Как влияет уровень масла на запуск двигателя

Последствия высокого и низкого уровня масла в двигателе

Проблемы со смазкой двигателя, в том числе низкий и высокий уровень масла, могут привести как к преждевременному износу агрегата, так и серьезным поломкам, устранить которые можно исключительно капитальным ремонтом двигателя.

Залогом беспроблемности эксплуатации двигателя автомобиля является регулярная замена масла, в том числе своевременная проверка количества смазки в двигателе. Такой контроль автовладельцу необходимо выполнять регулярно, в особенности если предстоит дальняя поездка. Любые проблемы со смазкой, в том числе ее избыток или недостаток может привести к серьезным поломкам двигателя, устранение которых представляет определенные сложности. Поговорим поподробнее о том, чем опасно избыточное и недостаточное количество масла в моторе и по каким причинам могут отмечаться подобные неисправности.

Недостаток масла в двигателе

Недостаточный уровень масла в двигателе может появляться по различным причинам. Это естественный угар, который в зависимости от двигателя может составлять 200-300 миллилитров на 1000 километров пробега автомобиля. Такой естественный угар является конструктивной особенностью каждого конкретного двигателя, однако его показатель не должен принимать катастрофических объемов. Если двигатель потребляет около литра масла на 1000 километров пробега, то автовладельцу в таком случае необходимо бить тревогу, надо доставлять машину в сервис, вскрывать двигатель и выполнять соответствующий ремонт агрегата.

Также масло может уходить через прохудившуюся прокладку головки блока цилиндров или клапанной крышки. В итоге, на двигателе появляются характерные подтёки, а при существенных неисправностях масло будет стекать по поддону на защиту, а далее уже под автомобилем в районе двигателя будет появляться небольшая черная лужица. Какая бы причина такой потери герметичности двигателя не была, необходимо помнить о том, что работа мотора посуху приводит к серьезным поломкам, поэтому, как только автовладелец увидел такие подтёки масла, ему необходимо сразу же доставить автомобиль на сервис, выполняя квалифицированное восстановление агрегата.

Куда хуже, если уровень масла в двигателе падает по причине повреждения головки блока цилиндров, после чего в масло начинает попадать антифриз. Появляется характерный сизый дым из выхлопной трубы, а в подобном случае ремонт двигателя будет иметь высокую стоимость, так как головка блока цилиндров – это одна из самых дорогостоящих деталей во всём моторе.

Уходить масло может по причине проблем с заливной горловиной и ее крышкой. Если такая крышка не стравливает давление на разогретом двигателе, из неё может слегка сочиться масло, двигатель начинает некачественно смазываться, что приводит к нагреву агрегата. Появляется преждевременный износ, а в худшем случае коленвал заклинивает. В последующем приходится либо менять двигатель, либо обращаться за выполнением капитального ремонта.

В редких случаях проблемы с маслом возникают при использовании некачественной смазки, которая быстро закоксовывается, а внутри мотора образуются плотные маслянистые отложения. Приходится вскрывать такой двигатель, выполнять его очистку и замену изношенных подвижных деталей. Чтобы предупредить подобное необходимо использовать исключительно качественную смазку, которая полностью соответствует допускам автопроизводителя.

Масло выше нормы: возможные причины

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что причина высокого уровня масла — это неправильно выполненная замена, когда мы просто переливаем смазку в мотор, а всё что необходимо будет сделать в таком случае – слить масло через соответствующую пробку в поддоне двигателя. Однако часто подобные проблемы свидетельствуют о серьезных неисправностях, решить которые можно исключительно дорогостоящим капитальным ремонтом.

Если у мотора нарушена герметичность, то в смазку может попадать антифриз, в итоге повышается давление, сальники просто выдавливаются, коленвал взбивает и вспенивает масло, что приводит к проблемам со свечами, увеличивается расход топлива, машина теряет мощность, появляются проблемы с износом, и, в конечном счёте, такой двигатель восстановить уже не представляется возможным. Автовладельцу, чтобы избежать подобных проблем, необходимо своевременно проверять уровень масла в двигателе и при необходимости сливать смазку или же выполнять комплексную диагностику автомобиля, определить причины проблем и своевременно их устранить.

Читайте также:  Цветные схемы систем двигателя

Как решить проблемы с переливом

Часто автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда они не рассчитали общий объем масла в картере, залив в мотор слишком много жидкости. Сразу после такой процедуры проверка масла на щупе будет показывать его серьёзный излишек. Следует помнить о том, что эксплуатировать автомобили с такими проблемами не стоит, так как повышенное давление в системе может выдавить сальники или же привести к другим серьезным проблемам с автомобилем.

Решить проблемы с переливом масла можно следующими способами:

Можно использовать тонкую трубку со шприцем, которая через заливную горловину аккуратно опускается в двигатель, после чего с помощью шприца откачивается небольшое количество масла. Придётся серьёзно попотеть, чтобы небольшим по размеру шприцом откачать пол-литра смазки и более.

Также для слива масла можно использовать эстакаду или яму гаража. Все, что необходимо будет сделать, это дождаться остывания масла, ослабить сливную пробку на несколько оборотов, но при этом не выкручивать ее полностью, дождаться стекания литра топлива, после чего закрутить пробку, проверить масло и при необходимости выровнять его уровень в системе.

Автовладельцу также нужно помнить о том, что беспроблемность использования двигателя автомобиля будет во многом зависеть от того, как правильно проводится обслуживание силового агрегата. Большинство автопроизводителей рекомендуют выполнять смену смазки каждые 10-12 тысяч километров пробега, однако при эксплуатации автомобиля в городе этот интервал следует сократить до 7-8 тысяч километров пробега. Проводя такую работу своевременно, и используя исключительно качественное масло со всеми расходными материалами, можно будет обеспечить правильную работу двигателя, исключив его серьезные поломки.

Выводы

Ситуации, когда масла в двигателе оказалось больше или меньше положенного уровня, встречаются достаточно часто. Автовладельцу нужно помнить о том, что не допускается эксплуатация автомобиля с подобными неисправностями, так как это может спровоцировать полный выход из строя двигателя с необходимостью его последующего капитального ремонта и замены. Нужно будет провести соответствующую диагностику, установить причины проблем со смазкой, устранить их, и в последующем на регулярной основе проводить обслуживание двигателя.

Источник

Уровень и давление масла: развеиваем глупые домыслы

Сразу к делу. На любом автофоруме вы встретите примерно следующую аксиому: «Ни в коем случае не допускайте падение уровня ниже отметки «min»! Иначе капиталка придет быстро и неминуемо!» И как обычно, такие радикальные утверждения основаны на незнании элементарной матчасти. Предлагаю разобраться в данном вопросе детально и расставить точки над «ё». И поэтому, для начала чуть-чуть теории.

Немного теории

Как и любому механизму со множеством быстродвижущихся деталей, автомобильному двигателю необходимо масло. В ДВС его хранилищем является поддон масляного картера , или просто «поддон». Именно туда стекает всё заливаемое нами содержимое канистры. Но вот мы даем ключ на старт, мотор начинает работу. Масляный насос , как и свои сводные браться — бензонасос и водяной насос (или помпа, о которой я уже рассказывал ранее ), трудится от заката до рассвета — то есть, с первой секунды старта мотора и до момента, когда мы его выключаем. Так вот, этот самый масляный насос черпает масло как раз из поддона, далее разгоняя его под давлением по всем закоулкам двигателя. Я не зря упомянул про давление, так как наиболее нагруженные детали внутри мотора взаимодействуют через жидкостное трение . Другими словами, масляная микропленка является тем самым «проводником» между трущимися деталями, минимизируя их износ. Например, тот же самый коленвал крутится на своих вкладышах без непосредственного с ними соприкосновения, через микроскопической толщины масляную подушку. То же самое можно сказать, например, и про подшипник скольжения турбины: вал вращается в масляном кольце внутри втулки подшипника, без прямого контакта «металл/металл». Другими словами, без давления масла всё придет в негодность крайне быстро, т.к. многие детали рассчитаны именно на такую вот условно-бесконтактную работу в масляной среде.
К уже упомянутому насосу масло из поддона подается (точнее, насос его сам забирает) через специальный «хобот», который в него опущен. Хобот этот называется масляный приемник , или просто — маслоприемник. Далее, проходя через масляный фильтр, смазка уже поступает во все каналы двигателя. А в одну из таких магистралей врезан датчик давления масла, связанный с аварийной лампой давления на приборной панели.

Читайте также:  Как подушки двигателя ведут

Кстати, стекая обратно в поддон после своего нелегкого пути по разветвленным каналам, масло разбрызгивается быстродвижущимся коленчатым валом, попадая тем самым и на нижнюю часть кривошипно-шатунного механизма. Конечно, для смазки поршней и прочих деталей снизу предусмотрены еще и специальные масляные форсунки. Но образование так называемого масляного тумана в картере путем естественного разбрызгивания — немаловажная часть системы смазки.

Так вот друзья, а теперь, когда мы имеем общее представление о схеме смазки ДВС, давайте раз и навсегда уясним: давление масла в контуре не зависит от его уровня в поддоне .

Как такое может быть?

Ну вот представьте, что вы равномерно высасываете сок из стакана через трубочку. Вы ощущаете, что сока стало поступать меньше с уменьшением уровня сока в стакане. Нет. Вплоть до того момента, как уровень упадет ниже конца трубочки и вы не начнете засасывать воздух. Вот и здесь такая же история. Предлагаю взглянуть на картинку ниже.

Как видно, маслоприемник расположен ощутимо ниже минимальной отметки на щупе. Почему? А как раз для того, чтобы даже при уровне ниже отметки «min», смазка продолжала бесперебойно поступать через маслозаборник и далее в каналы. Но теперь у вас возникает резонный вопрос: нафига тогда лить масла больше, если его можно лить меньше. Отвечу.
Уровень масла в поддоне картера любого автомобиля всегда рассчитывается с запасом . Запас этот требуется как для преодоления подъемов/спусков (или при сильных кренах), так и для предотвращения отлива масла от приемника при резких торможениях/ускорениях/поворотах. Кстати, именно поэтому в спортивных автомобилях используется система с сухим картером — когда масло подается на все детали из специального резервуара, исключая его отток от маслоприемника. Кстати, сам поддон картера при этом «сухой» весьма условно: масло все равно стекает в него, просто оттуда постоянно откачивается в резервуар.

Вывод :

Если вы сегодня не планируете штурмовать Эверест или учавствовать в дрэг-рейсинге с ускорением в десяток «g»- вы спокойно можете продолжать движение и с уровнем масла ниже минимума указанного на полоске щупа. Очень грубо говоря — вплоть до того момента, как не начнет загораться контрольная лампа давления масла. Именно это будет сигналом о том, что маслоприемник стал уже частично хватать воздух.
И сейчас я хочу, чтобы меня правильно поняли. Разумеется, я никого не призываю делать так намеренно и не говорю, что это правильно. Я лишь пытаюсь донести: никакой экстренной ситуации в том, что уровень оказался ниже «минимума», доливки с собой нет, а ехать на автомобиле нужно здесь и сейчас — нет и быть не может.

Попутно разъясню еще один горячо обсуждаемый всеми момент: почему не нужно ездить с уровнем «впрок» — т.е., выше максимальной отметки. Во-первых, избыточный уровень при определенных обстоятельствах чреват гидроударами в кривошипно-шатунном механизме — когда шатун и его противовесы будут на огромной скорости «бить» по маслу. Не то чтобы от этого сразу всё рассыпется, но и ничего полезного. А во-вторых, даже исправно работающая система вентиляции картера не справится с давлением картерных газов (из-за повышенного уровня жидкости в самом поддоне и, соответственно, уменьшенного объема воздуха) — и высока вероятность течи сальников и уплотнений. Другими словами, лучше чаще проверять уровень и держать его ближе к «min», чем заливать «с горкой», а потом удивляться спонтанному запотеванию мотора маслом во всех местах.

Читайте также:  Что за звон в двигателе скутера

Да, и напоследок. Современные автомобили становятся всё умнее. Порой даже, умнее своих хозяев. 🙂 Так вот, что бы там не втирали на умных конференциях, индикация низкого уровня масла и низкого давления масла — это разные вещи, физически друг с другом никак не связанные. Потому что, как при нормальном давлении в контуре может запросто загореться лампа уровня, так и лампа давления может вспыхнуть без какой-либо утечки из двигателя. И в первом случае это не повод для паники, а лишь напоминание, что неплохо бы заехать в магазин за доливкой, а в идеале — разобраться с причинами ухода масла. А вот вторая лампочка (уже не желтого, а красного цвета) — да, это серьезный повод как можно быстрее остановиться и выяснить, куда же утекла волшебная жидкость.

Всем стабильного уровня и высокого давления! Масла, разумеется. 😉

Источник

Масло ниже минимума. Можно ли ехать?

Что произойдет если уровень масла упадет ниже нижней отметки, то есть ниже минимума? Иногда такое бывает, что двигатель подъедает масло.

И вот, в один момент вы не уследили и уровень упал ниже минимальной отметки. На сколько это критично, на сколько это опасно и как поступать в таких случаях.

Многие считают если уровень масла упал ниже отметки минимум, то даже двигатель нельзя заводить так как это его «убьет». За мою сознательную жизнь, через мои руки прошло очень много автомобилей. Были и с «отработавшими свое» двигателями, были и с хорошими, всякое было. И по своему опыту я скажу, что бывали такие случаи когда я не уследил. Вытаскиваешь щуп, а там вообще нет масла.

Двигатель работает и остатков масла в принципе хватает для того что бы прокачивать насосом систему смазки. Поэтому если упал уровень ниже отметки минимум, ничего критически страшного с двигателем не произойдет. Спокойно доезжайте до любого ближайшего авто магазина, покупаете масло и добавляете до нужного уровня.

Но если при движении загорелась лампочка давления масла, Вы заглушили двигатель до того как он «застучит», можно сказать Вам повезло. Посмотрели на щуп, а на нем нет масла вообще. В таких случаях естественно нужно либо долить масло на месте, либо отбуксировать на место стоянки или туда где можно долить масло. Эксплуатировать автомобиль в таком случае нельзя.

По большому счету отметки на щупе, это довольно таки условное обозначение. Уровень масла может оказаться ниже уровня, даже если поставить автомобиль на неровном месте, то есть может быть наклон вперед — назад, крен влево, крен вправо и так далее. Все это может привести к тому что уровень масла будет показывать неправильно. Так же уровень масла будет отличаться на прогретом двигателе и холодном. На холодную в гараже вытягиваете щуп, у Вас показывает один уровень масла. Стоит только завести и дать двигателю поработать буквально пару минут, затем заглушить и проверить, уровень станет намного ниже. Это нормально, так как масло разойдется по всей системе и его уровень в поддоне станет меньше.

Вообще проверять уровень масла нужно на холодном двигателе. Пришли утром вытащили щуп и посмотрели, затем протерли и снова опустили и вытащили. Вот этот уровень масла и находится в двигателе вашего автомобиля. Следует учитывать что поверхность на которой стоит авто должна быть по возможности ровной. Отметки «минимум» и «максимум», это всего лишь условные отметки, и если вдруг вы не уследите и уровень упадет ниже минимума на 2-3 мм, то ни к чему страшному это не приведет. Но не стоит постоянно так ездить. Постарайтесь в кратчайшие сроки долить масло до максимального уровня.

Подписывайтесь на канал, если информация была полезной! Всем добра!

Источник

Adblock
detector