Какие двигатели golf 2 хорошие

Содержание
  1. Какие двигатели golf 2 хорошие
  2. Re: Какой двигатель самый лучший?
  3. Re: Какой двигатель самый лучший?
  4. Re: Какой двигатель самый лучший?
  5. Re: Какой двигатель самый лучший?
  6. Re: Какой двигатель самый лучший?
  7. Re: Какой двигатель самый лучший?
  8. Re: Какой двигатель самый лучший?
  9. Re: Какой двигатель самый лучший?
  10. Re: Какой двигатель самый лучший?
  11. Re: Какой двигатель самый лучший?
  12. Re: Какой двигатель самый лучший?
  13. Re: Какой двигатель самый лучший?
  14. Re: Какой двигатель самый лучший?
  15. Re: Какой двигатель самый лучший?
  16. Какие двигатели golf 2 хорошие
  17. Communities › Volkswagen Golf и Jetta (Mk2) › Blog › итак ближе к делу про покупку мк2 и с каким моторам
  18. Comments 41
  19. Двигатели Volkswagen Golf
  20. История модели
  21. 1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)
  22. 2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)
  23. 3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)
  24. 4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)
  25. 5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)
  26. 6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)
  27. 7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)
  28. 8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)
  29. Двигатели для Volkswagen Golf
  30. Двигатель FA (GG)

Какие двигатели golf 2 хорошие

iambo » 19 янв 2011, 11:36

Re: Какой двигатель самый лучший?

iambo » 19 янв 2011, 12:34

Re: Какой двигатель самый лучший?

VITALIY » 01 фев 2011, 17:20

Re: Какой двигатель самый лучший?

seregavet » 01 фев 2011, 20:10

Re: Какой двигатель самый лучший?

Сергей (Vento) » 01 фев 2011, 20:40

Re: Какой двигатель самый лучший?

iambo » 08 фев 2011, 15:21

Re: Какой двигатель самый лучший?

Андрей Т. » 08 фев 2011, 18:36

Re: Какой двигатель самый лучший?

RollingStones » 16 апр 2011, 11:47

Re: Какой двигатель самый лучший?

Максим Потемин » 22 фев 2012, 20:52

Re: Какой двигатель самый лучший?

vik747 » 14 апр 2012, 09:00

Re: Какой двигатель самый лучший?

Vlad712 » 15 апр 2012, 15:41

Re: Какой двигатель самый лучший?

Varezz » 18 июн 2012, 11:39

Re: Какой двигатель самый лучший?

denisziatev » 02 авг 2012, 11:00

Re: Какой двигатель самый лучший?

KARAZPUZ » 02 авг 2012, 11:16

Re: Какой двигатель самый лучший?

Davidzaq » 05 янв 2016, 22:04

Источник

Какие двигатели golf 2 хорошие

Добрый день, форумчане!
Извиняюсь, но раздела связанного с выбором автомобиля перед покупкой, его осмотром и т.п. я не нашел, поэтому пишу сюда.
И заранее скажу, я честно искал информацию по вопросам, что сейчас задам, но мнения людей очень разнятся и сделать вывод трудно. Поэтому хотел задать вопросы на форуме, чтоб услышать взгляд опытных людей.

Итак. Мне 22 и относительно недавно получил права. В скором времени буду работать и появится возможность вкладываться в автомобиль, однако колеса нужны уже сейчас, поэтому планирую купить свой первый автомобиль, взять что-то в пределах суммы в 80 000 рублей, а уже в дальнейшем приводить транспорт в порядок.
Кузов mk2 нравится очень и для города (я проживаю в Москве) он подходит, по-моему, хорошо. Компактный, юркий. Я готов тратить свое время и силы на то, чтоб следить за авто, но опыта в этом деле у меня нет, как, собственно, и гаража, а теоретических знаний по узлам и агрегатам мало (не 0, но совсем начинающий). Скажите, стоит ли браться и найду ли я что-то подходящее, уложившись в бюджет?
Или же вообще без опыта не стоит связываться и проще купить ВАЗ, чтоб набраться знаний? Просто, как я понимаю, двигатели тех времен довольно простые (я ошибаюсь?). Да и Golf 2 мне очень нравится — желание заниматься есть. Нет лишь опыта и гаража (что, кстати, тоже немаловажно).
Так же, изучая форумы и собирая теоретическую информацию, так и не смог понять — какие двигатели рассматривать стоит, а какие нет. Как я понимаю, все скорее упирается в cложность топливной системы. Сами по себе двигатели надежные. Но учитывая мой бюджет и отсутствие навыков ремонта, нужно, чтоб автомобиль был прост, а запчасти относительно недорогими.
Выходит, с Jetronic связываться не стоит, верно? Хозяева VAGовских движков годами борятся с мех. впрыском. Настройка сложна, запчасти дорогие. Вариант с электронным карбюратором аналогичный и запчасти на него стоят прилично, а настройкой занимаются считанные специалисты.
Были ли обычные карбюраторы (не электронные) на Golf 2? Это и есть Солекс? Стоит ли их рассматривать?
Так же прочел, что лучше искать без ГУР, т.к. в таком возрасте течь рейки — это уже болезнь и лучше не связываться. Это верно? Здесь возник еще один вопрос — ГУР мог быть установлен независимо от двигателя или по маркировке двигателя можно судить о изначальном присутствии/отсутствии ГУРа?

Так же помогите понять, что чем является из названий систем питания:
31PIC — Как я понимаю, Solex 31, карб. Он ведь без электронной начинки? Самый простой и надежный карб? Стоит ли его рассматривать?
2E3 — Тоже карб. С электронной начинкой? Стоит рассматривать?
Jetronic — мех инжектор, с ним мучаются и не стоит рассматривать.
Digifant — что это? Инжектор? Стоит рассматривать? Это и есть моновпрыск?
Monojetronic — Jetronic с моновпрыском, так?
2Е2 — Электронный карб, с ним мучаются, верно?
2ЕЕ — Тоже электронный карб, верно? Его не рассматривать.

Что из этого всего моновпрыск? И распред. впрыск? Распред, как я понимаю, он же паук, — Jetronic, это правильно?
Извиняюсь, что расписываю все так. НО очень хочу разобраться. Исключив проблемные топливные системы я пойму, какой двигатель мне выбирать.
Какие есть еще советы и указания?
Подскажите, пожалуйста. Очень буду признателен за ответ.

Источник

Communities › Volkswagen Golf и Jetta (Mk2) › Blog › итак ближе к делу про покупку мк2 и с каким моторам

итак встал такой вопрос друг хочет взять мк2 спрашывает какие более надежные моторы так как про надежность других узлов не возникло итак основной вопрос какие моторы более удачные и менее всего прихотливые и не выглядеть лузером на светофорах

у меня рп движком не обижен то 4то надо но у немцев 100% не 1 мотор норм

1,3л, 8кл, 40 кВт / 55 лс, Карбюратор (MKB MH, 2G, HK)
1,3л, 8кл, 40 кВт / 55 лс, Инжектор Digijet (MKB NZ)
1,6л, 8кл, 51 кВт / 70 лс, Карбюратор Ecotronic(MKB PN)
1,6л, 8кл, 53 кВт / 72 лс, Карбюратор (MKB RF)
1,6л, 8кл, 55 кВт / 75 лс, Карбюратор (MKB EZ)
1,8л, 8кл, 62 кВт / 84 лс, Карбюратор (MKB RH)
1,8л, 8кл, 66 кВт / 90 лс, Карбюратор (MKB GU)
1,8л, 8кл, 66 кВт / 90 лс, Моновпрыск (MKB RP)
1,8л, 8кл, 66 кВт / 90 лс, Инжектор (MKB GX)
1,8л, 8кл, 72 кВт / 98 лс, Инжектор (MKB 1P)
1,8л, 8кл, 79 кВт / 107 лс, Инжектор c катализатором (MKB PF)
1,8л, 8кл, 82 кВт / 112 лс, Инжектор (MKB PB)
1,8л, 16кл, 95 кВт / 129 лс, Инжектор с катализатором(MKB PL)
1,8л, 16кл, 102 кВт / 139 лс, Инжектор (MKB KR)
1,8л, 8кл G60, 118 кВт / 160 лс, Инжектор (MKG PG)
1,8л, 16кл G60, 154 кВт / 210 лс, Инжектор (MKB 3G)
1,8л, 8кл, 110 кВт / 150 лс, Инжектор + Инерционый надув, двудисковый (EV)
2,0л, 16кл, 98 кВт / 134 лс, Инжектор (MKB 9A)

Читайте также:  Воздух в расширительном бачке на холодном двигателе

Comments 41

Если рассматривать с точки зрения надёжности, то карбюраторным 8-клапанкам 1.6/1.8 литра нету равных!
Любой мотор с карбюратором Пирбург 2е3 хороший вариант.

Также очень хорошо зарекомендовали себя 1.8 с моновпрыском, хорошая тяга и расход топлива, высокая надёжность.

Лузером на светофорах выглядить не будет но мягко говоря не гоночная серия))

порадовал ответ спс а нас4ет инжекторных есть мысли ?

Ниже в комментариях было написано — присоединяюсь.

У меня когда-то был мех.инжектор, он мне очень нравился. Когда он исправен то очень надёжен за исключением топливного насоса. Вообще мозг не парил. А когда с пол-тыка завёлся в мороз -32 градуса с замёрзшим минеральным маслом и при этом мотор спокойно работал без масла я был просто в восторге))
Но вероятность того что будет всё исправно ничтожно мала, исправные запчасти для него огромный дефицит и стоят денег, новые безумно дороги. Форсунки и насос найти без проблем а вот паук или регулятор давления это очень важные детали. Кроме того найти сервис по ремонту проблема т.к. мало кто знает как оно работает и связываться с ремонтом не хотят.
Расход топлива на этих инжекторах тоже не радует, при том что они с завода заточены под 95 или 98 бензин, на 92 едет плоховато, за то как оно едет на 95-м! просто песня.

Более новые инжекторные моторы надёжнее по топливной, про них пусть кто-нибудь другой расскажет =)

вот вот жду полноцэныи врыск 4е да как аууу парни

Ниже в комментариях было написано — присоединяюсь.

У меня когда-то был мех.инжектор, он мне очень нравился. Когда он исправен то очень надёжен за исключением топливного насоса. Вообще мозг не парил. А когда с пол-тыка завёлся в мороз -32 градуса с замёрзшим минеральным маслом и при этом мотор спокойно работал без масла я был просто в восторге))
Но вероятность того что будет всё исправно ничтожно мала, исправные запчасти для него огромный дефицит и стоят денег, новые безумно дороги. Форсунки и насос найти без проблем а вот паук или регулятор давления это очень важные детали. Кроме того найти сервис по ремонту проблема т.к. мало кто знает как оно работает и связываться с ремонтом не хотят.
Расход топлива на этих инжекторах тоже не радует, при том что они с завода заточены под 95 или 98 бензин, на 92 едет плоховато, за то как оно едет на 95-м! просто песня.

Более новые инжекторные моторы надёжнее по топливной, про них пусть кто-нибудь другой расскажет =)

Вот смотри у меня 1.6 с карбом 2Е2. Двигатель надежен как танк, карб может делать мозг если не понимаешь как он работает.
Если я заправляю его 92, то он просто едет как и все 1.6, но вот когда я заливаю в него 95 и делаю опережение зажигание еще градусов на 10, то вот тут и начинаются чудеса. Машина едет…
Причем на 92 на 3 передаче я нажимаю газ и просто меняется звук двигателя, а вот на 95 она реально разгоняется.

В целом или карб (думая это более предпочтительно, меньше датчиков и чудес) брать или моник, ИМХО мех инжектор которому 20 лет уже очень редко работает нормально и его обслуживание не оправданно дорого.

Если грубо, то отличие карба от моника только режим прогрева, если оба исправны, то в движении разницы нет.

Источник

Двигатели Volkswagen Golf

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

Читайте также:  Функциональная схема системы управления двигателем

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

Маркировка Тип Объём, см3 Максимальная мощность, кВт/л.с. Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GG бензиновый 1093 37/50 OHC, карбюратор
FH, FD —:— 1471 51/70 OHC, карбюратор
CK дизельный 1471 37/50 OHC
FP бензиновый 1588 55/75, 74/101, 99/135 DOHC, распределённый впрыск
EG —:— 1588 81/110 OHC, механический инжектор
GF —:— 1272 44/60 OHC, карбюратор
JB —:— 1457 51/70 OHC, карбюратор
RE —:— 1595 53/72 OHC, карбюратор
EW
EX —:— 1781 66/90, 71/97 SOHC или OHC, карбюратор
2H —:— 3980 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, SOHC или OHC, карбюратор
DX —:— 1781 82/112 OHC, механический инжектор
CR, JK дизельный 1588 40/54 OHC
CY дизельный с турбонаддувом 1588 51/70 SOHC
HK, MH бензиновый 1272 40/55 OHC, карбюратор
JP дизельный 1588 40/54 прямой впрыск
JR —:— 1588 51/70 прямой впрыск
VAG PN бензиновый 1595 51/69 OHC, карбюратор
VAG RF —:— 1595 53/72 OHC, карбюратор
EZ —:— 1595 55/75 OHC, карбюратор
GU, GX —:— 1781 66/90 OHC, карбюратор
RD —:— 1781 79/107 OHC, карбюратор
VAG EV —:— 1595 55/75 OHC, карбюратор
PL —:— 1781 95/129 DOHC, электронный впрыск
KR —:— 1781 95/129, 100/136, 102/139 инжектор
NZ —:— 1272 40/55 OHC, электронный впрыск
RA, SB дизельный с турбонаддувом 1588 59/80 OHC
1H бензиновый с компрессором 1763 118/160 OHC, электронный впрыск
GX, RP бензиновый 1781 66/90 OHC, электронный впрыск
1P —:— 1781 72/98 OHC, электронный впрыск
PF —:— 1781 79/107 инжектор
PB —:— 1781 82/112 инжектор
PG бензиновый с компрессором 1781 118/160 OHC, электронный впрыск
3G —:— 1781 154/210 DOHC, электронный впрыск
ABD, AEX бензиновый 1391 40/55, 44/60 OHC
AEK —:— 1595 74/100, 74/101 SOHC, распределённый впрыск
AFT —:— 1595 74/100, 74/101 SOHC, распределённый впрыск
ABU —:— 1598 55/75 OHC
AAM, ANN —:— 1781 55/75 OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP —:— 1781 66/90 OHC, моновпрыск
AEF дизельный 1896 47/64 OHC
AAZ дизельный с турбонаддувом 1896 54/74, 55/75 OHC
1Z, AHU, ALE —:— 1896 47/64, 66/90 Common Rail
AFN —:— 1896 81/110 OHC, прямой впрыск
2E, ADY бензиновый 1984 85/115 DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG —:— 1984 85/115 SOHC, распределённый впрыск
ABF —:— 1984 110/150 DOHC, распределённый впрыск
AAA —:— 2792 128/174 OHC
ABV —:— 2861 135/184, 140/190 DOHC, распределённый впрыск
AKS —:— 1595 74/101 OHC, электронный впрыск
AWG, AWF —:— 1984 85/115 OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA —:— 1390 55/75 DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APF бензиновый с турбонаддувом 1595 74/100, 74/101 DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQ бензиновый 1595 75/102 распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCB бензиновый 1595 77/105 DOHC, распределённый впрыск
BAD —:— 1598 81/110 DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF —:— 1781 92/125 DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM бензиновый с турбонаддувом 1781 110/150 DOHC, распределённый впрыск
AUQ —:— 1781 132/180 DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQM дизельный 1896 50/68 непосредственный впрыск
AGR, ALH дизельный с турбонаддувом 1896 50/68, 66/90 Common Rail
AXR, ATD —:— 1896 74/100 распределённый впрыск
AHF, ASV —:— 1896 81/110 непосредственный впрыск
AJM, AUY —:— 1896 85/115 непосредственный впрыск
ASZ —:— 1896 96/130 Common Rail
ARL —:— 1896 110/150 Common Rail
APK, AQY бензиновый 1984 85/115, 85/116 DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH —:— 1984 85/115 DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ —:— 1984 85/115 OHC
AGZ —:— 2324 110/150 DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN —:— 2324 125/170 DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE —:— 2771 147/200, 150/204 DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML —:— 3189 177/241 DOHC, распределённый впрыск
BEH газобензиновый 1984 75/102 OHC, распределённый впрыск
BCA бензиновый 1390 55/75 DOHC, распределённый впрыск
BUD —:— 1390 59/80 DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN —:— 1390 66/90 DOHC, непосредственный впрыск
CAXA бензиновый с турбонаддувом 1390 90/122 DOHC
BMY —:— 1390 103/140 DOHC, непосредственный впрыск
BLG —:— 1390 125/170 DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSF бензиновый 1595 75/102 OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP —:— 1598 85/115 DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJ дизельный с турбонаддувом 1896 66/90 OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE —:— 1896 77/105 Common Rail
BDK —:— 1968 55/75 OHC, распределённый впрыск
BKD —:— 1968 103/140 DOHC, распределённый впрыск
BMN —:— 1968 125/170 Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ бензиновый 1984 110/150 DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA —:— 1984 147/200 DOHC, непосредственный впрыск
BYD —:— 1984 169/230, 177/240 DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA —:— 3189 184/250 DOHC, распределённый впрыск
CAVD —:— 1390 118/160 DOHC
BLS, BXE дизельный с турбонаддувом 1896 74/100, 77/105 Common Rail
CBDB —:— 1968 77/105, 103/140 Common Rail
CBZA бензиновый с турбонаддувом 1197 63/85 OHC
CBZB —:— 1197 77/105 OHC
CGGA бензиновый 1390 59/80 распределённый впрыск
CCSA —:— 1595 72/105 OHC, распределённый впрыск
CAYB дизельный с турбонаддувом 1598 66/90 DOHC, Common Rail
CAYC —:— 1598 77/105 Common Rail
CHGA бензиновый 1595 72/98, 75/102 DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUA дизельный с турбонаддувом 1968 81/110 DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC —:— 1968 103/140 DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB —:— 1968 125/170 DOHC, Common Rail
CCZB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 155/211 DOHC, непосредственный впрыск
CDLG —:— 1984 173/235 DOHC, непосредственный впрыск
CDLF —:— 1984 199/270 DOHC, непосредственный впрыск
CJZB, CYVA —:— 1197 63/85 непосредственный впрыск
CJZA —:— 1197 77/105 непосредственный впрыск
CYVB —:— 1197 81/110 непосредственный впрыск
CMBA, CPVA бензиновый с турбонаддувом 1395 90/122 непосредственный впрыск
CZCA —:— 1395 92/125 DOHC
CZEA, CZDA —:— 1395 110/150 непосредственный впрыск
CLHB дизельный с турбонаддувом 1598 66/90 Common Rail
CLHA —:— 1598 77/105 Common Rail
CRKB —:— 1598 81/110, 85/115, 85/116 Common Rail
CRBC, CRLB —:— 1968 110/150 Common Rail
CUNA дизельный с турбонаддувом 1968 135/184 Common Rail
CHZD бензиновый с турбонаддувом 999 81/110, 85/115, 85/116 непосредственный впрыск
CUKA, CXSA бензиновый 1395 90/122 непосредственный впрыск
CJXE бензиновый с турбонаддувом 1984 195/265 непосредственный впрыск
CDAA —:— 1798 118/160, 125/170 DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB дизельный с турбонаддувом 1968 110/150 Common Rail
CHHB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 162/220, 168/228 DOHC
CHHA —:— 1984 162/220, 169/230 распределённый впрыск
CJXC —:— 1984 215/292, 221/300 непосредственный впрыск
CHPA, CPTA —:— 1395 103/140, 108/147 многоточечный впрыск
DLBA —:— 1984 168/228, 180/245 непосредственный впрыск
DNUE —:— 1984 212/288, 221/300 непосредственный впрыск
CJXG, DJHA —:— 1984 215/292, 228/310 непосредственный впрыск
CHZK —:— 999 63/85 непосредственный впрыск
CHZC —:— 999 81/110 распределённый впрыск
DDYA дизельный с турбонаддувом 1598 85/115, 85/116 Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB —:— 1968 110/150 Common Rail
CPWA газобензиновый с турбонаддувом 1395 81/110 непосредственный впрыск
DACA бензиновый с турбонаддувом 1498 96/130 непосредственный впрыск
DKRF —:— 999 85/115, 85/116 непосредственный впрыск
DADA —:— 1498 96/130, 110/150 DOHC
DPCA —:— 1498 110/150 непосредственный впрыск
DHFA газобензиновый с турбонаддувом 1498 96/130 непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA бензиновый 1390 55/75 распределённый впрыск
AEH, AKL, APF бензиновый с турбонаддувом 1595 74/100, 74/101 распределённый впрыск
AVU, BFQ бензиновый 1595 75/102 распределённый впрыск
AGN —:— 1781 92/125 распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM бензиновый с турбонаддувом 1781 110/150 распределённый впрыск
AGR, ALH дизельный с турбонаддувом 1896 50/68, 66/90 Common Rail
AHF, ASV —:— 1896 81/110 непосредственный впрыск
AZJ бензиновый 1984 85/115 OHC
APK, AQY —:— 1984 85/115, 85/116 распределённый впрыск
AGZ —:— 2324 110/150 распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE —:— 2771 147/200, 150/204 DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSF бензиновый 1595 75/102 распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP —:— 1598 85/115 непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXE дизельный с турбонаддувом 1896 77/105 Common Rail
BKD —:— 1968 103/140 распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB бензиновый 1984 110/150 DOHC, непосредственный впрыск
CBZA бензиновый с турбонаддувом 1197 63/85 OHC
CBZB —:— 1197 77/105 OHC
CGGA бензиновый 1390 59/80 DOHC, распределённый впрыск
CAXA —:— 1390 90/122 DOHC
CAVD —:— 1390 118/160 DOHC
CMXA, CCSA —:— 1595 75/102 распределённый впрыск
CAYC дизельный с турбонаддувом 1598 77/105 Common Rail
CLCA, CBDC —:— 1968 81/110 Common Rail
CBAA, CBAB, CFFB дизельный с турбонаддувом 1968 103/140 Common Rail
CBBB, CFGB —:— 1968 125/170 DOHC, прямой впрыск
CCZB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 155/211 непосредственный впрыск
CDLG —:— 1984 173/235 непосредственный впрыск
CRZA, CDLC —:— 1984 188/255 непосредственный впрыск
CLCA дизельный с турбонаддувом 1984 81/110 Common Rail
CDLF бензиновый с турбонаддувом 1984 199/270 непосредственный впрыск
CJZB, CYVA —:— 1197 63/85 непосредственный впрыск
CJZA —:— 1197 77/105 непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA бензиновый 1395 90/122 непосредственный впрыск
CZCA бензиновый с турбонаддувом 1395 92/125 DOHC
CHPA, CPTA —:— 1395 103/140, 108/147 многоточечный впрыск
CZEA, CZDA —:— 1395 110/150 непосредственный впрыск
CWVA бензиновый 1598 81/110 распределённый впрыск
CHHB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 162/220, 168/228 DOHC
CJXC —:— 1984 215/292, 221/300 непосредственный впрыск
CJZA —:— 1197 77/105 непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

  • степень сжатия – 8,0:1;
  • диаметр цилиндра – 69,5 мм;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 8.

Источник

Adblock
detector