Газель 405 двигатель гур схема

Содержание
  1. Установка ГУР на газель.
  2. Основные аспекты ремонта ГУР в Газель
  3. Устройство
  4. Типичные неисправности и способы их устранения
  5. Инструкция по ремонту насоса ГУР
  6. Рулевое управление с гидроусилителем руля ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года
  7. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: рулевое управление GAZ 2705 , ремонт рулевого управления GAZ 2705 , моменты затяжки GAZ 2705 , рулевое управление GAZ 3302 , ремонт рулевого управления GAZ 3302 , моменты затяжки GAZ 3302 , рулевое управление ГАЗ 2705 , ремонт рулевого управления ГАЗ 2705 , моменты затяжки ГАЗ 2705 , рулевое управление ГАЗ 3302 , ремонт рулевого управления ГАЗ 3302 , моменты затяжки ГАЗ 3302
  8. Рулевое управление с гидроусилителем руля
  9. Техническая характеристика и регулировочные параметры рулевого механизма
  10. Насос гидроусилителя руля
  11. Техническая характеристика насоса
  12. Бачок системы ГУР
  13. Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения
  14. Техническое обслуживание рулевого механизма
  15. Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона
  16. Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма
  17. Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма
  18. Регулировка механизма фиксации рулевой колонки
  19. Порядок заправки системы ГУР
  20. Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля
  21. Промывка расходного и предохронительного клапанов
  22. Снятие рулевого механизма
  23. Установка рулевого механизма на автомобиль
  24. Снятие насоса гидроусилителя руля
  25. Установка насоса на автомобиль
  26. Снятие и разборка карданного шарнира
  27. Сборка карданного шарнира
  28. Снятие рулевого колеса
  29. Установка рулевого колеса

Установка ГУР на газель.

Как же я уже устал ездить по дворам без ГУРа. По трассе еще куда не шло, а вот как заезжаешь в узкие дворы, то начинается веселье. Тут я решил поискать установочные комплекты ГУРа и оказалось, что они продаются только в Нижнем Новгороде, хотя и объявления висят как Москва, но доставка идет с Нижнего. Найдя подходящий мне комплект, я связался с продавцом и выяснилось, что у них машина постоянно ходит с Нижнего до Москвы и с ней они могут отправить мой комплект. Договорились мы на следующий день.

И вот пришла моя посылочка, которую я так сильно хотел, но всегда жаба душила. Кстати, комплект мне обошелся в 26300 рублей.

Да, сейчас многие начнут писать, что это Российский комплект, а не ZF, который надежнее и лучше рулится, но с моими пробегами мне и этого на долго хватит.

И да, я вам даже больше скажу. Наткнулся я на продавца, который под видом новых запчастей продает восстановленные. Может и все продавцы с этими комплектами так делают, но факт остается фактом.

В комплекте есть все для полной установки ГУРа на Газель. Сама установка не долгая, но придется вывешивать двигатель, чтобы установить крепление насоса.

Долго промучался с сошкой, но все же при помощи мантировки и кувалды она сошла.

Рклевой вал встал как родной, только не стал менять пылник, хотя он и шел в комплекте. Толи было лень, толи так хотелось побыстрей прокатиться с ГУРом. Мой пыльник в отличном состоянии, а новый оставил на прозапас.

Масло в комплекте шло ОИЛРАЙТ и его я не рискнул заливать в гур, а порыскал в гараже и нашел нормальную ATF-ку и залил ее.

После того как все установил и залил ATF в бачек приступил к прокачке ГУРа. Вывесил колеса и на заглушенном двигателе начал крутить руль в разные стороны. У меня почти весь бочек ушел и пришлось доливать до уровня.

Спустив машину на колеса я почувствовал эту легкость вращения колес. Раньше даже тяжело было представить, что на этой Газели я когда-нибудь буду крутить руль одной рукой на месте. Но почему-то подходя к полному вывороту руль становится каменным, хотя есть еще куда крутить. Но ладно- это мелочи.

Я очень доволен результатом и теперь куда комфортней передвигаться на этом автомобиле.

Подписывайтесь на мой канал, оставляйте комментарии и лайки!

Источник

Основные аспекты ремонта ГУР в Газель

Предназначение гидроусилителя руля заключается в обеспечении более удобного управления рулевым колесом. Сегодня система ГУР ставится на Газель и на многие современные авто. Подробнее об устройстве, неисправностях и ремонте узла в домашних условиях вы можете узнать из этого материала.

Устройство

Как электроусилитель на Газель, так и ГУР предназначены для более комфортного управления рулем. Для начала разберем устройство ГУР на Газель. Речь идет как о Газель Бизнес с двигателем 405, так и о других моделях этой линейки.

Итак, какое устройство системы:

  1. Насос ГУР. Этот элемент схемы обеспечивает оптимальную циркуляцию расходного материала в системе, а также давления.
  2. Рулевой редуктор с распределительным элементом. Данное устройство позволяет обеспечить приток воздушного потока, необходимого для направления масла в нужную полость цилиндра либо обратно в бак.
  3. Еще один компонент системы — цилиндр. С его помощью обеспечивается преобразование давления расходного материала в передвижение поршня, а также штока.
  4. Сам расходный материал, то есть масло. Жидкость передает усилие от насоса ГУР к цилиндру. Кроме того, масло обеспечивает смазку всех трущихся элементов устройства.

Типичные неисправности и способы их устранения

Как любой узел, ГУР может время от времени выходить из строя.

Основные неисправности и методы их устранения приведены ниже:

  1. Износился приводной ремешок системы или он плохо натянут. В этом случае ремень либо меняется, либо регулируется его положение.
  2. Плохо поворачивается руль, это может быть обусловлено как износом ремешка, так и пониженным уровнем масла в системе, сниженным количеством оборотом мотора, забитым фильтром. Кроме того, проблема может заключаться в низком давлении насоса или воздушной пробке в магистралях. В зависимости от проблемы, решение может заключаться в добавлении расходного материала, регулировке холостых оборотов, замене фильтра, ремонте насоса. Не лишним будет проверить герметичность соединений.
  3. Механическая поломка в работе системы рулевого управления, нужно произвести ее диагностику.
  4. Если не работает насос, нужно либо его отремонтировать с помощью рема (ремкомплекта), либо поменять сальники.
  5. Износ элементов рулевого управления или нарушение геометрии привода. Вышедшие из строя детали следует заменить.
  6. Если рабочая жидкость выбрасывается через предохранительный клапан, нужно найти место утечки и устранить проблему. Причина может крыться в неработоспособности насоса, следует проверить его рабочее давление.
  7. Повреждение либо износ шин, необходимо определить неисправные элементы и поменять их или отремонтировать.

Инструкция по ремонту насоса ГУР

Как могли догадаться из предыдущего пункта, если не работает гидроусилитель руля на Газель, то это связано с насосом. Чтобы произвести ремонт этого элемента в автомобиле своими руками, потребуется заранее приобрести ремкомплект. Купить можно в любом тематическом магазине. Основная трудность в ремонте заключается в том, что насос является не разборным.

Процедура ремонта осуществляется так:

  1. Демонтируйте насос и разберите в соответствии с инструкцией, которая идет в комплекте.
  2. Прочистите устройство от грязи, возможно, на корпусе будут виды причины выхода из строя. Обычно проблема кроется в износе сальника, тогда надо будет его поменять. При монтаже нового сальника следует доработать валик.
  3. Монтаж сальника может быть произведен несколькими способами. Можно соорудить специальную выточку на внешней части элемента, просверлить соответствующее отверстие с резьбой в стенке устройства, после чего зафиксировать сальник с помощью винтов. Также можете зафиксировать эту деталь в середине насоса с помощью специально загнутых концов корпуса.
  4. Когда замена элемента будет завершена, необходимо будет произвести сборку системы в обратной последовательности. Учтите, что после того, как ремонт будет окончен, при работе ГУР вы можете слышать нехарактерный для этого шум. Это притирка нового сальника, поэтому переживать по этому поводу не стоит. Когда ремонт будет окончен, необходимо произвести замену масла в системе.
Читайте также:  Как установить головку двигателя на блок цилиндров уаз

Источник

Рулевое управление с гидроусилителем руля ГАЗ 2705 / 3302 Газель с 1994 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление GAZ 2705 , ремонт рулевого управления GAZ 2705 , моменты затяжки GAZ 2705 , рулевое управление GAZ 3302 , ремонт рулевого управления GAZ 3302 , моменты затяжки GAZ 3302 , рулевое управление ГАЗ 2705 , ремонт рулевого управления ГАЗ 2705 , моменты затяжки ГАЗ 2705 , рулевое управление ГАЗ 3302 , ремонт рулевого управления ГАЗ 3302 , моменты затяжки ГАЗ 3302

Рулевое управление с гидроусилителем руля

Рулевое управление с гидроусилителем:

  • А – вид на входной вал (вилка условно снята);
  • С – метка на входном валу;
  • В – метка на механизме;
  1. кронштейн рулевого механизма;
  2. рулевой механизм;
  3. насос ГУР;
  4. шланг всасывающий;
  5. крышка;
  6. фильтрующий элемент;
  7. уплотнители;
  8. карданный вал;
  9. уплотнители;
  10. шланг сливной;
  11. шланг нагнетательный;
  12. уплотнители;
  13. сошка.

Рулевое управление (рис. 6.5 и 6.6) состоит из регулируемой рулевой колонки с валом и колесом, карданного вала, рулевого механизма с гидроусилителем, насоса гидроусилителя, бачка для жидкости и привода рулевого управления. Конструкция рулевой колонки (рис. 6.6) позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Рулевое колесо и колонка:

  1. вилка карданного вала;
  2. клин;
  3. гайки;
  4. упорная шайба;
  5. верхний кожух;
  6. выключатель зажигания;
  7. нижний кожух;
  8. гайки;
  9. рулевое колесо;
  10. болт;
  11. рукоятка.

Техническая характеристика и регулировочные параметры рулевого механизма

Передаточное число 17,3
Угол поворота выходного вала (вала-сектора), не менее, град. 80
Максимальный крутящий момент на выходном валу, Н·м (кгс·м) 1000 (100)
Момент, необходимый для проворота входного вала (вала-золотника) при освобожденном выходном вале, не более, Н·м (кгс·м) 4,5 (0,45)

Рулевой механизм (рис. 6.7) устанавливается на кронштейне на левом лонжероне рамы. Рулевой механизм интегрального типа, то есть в одном корпусе с рулевым механизмом размещены гидравлический распределитель и силовой цилиндр.

Картер 5 рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя, в котором имеются соответствующие масляные каналы.

Поршень-рейка 6, выполненный заодно с шариковой гайкой, разделяет цилиндр на две полости. Винт 4 рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой гайкой, установлен на двух упорных подшипниках 2, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй — в корпусе 8 распределителя.

Преднатяг подшипников регулируют гайкой 1. Вал-сектор 11, входящий в зацепление с поршнем-рейкой, установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках с эксцентриковыми наружными кольцами 15. Зубчатое зацепление регулируют одновременным поворотом эксцентриковых колец по часовой стрелке (если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора). После регулировки эксцентриковые кольца стопорят болтами 18, деформируя стопорный буртик болтом, а сами болты контрят гайками 17.

Рулевой механизм с гидроусилителем:

  1. регулировочная гайка;
  2. подшипник;
  3. уплотнительное кольцо;
  4. винт;
  5. картер;
  6. поршень-рейка;
  7. гильза;
  8. корпус распределителя;
  9. манжета;
  10. вал-золотник;
  11. вал-сектор;
  12. защитная муфта;
  13. стопорное кольцо;
  14. уплотнительное кольцо;
  15. наружное кольцо;
  16. защитная крышка;
  17. гайка;
  18. болт;
  19. упор.

Гидравлический распределитель – тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона. Вал-золотник 10 распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, вторым опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе 8 распределителя. Вал-золотник и винт связаны между собой посредством гильзы 7 и двух сегментных поперечно расположенных упоров 19, ограничивающих их взаимное относительное проворачивание и обеспечивающих механическую связь при передаче вращения от вала-золотника на винт рулевого механизма при выходе из строя гидроусилителя.

Нейтральное положение вала-золотника устанавливают на заводе-изготовителе и фиксируют штифтом.

На торце вала-золотника нанесена метка С (см. рис. 6.5) для установки вала-сектора в среднее положение. Метка должна находиться напротив стрелки В на сливной бобышке корпуса распределителя.

Разборка и нарушение комплектности деталей распределителя, принятой на заводе-изготовителе (винт, вал-золотник, игольчатые подшипники, торсион, штифты) не допускаются.

Насос гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля установлен на передней части двигателя слева по ходу автомобиля и имеет ременный привод от шкива коленчатого вала.

Насос гидроусилителя (рис. 6.8) лопастного типа, работает постоянно при работающем двигателе. На конце вала 1 установлен шкив 2 привода насоса.

Насос имеет два клапана — предохранительный и расхода. Предохранительный клапан ограничивает повышение давления в системе ГУР. По достижении максимального давления клапан открывается, и линия нагнетания сообщается с линией всасывания. Расходный клапан (перепускной) ограничивает подачу масла в систему при увеличении частоты вращения вала.

Насос гидроусилителя:

  1. вал;
  2. шкив;
  3. корпус;
  4. статор;
  5. ротор;
  6. крышка;
  7. клапан расхода;
  8. предохранительный клапан.

Техническая характеристика насоса

Рабочая частота вращения входного вала, мин -1 600-6000
Минимальная объемная подача при 600±20 мин -1 и давлении 5,0-5,3 МПа (50-53 кгс/см²), л/мин, не менее 4,0
Номинальная объемная подача насоса при давлении 5,0-5,3 МПа (50-53 кгс/см²), л/мин при частоте вращения 800 мин -1 , не менее 4,8
2000 мин -1 , не более 7,3
Давление срабатывания предохранительного клапана при частоте вращения вала насоса 800±20 мин -1 , МПа (кгс/см²) 12,5±0,5 (125±5)

Бачок системы ГУР

Неразборный бачок системы ГУР:

  1. крышка;
  2. корпус;
  3. пружина клапана;
  4. фильтрующий элемент;
  5. боковой патрубок;
  6. центральный патрубок.

Бачок гидроусилителя руля с клапаном (рис.6.9) служит резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивает очистку масла от продуктов износа, компенсацию возможных утечек масла при эксплуатации, а также вместе с радиатором обеспечивает нормальный температурный режим рабочей жидкости в гидросистеме. Бачок установлен под капотом на кронштейне слева по ходу автомобиля. Бачок имеет неразборный пластмассовый корпус 2, крышку 1, закрывающую отверстие, через которое производят заправку гидросистемы маслом. Уровень масла в бачке должен находиться между метками «max» и «min» на корпусе бачка. В корпусе бачка имеется картонный фильтрующий элемент 4, обеспечивающий тонкость фильтрации не более 45 мкм. Через центральный патрубок 6 бачка масло поступает в фильтр из рулевого механизма через сливной шланг. Просачиваясь через фильтр, очищенное масло через боковой патрубок 5 бачка поступает в насос. В крышке бачка имеется отверстие для сообщения внутренней полости бачка с атмосферой.

Пружина 3 клапана позволяет при сильном загрязнении фильтрующего элемента 4 подниматься фильтрующему элементу и пропускать масло из центрального патрубка 6 в систему ГУР, минуя фильтрующий элемент. Этим обеспечивается постоянная работа системы ГУР.

Длительная езда с загрязненным фильтрующим элементом не допускается.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

Причина неисправности Метод устранения
Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная дополнительная корректировка заданного направления движения рулевым колесом)
Увеличенный угол свободного поворота рулевого колеса
Чрезмерный износ деталей шарниров рулевых тяг и их крепления Заменить изношенные детали
Повышенный люфт ступиц колес Отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес
Ослабление клиньев крепления вилок и гайки крепления сошки Затянуть ослабленные гайки
Ослабление крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к раме Подтянуть крепление
Увеличенный зазор в зацеплении пары поршень-вал-сектор Отрегулировать зацепление поршень-вал-сектор
Появление зазора в подшипниках винта Отрегулировать подшипники винта
Слабая фиксация рулевой колонка
Ослаблен механизм фиксации колонки Отрегулировать механизм фиксации колонки
Люфт рулевой колонки
Осевое перемещение вала рулевого колеса относительно кожухов Заменить изношенные втулки подшипников вала рулевой колонки
Повышенное усилие на рулевом колесе
Насос не развивает необходимой производительности или давления из-за: ослабления приводного ремня: зависания расходного или предохранительного клапанов Отрегулировать натяжение ремня. Промыть расходный и предохранительный клапаны
В систему попал воздух (пена в бачке, мутное масло) Прокачать систему, устранить причину попадания воздуха в систему
Недостаточный уровень масла в бачке гидроусилителя Долить масло
Повышенные утечки рабочей жидкости в рулевом механизме из-за износов деталей механизма Заменить рулевой механизм
Заедание осей правого или левого маятниковых рычагов Заменить изношенные детали в маятниковых рычагах
Повышенный шум при работе насоса
Недостаточный уровень масла в бачке гидроусилителя Долить масло
Засорен фильтрующий элемент в бачке Заменить бачок
В гидросистему попал воздух Устранить подсасывание воздуха. Прокачать гидросистему
Износ деталей насоса Заменить насос
Выбрасывание масла через отверстие в пробке бачка насоса
Чрезмерно высокий уровень масла в бачке Довести уровень масла до нормы
Засорен фильтрующий элемент в бачке Заменить бачок
Наличие воздуха в системе ГУР Устранить подсос воздуха, прокачать систему
Заклинивание или потеря работоспособности насоса
В систему через бачок попала грязь Заменить бачок и масло: заменить насос и прокачать гидросистему
Длительная задержка рулевого колеса в крайних положениях Заменить насос, заправить и прокачать гидросистему
Читайте также:  Система запуска карбюраторного двигателя

Примечание:
Работы по устранению неисправностей, связанных с разборкой и ремонтом рулевого механизма и насоса следует производить только на специализированных станциях технического обслуживания.

Техническое обслуживание рулевого механизма

Техническое состояние рулевого управления можно оценить по углу свободного поворота рулевого колеса, нарушению герметичности гидросистемы рулевого управления. В обслуживание рулевого управления входят осмотр, проверка крепления агрегатов, проверка угла свободного поворота рулевого колеса, проверка и регулировка осевого люфта в подшипниках винта, зазора в зацеплении зубчатой рулевой передачи, а также смазочные работы по карте смазки автомобиля.

В процессе эксплуатации необходимо проверять герметичность гидросистемы рулевого управления, уровень жидкости в бачке, заменять бачок системы ГУР и жидкость в системе.

Периодичность замены масла и бачка системы ГУР 100 000 км пробега, но не реже, чем через два года эксплуатации автомобиля.

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть надежно затянуты моментами, указанными ниже. Затем следует проверить угол свободного поворота рулевого колеса в положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой. Угол свободного поворота рулевого колеса не должен превышать 20°. Если после проверки всех элементов рулевого управления и устранения выявленных неисправностей угол свободного поворота рулевого колеса будет более допустимого, необходимо отрегулировать подшипники винта и зубчатое зацепление рулевого механизма.

Регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона

Эту операцию выполняют после регулировки сиденья водителя относительно педалей управления. Для этого необходимо:

  • повернуть рукоятку 11 (рис. 6.6) на себя и вверх, ослабив фиксацию рулевой колонки;
  • установить рулевое колесо в удобное положение; зафиксировать выбранное положение рулевой колонки, повернув рукоятку 11 вниз и от себя.

Регулировка упорных подшипников винта рулевого механизма

Регулировку упорных подшипников винта проводить при появлении осевого зазора в подшипниках. Чтобы убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках, необходимо:

  • установить вал-сектор 11 (см. рис. 6.7) рулевого механизма в среднее положение поворотом рулевого колеса на 1,5 оборота из любого крайнего положения и затем довернуть его до совмещения меток С и В в соответствии с рис. 6.5;
  • отсоединить продольную тягу от сошки;
  • покачать сошку рукой. Если при этом вал-золотник 10 (см. рис. 6.7) будет иметь осевое перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого механизма), то упорные подшипники винта необходимо регулировать.

Регулировку проводить в следующей последовательности:

  • снять рулевой механизм в сборке с сошкой с автомобиля и очистить от грязи;
  • закрепить рулевой механизм;
  • снять защитные муфту 12 и крышку 16;
  • выправить закерненный буртик регулировочной гайки 1 с помощью бородка;
  • перед регулировкой вал-сектор 11 отводится поворотом эксцентриковых подшипниковых колец на максимальное расстояние от поршня-рейки 6. При регулировке преднатяга подшипников, необходимо завернуть регулировочную гайку 1 до упора. Провернуть вал-золотник рулевого механизма из одного крайнего положения в другое и обратно. Отвернуть регулировочную гайку до появления осевого перемещения вала-золотника 0,2-0,5 мм при его реверсивном вращении. Произвести измерение момента, необходимого для вращения вала-золотника из одного крайнего положения в другое и обратно.

Заворачивая регулировочную гайку, увеличить максимальный измеренный момент на 0,6-0,9 Н·м (0,06-0,09 кгс·м), при этом осевого люфта входного вала не должно быть. Контроль осевого люфта вала-золотника произвести покачиванием сошки, установленной на вале-секторе 11;

  • аконтрить гайку 1, отогнув буртик гайки в паз картера;
  • ровести регулировку зацепления пары гайка-сектор (см. ниже) и собрать рулевой механизм;
  • становить рулевой механизм на автомобиль.

Регулировка зацепления пары гайка-сектор рулевого механизма

Регулировку зацепления пары гайка-сектор проводить, если люфт на нижнем конце сошки при ее покачивании более 0,3 мм.

Для проверки необходимо:

  • установить вал-сектор 11 (см. рис. 6.7) рулевого механизма в среднее положение;
  • отсоединить продольную тягу от сошки;
  • покачать сошку рукой. Если при этом люфт на конце сошки более 0,3 мм, необходимо провести регулировку.

Регулировку проводить в следующей последовательности:

  • снять рулевой механизм в сборе с сошкой с автомобиля и очистить от грязи;
  • закрепить рулевой механизм;
  • ослабить болты 18 и гайки 17, стопорящие кольца 15 подшипников вала-сектора;
  • снять защитные муфту 12 и крышку 16;
  • регулировка зубчатого зацепления осуществляется одновременным поворотом наружных колец подшипников из исходного положения (зубчатый сектор наиболее удален от поршня-рейки) по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора. При регулировке исключить возможность перекосов вала-сектора в наружных кольцах (неправильная ориентация эксцентриситетов подшипников). При повороте выбирается зазор в зубчатом зацеплении (за счет эксцентриситета). При этом момент, необходимый для проворота вала-золотника при переходе через среднее положение, должен быть на 0,6-0,9 Н·м (0,06-0,09 кгс·м) больше максимальной величины момента преднатяга подшипников, но не более 4,5 Н·м (0,45 кгс·м);
  • произвести фиксирование положения каждого наружного кольца. Для этого затянуть стопорные болты моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м), при этом должна произойти деформация кольцевого буртика наружного кольца стопорным болтом. Далее отпустить стопорные болты и затянуть их повторно моментом 3-5 Н·м (0,3-0,5 кгс·м). После этого затянуть гайки 17 моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м);
  • установить защитные муфту 12 и крышку 16;
  • установить сошку на вал-сектор, зафиксировать сошку разрезной шайбой и гайкой М22х1,5;
  • отсутствие зазора (люфта) в зацеплении в среднем положении должно контролироваться покачиванием сошки, установленной на вале-секторе;
  • установить рулевой механизм на автомобиль.
Читайте также:  На приборке не работает температура двигателя ваз 2114

Регулировка механизма фиксации рулевой колонки

Для выполнения регулировки необходимо:

  • снять нижний кожух 7 (см. рис. 6.6), отвернув два винта и освободив его от нижнего фиксатора;
  • снять верхний кожух 5, приблизив колонку максимально к водителю;
  • ослабив контргайку 8, затянуть болт 10 моментом 9,0-12,5 Н·м (0,9-1,25 кгс·м);
  • зафиксировать контргайку 8 моментом 14-18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м), исключив отворачивание болта 10;
  • проверить фиксацию колонки;
  • установить верхний и нижний кожухи.

Порядок заправки системы ГУР

Заправка системы производится после устранения неисправностей, приведших к нарушению герметичности, и при замене масла.

Для смены масла в системе ГУР необходимо:

  • вывесить передние колеса;
  • отвернуть и снять крышку бачка;
  • отсоединить нагнетательный шланг 11 (см. рис. 6.5) от рулевого механизма и слить масло в емкость. Для обеспечения слива масла из рулевого механизма необходимо повернуть рулевое колесо на полный угол вправо и влево 3-4 раза;
  • отсоединить шланги от бачка;
  • отвернуть болт крепления бачка и вынуть бачок из кронштейна;
  • заменить бачок (при замене масла через 100 тыс. км пробега);
  • присоединить к бачку шланги и закрепить бачок в кронштейне;
  • присоединить нагнетательный шланг к рулевому механизму;
  • повернуть управляемые колёса в крайнее положение, соответствующее повороту влево;
  • залить в бачок масло до верхнего уровня;
  • при неработающем двигателе произвести поворот управляемых колес автомобиля на полный угол вправо и влево 3-4 раза;
  • долить в бачок масло до верхнего уровня;
  • пустить двигатель, не допуская повышения оборотов двигателя выше средних. После 10-15 с работы двигателя произвести поворот колес на полный угол вправо и влево 3-4 раза. При этом не допускается удерживать рулевое колесо в крайних положениях. Остановить двигатель и после удаления поверхностного вспенивания путем отстаивания долить масло в бачок до нормального уровня. Уровень масла должен быть между метками «max» и «min»на корпусе бачка;
  • установить на бачок крышку.

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля

Насос гидроусилителя руля приводится во вращение ремнем привода вспомогательных агрегатов, натягивают который натяжным роликом, снабженным болтами крепления и перемещения.

Промывка расходного и предохронительного клапанов

Для промывки необходимо:

  • вывернуть пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса, и вынуть пружину расходного клапана и золотник;
  • установить пробку-заглушку на место, чтобы не вытекало масло;
  • вывернуть седло из золотника и вынуть пружину, шарик и направляющий стержень пружины;
  • промыть детали;
  • собрать клапаны в обратной последовательности.

Снятие рулевого механизма

При снятии необходимо:

  • отсоединить нагнетательный шланг и слить масло из системы гидроусилителя руля, как указано выше;
  • отсоединить сливной шланг от рулевого механизма;
  • отвернуть гайку клина на рулевом механизме, выбить клин, исключив его деформацию, и снять вилку карданного вала с механизма;
  • отвернуть гайку крепления сошки и снять съемником сошку с вала-сектора рулевого механизма (удары по сошке и валу не допускаются);
  • отвернуть пять гаек крепления кронштейна рулевого механизма к лонжерону рамы и снять рулевой механизм с кронштейном;
  • снять кронштейн с рулевого механизма.

Установка рулевого механизма на автомобиль

Последовательность установки:

  • собрать рулевой механизм с кронштейном и установить на автомобиль.

Болты крепления рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к лонжерону рамы затянуть моментом 160-200 Н·м (16-20 кгс·м);

  • установить вилку карданного вала на вал рулевого механизма, забить клин в вилку и затянуть гайку крепления моментом 18-25 Н·м (1,8-2,5 кгс·м). При установке клина плоская шайба и гайка должны располагаться со стороны обработанной поверхности на вилке;
  • установить сошку на вал-сектор рулевого механизма и затянуть гайку сошки моментом 110-140 Н·м (11-14кгс·м);
  • присоединить нагнетательный и сливной шланги. Болты-штуцера крепления шлангов затянуть моментом 40-50 Н·м (4-5 кгс·м);
  • заполнить гидросистему маслом и прокачать.

Снятие насоса гидроусилителя руля

Для снятия насоса необходимо:

  • слить масло из системы гидроусилителя руля;
  • отсоединить шланг подвода масла к насосу и нагнетательный шланг от насоса;
  • ослабить ремень привода навесных агрегатов, изменив положение натяжного ролика;
  • отвернуть болты крепления насоса к кронштейну и снять насос.

Установка насоса на автомобиль

Последовательность установки:

  • установить насос на кронштейн. Болты крепления насоса затянуть моментом 44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м);
  • отрегулировать натяжение ремня привода навесных агрегатов;
  • присоединить шланг подвода масла и нагнетательный шланг к насосу.

Болт-штуцер крепления шланга подвода масла и нагнетательного шланга затянуть моментом 40-50 Н·м (4-5 кгс·м);

  • заполнить гидросистему маслом и прокачать ее.

Снятие и разборка карданного шарнира

Снятие и разборка карданного шарнира производится в следующей последовательности:

  • отвернуть гайки крепления клиньев на рулевом механизме и рулевой колонке, выбить клинья, вынуть пистоны и снять карданный вал с уплотнителем;
  • отвернуть гайку крепления клина на шарнире карданного вала, выбить клин и снять шарнир с карданного вала.
  • очистить шарниры карданного вала от загрязнений;
  • снять стопорные кольца подшипников крестовины;
  • выпрессовать подшипники крестовины на прессе или в тисках бронзовой оправкой, наружный диаметр которой немного меньше отверстия в вилке.

Оправку необходимо установить на донышко корпуса игольчатого подшипника и выпрессовать противоположный подшипник. Повернуть шарнир и выпрессовать другой подшипник, устанавливая оправку в торец шипа крестовины;

  • повернуть шарнир на 1/4 оборота и выпрессовать подшипники из ушек второй вилки в той же последовательности;
  • снять крестовину. Промыть детали в керосине или «Нефрасе»и проверить их состояние. Изношенные детали заменить.

Аналогично разбирают шарнир карданного вала, устанавливаемый на вал рулевого механизма.

Сборка карданного шарнира

Порядок сборки:

  • смазать подшипники и крестовину тонким слоем смазки Литол-24, ввести шипы крестовины в ушки одной из вилок, чтобы масленка не была закрыта щекой вилки;
  • оправкой запрессовать в вилку кардана один подшипник, а затем второй;
  • установить стопорные кольца;
  • повернуть шарнир карданного вала на 1/4 оборота и в той же последовательности запрессовать два других подшипника и зафиксировать стопорными кольцами в ушках второй вилки;
  • смазать подшипники крестовины через пресс-масленку;
  • установить шарнир на карданный вал, забить клин и затянуть гайку крепления клина моментом 18-25 Н·м (1,8-2,5 кгс·м), при установке клина шайба и гайка должны располагаться со стороны обработанной поверхности вилки.

Аналогично собирают шарнир карданного вала, устанавливаемого на вал рулевого механизма.

Снятие рулевого колеса

Для снятия необходимо:

  • снять накладку рулевого колеса;
  • отвернуть гайку рулевого колеса, снять стопорную шайбу;
  • сделать метку на ступице рулевого колеса и на торце вала для определения их взаимного положения;
  • снять рулевое колесо съемником (рис. 6.10).

Съемник для снятия рулевого колеса:

Установка рулевого колеса

Для установки необходимо:

  • установить рулевое колесо по меткам на ступице рулевого колеса и торце вала;
  • установить стопорную шайбу и закрепить рулевое колесо гайкой. Момент затяжки гайки 65-80 Н·м (6,5-8,0 кгс·м);
  • установить накладку на рулевое колесо.

Источник

Adblock
detector