Где взять хороший двигатель

5 самых надежных двигателей

Двигатель один из самых дорогостоящих агрегатов автомобиля. От его надежности во многом зависит затратность содержания авто. Особенно это актуально для покупателей поддержанных машин. У автолюбителей есть легенды о двигателях, которые не ломаются. Эти легенды обрастают со временем удивительными историями, порождают неутихающие споры на тему какой мотор надежнее и долговечнее: японский, немецкий или, может, американский. В нашей статье мы поговорим о пяти самых надежных двигателей современности.

Пятое место. Баварские двигатели считаются лучшими в мире. Серия N57 представляет собой 6-цилиндровые рядные дизельные моторы, которые в 1998 году пришли на смену дизелю М51 . Эти рядные шестерки, помимо впечатляющие надежности, отличались еще один очень бойким нравом. Мощность этих моторов варьировалась от 187 до 286 лошадиных сил, а выпускались они с 1998 до 2008 года. Ставились эти моторы на большинство баварских моделей BMW , от 3 до 7 серии. Так же хорошо этот мотор зарекомендовал себя на кроссовере X5. N57 это качественный и современный мотор, помимо всего прочего он экономичен тяговит и надежен. В самых современных вариантах они еще и очень тихие чего не скажешь про большинство конкурентов BMW. Серия M57 было неоднократно премированы на международных конкурсах. Блок цилиндров выпускался из серого чугуна, а позже отливался из алюминиевого сплава и имел сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Привод 2-ух распределительных валов происходит от однорядной по роликовые цепи. Клапанов 24 штуки, по четыре на цилиндр. Двигатель выпускался с двумя объемами цилиндра: 2,5 и 3.0 литра все модификации мотора укомплектованный турбонадувом. М57 получил оснащение топливной системы непосредственного впрыска common rail. В общем и целом, при своевременном и грамотном обслуживании, двигатель до капитального ремонта способен спокойно дойти до 500 тысяч километров пробега.

Четвертое место. GM LS — это самый компактный и надежный V8 в мире. Его можно установить куда угодно: спорткар, автомобиль на каждый день, внедорожник. Рабочий объем восьмерки никогда не опускался ниже 4.3 литра, а в лучшие времена достигал 6.6 литров. Двигатель получил призвание базовой восьмерки для всего GM (General Motors), хотя и мотор V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежны и неприхотливы мотор пережил все уровни признания, участвовал в гонках трудился в качестве движущей силы катеров, изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения Chevrolet Corvette. Знаменитый двигатель General Motors устанавливался на большое количество американских машин. Простая конструкция мотора позволило стать ему одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности и крутящего момента, размера и простоты конструкции позволять этому V8 по праву считается одним из самых надежных двигателей в мире.

Третье место. Двигатели серии M50 производились с 1990 по 1996 год. Их предшественникам послужила линейка двигателей серии M20 . Блок цилиндров произведен из чугуна и содержит шесть цилиндров с прямым расположением. Головка блока цилиндров отлита из легкого сплава, которая получила два распредвала и 4 клапана на цилиндр. Ряд моторов серии в девяносто третьем году получил систему изменения фаз газораспределения vanos, которая управляет поворотом впускного распредвала. Рабочий объем двигателя составляет от 2.0 до 2.5 литров, мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Моторы M50 способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона километров без проблем и ремонта. Двигатели M50 зарекомендовали себя как очень надежные и мощные моторы. Они устанавливались на модели 3 серии в кузове E36 и 5 серии в кузове E34. На базе двигателя M50 отделением BMW Motorsport была разработана спортивная модификация двигателя для автомобилей М-серии, они имели маркировку S50. Новое поколение моторов М52 не может похвастаться той же надежностью из-за никосилового покрытия и более сложной конструкции. Но репутация очень надежных моторов осталось несмотря на меньший ресурс. В целом M50 это легендарный и не убиваемый двигатель, который при своевременной замене масла может подойти к отметке 1 миллион километров пробега.

Второе место. OM602 . Cемейство 5-ти цилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch от компании Mercedes. Этот мотор заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ним. Выпускались эти дизеля с 1985 по 2002 год. Мотор не самый мощный: от 90 до 130 лошадиных сил. Они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства моторов были вполне достойные предки: поколение OM16, и вполне достойные наследники: OM612 и OM647. Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузовах W124, W201 на внедорожниках G-class, на W210, а также T1 и Sprinter. Распределительные валы, топливный насос высокого давления приводится в движение двойной цепью. Рабочий объем мотора 2.5 и 2.9 литра. Пробег многих экземпляров превышает полмиллиона километров, а рекордный и вовсе за миллион. Если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесное оборудование, то конструкция не подведет. При должном обслуживание этот силовой агрегат способен «пахать» по миллиону километров до первого по-настоящему серьезного капитального ремонта. Кстати ходят слухи, что этот движок способен пройти отметку в 2 миллиона километров. OM602 это великолепные двигатель старых школ, сверхнадежный, живучий и не убиваемый силовой агрегат.

Первое место. 1JZ и 2JZ от компании Toyota. Одни из самых популярных двигателей японской корпорации, которые производились с 19990 по 2007 год. Эти двигатели объемом 2.5 и 3.0 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере. Были и turbo-версии с обозначением GTE. В России эти движки хорошо знакомы на дальнем востоке в силу распространенности «праворульных японок». Атмосферные варианты в данных моторах способны проехать миллион километров до первого серьезного ремонта, чему способствует простая, проработанная конструкция и хорошее качество исполнения. Семейства JZ входили два мотора. 1JZ был рабочим объемов 2.5 литра, 2JZ объемом 3 литра. Эти моторы представляют собой рядную шестерку, чугун на блоке цилиндров с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ здесь ременной, что кстати случае обрыва клапана не гнет. с 1996 года доработана головка блока цилиндров, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске (VVT-i). Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет. Регулировка клапанов проводится при необходимости раз в сто тысяч километров регулировочными шайбами. Двигателя 2JZ выпускались c 1997 года. 3-ех литровый атмосферник развивал 220 лошадиных сил при шести тысячах оборотов в минуту. Двигатель 2JZ GTE — это самый «заряженный» мотор серии. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распредвала с ременным приводом и две турбины с интеркуллером. В плане надежности и долговечности двигателя семейства JZ является лучшими в мире и по праву занимать первое место в нашей статье самых надежных двигателей.

Также советуем почитать нашу статью: 10 самых надежных автомобилей ( ссылка ).

Источник

Движки «миллионники» самые надежные бензиновые двигатели, легенды моторостроения. Список надёжных «неубиваемых» моторов.

Движки «миллионники» самые надежные бензиновые двигатели, легенды моторостроения. Список реально надёжных «неубиваемых» моторов.

В автомобильном мире есть немало мифов о моторах, которые не ломаются. Эти легенды уходят корнями в противостояние немецких, японских и американских моторостроителей. Но главное, эти «сказки» – не совсем сказки. «Неубиваемые» моторы существуют, хотя и с оговоркой.

Бензиновые легенды моторостроения, долгожители

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Поскольку бензин не замерзает зимой, да и устроены бензиновые моторы проще, современных «тракторных» моторов. Что бы кто не говорил, но я считаю что место дизелю на спецтехнике.

Бензиновые рядные «четверки»

Самые обычные «четверки» могут похвастать завидной продолжительностью жизни. Особенно это относится к трем моторам, которые по праву считаются легендами.

Бензиновый двигатель Mitsubishi 4G63

Легендарный японский 2-литровый бензиновых двигатель 4G63 появился в далеком 1982 году, а его лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор, на заводах Кореи и в Китае. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но спустя 5-ть лет, в 1987 году появилась и версия с двумя распредвалами (DOHC). Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Различные модификации этого двигателя ставились не только на Mitsubishi, но и на корейские Kia и Huyndai, а также китайского бренда Brilliance, который и сейчас занят производством ветерана.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора 4G63, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Бензиновый двигатель Toyota 3S-FE

Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

Бензиновый двигатель Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 литра, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. За 21 год производства они зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 «лошадей», а рабочие обороты — до 7 тысяч. Оснащались этими двигателями Civic, Accord, Stream, HR-V и Acura Integra. До капитального ремонта моторы «жили» 400-500 тысяч километров, это выдающиеся показатели для мало кубатурных моторов. А продуманность агрегата позволяла после капитального ремонта отбегать еще несколько сотен тысяч пробега.

Бензиновый двигатель Opel 20NE

Список отличных и простых «четверок» закроем закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Astra, Kadett, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до недавних пор использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC, а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

Бензиновые рядные «шестерки»

Среди этих двигателей тоже достаточно героев-долгожителей. Только на простое перечисление уйдет несколько страниц текста. Поэтому остановимся на самых популярных.

Бензиновый двигатель Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти японские моторы выпускались аж 17 лет, с 1990 по 2007. Первый объемом 2,5-литра 1JZ-GE, второй 3 литра 2JZ-GE. Были у них и наддувные модификации под индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Эти моторы заслужили право называться легендарными. В России эти силовые агрегаты получили наибольшее распространение на Дальнем Востоке. Ведь именно там больше всего старых праворульных «японцев». Моторами 1JZ и 2JZ оснащали Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300. Ресурс двигателей из Страны Восходящего Солнца поистине огромен. Встречаются автомобили, мотор которых честно отработал под миллион (!) километров, прежде чем отправиться на капремонт, этому способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

Бензиновый двигатель BMW M30

Без «шестерок» BMW хит-парад «самых надежных» обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался до 1994 года! Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а от 150 до 220 «лошадок». Секрет надежности заключался в максимально простой конструкции: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная «голова».

Есть у М30 и турбированный вариант M102B34 мощностью 252 «лошадки». Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела.

Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. 500 000 пробега до капитального ремонта для не турбированной, версии вполне рядовой результат. А учитывая плохую управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку в следствии ДТП, а не из-за износа.

Бензиновый двигатель BMW M50

Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).

Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.

На послед замечу, время двигателей «миллионников» увы прошло, сейчас такие моторы увы уже никто не делает.(

Считаешь информацию интересной или полезной, поставь свой одобрительный лайк, ну и подписывайся на мой канал (дальше будет больше 😉 Буду рад твоему «репосту» поделись с друзьями в своей соц.сети! Тем кто знал тому впрок, а кто не знал тому урок!

Меня можно найти и в следующих «соц.сетях»: Есть у меня ин100грам , куда же без него. Есть канальчик в Ютуб . Рабочие моменты копирую в ВК . Заглядывай в мой бложик на Drive2 . Оригиналы своих мыслей копирую в Дзен . В опальном Telegram ищи «Avtosibirsk». Выбирай сеть что тебе удобна и присоединяйся!

Источник