Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 426 Регистрация: 18.5.2013 Из: Нск Пользователь №: 55 763 Номер машины: 129
Распространенные проблемы Discovery 3 и Discovery 4, влияющие на работоспособность двигателя, и их предупреждение
В этой статье мы расскажем о тех случаях, когда владелец может предупредить серьезные неисправности дизельного двигателя на Land Rover Discovery 3 и Discovery 4, в частности двигателей 2,7 ТД и 3.0 ТД.
Понятное дело, что если в двигателе уже есть серьезный дефект, заложенный на этапе производства (например, распространенной проблемой является проворот вкладыша коленвала), ему суждено проявиться в будущем, и владелец не в силах его как-либо предупредить. Ему ничего не остается, как просто продолжать эксплуатировать машину с соблюдением всех регламентов завода-изготовителя по обслуживанию.
Но все же есть в сервисной практике «Дискавери 3» и «Дискавери 4» системные (повторяющиеся) дефекты, которые можно предусмотреть и тем самым избежать дорогостоящих ремонтов дизельных двигателей 2,7 ТД и 3.0 ТД. Более того, о многих таких проблемах техническая служба компании «Ягуар Ленд Ровер» создала так называемые технические бюллетени. Это своего рода технические доработки и рекомендации по предупреждению неисправностей и более качественному их ремонту.
Самая коварная и часто встречающаяся неисправность дизельных двигателей 2,7 ТД и 3.0 ТД, которая влечет серьезные последствия, – это утечка масла через передний сальник коленвала. Происходит это неожиданно, скоротечно и, как правило, с наступлением морозов. Говоря простыми словами, передний сальник банально выдавливает из посадочного места, и масло течет ручьем. Владелец нередко видит, что есть течь масла, он даже доливает его и продолжает ехать, но масло успевает вытечь все равно, и в сервис машина попадает уже со стучащим мотором.
По началу, когда эту проблему еще не изучили, при обнаружении течи переднего сальника его просто меняли. Но машина сразу же возвращалась с повторной течью масла. Спустя некоторое время техническая поддержка компании «Ленд Ровер» углубленно изучила данную проблему на всех рынках мира и выявила причину. Оказалось, что сальник на ряде двигателей 2,7 ТД и 3.0 ТД выдавливает по причине некорректного посадочного места корпуса масляного насоса. И поэтому они провели в первую очередь доработку самого масляного насоса, вывели из оборота старые масляные насосы, внесли доработки на конвейере и выпустили технический бюллетень. Он регламентирует, что в подобных ситуациях (выявление течи переднего сальника коленвала) необходимо не просто его менять, а менять масляный насос на новый образец и менять новый сальник.
Наряду с описанной проблемой причиной выдавливания масла из-под уплотнения, в том числе и переднего сальника коленвала, может быть перемерзание вентиляции картерных паров масла. Дело в том, что есть одна металлическая трубка, которая является основной магистралью вентиляции картерных паров. И в условиях низких температур она может перемерзнуть. Соответственно, давление масляных паров в двигателе растет и начинает выдавливать сальники, что сопровождается утечкой масла. Данная проблема тоже была изучена инженерами «Ленд Ровер», которые сделали техническую доработку, выпустили электрический догреватель системы вентиляции картерных паров, внесли его в номенклатуру оригинальных запчастей и дали технические рекомендации по его установке. Это касается только двигателей 2,7 ТД Land Rover Discovery 3 и Discovery 4.
Зачастую многие клиенты, которые приезжали с такой проблемой и узнавали о данных технических бюллетенях, недоумевали, почему мы заранее не предложили им его поменять. Дело в том, что это происходит не у всех и не так уж часто (но системно). И если предлагать всем подряд это сделать, то многими клиентами это может быть воспринято как некий развод. Более того, техническая поддержка «Ленд Ровер» предписывает делать это только по факту утечки масла. Не у всех это может быть, а значит – нет смысла делать операцию всем подряд без причины. Но мы стараемся всем клиентам обрисовать ситуацию, чтобы они знали данный аспект, ведь, как говорится, предупрежден – вооружен. И клиент уже сам будет выбирать, что ему делать, а что нет.
Важно! Оригинальный номер масляного насоса нового образца LR013487
Очень удобно совмещать замену масляного насоса и переднего сальника с заменой ремня ГРМ. Так как работы полностью сопряжены, в итоге, когда подходит время менять ремень ГРМ, в частности на 2,7 ТД или 3.0 ТД, если позволяет бюджет, можно совместить это с заменой на масляный насос нового образца, а также установить новый сальник.
Итак, что важно запомнить? Если на дизельном двигателе 2,7 ТД и 3.0 ТД «Дискавери 3» и «Дискавери 4» произошла утечка масла через передний сальник коленвала, то нужно обязательно произвести замену масляного насоса на новый образец и заменить сам сальник, иначе проблема повторится. То есть заменой одного сальника эту проблему не решить!
Любой ремонт, особенно капитальный ремонт двигателя на автомобилях Land Rover предусматривает достаточно большой уровень технической подготовки и технических знаний, и достаточно большой уровень дисциплины.
Тема: Стук в двигателе Land Rover
Опции темы
Стук в двигателе Land Rover
Господа, сломал всю голову, что может стучать в V8 ? На холодную почти не стучит, как прогреется начинает стучать, гидрокомпенсаторы абс новые, масло синтетика новое, распред не изношен, постель в норме. http://www.youtube.com/watch?v=Oj4JOXT19aE могут так стучать коромысла из за износа оси ? добавлю что стуку уже года 3
А давление масла на горячую сколько ?
ООООО Друг мой да судя по видео коромысла по толкателям колотят так что скоро через поддон «Выпрыгнут»
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
На горячую на ХХ 0,8 атм, гидрики новые, вчера снимал ось с коромыслами — все были поджаты гидриками железно, все примерно имеют одинаковый износ, штанги в норме, рапред в постели не болтается, мотор разбирал раз 5 ничего криминального не нашел, масло отличное. Было бы все так просто я бы сюда не постил.
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
А коромысла на оси как сидят ? Выработки или люфта нет ?
Ну выработка есть, чуть качаются на оси в горизонтальной плоскости, на оси не больше 0,1мм канавки, Мерял диаметры штангелем коромысел и оси разница не меньше 0,1мм, поменять конечно стоит если это они но как то уж стучит конкретно
те думаю с учетом износа оси и коромысел, разница в диаметре оси и коромысел не больше 0,2мм
ну износ то конечно не критический а вал в постель притирал ?
Пальцы на шатунах как сидят ?
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
КШМ вроде нормально, да и стук с частотой ГРМ, распред в постелях не шатается вообще. Как я писал, стук зависит от вязкости масла, на холодную почти не стучит.
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
странно а масло какое Маркировка ? А при увеличении оборотов стук усиливается ?
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
нормальный зазор в любых соединениях вал-втулка,смазываемых маслом 0.03-0.05мм,при большем зазоре масло просто вылетает и не держит клин.Минимально допустимое давление в любом прогретом движке,кроме турбированных-1кг.см,для турбо на полкило больше.При оборотах около 2000-3 кг.см.Есть модели с большим давлением,до 5-ти.
Еще раз описываю ) При пуске на холодную работает без стука, через минуты 2 работы начинает постукивать и как прогреется стучит по полной как на видео. Стук зависит от оборотов линейно, какого либо резонанса не заметил. В последнем измерении давление при 600 об/мин падало до 0,5кг если манометр не врет.
Сегодня запишу как работает двигатель с холода и начинает стучать. Я вот думал и надумал общие причины стука грм 1. дохлый гидрокомпенсатор 2. распред вал болтается в постели 3. износ гнезда гидрокомпенсатора 4. износ втулки клапана 5. износ стержня клапана 6. износ оси коромысел и самих коромысел 7. износ штанги, мест сопряжения с коромыслами или гидрокомпенсаторами, погнутость 8. овальность седла клапана 9. выпадение седла клапана 10. низкое давление масла
вроде все, осталось выяснить что в моем случае тк менять все последовательно на новое не имею возможности )
Из всего списка под работу без стука на холодную (те вязкое масло) подходят вроде 1 новые абсолютно 2 вынимал недавно, не знаю как насчет износа, но отверткой в постели не шатается абсолютно, да и стучит он по другому 6 это есть немного но чтобы так стучали . 10 тоже низковато, скорее всего из за коромысел
еще добавлю что стучит явно из района распредвала (тут мотор с нижним распредвалом как на волге) Если открыть маслозаливную пробку на клапанной крышке то звук особо не усиливается, те делаем вывод что коромысла не виноваты тога что ?
Да, и похоже что с увеличением оборотов стук не пропадает, хотя давление масла поднимается до 2,5 атм короче ребус .
Тема: Стук в двигателе Land Rover
Опции темы
Стук в двигателе Land Rover
Господа, сломал всю голову, что может стучать в V8 ? На холодную почти не стучит, как прогреется начинает стучать, гидрокомпенсаторы абс новые, масло синтетика новое, распред не изношен, постель в норме. http://www.youtube.com/watch?v=Oj4JOXT19aE могут так стучать коромысла из за износа оси ? добавлю что стуку уже года 3
А давление масла на горячую сколько ?
ООООО Друг мой да судя по видео коромысла по толкателям колотят так что скоро через поддон «Выпрыгнут»
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
На горячую на ХХ 0,8 атм, гидрики новые, вчера снимал ось с коромыслами — все были поджаты гидриками железно, все примерно имеют одинаковый износ, штанги в норме, рапред в постели не болтается, мотор разбирал раз 5 ничего криминального не нашел, масло отличное. Было бы все так просто я бы сюда не постил.
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
А коромысла на оси как сидят ? Выработки или люфта нет ?
Ну выработка есть, чуть качаются на оси в горизонтальной плоскости, на оси не больше 0,1мм канавки, Мерял диаметры штангелем коромысел и оси разница не меньше 0,1мм, поменять конечно стоит если это они но как то уж стучит конкретно
те думаю с учетом износа оси и коромысел, разница в диаметре оси и коромысел не больше 0,2мм
ну износ то конечно не критический а вал в постель притирал ?
Пальцы на шатунах как сидят ?
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
КШМ вроде нормально, да и стук с частотой ГРМ, распред в постелях не шатается вообще. Как я писал, стук зависит от вязкости масла, на холодную почти не стучит.
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
странно а масло какое Маркировка ? А при увеличении оборотов стук усиливается ?
Re: Стук в двигателе Лэнд Ровер
нормальный зазор в любых соединениях вал-втулка,смазываемых маслом 0.03-0.05мм,при большем зазоре масло просто вылетает и не держит клин.Минимально допустимое давление в любом прогретом движке,кроме турбированных-1кг.см,для турбо на полкило больше.При оборотах около 2000-3 кг.см.Есть модели с большим давлением,до 5-ти.
Еще раз описываю ) При пуске на холодную работает без стука, через минуты 2 работы начинает постукивать и как прогреется стучит по полной как на видео. Стук зависит от оборотов линейно, какого либо резонанса не заметил. В последнем измерении давление при 600 об/мин падало до 0,5кг если манометр не врет.
Сегодня запишу как работает двигатель с холода и начинает стучать. Я вот думал и надумал общие причины стука грм 1. дохлый гидрокомпенсатор 2. распред вал болтается в постели 3. износ гнезда гидрокомпенсатора 4. износ втулки клапана 5. износ стержня клапана 6. износ оси коромысел и самих коромысел 7. износ штанги, мест сопряжения с коромыслами или гидрокомпенсаторами, погнутость 8. овальность седла клапана 9. выпадение седла клапана 10. низкое давление масла
вроде все, осталось выяснить что в моем случае тк менять все последовательно на новое не имею возможности )
Из всего списка под работу без стука на холодную (те вязкое масло) подходят вроде 1 новые абсолютно 2 вынимал недавно, не знаю как насчет износа, но отверткой в постели не шатается абсолютно, да и стучит он по другому 6 это есть немного но чтобы так стучали . 10 тоже низковато, скорее всего из за коромысел
еще добавлю что стучит явно из района распредвала (тут мотор с нижним распредвалом как на волге) Если открыть маслозаливную пробку на клапанной крышке то звук особо не усиливается, те делаем вывод что коромысла не виноваты тога что ?
Да, и похоже что с увеличением оборотов стук не пропадает, хотя давление масла поднимается до 2,5 атм короче ребус .
