Двигатель Volvo B6284T
Шестицилиндровый мотор шведского производителя, имеющий поперечное расположение. Двигатель развивает 272 л. с. Его рабочий объём составляет 2783 см3 или 2,8 литра.
Описание двигателя
Мотор B6284T ставился на топовые версии автомобиля S80, и это неспроста. Он является битурбированной версией, способен выдавать приличную мощность — до 272 л. с. В начале 2000 новый автомобиль с этим движком под капотом стоил порядка 50-60 тыс. евро. Представляя самую динамичную модификацию в линейке, силовой агрегат не ударил в грязь лицом:
- автомобиль разгонялся до сотки за 7,2 секунды;
- легко развивал 250 км/ч.
Устанавливался битурбированный B6284T поперечно, поэтому в подкапотном пространстве не оставалось много места. В качестве КПП, например, на S80, применялся 4-скоростной автомат.
| Объем двигателя, куб.см | 2783 |
| Максимальная мощность, л.с. | 272 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 380 (39) / 2000 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива, л/100 км | 11.3 |
| Тип двигателя | Рядный, 6-цилиндровый, инжектор |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 272 (200) / 5200 |
| Нагнетатель | Турбина |
Как снимается двигатель B6284T
Шведский мотор легче снимать снизу, методом опускания на опоры. Сверху демонтировать практически невозможно, ведь приходится всё вокруг разбирать. Вес двигателя — 190 кг.
Коробка передач крепится к движку коваными болтами. Они откручиваются строго после снятия болтов кожуха АКПП. Сам мотор сидит на 5 подушках опорах.
Характерные неисправности
Электрооборудование грешит реле-регулятором. Последний нередко барахлит. Что касается генератора, то он сидит низко, поэтому плохо защищённые подшипники со временем могут зашуметь от попадания грязи. Лечение — простая очистка и повторная смазка подшипников.
Установка с большим пробегом может неоднозначно вести себя летом, впрочем, как и пятицилиндровые агрегаты Вольво. От постоянной жары быстрее сгорают катушки зажигания (цена на оригинальные не меньше 65 евро), без предупреждения клинит термостат (150 евро). Патрубки интеркулера также быстрее рассыхаются — примерно через 5-6 лет.
Не лучше обстоят дела и зимой. Тут нужно внимательно следить за элементом маслоотделителя системы вентиляции картера. Из-за холода он может быстро зарасти отложениями и сломаться (стоит около 100 евро). Также следует чаще замерять давление картерных газов, чтобы не выдавило сальники распредвалов.
Из-за слабых клапанов CVVT придётся внепланово заняться ГБЦ. Дело в том, что они крайне чувствительны к качеству моторного масла, а также быстро выходят из строя при его недостаточном уровне. Клапаны отвечают за подачу смазки в муфту регулировки фаз газораспределения, поэтому уход за ними продлевает ресурс самой муфты, которая стоит не меньше 250 евро.
Что касается планового вскрытия головки, то это происходит не раньше 150 тыс. км. Первый признак — начинают стучать клапаны. Чтобы отрегулировать их зазоры, надо вручную подобрать толкатели.
Ещё одним проблемным местом двигателя становится скачущее давление в топливной системе. Причина — засорённый фильтр бензонасоса. Отдельно сеточка не меняется, замена насоса обойдётся в 300 евро. Однако можно постараться промыть элемент.
Рассказываю о двигателе D5 на Volvo XC70 и его проблемах
Приветствую всех многоуважаемых читателей и подписчиков моего канала.
Вашему вниманию хочу представить оригинальную в своём классе модель Volvo XC70 , которая отличительна своеобразным дизайном, комфортом, стайлингом, динамическими характеристиками и высоким клиренсом , но увы, не тем выдающимся эталонным шведским качеством .
Сегодня мы рассмотрим самую востребованную и популярную XC70 в версии D5 , что означает 5-цилиндровый дизельный двигатель . Конкретно на этой модели устанавливался агрегат объёмом 2.4 литра и выдаваемой мощностью 215 л.с . Традиционно обращаемся к авито для ознакомления с рыночной стоимостью автомобиля.
Как мы видим, истинный швед достаточно дорогой даже на вторичном рынке. Как практика показывает, наслаждение и удовольствие от владения Volvo получают в основном первые хозяева автомобиля до истечения срока 5-летней гарантии завода.
Забегая вперёд хочу отметить, что Volvo марка дорогая , дорогие модели и дорогие в обслуживании , они очень любят, чтобы за ними следили и постоянно вкладывали . К примеру, ресурс эксплуатации задних амортизаторов в районе 100000-150000 км, а их замена у официального дилера стоит ориентировочно 80000 рублей , т.е. хорошая месячная зарплата москвича. Но это не самая серьёзная проблема.
Основное внимание требует силовой агрегат, в свою очередь имеющий ряд положительных моментов, но и серьёзные проблемы из-за конструктивных особенностей.
Напомню, Volvo очень любит своевременное обслуживание , поэтому при покупке модели XC70 D5 стоит уделить внимание замене расходников и ремней . Одна из серьёзных проблем заключается в ролике-натяжителе приводного ремня . Изначально неудачная его конструкция по мере эксплуатации приводит к отклонению от оси и быстрому износу ремня. Поэтому рекомендовано менять ремни и ролик-натяжитель не позже 50000 км . Обрыв приводного ремня может привести к серьёзным последствиям для головки блока цилиндров (ГБЦ), т.к. при обрыве в 90% случаев попадает под ремень ГРМ .
Случай с ремнями по крайней мере предсказуем , но существует непредсказуемая проблема .
Двигатель D5 имеет маркировку D5244T15 , обладает хорошими динамическими и тяговыми характеристиками благодаря двум турбинам. Этот агрегат очень требователен не только к качеству дизельного топлива, но и обслуживанию радиаторов , а именно к частому промыванию и чистке.
Использование некачественного дизельного топлива и одновременно эксплуатация авто с загрязненными радиаторами приводит к основной проблеме этого двигателя — разрушение и отслоение цилиндра.
При эксплуатации автомобиля с данным недугом всегда наблюдается повышение давления в системе охлаждающей жидкости, а также бурление в расширительном бачке. Это самый первый признак образовавшейся трещины в гильзе. В этом случае газы из цилиндра начинают выдавливаться в каналы с антифризом.
Эта проблема серьёзных последствий не несёт, решается заменой гильз в блоке , но сама процедура далеко не из дешёвых. Поэтому покупая Volvo, будьте готовы к подобным сюрпризам и к частому обслуживанию.
Если Вам понравился материал, поддержите развитие канала ПОДПИСКОЙ , комментируйте, ставьте «палец вверх», делитесь с друзьями в соцсетях.
Рекомендую к прочтению другие очень интересные познавательные статьи:
Полный гид по собственным моторам Volvo
Компания Volvo известна своими довольно самобытными и надежными двигателями. В этой статье мы поговорим о большом модульном семействе моторов, в которое входят бензиновые двигатели. Купить двигатель для Вольво вы можете у нас – в компании «АвтоСтронг-М».
Модульное семейство двигателей Volvo состоит из рядных 4-, 5- и 6-цилиндровых двигателей. Шведский автопроизводитель выпускал из с 1990 до 2016 года на заводе в городе Шёвде. Все двигатели данного семейства Volvo объединяют такие решения как алюминиевый блок и ГБЦ, кованные шатуны и два распредвала. Выбрать и купить контрактный двигатель Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».
Создание модульных двигателей Volvo началось в 1970-е годы, а первый серийный агрегат дебютировал в 1990-м году на Volvo 960. Это был рядный 6-цилиндровый двигатель B6304F. В 1991 году на Volvo 850 был представлен первый модульный 5-цилиндровый двигатель B5254F. Именно этот двигатель получил впускной коллектор изменяемой длины – это решение, названное V-VIS (Volvo Variable Intake System), было призвано улучшать характеристики крутящего момента атмосферных двигателей Вольво. Его можно было встретить только на 5-цилиндровых двигателях с системой управления Bosch LH-3.2/EZ-129K. Правда, уже после 1996 года систему V-VIS полностью упразднили.
Первые модульные 4-цилиндровые двигатели появились в 1995 году на первом поколении Volvo S40. Первенцами стали двигатели B4184S и B4204S. В том же году шведский автопроизводитель поделился моторами B4204S и B5244S с компанией Renault, которая закупала их для установки на Laguna и Safrane под обозначениями N7Q и N7U соответственно.
В 1998 году с появлением модели S80 шведский автопроизводитель принялся обновлять свои силовые агрегаты. В частности, моторы постепенно получили фазовращатели на обоих распредвалах, индивидуальные катушки зажигания и новые системы электронного управления двигателями. Также старые 10-клапанные моторы начали снимать с производства, их место заняли 20-клапанные.
Еще одно обновление двигателей Volvo пришлось на дебют второго поколения Volvo S40 в 2003 году. Габариты двигателей под эту модель пришлось серьезной уменьшить: они «похудели» на 200 мм в ширину и на 25 мм в длину, получили пластиковые впускные коллекторы, а в турбированных вариантах выпускной коллектор стал комбинированным – объединенным с корпусом турбины.
Компания «АвтоСтронг-М» предлагает широкий выбор БУ запчастей для Вольво.
Как у вольво снимается двигатель
Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей Вольво
Сервис центр
Советы Вольво
В этом разделе мы хотим поделиться с Вами нашим опытом ремонта и эксплуатации автомобилей Вольво.
Автомобили Вольво являются одними из самых безопасных, престижных и комфортных автомобилей в мире. Качество автомобилей Вольво также поддерживается на высоком уровне.
Кузова автомобилей Вольво изготовлены из достаточно толстого стального листа, при аварии кузов может выдержать некоторый удар, и не сминается, как жестяная банка при любом прикосновении. По качеству окраски замечаний нет. Коррозионная устойчивость высокая, т. к. все основные элементы кузова цинкуются. Вы не увидите пятен коррозии на автомобилях Вольво даже десятилетнего возраста. В случае аварии единственным условием сохранности кузова является квалифицированный кузовной ремонт Вольво.
Двигатели Вольво обладают моторесурсом более 300 000 км при грамотной эксплуатации. Блоки цилиндров двигателей Вольво изготовляются из алюминиевого сплава, что облегчает вес двигателя и автомобиля.
Как и все двигатели, двигатель Вольво «боится» перегрева. При перегреве может потребоваться не только замена прокладки головки блока цилиндров, но ремонт или замена самой головки блока цилиндров.
Все современные двигатели Вольво оборудованы системой управления фазами газораспределения, что увеличивает эластичность двигателя при разгоне. Если не следить за уровнем масла двигателя, то это может привести к недостаточной смазке шестерни, управляющей фазами газораспределения, что в дальнейшем потребует её замены. Недостаточный уровень масла в двигателе помимо снижения ресурса цилиндропоршневой группы приводит к преждевременному выходу из строя турбины (при её наличии).
Дроссельная заслонка Вольво является электронной, и её работа нарушается в случае загрязнения. При этом мотор работает неустойчиво, автомобиль начинает глохнуть. Рекомендуется периодическая (через 30 000 км) чистка дроссельной заслонки. Иногда чистка дроссельной заслонки может не помочь вследствие её механического износа, что потребует заменить заслонку на новую. Регулярная чистка дроссельной заслонки продлевает её ресурс.
Свечи зажигания Вольво честно «выхаживают» положенные 30 000 км. Топливный насос также вполне надёжен, но не «любит» воду и плохое топливо.
Электрическая система автомобиля Вольво является достаточно сложной в силу того, что в неё может входить более 40 электронных модулей. Поэтому при возникновении неисправностей в электрической системе требуется опытный электрик и специальное оборудование. В этом случае рекомендуется обратиться в специализированный сервис Вольво, а многопрофильные сервисы Вам вряд ли помогут, так как простым считыванием и стиранием кодов проблему часто не решить.
Генератор, стартер и аккумуляторная батарея Вольво редко выходят из строя. Есть только один момент с АКБ: на Вольво устанавливается качественная и мощная акустика и, если слушать музыку с выключенным двигателем, можно быстро «посадить» аккумулятор и не завестись. Если у Вас полностью сел аккумулятор, то прежде чем запускать двигатель с помощью «прикуривания» от донора или пуско-зарядного устройства необходимо зарядить АКБ отдельно от автомобиля. Это позволит гарантированно сберечь электронные модули от повреждения.
Система внутреннего и наружного освещения Вольво нареканий также не вызывает.
Стеклоподъёмники стёкол дверей Вольво работают эффективно и тихо, но на модели S80 до 2007г. бывают случаи залипания и перекоса передних стёкол дверей. При своевременном обращении в сервис это устраняется заменой клипс стеклоподъёмника или ремонтом механизма стеклоподъёмника. Не дожидайтесь полной остановки и поломки стеклоподъёмника, в этом случае придётся заменить весь механизм в сборе.
Тормозная система Вольво является надёжной и эффективной системой в случае применения оригинальных запасных частей Вольво.
Механические коробки Вольво настолько надёжны, что даже в Москве тяжело найти сервис, занимающийся их ремонтом.
Автоматические коробки Вольво требуют регулярного и грамотного техобслуживания (замена масла через 60 000 км). При нормальной эксплуатации АКПП Вольво проходят свыше 200 000 км.
Подвеска автомобилей Вольво вполне надёжна, но плохие дорогие снижают ресурс некоторых элементов, таких как: верхние опоры передних амортизаторов, сайлентблоки передних рычагов, стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, задние ступицы (на полноприводных моделях).
Рулевое управление Вольво надёжно и информативно. При больших пробегах или попадании в ямы в рулевом управлении возможны неисправности: течь сальников рейки, люфт в паре шестерня-рейка, люфты в тягах и наконечниках.
Запасные части Вольво. Существует миф о завышенных ценах на запасные части Вольво. Но это всего лишь миф, т. к. уровень цен такой же, как у конкурентов (BMW, VW, Mersedes, Audi). Также мы проанализировали ценообразование на запчасти для корейских автомобилей (KIA, Hyundai) и обнаружили, что уровень цен на запчасти одинаков.
Мы рекомендуем Вам Вольво, как надёжный, предсказуемый, ремонтопригодный и неугоняемый автомобиль. А что касается техобслуживания и ремонта — мы всегда будем рады Вам помочь.
«Каширка», Каширское шоссе., д. 61, корп.3А.Тел. 223-52-33
