Хороший термостат на 417 двигатель

Какой термостат получше можно поставить на 417 двигатель?
Получше это что? Там система охлаждения такая что можно поставить либо потеплее либо похолднее — а получше неполучиться.

Если нужно потеплее можно сделать как я поступил.
Купил от волги на 87С, разобрал его, снял с него верхнюю тарелку, отпилил нижнюю тарелку. На оставшийся термочувствительный элемент надел тарелку от родного термостата и вставил все это в родной термостат. С помощью градусника подрегулировал момент открытия. Теперь температура держится в райне 90С. Зимой из-за открытой печки где-то 60-70С. Родной отрегулировать на больше чем на 80С не удалось — не хватило хода регулировочного штока.

Получше это что? Там система охлаждения такая что можно поставить либо потеплее либо похолднее — а получше неполучиться.

дык у меня родного даже нет, он так прикипел к корпусу что пришлось выковыривать оттуда варварсими методами. я слышал что ставят какието от японских машин.

он случайно не стоит как крыло от самолета?

Есть ещё термостат от ММЗ на 80 градусов. Его можно установить если запаять окна малого круга.

Кстати товарищ не уточнил какой именно у него 417 с помпой на блоке или с помпой на ГБЦ (старого образца). Если мотор нового образца, то тогда проблем нет, на него есть большой выбор термостатов втч и Vernet.

Есть ещё термостат от ММЗ на 80 градусов. Его можно установить если запаять окна малого круга.

кажется на ГБЦ, машина 89 г.в.
а родной термостат, как я понял, плохой?

Родной не позволит поддерживать оптимальный тепловой режим мотора который должен быть 80-90 градусов. Открывшись при 70 ТС-108 проветрит мотор до 60 моментально и выше набрать не удастся даже летом. Термостат нужен с гарантированным началом открывания не менее 80 градусов, а лучше около 85.

а родной ника не настроить?

а нафиг? джа дред дело предложил — поставил себе вернет на 87 градусов, его чуток по кругу обточить надо и все, стрелка как влитая стоит на чуть больше 80-и. стоит этот вернет у нас — 300 рублев, родной бмв — рубликов 800 потянет.

он случайно не стоит как крыло от самолета?

стоит как заклепка от крыла самолета. 🙂 зато живет почти вечно.

Для справки, родной термостат в новосибирском BWM центре мне предложили за 1400 рублей 🙂
Пошел решать вопрос через Интернет-магазин

очуметь. он же золотой.

золотой будет поведенная головка, если русский термостат клина поймает или большой расход бензина из-за прогрева двигателя зимой в течение целого часа.
а термостат БМВ из неоригинальных стоит в пределах 300 рэ.

ну это приемлемая цена.

>золотой будет поведенная головка, если русский термостат клина поймает или большой расход бензина из-за прогрева

У меня отечественные термостаты прекрасно функционируют втч родной от машины 86 года. Что я неправильно делаю? 🙂

как это достигнуто?

У меня тоже от машины 85го 🙂 Но захотелось температуры двига повыше — поставил на 87 градусов от мерседеса (14$ стоит). Тоже работает 🙂 Скорость прогрева примерно та же.

>Но захотелось температуры двига повыше — поставил на 87 градусов от мерседеса (14$ стоит).

А я сделал один термостат из корпуса родного и термочувствительного элемента на 87 градусов, сделанного для двига Штайр.

>СТОИТ ТОМСОН на 87 без проблем и качество изготовления нормальное
идет в комплектации двигателей УМЗ

Во, а кто-то помнится орал мне тут что установкой термостата на 87 я загублю себе двиг моментом.

на похвалу нарываешься? да усё правильно.
вопрос в другом: ясно, что в принципе за несколько лет можно нарваться на хороший отечественный девайс, особено советского розливу, и не знать с ним потом горя, но если вопрос идти в магазин щас и выбирать из нынешнего полного гуано без какой либо гарантии качества, то лучше нашу вещь не брать.
насколько я могу предположить, в сервисцентрах БМВ нет привычки варить термостат перед устновкой его на машину, а постановка нашего термостата без проверки с термометром в руках может обернуться повторной разборкой узла 🙁 у них написали 80, значит откроется именно на 80.. а у нас какая-нить прессформа устарела или еще какая хворь с оборудованием приключилась, и выдадут партию с открытием на десять градусов ниже или выше. я молчу про качество в случае применения уручного труда.

Поясните, у меня при повышении температуры (по прибору) до 80-90 градусов, пропадает мощность. Усиливается детонация. Я вот думаю о причине, может енто нарушается состав горючей смеси, тока я не могу понять, при повышении температуры состав беднеет или богатит. Т.Е. ответти че он детонировать начинает.
Не получится ли следующее поставлю себе термостат на 87 градусов и получу геморой с постоянной детонацией.

В норме, при 70 град работает как часики, детонация тока при нажатии педали в пол при 40 км/ч на прямой, потом проходит на 50-60.

>а постановка нашего термостата без проверки с термометром в руках может обернуться повторной разборкой узла

Уже писал здесь. Когда экспериментировал с системой охлаждения, купил электронный градусник. С ним варил 3 термостата: свой старый советский на 70 градусов, новый Прамо ТС-108-01 под Штайр 87 градусов, и новый ТС-107 под двиг ММЗ на 80 градусов (производитель другой). Все термостаты начали открываться ровно на той температуре, которая была на них указана.

Ну так в инструкции неспроста написано что установка зажигания и регулировка карбюратора производятся только на прогретом до рабочей температуры двигателе. Сделай все по инструкции и проблем не будет.

Тогда какие плюсы смены термостата? Тут слышал про экономию топлива, так правильно, если я авто перегрею и ехать он не будет толком, тупить, будет, да детонировать, ясно что я не буду резко на педальку давить в избежании детонации, вот и экономия топлива.

>Дим, мне тут в магазине сказали что термостат для Бычка тот же, что идет под 402-й и 417-й (нов. обр.) моторы.

А на старых дизелях ММЗ были другие термостаты ТС-107. Кстати они так же и на ЗИЛ ставились. Можно поставить на УАЗ старого образца если запаять окна малого круга в корпусе термостата.

Источник

Хороший термостат на 417 двигатель

Хотелось бы подобрать надёжный термостат на зиму да и на лето, от любой машины который подходит, но не знаю какой, потому что у меня термостат ставится старого образца, короткий (дв.417,76л.с. чугунная помпа,старого образца). Я их уже переставил штук 7, просто надоело. На данный момент ездую без термостата.
Пробовал от какой то иномарки,жигулевский,не подходит.
Поиск по форуму не чё не нашел на эту тему.:-(
Кто нибуть знает или ставил не родной термостат в такой двигатель без переделки системы?

Термостат нового образца, длинный,где в место его можно камазовский,волговский поставить и т.д. Короче многие подходят.

Ага,бэшный термостат проблем в установке и эксплуатации не доставляет.

Не надо ничего имплантировать.Отрежь нижнюю тарелку,обточи основную,чтобы она в крышку термостата вставала и все.
Искать или на разборе,или новый купить,он недорого стоит.

Нижнюю тарелку, это серебреную на фотке? а зачем 8) ? а в крышку термостата он у меня со свистом пролетает, у меня ГБЦ старого образца с помпой на ней, может я его как-то нитак ставить пытался, я прост чтот не пойму как его там закрепить? или может прост термостат неподходящий вроде Вахлер.

А Я вот купил тоже от БМВ тока другой.4235.80D.Зачем ставить на 87 граддусов??Я КУПИЛ НА 80 ,тепрь думаю может поменять на 87. или этот ставить??

имхо, я бы оставил пожарче, т.е. на 87 гр. С.

так какой купить?
4078.87d
4235.80d

Любой из них. Какую температуру хочеш, тот и покупай.

Как раз к 421-му НЕ относится. На 417-м бороться установкой 4025-й прокладки с доп. отверстиями за 4-й гильзой.

Спасибо все ясно. А если я к крану печки подключу помпу на прямую минуя радиатор печки? Так ведь нормально же будет? Надеюсь радиатор печки за лето не заржавеет:D

Спасибо все ясно. А если я к крану печки подключу помпу на прямую минуя радиатор печки? Так ведь нормально же будет?

Не самое удачное решение, таким образом Вы фактически организуете неперекрывемый «малый круг», если немного переборщить с сечением, то и закипеть недолго.

Ну сечение обычный шланг который идет к печке:confused: А что в этом плохого то? Я просто исключаю радиатор печки и все то есть длинный шланг от помпы подключаю к крану печки без печки:D Как то коряво выразился. Как то так или это еще хуже чем закрыть кран печки?

В отношении циркуляции в зоне 4 го цилиндра, разумеется если просто закрыть кран, то циркуляция будет хуже. Если соединить напрямую, минуя печь, то думаю что летом в плане опасности закипеть это соединение не намного опаснее штатной схемы с печью, в которую перекрыта подача воздуха ( я так езжу летом). Кстати была ситуация, когда как то именно летом печь потекла и я выдрав её радиатор выполнил именно такое соединение. Никакого теплового перенапряга за всё лето не наблюдал. А до зимы было время с радиатором печи разобраться.

Ясно спасибо, пошел подключать:D А что по термостату? Кто сможет дать вразумительный ответ?

Ну а какой ответ вы хотели бы услышать. Термостат у Вас есть. Ставьте и смотрите результат. А вот если что то не понравится — перегрев, медленный прогрев, остывание на спусках ну или вообще никакого эффекта от установки, тогда значит следует ставить другой. А вот какой. мнений почти столько же , сколько соискателей.
В самом начале темы коллега 3962 проехался по Нивовскому. А я езжу именно с ним. И львиная доля опусов о малом круге в теме про термостат Нивы принадлежит мне. И не ставил от БМВ итп потому, что изыскать 15 лет назад от БМВ было непросто, да и в голову такое даже близко не подходило. А сейчас этого не делаю, потому что работой системы доволен.

Ок буду ставить термостат:D Осталось рещить вопрос с жалюзи? Демонтировать? Нет? Насколько примерно он ухудшает охлаждения радиатора в открытом положении?

В общем я свои жалюзи подарил другану, который гнался за аутентичностью. А климат у нас — рекорд зимой -11. Так что проблем нет.

Завидую вашему климату:D И все же решил снять это чудо инженерной мысли:D

Разве? Помпа тянет ОЖ из двигателя, и дальше, в зависимости от термостата — направляет (или не направляет) её в радиатор. При открытом кране радиатора печки (или при исключении радиатора) помпа тянет ОЖ от 4-го цилиндра более интенсивно, и малый круг никак организоваться не может. Это моё мнение, на истину не претендую.
На лето как-то снимал печку для ревизии, шланги печного радиатора соединил напрямую.

Термостат нового образца, длинный,где в место его можно камазовский,волговский поставить и т.д. Короче многие подходят.
Найди в продаже Владимирский в зеленой коробочке.Есть на 70гр и на 80 гр .Ставлю только их.Проблем потом не бывает.

Найди в продаже Владимирский в зеленой коробочке.Есть на 70гр и на 80 гр .Ставлю только их.Проблем потом не бывает.

ключевая фраза «только их», а надо, чтоб поставил и забыл, один, на года. как на нормальных машинах!

ключевая фраза «только их», а надо, чтоб поставил и забыл, на года.

Поддерживаю. Двумями руками. Самое интересное, что как это ни странно но термостат от Нивы у меня попался именно такой. Сам удивляюсь. НО факт. Работает около 15 лет.

у меня термос на лето на 80 а на зиму на 87 градусов

а смысл 2 раза в год переставлять термостаты?
не проще установить один на 87 гр.С и не париться более.

Не пойму какой мне термостат ставить. Блок у меня УМЗ 417, голова 421, на корпусе термостата тоже 421.1306031 начертано. Сменил потекший радиатор (поставил 3-х рядный медный ШААЗ), решил и термостат поменять, т.к. старый больше 60 градусов в жару не набирал. Вынул старый, ужаснулся в каком заросшем он был состоянии, купил 2 разных (т.к. забыл записать артикул старого).

Оказалось 1-й для старого варианта 417 (он у меня и не лезет нигде), а другой оказался как у меня, на 80 градусов (но на коробке после установки вычитал что он для ЗМЗ до 2004г.в.!). Завел, до 85 дошла стрелка и скинулась до 75. Потом нормализовалось у 80. Так поездил пару дней, печка — Ташкент, движок доволен. А потом вдруг стал резко греться до 90 и выше. Антифриз закипать начал, радиатор сверху горячий как огонь, снизу ледяной. Мне кажется даже расперло слегка верхний бачек радиатора сверху. Термостат сегодня вынул, машина долго до 50-60 прогревается и температура больше не поднимается, т.е. проблема была именно в термостате.

Термостат этот с артикулом ТС107.1306100-01М, старый был такой же только без буквы М. Какой мне подойдет, сломал уже всю голову. Может я где-то накосячил при установке?

Может я где-то накосячил при установке?

В общем, поставил себе вот этот Термостат ГАЗ ТС107-02, 70С (http://www.bautler.ru/cat/item/5/79/) — и стрелка замерла на 70. Очень быстрый прогрев до рабочей температуры, горячая печка (не ожидал, думал будет еле теплая), ничего не бурлит в радиаторе и движке. Сам термостат выглядит очень качественно собранным, не чета термосу от «Прамо» и как ни странно дешевле его.

Это нормальная работа при одноконтурной схеме, ИМХО «забить», или «городить» малый круг.

у меня есть малый круг

А можно поподробнее? На вашем моторе помпа на блоке? И какой конкретно стоит термостат?

помпа на блоке, башка 421, термостат хз, обычный, производителем не интересовался!

вспомнил, первый раз заменил на лузар 87гр, сразу же убрал, брак оказался, сейчас стоит метал-инкар польский, ну во всяком случае так написано, тоже на 87гр.

Подходит от фиата дукато, в комплекте уплотняющая резинка, порог срабатывания 91,7 градуса. Для зимы самое то, печка отлично греет.

Судя по приводимым показаниям приборов, он и вправду что то на 87 желает сработать, но у него это плохо получается. Такие запаздывания срабатывания случаются когда термосиловой элемент плохо омывается ОЖ и когда в термостат попадает воздух. Но в таких случаях эти бывает однократно после холодного пуска. Вслед за всплеском температуры, термостат открывается, воздух уходит и все стабилизируется. А вот непрекращающееся колебание говорит только о его заедании и запаздывании реакции на изменения т-ры.

какой воздух в системе-то?
я вот думаю, может сильно холодная ОЖ попадает в блок и резко понижает температуру.
термостат по идее должен держать и в радиаторе температуру близкой к рабочей, так?

Воздух в системе случается. Причем нигде может не подтекать и ОЖ может не убывать. Но когда вечером в последний раз выключаем мотор и машина стоит до утра, при охлаждении ОЖ уменьшается в объеме и в системе возникает разрежение. ОЖ втягивается из РБ в осн объем. Так вот достаточно наличие слабовато подтянутого хомута, пористости какого нить шланга или подношенного сальника помпы. всё это может наружу ОЖ и не пропускать, но небольшую порцию воздуха внутрь при разрежении — вполне. И утром этот пузырь сразу после пуска оказывается перед клапаном закрытого термостата. А если в нем нет отверстия для перепуска воздуха ( терм ВАЗ — мой случай и я всё это проходил) или оно заросло, или в отверсти клапан ( при наличии такового) потерял подвижность или наконец термостат поставлен отверстием вниз, то обязательно будет всплеск температуры а только потом стабильность.

Что касается Вашей версии о поступлении холодной ОЖ то и верно, в перый момент поступающая холодная ОЖ может вызвать охлаждение в такой степени что термостат опять закроется и будет наблюдаться колебание. Кстати именно такое поведение случается на моторах без малого круга ( помпа УМЗ на ГБЦ) когда в неё втюхан термостат вверх ногами. НО. вопервых колебания не должны продолжаться бесконечно. Во вторых для этого должны быть определенные условия — несколько позднее срабатывание термостата например из за воздуха ( см выше) или вследствии плохого омывания его термосилового элемента ( см помпаУМЗ на ГБЦ без малого круга). Потом резкое его открытие на большую величину из за того что он в момент открытия попадет под сильно перегретый поток, ну и ощутимо низкая температура за бортом ( наверно как минимум 0). И опять же после 1-2 колебаний должно устаканиваться.

термостат по идее должен держать и в радиаторе температуру близкой к рабочей, так?

Самое интересное что термостат поддерживает заданную температуру в точке где он сам установлен. И находясь в моторах УМЗ на выходе из мотора, и поддерживая стабильность на этом выходе, обеспечивает таким образом стабильность температур в различных областях объема мотора. Что же касается радиатора, то в зависимости от складывающегося температурного баланса , то он действительно в верхнем бачке может иметь температуру мало отличающуюся от т-ры потока на выходе из мотора ( лето жара, высокая нагрузка и достаточно большие обороты помпы) а может быть и совершенно холодным, так как зимой в мороз при включенном отопителе и движении под уклон в режиме торможения двигателем с небольшой скоростью, отдаваемого мотором тепла оч мало.

Похоже термостат будучи неродным , стоит в гнезде неправильно. В том смысле что возможно он великоват и тарелка малого круга упирается при его открытии, и держит малый круг закрытым когда термостат находится в промежуточных положениях и открыть его в состоянии только после полного закрытия термостата. Таким образом пропала синхронность работы клапанов. В результате не перепуская ОЖ по малому кругу, и в то же время заставляя её циркулировать только по большому, приводит к переохлаждению. Вот тогда полностью закрывается, обеспечивает прогрев и сказка начинается сначала.

как это не родной, самый что ни есть родной!:)
ну ваще, что тогда покупать?! как жить дальше?

Метал- инкар польский. Его представляли что он именно для моторов УМЗ с помпой на блоке? Просто хорошо бы выяснить, каков ход его клапанов, и насколько он ( ход этот) соизмерим с расстоянием от тарелки клапана малого круга до седла в канале, которое он должен перекрыть при открытии. Возможно что при монтаже расстояние оказывается слишком малым и при открывании термостата с прогревом, малый круг перекрывается полностью практически сразу, в то время когда клапан большого круга только приоткрылся. То есть если ход скажем порядка 6-8мм, а расстояние порядка 2-3, то непорядок. Кстати тарелки клапанов малого круга специально подпружинивают на штоке, и именно благодаря этому при упирании не блокируется работа клапана большого круга.

а дай ссылку на конкретный термостат для умз, да походу нет таких и мне всегда предлагают так называемый «волговский», хоть польский, хоть московский, но всегда называют волговским!
давайте народ, пишите, какой самый нужный термостат для УМЗ-417. o

а дай ссылку на конкретный термостат для умз

Источник