Запись на мероприятие
Количество гостей со мной:
Тема: Инструкция: Как НЕ запороть турбо мотор Subaru
Опции темы
Инструкция: Как НЕ запороть турбо мотор Subaru
Всем привет! Давно хотел создать подобную тему, где владельцы турбо субар могли поделиться накопленным опытом по продлению жизни турбо EJ20/25
Советы постарайтесь оставлять наподобие: Нельзя делать то-то. Нужно делать то-то.
Потом попросить кого-нибудь из тех. подкованных модераторов все дельные советы закрепить в первом посте.
Только убедительная просьба, не превращайте тему в флуд! Не надо здесь спрашивать какие минимальные значения по давленик масла, какое масло лить и т.п. Езжайте в свой проверенный сервис и там узновайте
Попробую поделиться своим небольшим опытом, если что поправляйте:
1. Заправлять только АИ98 (при более низком октане на высоких оборотах будет детонация, которая приведет к разрушению поршня)
Если нет АИ98, заправлять ИА95, но не выходить на буст, ездить спокойно, не крутить двигатель больше 4х тыс
2. Установить минимальный комплект датчиков:
-Датчик Давления Масла (штатная лампочка масленки загориться только когда уже движок застучить) Минимальное допустимое значения для каждого двигателя индивидуальны, зависят от масла, насоса, температуры масла. Лучше узнать в сервисе нормальное или нет
-Датчик Температуры Масла , чтобы не перегреть двигатель при валилове, может повести головку двигателя. Если температура охл.жидкости двигателя в норме, это еще не значит что масло не перегрето. Максимальные температуру лучше также узнайте в сервисе.
-Датчик Температуры Выхлопных Газов, что бы не прогорел поршень при высоких температурах, я у себя поставил максимум 850 грудосов, но максиму 900 (могу ошибаться)
-Датчик Давления Турбины, чтобы не передуть, может разрушиться поршневая, максимальное давления также для каждого двигателя индивидуальны.
3. Тщательно следить за уровнем масла, особенно перед и особенно после валилова.
Есть мнение что масло держать на уровне чуть выше максимума, по крайне мере часто приходили субари с Японии у которых уровень масла был чуть выше максимума. Думаю это связано с тем, что при резких стартах, поворотах, остановках масло в картере может отливать, и срываться поток с насоса что может повредить вкладыши.
При превыщения уровня масла в двигателе я никакого негатива не обнаружил.
4. Нельзя после валилова резко бросать газ и ехать накатом на нейтрале.
Обусловлено тем, что при валилове начинает сильно греться масло, давление масло уменьшается. Но когда у вас двигатель работает на передаче, обороты держаться выше, и тем самым будет достачное давление масла.
Если же после валилова резко поставить нейтраль, и обороты двигателя упадут на холостой ход, то за счет того что масло сильно нагрето, и у двигателя маленькие обороты, то резко уподет и давление масла, что может привести к срыву масленного клина между вкладышима и коленом, что приведет к их повреждениям
После валилова, необходимо дать маслу остыть, нужно просто спокойно ехать на передаче, масло будет прокачиваться через двигатель с высоким давлением и постепенно остывать, и давления масла дастаточно быстро вернется в норму на ХХ.
Запись на мероприятие
Количество гостей со мной:
Тема: Subaru Forester из 2.0 атмо в 2.0 турбо?
Опции темы
Subaru Forester из 2.0 атмо в 2.0 турбо?
Есть двух литровый атмосферный Форестер 2007 года на ручной коробке с понижайкой
Хозяина машина почти удовлетворяет, но хочет побольше эластичности (момента) на низах. Ну и чтоб после 120 км/ч (и до 160-180) не так явно на разгоне тухла.
Мелькнула мысль (но чё-то в поисковиках подтверждения ей не накопал). А на атмо-форике и двухлитровом турбированном (предыдущего поколения + импреза WRX) блок двигателя случаем не один и тот же? Можно ли на это двигло навесить маленькую легко раскручивающуюся турбинку (типа 25-28 гаретов) и настроить на моментную езду? Или может быть компрессор привинтить?
Достаточным было бы добиться 180-200 кобыл (атмосферный 158) и момента в районе 250 Нм начиная с пары тыщ оборотов (у штатного 186 с 3200). Всего этого хочется добиться на 95 бензине.
Насколько реалистично? Есть ли что-то подобное готовое и успешное?
Попутно еще пара вопросов.
Подвеска.
На SG5 штатная по энергоемкости ниче так. Но задние стойки с автоподдержанием уровня умирают достаточно быстро. Есть инфа, что народ меняет на обычные стойки плюс другие пружины. Но вот что именно для такой новой связки ставить чтоб не было просажено/задрато/с проставками (ветку про подвеску на форе прошерстил, но ясности особо не добавило)
На ветке Форсаж БМВ-Клуба вслпывало, что на Форестер ставят по кругу гравийные Tein HG. Почитал в инете/отзывы сильно — понравилось. Задумался как о варианте к реализации. Но вот только одного не понял: по сайту Tein гравийные аммо идут только под Импрезу, под Форестер нет. Но видимо поставить все же можно? А что с клиренсом? Занижение до уровня импрезы? (хозяин машины хотел бы клиренс в 20 см сохранить, т.к. по проселкам суровым тоже ездит)
Тормоза.
Больше актуально, если на двигатель реально навесить турбу/компрессор. Но, дисковые спереди, барабаны сзади. 16″ колеса. Так чтоб минимальной кровью заменить — это своп с турбированного 2,5 Форика? Влезет под 16″? Или там все сложно будет?
