Гольф 3 какие бывают у них двигатели

Фольксваген Гольф 3 – обзор моделей, технические характеристики и особенности

Фольксваген Гольф 3 является весьма компактным автомобилем, который выпускался в большом количестве модификаций – есть седан, универсал, хэтчбэк. Также немецкий производитель выпускал модели формата «кабриолет» в период с 1994 по 2002 год. Собирали третий Гольф на пяти заводах по всему миру – в Братиславе, Эётенхахе, Вольфсбурге, Брюсселе и Пуэбле.

История появления третьего Гольфа

Гольф третьего поколения впервые был представлен в Женевком автосалоне в 1991 году. В то время автомобиль являлся воистину революционным в области дизайна. Он существенно отличался от всех своих предшественников – изогнутые линии, плавные обводы вместо угловатых кузовов, также канули в Лету круглые фары. Также автомобиль имел более просторный салон в сравнении с салонами предыдущих моделей. Продажи нового революционного автомобиля на европейском авторынке стартовали осенью того же 1991 года.

Если сравнивать третий Гольф со вторым, то становится понятно, что новое поколение автомобилей получило намного большее количество модификаций, и сей факт был обусловлен появлением большего разнообразия у конкурирующих производителей.

В этом же поколении был обновлен и кабриолет, который был построен еще на основе первого Гольфа. В производстве эта модификация продержалась долгие 13 лет. Открытую версию автомобиля выпустили в 1999 году, дабы сделать ее максимально похоже на вышедший уже в то время четвертый Гольф. Продавали данный кабриолет под видом автомобиля четвертого поколения Golf IV Cabrio. В автомобиле изменили очень многое – крылья, капот, фальшрадиаторную решетку, светотехнику и бамперы. За столь странное преподнесение этого автомобиля для потребителей автолюбители прозвали этот автомобиль «продуктом поколения Mk 3,5».

Volkswagen Golf III

Спортверсия Гольфа 3 и продажа в России

Спорткар у третьего Гольфа под названием GTI появился еще в 1993 году. Эта модификация под капот получила весьма мощный двигатель с мощностью 188 л.с. и шестью цилиндрами. Именно на выпуск третьего поколения автомобилей Гольф пришелся юбилей «заряженного» полностью Golf GTI. Тогда автомобилю исполнилось ровно 20 лет! Немецкий производитель такую дату отметил с размахом, что сопроводилось выпуском тысячи автомобилей хэтчбэков GTI. Помимо всех остальных особенностей и тонкостей автомобилей GTI, данные авто были отличены от остальных собратьев от компании «BBS», а также спорткреслами с клетчатой обивкой от Recato, ремнями безопасности, которые получили ярко-красный цвет, набалдашником для рычага КПП, который был исполнен в виде мяча для гольфа. Этот набалдашник был наполовину, наполовину кожаным.

Технические особенности и характеристики автомобилей Гольф 3

Дизайн данных автомобилей стал достойным продолжением дела немецких производителей, поскольку концерн убрал лишнюю агрессию и грубость в формах авто. Да, автомобиль по-прежнему был узнаваем, но перемены были разительными. Самые же главные перемены ожидали водителей внутри. Фольксваген не является первым производителем, который применил многорычажную подвеску для автомобилей, однако сделал ее максимально качественной, при этом смог обеспечить прекрасную управляемость автомобилем на новой платформе. Также на автомобилях третьего поколения Гольф появился полный привод. Наличие унифицированного электрического усилителя с мотором, который находится на самой рейке, позволило сделать пространство для двигателя более просторным, а также сама система стала намного удобнее и проще.

Салон Фольксвагена Гольф 3

Салон стал также более просторным в сравнении с автомобилями предшествующего второго поколения. Простору на сидениях могут позавидовать некоторые современные автомобили, которые были выпущены гораздо позже третьих Гольфов. Третье поколение стало своего рода прорывом и по части механики – именно эти автомобили стали первыми, на которых применялись силовые агрегаты FSI с системой непосредственного впрыска. Полный привод с муфтой от «Haldex» предназначался для более мощных версий. Для российских водителей от концерна была припасена модификация с 8-клапанным движком объемом 1.6 л. вкупе с просто пятиступенчатой КПП.

Выбор двигателя

Нельзя сказать, что для третьего поколения Гольфа концерн выпустил недостаточное количество двигателей. Всего существует порядка 12 вариаций двигателей для Volkswagen Golf III, и каждый из них можно считать оптимальным для любого водителя. Исключением, наверно, являются моторы, которые входят в базовую комплектацию автомобилей, которые первыми сошли с концерна, именно в третьем поколении. Они имели объем 1.4 л. и невысокую мощность – до 80 л.с. Да, по дорожным просторам погонять на нереальной скорости здесь не сможешь, а вот спокойно покататься по ровному покрытию, никуда не торопясь – это самое то для водителя! Самым мощным двигателем во всей серии является 2.3-литровый мотор с мощностью 135 л.с. На нем можно легко выезжать на трассу с гонщиками, потому что если на движок поставить турбину – этот автомобиль оставит за собой многие спорткары!

В общем и целом, вся линейка двигателей для автомобилей Volkswagen Golf III является успешной. Моторы неприхотливы, не очень дороги в обслуживании. Однако поломки все-таки случаются, есть даже типичные неисправности, и именно о них мы сейчас и расскажем.

Ремень ГРМ

Говоря о надежности двигателей для третьего Гольфа, нельзя сказать, что моторы исполнены на самом высочайшем уровне. Да, двигатели действительно хороши, имеют массу преимуществ перед другими европейскими автомобилями своего класса. Но нельзя обойтись и без неисправностей, который на третьих Гольфах, как правило, случаются тогда, когда их совершенно не ждешь. Самой главной неприятностью для этих автомобилей является обрыв ремня ГРМ, который может случить в любой момент после того, как вы отъездите на авто порядка 50-60 тыс. км. Довольно маленькое расстояния для такой поломки, не так ли? Но опять же, здесь все зависит от стиля вождения и дорожных особенностей. Если, к примеру, взять российские дороги и отъявленного гонщика, и совместить все это с третьим Гольфом, то можно ожидать и того, что ремень ГРМ порвется и через 20 000 км. пройденного пути. И наоборот – прекрасные европейские трассы и максимально спокойный водитель являются гарантом того, что при использовании третьего Гольфа для езды ремень ГРМ вообще может не порваться, пока не выйдет срок службы самого автомобиля. Поэтому, всем владельцам Фольксваген Гольф 3 не рекомендуется излишне превышать максимальные скорости, заданные на дорогах, а также «насиловать» двигатель в условиях городской езды.

Читайте также:  Порядок работы восьмицилиндрового двигателя камаз

Герметичность систем питания и охлаждения

В мире автомобилистов бытует мнение, что не существует автомобиля, который бы смог прослужить долго без протечек охлаждающей жидкости и горюче-смазочных материалов.

Рассматривая автомобили Фольксваген Гольф 3 в целом, хочется сказать, что как для европейских дорог, так и для российских, автомобили являются достаточно оптимальными. Хорошая ходовая часть, подвеска, невысокий расход, прекрасная динамика – все это смотрится выигрышно на фоне возможных поломок, а также на фоне преимуществ конкурентов.

Источник

Двигатели Volkswagen Golf

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Читайте также:  Как проверить работу двигателя на акценте

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

Маркировка Тип Объём, см3 Максимальная мощность, кВт/л.с. Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GG бензиновый 1093 37/50 OHC, карбюратор
FH, FD —:— 1471 51/70 OHC, карбюратор
CK дизельный 1471 37/50 OHC
FP бензиновый 1588 55/75, 74/101, 99/135 DOHC, распределённый впрыск
EG —:— 1588 81/110 OHC, механический инжектор
GF —:— 1272 44/60 OHC, карбюратор
JB —:— 1457 51/70 OHC, карбюратор
RE —:— 1595 53/72 OHC, карбюратор
EW
EX —:— 1781 66/90, 71/97 SOHC или OHC, карбюратор
2H —:— 3980 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, SOHC или OHC, карбюратор
DX —:— 1781 82/112 OHC, механический инжектор
CR, JK дизельный 1588 40/54 OHC
CY дизельный с турбонаддувом 1588 51/70 SOHC
HK, MH бензиновый 1272 40/55 OHC, карбюратор
JP дизельный 1588 40/54 прямой впрыск
JR —:— 1588 51/70 прямой впрыск
VAG PN бензиновый 1595 51/69 OHC, карбюратор
VAG RF —:— 1595 53/72 OHC, карбюратор
EZ —:— 1595 55/75 OHC, карбюратор
GU, GX —:— 1781 66/90 OHC, карбюратор
RD —:— 1781 79/107 OHC, карбюратор
VAG EV —:— 1595 55/75 OHC, карбюратор
PL —:— 1781 95/129 DOHC, электронный впрыск
KR —:— 1781 95/129, 100/136, 102/139 инжектор
NZ —:— 1272 40/55 OHC, электронный впрыск
RA, SB дизельный с турбонаддувом 1588 59/80 OHC
1H бензиновый с компрессором 1763 118/160 OHC, электронный впрыск
GX, RP бензиновый 1781 66/90 OHC, электронный впрыск
1P —:— 1781 72/98 OHC, электронный впрыск
PF —:— 1781 79/107 инжектор
PB —:— 1781 82/112 инжектор
PG бензиновый с компрессором 1781 118/160 OHC, электронный впрыск
3G —:— 1781 154/210 DOHC, электронный впрыск
ABD, AEX бензиновый 1391 40/55, 44/60 OHC
AEK —:— 1595 74/100, 74/101 SOHC, распределённый впрыск
AFT —:— 1595 74/100, 74/101 SOHC, распределённый впрыск
ABU —:— 1598 55/75 OHC
AAM, ANN —:— 1781 55/75 OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP —:— 1781 66/90 OHC, моновпрыск
AEF дизельный 1896 47/64 OHC
AAZ дизельный с турбонаддувом 1896 54/74, 55/75 OHC
1Z, AHU, ALE —:— 1896 47/64, 66/90 Common Rail
AFN —:— 1896 81/110 OHC, прямой впрыск
2E, ADY бензиновый 1984 85/115 DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG —:— 1984 85/115 SOHC, распределённый впрыск
ABF —:— 1984 110/150 DOHC, распределённый впрыск
AAA —:— 2792 128/174 OHC
ABV —:— 2861 135/184, 140/190 DOHC, распределённый впрыск
AKS —:— 1595 74/101 OHC, электронный впрыск
AWG, AWF —:— 1984 85/115 OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA —:— 1390 55/75 DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APF бензиновый с турбонаддувом 1595 74/100, 74/101 DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQ бензиновый 1595 75/102 распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCB бензиновый 1595 77/105 DOHC, распределённый впрыск
BAD —:— 1598 81/110 DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF —:— 1781 92/125 DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM бензиновый с турбонаддувом 1781 110/150 DOHC, распределённый впрыск
AUQ —:— 1781 132/180 DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQM дизельный 1896 50/68 непосредственный впрыск
AGR, ALH дизельный с турбонаддувом 1896 50/68, 66/90 Common Rail
AXR, ATD —:— 1896 74/100 распределённый впрыск
AHF, ASV —:— 1896 81/110 непосредственный впрыск
AJM, AUY —:— 1896 85/115 непосредственный впрыск
ASZ —:— 1896 96/130 Common Rail
ARL —:— 1896 110/150 Common Rail
APK, AQY бензиновый 1984 85/115, 85/116 DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH —:— 1984 85/115 DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ —:— 1984 85/115 OHC
AGZ —:— 2324 110/150 DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN —:— 2324 125/170 DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE —:— 2771 147/200, 150/204 DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML —:— 3189 177/241 DOHC, распределённый впрыск
BEH газобензиновый 1984 75/102 OHC, распределённый впрыск
BCA бензиновый 1390 55/75 DOHC, распределённый впрыск
BUD —:— 1390 59/80 DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN —:— 1390 66/90 DOHC, непосредственный впрыск
CAXA бензиновый с турбонаддувом 1390 90/122 DOHC
BMY —:— 1390 103/140 DOHC, непосредственный впрыск
BLG —:— 1390 125/170 DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSF бензиновый 1595 75/102 OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP —:— 1598 85/115 DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJ дизельный с турбонаддувом 1896 66/90 OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE —:— 1896 77/105 Common Rail
BDK —:— 1968 55/75 OHC, распределённый впрыск
BKD —:— 1968 103/140 DOHC, распределённый впрыск
BMN —:— 1968 125/170 Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ бензиновый 1984 110/150 DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA —:— 1984 147/200 DOHC, непосредственный впрыск
BYD —:— 1984 169/230, 177/240 DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA —:— 3189 184/250 DOHC, распределённый впрыск
CAVD —:— 1390 118/160 DOHC
BLS, BXE дизельный с турбонаддувом 1896 74/100, 77/105 Common Rail
CBDB —:— 1968 77/105, 103/140 Common Rail
CBZA бензиновый с турбонаддувом 1197 63/85 OHC
CBZB —:— 1197 77/105 OHC
CGGA бензиновый 1390 59/80 распределённый впрыск
CCSA —:— 1595 72/105 OHC, распределённый впрыск
CAYB дизельный с турбонаддувом 1598 66/90 DOHC, Common Rail
CAYC —:— 1598 77/105 Common Rail
CHGA бензиновый 1595 72/98, 75/102 DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUA дизельный с турбонаддувом 1968 81/110 DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC —:— 1968 103/140 DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB —:— 1968 125/170 DOHC, Common Rail
CCZB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 155/211 DOHC, непосредственный впрыск
CDLG —:— 1984 173/235 DOHC, непосредственный впрыск
CDLF —:— 1984 199/270 DOHC, непосредственный впрыск
CJZB, CYVA —:— 1197 63/85 непосредственный впрыск
CJZA —:— 1197 77/105 непосредственный впрыск
CYVB —:— 1197 81/110 непосредственный впрыск
CMBA, CPVA бензиновый с турбонаддувом 1395 90/122 непосредственный впрыск
CZCA —:— 1395 92/125 DOHC
CZEA, CZDA —:— 1395 110/150 непосредственный впрыск
CLHB дизельный с турбонаддувом 1598 66/90 Common Rail
CLHA —:— 1598 77/105 Common Rail
CRKB —:— 1598 81/110, 85/115, 85/116 Common Rail
CRBC, CRLB —:— 1968 110/150 Common Rail
CUNA дизельный с турбонаддувом 1968 135/184 Common Rail
CHZD бензиновый с турбонаддувом 999 81/110, 85/115, 85/116 непосредственный впрыск
CUKA, CXSA бензиновый 1395 90/122 непосредственный впрыск
CJXE бензиновый с турбонаддувом 1984 195/265 непосредственный впрыск
CDAA —:— 1798 118/160, 125/170 DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB дизельный с турбонаддувом 1968 110/150 Common Rail
CHHB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 162/220, 168/228 DOHC
CHHA —:— 1984 162/220, 169/230 распределённый впрыск
CJXC —:— 1984 215/292, 221/300 непосредственный впрыск
CHPA, CPTA —:— 1395 103/140, 108/147 многоточечный впрыск
DLBA —:— 1984 168/228, 180/245 непосредственный впрыск
DNUE —:— 1984 212/288, 221/300 непосредственный впрыск
CJXG, DJHA —:— 1984 215/292, 228/310 непосредственный впрыск
CHZK —:— 999 63/85 непосредственный впрыск
CHZC —:— 999 81/110 распределённый впрыск
DDYA дизельный с турбонаддувом 1598 85/115, 85/116 Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB —:— 1968 110/150 Common Rail
CPWA газобензиновый с турбонаддувом 1395 81/110 непосредственный впрыск
DACA бензиновый с турбонаддувом 1498 96/130 непосредственный впрыск
DKRF —:— 999 85/115, 85/116 непосредственный впрыск
DADA —:— 1498 96/130, 110/150 DOHC
DPCA —:— 1498 110/150 непосредственный впрыск
DHFA газобензиновый с турбонаддувом 1498 96/130 непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA бензиновый 1390 55/75 распределённый впрыск
AEH, AKL, APF бензиновый с турбонаддувом 1595 74/100, 74/101 распределённый впрыск
AVU, BFQ бензиновый 1595 75/102 распределённый впрыск
AGN —:— 1781 92/125 распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM бензиновый с турбонаддувом 1781 110/150 распределённый впрыск
AGR, ALH дизельный с турбонаддувом 1896 50/68, 66/90 Common Rail
AHF, ASV —:— 1896 81/110 непосредственный впрыск
AZJ бензиновый 1984 85/115 OHC
APK, AQY —:— 1984 85/115, 85/116 распределённый впрыск
AGZ —:— 2324 110/150 распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE —:— 2771 147/200, 150/204 DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSF бензиновый 1595 75/102 распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP —:— 1598 85/115 непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXE дизельный с турбонаддувом 1896 77/105 Common Rail
BKD —:— 1968 103/140 распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB бензиновый 1984 110/150 DOHC, непосредственный впрыск
CBZA бензиновый с турбонаддувом 1197 63/85 OHC
CBZB —:— 1197 77/105 OHC
CGGA бензиновый 1390 59/80 DOHC, распределённый впрыск
CAXA —:— 1390 90/122 DOHC
CAVD —:— 1390 118/160 DOHC
CMXA, CCSA —:— 1595 75/102 распределённый впрыск
CAYC дизельный с турбонаддувом 1598 77/105 Common Rail
CLCA, CBDC —:— 1968 81/110 Common Rail
CBAA, CBAB, CFFB дизельный с турбонаддувом 1968 103/140 Common Rail
CBBB, CFGB —:— 1968 125/170 DOHC, прямой впрыск
CCZB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 155/211 непосредственный впрыск
CDLG —:— 1984 173/235 непосредственный впрыск
CRZA, CDLC —:— 1984 188/255 непосредственный впрыск
CLCA дизельный с турбонаддувом 1984 81/110 Common Rail
CDLF бензиновый с турбонаддувом 1984 199/270 непосредственный впрыск
CJZB, CYVA —:— 1197 63/85 непосредственный впрыск
CJZA —:— 1197 77/105 непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA бензиновый 1395 90/122 непосредственный впрыск
CZCA бензиновый с турбонаддувом 1395 92/125 DOHC
CHPA, CPTA —:— 1395 103/140, 108/147 многоточечный впрыск
CZEA, CZDA —:— 1395 110/150 непосредственный впрыск
CWVA бензиновый 1598 81/110 распределённый впрыск
CHHB бензиновый с турбонаддувом 1984 154/210, 162/220, 168/228 DOHC
CJXC —:— 1984 215/292, 221/300 непосредственный впрыск
CJZA —:— 1197 77/105 непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

  • степень сжатия – 8,0:1;
  • диаметр цилиндра – 69,5 мм;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 8.

Источник

Adblock
detector