Как регулировать обороты двигателя карбюратор

Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс

На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту.

При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»). Регулировку оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс рекомендуется проводить раз в полгода или при возникновении проблем с работой двигателя.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки как минимум необходимо удостоверится в исправности свечей зажигания, высоковольтных проводов, крышки трамблера, «бегунка», правильности установки момента зажигания, отсутствия подсасывания постороннего воздуха в карбюратор, исправности бензонасоса.

Помимо этого следует прогреть двигатель до рабочей температуры (80-90 гр) и полностью открыть воздушную заслонку карбюратора, утопив рукоятку «подсоса» до упора.

Отключать и глушить трубку подающую разрежение от карбюратора к вакуумному регулятору опережения зажигания не обязательно. Хотя после регулировки оборотов холостого хода можно снять ее со штуцера на корпусе вакуумного регулятора и проверить есть ли в ней разрежение при работе двигателя на холостых. При правильно отрегулированных оборотах разрежения там быть не должно или должно ощущаться очень легкое.

Необходимые для регулировки оборотов холостого хода инструменты

Точную настройку оборотов холостого хода проводят с использованием газоанализатора, но не у каждого он есть. Поэтому желательно иметь отдельный прибор — тахометр. При его отсутствии можно использовать тахометр, встроенный в щиток приборов (есть на всех ВАЗ 2108, 2109, 21099). Также понадобится тонкая шлицевая отвертка.

Регулировка холостого хода карбюраторного двигателя

Пускаем двигатель. Включаем дальний свет фар и печку.

Первичная настройка оборотов ХХ

Самым простым способом регулировки оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс (2108, 21081, 21083) является вращение винта «количества» топливной смеси.

Против часовой стрелки обороты уменьшаются, по – увеличиваются. При вращении винта, его наконечник воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и тем самым либо приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры карбюратора, либо, наоборот прикрывает ее. Из-за этого увеличивается или наоборот уменьшается поток воздуха, проходящий через первую камеру и разрежение в канале СХХ. Таким образом винтом «количества» регулируется объем топлива, поступающего в цилиндры двигателя. Соответственно обороты холостого хода двигателя будут, то расти, то уменьшаться.

На изображении винт регулировки «количества» топливной смеси карбюраторов Солекс (2108, 21081, 21083). Рычаг привода воздушной заслонки карбюратора для наглядности снят.

Наконечник винта «количества» упирается в кромку рычага оси д/з первой камеры и приоткрывает заслонку увеличивая обороты ХХ

Более точная настройка предполагает дополнительную регулировку состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

За это в карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс отвечает винт «качества» топливной смеси.

Для начала можно выставить изначальное положение винтов «качества» и «количества» карбюратора. Это 3 полных оборота от упора винта «качества», винтом «количества» следует выставить минимальные обороты коленчатого вала – 600-700 об/мин.

На следующем этапе необходимо выставить максимальные обороты холостого хода, используя только винт «качества» топливной смеси.

Выставляем максимальные обороты холостого хода

Шлицевой отверткой постепенно выворачиваем винт «качества» из гнезда, пока обороты холостого хода не достигнут своего максимума. Это может быть и 1000 об/мин и несколько выше.

Вращаем винт регулировки «качества» топливной смеси, выворачивая его из гнезда

Далее винтом «количества» устанавливаем обороты до 900 об/мин

Добиваемся этого медленным вращением его против часовой стрелки.

Вращаем винт регулировки «количества» топливной смеси Солекс против часовой стрелки для снижения оборотов ХХ

Читайте также:  Вито 115 какой двигатель
При помощи винта «качества» выставляем обороты холостого хода на уровне требуемых 750-800 об/мин

Для этого, опять же медленно, заворачиваем его по часовой стрелке.

Если не удается сразу добиться нужной частоты вращения коленчатого вала, проводим регулировку еще раз.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс выполнена.

Примечания и дополнения

— Вторая более точная регулировка при помощи обоих подстроечных винтов карбюратора приведет не только к стабильному и устойчивому холостому ходу двигателя, но и понижению токсичности выхлопа отработанных газов.

— При возникновении «провалов» при нажатии на педаль «газа» после такой регулировки оборотов холостого хода следует немного довернуть винт «количества» топливной смеси по часовой стрелке тем самым немного добавив топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя из системы холостого хода. Обороты двигателя после этого немного возрастут, предельная величина для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 900 об/мин.

— В ряде случаев имеет смысл доработать систему холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Источник

Регулировка карбюратора своими руками — что в себя включает?

Основным признаком необходимости процедуры является возросший расход топлива. Показательно, когда при наступлении холодов авто выдает повышенные обороты и глохнет. Диагностировать проблему может только профессионал или автолюбитель, обладающий опытом и специальными навыками (не забудьте перед началом работ изучить инструкцию производителя).

Узнайте стоимость регулировки карбюратора онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Ремонт и регулировка карбюратора

Рассматриваемый узел является частью системы двигателя и отвечает за образование воздушно-газовой смеси в ДВС. Система подачи горючего состоит из нескольких камер (поплавковые набирают жидкую составляющую, смесительные — соединяют пары с воздухом).

Когда машина оснащена двумя камерами для образования рабочей смеси, одна отвечает за “холостой” ход (вторая при этом работает в штатном режиме). При их одновременной работе система переполняется конденсатом, мотор на холоде отказывает. При этом авто резко начинает движение.

Признаки неполадки карбюратора:

  • упала мощность мотора;
  • во время движения наблюдается перерасход топлива;
  • утечка бензина (можно обнаружить на месте стоянки);
  • на свечах нагар;.

Возможна ли регулировка карбюратора своими руками? Если автовладелец обладает специальными навыками и опытом, да. Напомним, что эффективной профилактической мерой для продления эксплуатационного срока агрегата является его регулярная промывка. Ее проводят специальным средством каждые 7 тыс. км пробега.

Ремонт карбюратора своими руками

Сначала узел демонтируют. Для этого снимают воздушный фильтр и убирают шланги, патрубки, провода. Перед работой подготовьте отвертки (в том числе для жиклеров) и гаечные ключи.

Алгоритм работы описан ниже:

  • снимают сетчатый фильтр, вывернув пробку;
  • на осях воздушной заслонки и дросселя отсоединяют тягу рычагов;
  • демонтируют прокладку и верхнюю крышку карбюратора;
  • вынимают поплавки;
  • извлекают демпфирующие пружины и игольчатый клапан;
  • выкручивают жиклеры;
  • достают эмульсионные трубки;
  • выкручивают нагнетательный клапан и распылители;
  • демонтируют оставшиеся клапаны.

После этого все запчасти промывают спецсредством (смолистые отложения можно убрать растворителем — абразивы использовать не рекомендуем). Далее детали сушат сжатым воздухом.

При ремонте карбюратора ВАЗ своими руками (для владельцев отечественных авто это, как правило, оправдано), не забудьте поменять растрескавшиеся прокладки и “посадить” жиклеры на свои места.

Чтобы не запутаться, рекомендуем найти подробное видео по запросу “карбюратор ВАЗ ремонт”.

Настройка поплавкового механизма

При искривлении кронштейн выплавляют вручную. Для регулировки необходимо закрыть игольчатый клапан и выравнивать поплавок относительно стенок и крышки топливной камеры. Далее элемент отводят от клапана на 15 мм.

Подача топливной смеси

Здесь работа ведется с контрольными винтами карбюратора. Заводская запрессовка ограничивает их поворот 50-70 градусами. Если открутить не удалось, ее выламывают. Прогрейте мотор до рабочей температуры и выставите корректное положение болтов.

Для регулировки холостого хода выверните на несколько оборотов винты качества и количества. Подкручивайте и слушайте работу ДВС. Сигналом правильного положения станет ровная работа силового агрегата.

Читайте также:  Горит датчик запуска двигателя по температуре

Тяги узла

Убирают крышку воздушного фильтра и штангенциркулем измеряют расстояние между наконечниками (ориентир — 80 см). Для исправления неполадки необходимо ослабить зажимы. Чтобы проверить сетчатый фильтр, в поплавковой камере должно быть горючее. Это позволяет проверить работу запорного клапана, который чистят и сушат. Если игла пропускает воздух (тестируют резиновой “грушей”), ее нужно поменять.

Корпус

При сильной деформации необходима рихтовка легкими ударами специального инструмента (молоток или киянка). Далее поверхность выравнивают широким бархатным напильником. Чтобы идентифицировать искривление корпуса, используют линейку. Перед выравниванием вынимают переходные трубки (понадобятся сверла чуть меньше диаметра отверстий, чтобы входило “в натяг”). Если сверло слишком мелкое, возможно это компенсировать намотав мелкозернистую “наждачку”. Процесс требует аккуратности: держите напильник параллельно обрабатываемой плоскости. На каждом этапе перепроверяйте искривление линейкой. По окончании работ промойте корпус растворителем (например, ацетоном) и продуйте каналы сжатым воздухом. Сборку производят в обратном порядке.

Почему карбюратор не поддается регулировке?

Это может быть связано с некорректной работой жиклеров холостого хода:

  • воздушного (загрязнен);
  • топливного (увеличен размер или не закручен до упора).

Еще возможны проблемы с закрытием дроссельной заслонки в одной из камер или с порванной диафрагмой экономайзера.

Если после проверки перечисленных выше факторов положительного результата нет, попробуйте добавить воздух в систему при помощи подстроечного винта открутив его на пару оборотов.

При износе топливопроводящих шлангов, о чем свидетельствуют протечки, их меняют.

Что учесть при самостоятельной работе?

Для автомобилей “ВАЗ” все начинается с демонтажа педального троса и возвратной пружины. Затем снимают крышку карбюратора (будьте осторожны — не уроните туда ничего), извлекают жиклер и выполняют визуальную диагностику дефектов. Замените износившиеся прокладки. Извлеките топливный клапан и проверьте уровень люфта иглы.

Монтаж деталей без специальных навыков и опыта может оказаться непосильной задачей. В этом случае комплексную дефектовку лучше доверить профессионалам. Сотрудники СТО без проблем заменят биметаллическую пружину и очистят засоренные:

  • патрубки;
  • топливный фильтр;
  • ускорительный насос;
  • блок распылителей топлива.

Здесь же проверят диафрагму (при расслоении меняют), оценят степень износа толкателя чашки и пружин.

На агрегаторе Uremont.com вы найдете информацию по автомобильной тематике, подходящий по расположению автосервис, отзывы пользователей о партнерских техцентрах и помощь автоэкспертов. Быстрый способ получить помощь — оформить онлайн-заявку (в течение 15 минут придут отклики от СТО). Если вопрос “не горит”, можно сделать иначе:

  • найти на интерактивной карте подходящие автомастерские;
  • изучить рейтинг на основе клиентских оценок;
  • задать вопросы в чате, где представители партнерских техцентров предоставят вам необходимую информацию (например, прейскурант с ценами).

Источник

Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

Читайте также:  Неисправности двигателя в ладе гранта автомат

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в сети.

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Источник

Adblock
detector