приобрести такой вот самоходный конструктор и привить ребенку навыки езды в чистом поле. Даже если ока сядет в тракторную колею, вы всегда вынесете ее на руках.

6. А если вы хотите провести тюнинг Оки, то это будет истинным полем безграничного творчества. Давно, еще в детстве, я читал журнал, и мне попалась ока, выигравшая соревнования по автозвуку. Автомобиль победил, но во время состязаний его двери были открыты. Хозяин объяснил, что если дверь закрыть, то стекла вылетят.

Источник

Ока экономичная машина миф или реальность ?

11 марта 2016, 19:44 #1

Читаю по интернету отзывы людей одни жалуются что ока никогда не была экономичной и что жрут по 9-10 л на сто км. Другие вообще в восторге говорят что расход 4-5 л. Так кому верить? У меня самого 10 л на сто км. Что скажете окаводы..может что то надо подкрутить где то открутить ?

11 марта 2016, 19:47 #2

KirGen, 9 марта 2016, 19:57, #1675

Не знаю. всегда в городе заправляюсь на ближайшей «Ростех. «. что около моего гаража по 32,5р. В инструкции по эксплуатиции (придавалась к машине) написано = 3,2л на 100км!

В инструкции по эксплуатиции (придавалась к машине) написано = 3,2л на 100км!

11 марта 2016, 19:50 #3 + 2

не могу поверить просто..

11 марта 2016, 19:50 #4

Когда новая Ока 1990 г.в. была. в 90-х годах на баке проезжал 900 км!

Белгородская область. Чернянск

11 марта 2016, 19:53 #5 + 1

На моей оке расход получался при смешанном цикле около 6,5литров. Не знаю, нормально это или нет

Читайте также:  Характеристики турбины бензинового двигателя

11 марта 2016, 19:55 #6

KirGen, 11 марта 2016, 19:50, #4

Когда новая Ока 1990 г.в. была. в 90-х годах на баке проезжал 900 км!

Гена беса не гони.

11 марта 2016, 20:01 #8

Гена у вас бак 30л, пробег 900км получается расход 3,333 на сотню

11 марта 2016, 20:04 #9

red_oka, 11 марта 2016, 19:50, #3

не могу поверить просто..

11 марта 2016, 20:06 #10

феликс, 11 марта 2016, 20:01, #8

Гена у вас бак 30л, пробег 900км получается расход 3,333 на сотню

Сейчас дам фотку из инструкции.

11 марта 2016, 20:07 #11

KirGen, 11 марта 2016, 20:06, #10

Правильно. Сейчас дам фотку из инструкции.

формат правильно установить, фотки не открываются.

11 марта 2016, 20:08 #12

11 марта 2016, 20:11 #13

KirGen, 11 марта 2016, 20:08, #12

Ген ну при всем уважении, ну брехня всё это. Ну ладно 4,5л я ещё допускаю и поверю, но только летом и по трассе и один в салоне.

11 марта 2016, 20:25 #14

феликс, 11 марта 2016, 20:11, #13

Ген ну при всем уважении, ну брехня всё это. Ну ладно 4,5л я ещё допускаю и поверю, но только летом и по трассе и один в салоне.

На соревнованиях по экономичности на расстоянии от Риги до Москвы в 90-ых годах расход оказался еще меньше = 3,05 л/100км!

См.»За рулем» тех лет.

Peugeot Expert
Mercedes-Benz Vito

11 марта 2016, 20:29 #15 + 2

Бред.

11 марта 2016, 20:33 #16

Taipan, 11 марта 2016, 20:29, #15

Бред.

См.»За рулем» рубрику «Экоралли».

Peugeot Expert
Mercedes-Benz Vito

11 марта 2016, 20:34 #17

У вас расход соответствует цифре 3.2?

11 марта 2016, 20:39 #18 + 1

по трассе в 3,5 для оки я поверю . Десятка жрет около 5,5-6,5 л , у оки мотор в два раза меньше и вес тоже не большой , 3 тоже может выйти .

11 марта 2016, 20:43 #19

Russo, 11 марта 2016, 20:39, #18

по трассе в 3,5 для оки я поверю . Десятка жрет около 5,5-6,5 л , у оки мотор в два раза меньше и вес тоже не большой , 3 тоже может выйти .

Согласен! Я и написал цифру = 3,5 л/100км.

Peugeot Expert
Mercedes-Benz Vito

11 марта 2016, 20:44 #20

Russo, 11 марта 2016, 20:39, #18

по трассе в 3,5 для оки я поверю . Десятка жрет около 5,5-6,5 л , у оки мотор в два раза меньше и вес тоже не большой , 3 тоже может выйти .

Если все время ехать 60км/ч на 4 передаче, теоретически может быть.

11 марта 2016, 20:45 #21 + 1

На 3.5 л спирта и на белочке можно 100 км пролететь.

11 марта 2016, 20:46 #22

Taipan, 11 марта 2016, 20:34, #17

У вас расход соответствует цифре 3.2?

Сказал: «. когда новая машина была. в 1991- 1993 годах».

Объем цилиндров = 0,675 куб.см.

Сборка машины — толльятинская. Она и в настоящее время ездит. двигатель не разбирал!

11 марта 2016, 20:48 #23

да я согласен и на 6,5 -7 литров но не 10 же как у меня. литр стоит 35 у нас кое где 34. очень дорого

11 марта 2016, 20:48 #24

red_oka, 11 марта 2016, 20:48, #23

да я согласен и на 6,5 -7 литров но не 10 же как у меня. литр стоит 35 у нас кое где 34. очень дорого

За роскошь нужно платить.

11 марта 2016, 20:53 #25

ока что ли роскошь ))

11 марта 2016, 20:58 #26

red_oka, 11 марта 2016, 20:53, #25

ока что ли роскошь ))

Ока — классная машина.

На дольних расстояниях мало «кушает». Малые деньги. не устаю за рулем. часто приходится ездить на Украину и на Урал.

Сейчас на форуме:

Популярное на сайте

Сейчас комментируют:

Приветик. Мы тоже сейчас тюнингом занимаемся. Поставили себе антигравийная защита https://

ваз 21099 систематически не включается скорость настройку троса проверял Включаю скор

На ослике дешевле.

Там нет бронепроводов.Да и датчики надо не методом научного тыка проверять.

В приоре все есть,не зубоскаль, лучше человеку помоги.Какой вопрос такой и ответ.

потому, что на бензине. Уазики в принципе на нем не должны ездить, только на буксире.

Наконец то, деньги кончились на бензин? Став коня в стойло и ехай на автобусе.

В приоре есть встроенные зонты? :smile-1: Я как то думал, что это удел бентли, там ес

Автомобильный сайт Wroom.ru

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

Источник

Adblock
detector