Эур работает только при заведенном двигателе

Что будет, если электроусилитель руля выйдет из строя на ходу?

Электроусилитель руля (ЭУР) – полезное изобретение. Сегодня этим устройством оснащен практически каждый автомобиль. Электроусилитель значительно облегчает управление автомобилем, так как снижает усилия, которые водитель прикладывает при вращении руля.

Изобретение и внедрение ЭУР не только упростило процесс вождения, но и сделало его более безопасным. Современные модели электроусилителей руля отличаются небольшими габаритами и несложной конструкцией.

Неисправности ЭУР

ЭУР – надежный элемент, но может выйти из строя, что сразу влияет на безопасность. Поэтому, если случилась поломка, ее необходимо быстро устранить. ЭУР может отключиться незаметно для водителя, такое случается, когда вывод данной ошибки на дисплей не предусмотрен.

Проведение несложного теста поможет определить в каком состоянии находится ЭУР:

  • Выключите двигатель и сделайте поворот рулем;
  • Включите двигатель и повторите вращение руля.

Необходимо просто сравнить эти два действия. Когда руль в обоих случаях поворачивается с большим трудом, понадобится диагностика ЭУР.

Бывает, что ЭУР прекращает работать вместе со спидометром. Здесь, вероятнее всего, проблемы с датчиком скорости, работающим со спидометром и усилителем. Неисправным может оказаться сам датчик, который необходимо будет заменить или проводка.

Ремонт ЭУР понадобится в случае перепада напряжения. Электроусилитель отключается из-за нехватки напряжения, для защиты от повышенного напряжения предусмотрен предохранитель. Отключение ЭУР может быть связано с аккумулятором, генератором или проводкой, все эти элементы должны проходить регулярный технический осмотр.

Почему ЭУР ведет себя непредсказуемо?

Бывает, что электроусилитель руля начинает странно себя вести. Например, двигаясь прямо по ровному участку дороги, ЭУР резко сворачивает в сторону, когда водитель не совершал никаких движений. Такое поведение усилителя руля сопровождается ощутимыми толчками. Возникшая ситуация очень опасна, так как может стать причиной ДТП.

Как только водитель чувствует, что появились проблемы с ЭУР, необходимо срочно ехать на диагностику. Профессиональные СТО используют для проведения диагностики специальные стенды, что значительно упрощает и ускоряет ремонт.

Контроллер MS561 применяется для проверки работоспособности электрических реек, колонок и электрогидравлических насосов усилителей рулевого управления. Прибор может запускать агрегат рулевого управления отдельно от электросистемы авто, определяет и удаляет ошибки блока управления усилителем. Диагностика агрегатов производится как на автомобиле, так и в демонтированном виде.

  • Быстро проверяет агрегаты;
  • Оборудован встроенным блоком питания с силой тока до 100 А;
  • Планшет со встроенной диагностической программой (работает с несколькими агрегатами концерна VAG);
  • Оснащен OBDII разъемом для подключения любых диагностических сканеров.

Что делать, если отключился ЭУР?

Когда внезапно, при заведенном двигателе, рулевое колесо стало тяжелым и поворот с былой легкостью невозможен, это значит, что вышел из строя ЭУР. Можно заглушить и снова запустить двигатель автомобиля, проблема может исчезнуть, но помните, что это временное явление.

Желательно как можно скорее провести диагностику, ремонтные работы и восстановить работоспособность ЭУР.

Источник

Эур работает только при заведенном двигателе

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

присмотрелся и увидел что в момент поворота руля немного все-таки проседают холостые обороты, совсем немного, но все-таки.

как можно это увидеть?

VR
проверь разъемы. по датчику не хотел тебя расстраивать. пока начни с малого.. а так плевать — железо есть железо. вопрос пригоршни монет..

Читайте также:  Тойота ипсум двигатель 3s жрет масло что делать

проверь напряжения питающие, что нет просадки (т.е. массу и +) на ЭУР

У меня когда с ЭУРом проблемы возникли, были ошибки и по низкому напряжению, и по датчику момента. Но руль дергало периодически. При этом сигнальная лампа не загоралась. В перерывах между дерганиями, как ты ни скажешь, ЭУР отлично выполнял свою задачу. Потом загорелась лампа неисправности и отключился ЭУР. После того как заглушил и снова завел машину лампа погасла и ЭУР снова стал работать. Коды ошибок считали тем же прибором, которым считывают ошибки в ЭБУ. Едь к официалам, и пускай они тебе покажут, а лучше распечатают коды и описание ошибок. Если там только ошибки по пропаданию питания, отсутствию сигнала с датчика скорости — тебе повезло — чини контакты, а если ошибки по датчику момента — то тут даже на форуме пару человек точно ездят с отключенным ЭУРом, это я к тому, что контакты можно чистить до посинения в этом случае.

PS Надеюсь все обойдется.

Lexey 58ru, да наверное придется ехать к официалам. Просто сегодня поблизости у себя тут заехал в три сервиса — везде отказались что-либо делать, сославшись на то что у них нет возможности считать ошибки ЭУР. А вообще сегодня выехал из гаража — ЭУР сразу же вырубился, не стал глушить, так и ездил по сервисам. После третьего сервиса решил ехать домой, заглушил, завел, вобщем весь вечер катался — ЭУР работал как положено. Все-таки надеюсь что это где-то что-то не контачит или на БУ может какая пайка отвалилась. В выходные, если получится, погляжу. Ну а там, если уж ничего не получится, поеду тогда к официалам. Такой вопрос: у официалов ведь предварительная запись. А что если когда к ним приеду ЭУР будет работать (по закону подлости так скорее всего и будет), старые ошибки в его памяти сохраняются или нет?

Тут кстати в инете нашел способ диагностики ЭУР без сканера. Кто-нибудь пробовал?

О диагностике электроусилителя руля Калины. Диагностика ЭМУР без сканера

Последнее время возникает много вопросов по диагностике электромеханичекого усилителя рулевого управления (ЭМУР) автомобилей семейства ЛАДА КАЛИНА. Не все сканеры поддерживают функцию такой диагностики.

В качестве первой помощи можно предложить считать коды неисправностей ЭМУР методом «скрепки», для чего необходимо проделать следующее:

* выключить зажигание;
* замкнуть контакты 6 и 7 8-ми контактного разъема блока управления (БУ) ЭМУР, находящегося рядом с силовым, питающим БУ;
* включить зажигание и читать коды через мигание лампы диагностики.

Если смотреть на разъем ЭБУ со стороны проводов (8-и контактный черный разъем, 1-й контакт сверху справа около защелки), то справа налево идет счет таким образом:

* 1-голубой (замок зажигания +12в);
* 2-коричнево-красный (тахометр);
* 3-серый (скорость автомобиля);
* 4-розово-белый (контрольная лампа ЭМУР);
* 5-желто-черный (K-Line);
* 6-пустой (L-line)
* 7-коричневый (масса)
* 8-пустой.

Временные параметры светового кода:

* длительность начальной паузы – 2 сек;
* длительность длинного сигнала – 2 сек;
* длительность короткого сигнала – 0,5 сек;
* длительность паузы между сигналами – 0,5 сек;
* длительность паузы между кодами – 2 сек

* 11 Система исправна
* 12 Отсутствие сигнала оборотов двигателя
* 13 Неисправность датчика момента
* 14 Неисправность двигателя ЭМУР
* 15 Неисправность датчика положения рулевого вала
* 16 Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР
* 17 Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В)
* 18 Неисправность блока управления ЭМУР
* 19 Неисправность датчика скорости автомобиля

Источник

Неисправности рулевых колонок с ЭУР

Казалось бы, что интересного может быть в рулевой колонке? Ну валы, ну руль со всякими переключателями на один из них прицеплен, а на другой — рулевой механизм, а между ними связующее звено еще.

Читайте также:  Замерз двигатель как завестись

А если усложнить эту конструкцию электроусилителем? Так интереснее? Конечно. И проблем сразу больше. Вот об этом и поговорим сегодня.

Рулевая колонка: механическая и с электроусилителем

Даже самая обычная современная рулевая колонка, без всяких наворотов, — не такой уж простой узел. Она состоит из:

  • Верхнего (рулевого) вала. С одной стороны к валу на резьбу крепится опорная гайка и руль, с другой — травмобезопасный вал через крестовину.
  • Травмобезопасного вала (он же рулевой карданчик, он же промежуточный, он же телескопический вал) — соединяется через крестовины с верхним валом и валом распределителя в машинах с ГУР или шлицевым валом рейки.
  • Крестовины соединяют валы между собой под углом до 15°, и благодаря этому освобождается подкапотное пространство.
  • Верхнего и нижнего кожухов — защищают узел от грязи, влаги и, соответственно, коррозии и коротких замыканий (если в колонку интегрирован EPS).
  • Замка и системы зажигания, подрулевых переключателей фар, дворников, поворотников и т.д.

Вроде бы все элементарно, однако рулевая колонка не так проста, как кажется. Вы можете удивиться, но она относится к системе пассивной безопасности — благодаря травмобезопасному рулевому валу, но о нем как-нибудь в другой раз.

Если же автомобиль оснащен электроусилителем, конструкция рулевой колонки усложняется:

  • Верхний вал дополняется червячной передачей, которая передает усилие.
  • Исполнительный механизм — включает в себя электродвигатель с медной обмоткой, механическую передачу, управляющую плату, щеточный узел, датчик угла поворота руля и контактную группу с кабелями.

Датчики ЭУР, ошибки check — что ломается в рулевых колонках?

Рулевая колонка с электроусилителем — электромеханический узел, поэтому и неисправности делятся на три группы: механические, электрические и электронные.

Что ломается по механической части:

  • Изнашивается резьба на верхнем валу, куда крепится рулевое колесо. В большинстве случаев, это естественный процесс, хоть жизнь резьбы вполне может укоротить неумелый механик, установивший руль как попало. Руль при этом стучит и люфтит по оси (вперед-назад), в особо тяжелых случаях настолько ощутимо, что кажется практически неуправляемым.
  • Опорная втулка или подшипник — в этом случае руль люфтит радиально, а еще может скрежетать и хрустеть. Вал размещен в корпусе, положение вала фиксирует опорная втулка и подшипник, который, кроме того, позволяет валу вращаться. Втулка и подшипник изнашиваются от естественного износа или из-за ржавчины, подшипник часто разбивается, если водитель резко и сильно налетел на препятствие.
  • Заржавели крестовины, соединяющие валы агрегата. Вот эта неисправность уже пострашнее будет, потому что ржавые крестовины совершенно не способствуют передаче вращения от руля на валы. В совсем плохом случае руль не крутится вообще. В случаях попроще водитель просто слышит хруст где-то под торпедой, а руль хоть рывками, но вращается.
  • Заржавели шлицевые соединения травмобезопасного вала. Самое неприятное последствие этой неисправности — руль может замереть в любой момент. Хотя, конечно, это не случится внезапно — при ржавых крестовинах руль сначала хрустит и скрипит, люфтит и только потом становится неконтролируемым. Причина коррозии шлицов — сами водители. Добрая половина водителей не удосуживается оббить снег с обуви зимой или воду осень/весной. Вода пробирается под педали и со временем разрушает соединения.
  • Разболтались крепления кронштейнов агрегата или/и защитные кожухи. Это сложно назвать неисправностью, но противно скрипящий пластик невероятно раздражает.

Неисправности электроусилителя, встроенного в рулевую колонку

Электроусилитель руля состоит из механических, электрических и электронных узлов. Если руль стал тяжелым или странно ведет себя (например, крутится рывками или “проваливается”), колеса реагируют на руль с запозданием, значит ЭУР работает некорректно. Совсем недвусмысленно на это намекают значки ошибки check на приборной панели: желтый, если что-то сбоит, а красный — если усилитель не работает вообще.

Читайте также:  Причина протекания масла в двигатели

Итак, электроусилитель на колонке расположен на верхнем валу и состоит из:

  • торсиона, встроенного между частями верхнего вала — он скручивается на определенный угол при повороте руля, а части вала смещаются относительно друг друга;
  • датчика крутящего момента — “нанизан” на торсион (может быть объединен с датчиком угла поворота руля). Считывает угол, направление и силу поворота торсиона и передает данные в ЭБУ;
  • ЭБУ обрабатывает информацию и рассчитывает силу и полярность тока, который нужно подать на электродвигатель усилителя;
  • электродвигатель передает строго дозированное усилие на силовую передачу — в случае ЭУРа, встроенного в колонку, это червячная передача. Червяк передает усилие шестерне, которая выступает частью верхнего вала колонки, и дальше усилие передается по валам на рулевой механизм;
  • кабелей питания и разъемов двигателя ЭУР и датчиков.

Что же ломается здесь?

В основном, неисправности касаются электроники. Датчик крутящего момента / угла поворота руля — очень точный и хрупкий элемент. Его слабые места — металлические детали и проводка. Показания датчика сбиваются, если не работает аккумулятор, смещен физический ноль, и т.д. Кроме того, датчик момента со временем “срабатывается” и начинает сбоить.

В большинстве случаев ремонт рулевой колонки с EPS сводится к:

  • Калибровке датчиков. Мастер проверяет, в каком состоянии элементы, контролирующие положение датчика, а также осматривает все контакты. Если с этими элементами все в порядке, датчик подключают к спецоборудованию и калибруют в ноль и до оптимальных показателей.
  • Замене датчиков электроусилителя — если проблему нельзя решить только калибровкой. В этом случае колонку разбирают, отключают питание, снимают двигатель ЭУРа. Новый датчик обязательно калибруют в ноль, при чем ноль физический должен соответствовать нулю программному. Программный ноль записывают в память ЭБУ.

Реже возникают проблемы с проводкой — окисляются контакты, появляется окалина и нагар, из-за чего проводка работает некорректно.

Проблемы с механическими узлами усилителя большая редкость. Дело в том, что ЭУР на рулевой колонке очень удачно расположен — под капотом, максимально далеко от дорожного покрытия с водой, снегом, грязью и реагентами. Поэтому коррозия и преждевременный механический износ ему не страшны. Нужно очень-очень постараться, чтобы развалить червячную передачу или вывести из строя электродвигатель.

Бонус: Мифы об электроусилителях на рулевых колонках

Главное заблуждение №1, которое мы часто слышим: EPS на рулевой колонке — самый дешевый из всех электроусилителей.

Это неправда. Все усилители устроены +- одинаково и отличаются только:

  • местом расположения — колонка или рейка;
  • типом силовой передачи — червячная, с параллельным приводом, винт-шарики;
  • компоновкой элементов.

Месторасположение усилителя зависит исключительно от конструкции автомобиля, технических требований и других тонкостей и особенностей производства, а никак не от класса авто.

Заблуждение №2: снять и расшифровать ошибку check, откалибровать датчики можно самостоятельно.

Теоретически можно. Но не нужно — что уже сотни раз доказано на практике. Даже если вы найдете ошибку с помощью спионеренного ПО и подручных средств, расшифровать и корректно сбросить ее не получится. Нет, опять же теоретически, ошибку check сбросить вполне реально. Но потом пеняйте на себя, потому что скупой платит дважды. И хорошо, если только деньгами.

Если заметили непорядок с колонкой или электроусилителем, езжайте на сервис, где есть электротехнический отдел. Потому что, чтобы корректно отремонтировать рулевую колонку EPS, мозгов и правильно растущих рук, к сожалению, недостаточно — нужно еще специальное оборудование и программное обеспечение.

Больше полезной информации в блоге нашего сайта: https://autosteering.ru/blog.

Если статья была полезной, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал!

Источник

Adblock
detector