Как устанавливать поршень на двигатель ямз

Как устанавливать поршень на двигатель ямз

Сборка шатунно-поршневой группы двигателя ЯМЗ-236

Подбор гильз и поршней. Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни по диаметру юбки для облегчения подбора разбивают на четыре размерные группы, обозначаемые клеймом А, АА, ААА, АААА на днище поршня и на верхнем торце гильз.

Поршни подбирают к гильзам цилиндров по одноименным размерным группам. Установка поршней и гильз не одной размерной группы может вызвать задиры на поверхности гильз или заклинивание поршня.

Поршни и шатуны подобранного комплекта тщательно протереть и обдуть сжатым воздухом. Втулку шатуна и поршневой палец перед сборкой поршня с шатуном смазать тонким слоем дизельного масла. Поршневой палец устанавливают в поршень после нагрева поршня в течение 10 мин в масляной ванне при температуре масла 80—100°С. При этом палец должен входить в отверстие бобышки поршня под усилием большого пальца руки. Запрессовка пальца в поршень не допускается.

При сборке поршня с шатуном поршень должен быть установлен так, чтобы смещение камеры сгорания было направлено в сторону длинного шатунного болта.

Подбор поршневых колец и установка их на поршень. На каждый поршень подбирают три компрессионных и два маслосъемных кольца. При этом наружная цилиндрическая поверхность верхнего компрессионного кольца должна быть хромирована, второе кольцо должно иметь луженые канавки.

Компрессионные кольца устанавливают на поршень скосом на торце вверх (к днищу поршня). Тепловой зазор в замках поршневых колец, вставленных в гильзу цилиндра, должен составлять 0,45—0,65 мм. Просвет между стенкой гильзы и наружной поверхностью колец не допускается.

При величине теплового зазора менее 0,45 мм пропилить концы стыка, обеспечив при этом их параллельность в сжатом состоянии. Тепловой зазор в замках поршневых колец проверяют щупом; кольцо при этом должно находиться на расстоянии не менее 25 мм от верхней кромки гильзы.

Установку поршневых колец на поршень выполняют при помощи приспособления (см. рис. 18), ограничивающего расширение кольца обоймой с внутренним диаметром 14,2,5 мм. При этом замки смежных колец должны быть расположены относительно друг друга под углом 180°.

Установка шатунно-поршневой группы. Перед установкой гильзы в блок цилиндров тщательно протереть посадочные поверхно-сти в блоке и цилиндре, а уплотнительные кольца после установки в канавки гильзы смазать дизельным маслом.

Гильзу с уплотнительными кольцами устанавливают в блок цилиндров от усилия руки. Буртики гильз цилиндров должны выступать над плоскостью блока на 0,065—0,165 мм.

Перед установкой поршня с шатуном зеркало цилиндра тщательно протереть и смазать дизельным маслом. Кроме того, обильно смазать дизельным маслом и поршневые кольца по всей поверхности.

Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы камера сгорания была смещена внутрь двигателя, в сторону топливного насоса. Поршневые кольца должны быть обжаты обоймой, внутренний диаметр которой равен диаметру цилиндра (рис. 20).

При сборке шатунных подшипников необходимо проследить, чтобы клейма спаренности на шатуне и крышке были одинаковыми, а риски спаренности совпадали.

Болты крепления крышек шатунов затягивают моментом 16—18 кГм. Затяжку начинают с длинного болта и выполняют в два приема сначала половинным усилием, а затем полным. Замковые шайбы шатунных болтов устанавливают при каждой сборке новые, так как повторная отгибка усов замковых шайб не допускается.

После окончательной установки шатунно-поршневой группы коленчатый вал должен плавно, без заеданий, провертываться от руки рычагом длиной 550 мм за головку болта крепления шкива коленчатого вала.

Рис. 20. Обойма для установки поршня в гильзу цилиндра:

Источник

Установка поршневой группы двигателя ЯМЗ

В настоящее время мы перебираем двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 на тягаче МАЗ-543205-226 который мы купили в составе сцепки за 350 000 рублей в марте 2020 года. Продавец сделал нам хорошую скидку так как двигатель сапунил что стало основной причиной его переборки.

После того как мы запрессовали гильзы в блок цилиндров пришло время установки поршневой группы в гильзы цилиндров, для этого необходимо проверить состояние поршней и поршневых колец, промыть и почистить поршни от нагара, убедиться в свободном хождении поршневых колец в канавках, при залегании колец промыть в бензине и почистить. После этого правильно ориентировать замки компрессионных и маслосъемных колец, проверить состояние вкладышей и только после этого приступить к установке поршневой группы. Для установки поршней в гильзы необходима оправка поршневых колец.

Читайте также:  Схема системы управления бензиновым двигателем

Для установки поршней необходимо 2 человека, один зажимает поршень в оправку, смазывает моторным маслом оправку, гильзы и вкладыш, после чего аккуратно вставляет поршень в гильзу, длинной стороной шатуна к центру двигателя.

Второй человек снизу ловит шатун и удерживает его, не давая ему провалиться внутрь повредив гильзу или шейку коленчатого вала. После того как поршень с кольцами полностью пройдет в гильзу, его необходимо посадить на коленчатый вал и прикрутить крышку шатуна. Номера на шатуне и крышки должны совпадать и смотреть в одну сторону. После установки всех поршней необходимо протянуть крышки шатунов с усилием 20 — 22 кгс·м. Я тянул в два этапа, сначала до 15, а затем до 21 кгс·м. Протягивать необходимо начинать с большого болта.

После протяжки крышек шатунов, необходимо проверить проворачивается ли коленчатый вал двигателя. Если проворачивается с небольшим усилием, то все сделано верно и поршневая группа установлена правильно.

Более подробно об установке поршневой группы на двигатель ЯМЗ смотрите в видео на нашем канале YouTube.

Приятного просмотра мой Цифровой друг .

До встречи на просторах интернета .

Источник

Как устанавливать поршень на двигатель ямз

Сборка шатунно-поршневой группы двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Гильзы цилиндров по наименьшему внутреннему диаметру цилиндра, а поршень по наибольшему наружному диаметру юбки делятся на следующие шесть размерных групп, обозначаемых индексами А, Б, В, Г, Е, Ж на верхнем торце гильзы и на днище поршня

Поршни подбираются к гильзам цилиндров по одноименным размерным группам. Установка поршней и гильз разных размерных групп может вызвать задиры на поверхности гильз или заклинивание поршня. Поршни и шатуны подобранного комплекта должны быть тщательно протерты и обдуты сжатым воздухом.

Втулку шатуна и поршневой палец перед сборкой поршня с шатуном нужно смазать тонким слоем моторного масла. Поршневой палец устанавливают в поршень после нагрева поршня в течение 10 мин в масляной ванне при температуре масла 80—100 °С, при этом палец должен входить в отверстие бобышки поршня от усилия большого пальца руки. Запрессовка пальца в поршень не допускается.

При сборке поршня с шатуном поршень должен быть установлен так, чтобы смещение камеры сгорания было направлено в сторону длинного болта шатунной крышки.

На каждый поршень подбирают три компрессионных и два маслосъемных кольца; наружная цилиндрическая поверхность верхнего компрессионного кольца должна быть хромирована, второе кольцо должно иметь луженые канавки.

Компрессионные кольца устанавливают на поршень скошенной поверхностью в сторону днища поршня. Тепловой зазор в замках поршневых колец, вставленных в гильзу цилиндра, должен составлять 0,45—0,65 мм. Просвет между стенкой гильзы и наружной поверхностью колец не допускается. При величине теплового зазора менее 0,45 мм можно пропилить концы стыка, обеспечив при этом их параллельность в сжатом состоянии. Тепловой зазор в замках поршневых колец проверяют щупом; кольцо должно находиться на расстоянии не менее 25 мм от верхней кромки гильзы.

Кольца на поршень устанавливают при помощи специальных щипцов (см. рис. 8). Замки смежных колец должны быть расположены относительно друг друга под углом 180°.

Установка шатунно-поршневой группы двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ

Перед установкой гильзы в блок

цилиндров следует тщательно протереть посадочные поверхности в блоке, а уплотнительные кольца после установки в канавки гильзы смазать моторным маслом. Гильзу с уплотнительными кольцами устанавливают в блок цилиндров усилием руки. Буртики гильз цилиндров должны выступать над плоскостью блока на 0,065—0,165 мм.

Перед установкой поршня с шатуном зеркало цилиндра необходимо тщательно протереть и смазать моторным маслом. Поршневые кольца также следует обильно смазать моторным маслом.

Читайте также:  Что греть в двигателе чтобы завестись

Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы камера сгорания была смещена внутрь двигателя (в сторону топливного насоса). Поршневые кольца должны быть обжаты обоймой, внутренний диаметр которой равен диаметру цилиндра (рис. 10).

При сборке шатунных подшипников необходимо, чтобы клейма спаренности на шатуне и крышке были одинаковыми, а риски спаренности совпадали. Болты крепления крышек шатунов затягивают с моментом 20—22 кгс-м. Затяжку начинают с длинного болта и выполняют в два приема сначала половинным усилием, а затем полным. Замковые шайбы шатунных болтов при каждой сборке заменяют, так как повторный отгиб усов замковых шайб не допускается. После установки шатуннопоршневой группы коленчатый вал должен плавно, без заеданий провертываться от руки за головку болта крепления шкива коленчатого вала с помощью рычага длиной 550 мм.

Источник

Рекомендации по установке поршневой ЯМЗ

Рекомендации по сборке комплектов ЦПГ к двигателям ЯМЗ, «Алтайдизель»

Для того, чтобы двигатель с поршневой группой производства «КМЗ» долговечно и эффективно работал необходимо знать особенности маркировок поршневых групп и выполнять некоторые последовательности действий при установке поршневых групп, а также выполнять рекомендации при обкатке двигателей после установки в них новых пршневых групп.

Комплекты запчастей к двигателям ЯМЗ, “Алтайдизель” предназначены для установки в двигатели размерностью 130,0 мм.

Гильзы по внутреннему диаметру по мере возрастания размера распределены на размерные группы А, Б, Ж. Маркировка группы наносится на верхний торец гильзы.

Поршни по наружному диаметру юбки по мере возрастания размера распределяются на размерные группы А, Б, Ж. Маркировка размерной группы нанесена на днище поршня.

Поршневые пальцы не классифицируются.

Для обеспечения оптимального зазора при комплектовании гильзы с поршнем используются детали одной размерной группы

Поршневые кольца. На поршневые кольца номинальных размеров наносится товарный знак предприятия-изготовителя, слово “ВЕРХ” для колец несимметричного сечения, определяющее ориентацию кольца в канавке поршня по отношению к днищу поршня.

Требования к монтажу последовательность установки колец на поршень

Маркировкой (наименование предприятия или «ВЕРХ») расположить кольцо к днищу поршня

Кольца одинакового исполнения (вариант комплектации) установить во вторую и третью канавки поршня.

Замки смежных колец развернуть в противоположные стороны

Стык расширителя маслосъемного кольца расположить напротив замка кольца

ВНИМАНИЕ! Для исключения поломок поршневых колец при установке на поршень, монтаж колец должен производиться при помощи специальных приспособлений. Величина разведения замка должна обеспечить свободное перемещение кольца вдоль поршня до установки в соответствующую канавку поршня.

Источник

Продолжение темы по сборке дизеля ЯМЗ-236/238 автомобиля МАЗ

Установка цилиндропоршневой группы

Гильзы перед установкой нужно подобрать по цилиндрам и проверить величину выступания бурта

Гильзу без резиновых колец подбираем так, чтобы она встала на место от небольшого нажатия руки.

Нижний конец гильзы должен быть точно посажен в соответствующее отверстие блока цилиндров.

Выступание бурта гильзы над плоскостью блока цилиндров должно быть в пределах 0,07 – 0,16 мм его проверяют приспособлением (рис. 1).

Для проверки выступания бурта гильзы приспособление основанием 7 устанавливаем на гильзу. При этом штифт 1, перемещаясь вверх, повернет рычаг 2, который через шток 3 передвинет ножку индикатора.

Величина отклонения стрелки индикатора от нулевого показания и даст действительную величину выступания бурта гильзы.

Для установки приспособления имеются две ручки 9, которые крепятся четырьмя винтами 10 корпус 6.

Индикатор устанавливают во втулку 5 и крепят винтом 4.

Перед использованием приспособления необходимо индикатор настроить так, чтобы стрелка стояла напротив цифры 0. Индикатор настраивают на установочном кольце 8.

Подобранную гильзу вынимаем из цилиндра блока, очищаем посадочные и уплотняющие поверхности и устанавливаем в канавки гильзы резиновые уплотнительные кольца, смазанные дизельным маслом.

Для уплотнения гильз следует применять кольца только предусмотренного размера. Они должны создавать хорошее уплотнение, но ни в коем случае не должны надеваться слишком туго.

При установке слишком тугих колец и с большим, чем предусмотрено, диаметром поперечного сечения гильза может быть деформирована, что повлечет за собой заклинивание поршня.

Гильзу в сборе с уплотнительными кольцами устанавливаем в цилиндры приспособлением (рис. 2).

Для этого крюк 4 устанавливаем на перемычку между окнами рубашки охлаждения, а оправку 1 в гильзу, и через рычаг 3 и упор 2 устанавливаем гильзу в цилиндры блока так, чтобы маркировка класса гильзы была направлена к передней части двигателя (в сторону вентилятора).

Читайте также:  Характеристики дизельных двигателей volkswagen

При установке гильз надо следить за тем, чтобы не произошло скручивания уплотнительных колец.

Для установки поршневой группы необходимо блок цилиндров повернуть картером маховика вниз, протереть и смазать внутреннюю поверхность гильз цилиндров, повернуть коленчатый вал в положение, удобное для сборки, и протереть первую шатунную шейку.

Затем поршень в сборе с шатуном и кольцами первого цилиндра, установленный в технологическую гильзу, помещаем юбкой поршня в гильзу первого цилиндра и проталкиваем поршень в гильзу.

Поршень пятого цилиндра с шатуном и кольцами в сборе для двигателя ЯМЗ-238 или четвертого — для двигателя ЯМЗ-236 устанавливаем в соответствующий цилиндр.

Устанавливаем на шатунную шейху коленчатого вала снятые крышки, ввертываем болты, с подложенными замковыми шайбами, и затягиваем их окончательно моментом 160—180 Нм (16—18 кгсм).

Затем проверяем суммарный зазор между торцами нижних головок шатунов и щеками коленчатого вала (осевой люфт), который должен быть в пределах 015—0,57 мм.

Замеры производим между торцами шатунов и их крышек.

В случае получения зазора меньшего, чем указанный, необходимо ослабить затяжку болтов и легкими ударами резинового молотка по крышке шатуна сдвинуть ее до получения необходимого зазора.

После регулировки отгибаем усы замковых шайб на грани головок шатунных болтов.

В такой же последовательности устанавливаем попарно остальные поршни с шатунами и кольцами в сборе, согласно нумерации цилиндров: для двигателя ЯМЗ-238: 2—6, 3—7, 5—8 и для двигателя ЯМЗ-236 — 2—5,3—6.

После установки шатунно-поршневой группы коленчатый вал должен плавно проворачиваться от руки при помощи рычага с плечом 550 мм без заедания.

При установке поршневой группы необходимо соблюдать следующие условия.

Стрелка на днище поршня, так же как и прилив на бобышке для поршневого пальца, должна быть направлена к передней части в сторону вентилятора.

Смещение камеры в поршне должно быть направлено в сторону оси двигателя (рис. 3).

Для правого ряда цилиндров устанавливают поршни со знаком «ПР» на днище, для левого ряда цилиндров – знаком «ЛВ».

Установка масляного насоса и поддона блока цилиндров

В случае отсутствия шпилек крепления масляного насоса их ввертываем в крышку переднего подшипника коленчатого вала до упора моментом менее 30 Нм (3 кгм).

Потом устанавливаем на блок прокладки фланца отводящих трубок маслопровода и регулировочные прокладки корпуса масляного насоса.

Масляный насос в сборе устанавливаем на шпильки и крепим двумя гайками с граверными шайбами. При этом должен быть обеспечен зазор в зацеплении шестерни коленчатого вала с промежуточной шестерней масляного насоса в пределах 0,25 – 0,37 мм.

Зазор проверяем набором щупов не менее в трех точках.

Если зазор не находится в пределах допуска, то необходимо ослабить гайки крепления масляного насоса и установить нужное количество регулировочных прокладок, которое не должно превышать трех штук, между корпусом насоса и крышкой коренного подшипника коленчатого вала.

После регулировки зазора отводящие маслопроводы масляного насоса на блоке цилиндров и корпусе насоса и кронштейн всасывающего маслопровода закрепляем болтами с подложенными замковыми шайбами.

При проверке плоскости прилегания фланцев отводящих маслопровод 08 и фланца всасывающего маслопровода щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить. Усы замковых шайб надо отогнуть на грани болтов и гаек.

Сливной клапан системы смазки ввертываем в блок цилиндров в сборе с замковой шайбой и затягиваем до отказа, а затем отгибаем края шайбы на корпус клапана и блок цилиндров.

Для постановки поддона на картер надо ввернуть в отверстия под болты крепления поддона две направляющие шпильки.

На шпильки надевают прокладку, поддон и в совмещенные отверстия ввертывают болты с надетыми пружинными шайбами.

Перед постановкой поддона необходимо убедиться в отсутствии в нем посторонних предметов и продуть его сжатым воздухом.

В поддон ввертываем до отказа две спускные пробки с медными прокладками.

В следующем посте мы рассмотрим:

— установку головок цилиндров, коромысел клапанов и регулировку зазоров клапанов;

Источник

Adblock
detector